הצפרדע - סופה 93 [ארכיון] - פורום ג'יפולוג 4X4

Snir

27-06-21, 20:41

אז אחרי השרשור ייעוץ בפורום סופות, ולאור הדעות השליליות של לא מעט מבאי הפורום - הודעתי למוכר שכל עוד אין התפשרות משמעותית במחיר - אנחנו נפרד כידידים. וכך היה.
במהלך השבת אשתי ראתה שהעניין יושב עלי, ובשכנוע שלה לקחנו את הרכב לבדיקה נוספת, הורדנו עוד כמה שקלים במחיר - וקנינו את הסופה (אשתי: "זה הרכב הכי מכוער שראיתי. אבל אני מבינה למה אתה רוצה אותו").

מה גם שנפלה לנו בדיוק הזדמנות שתאפשר לנו להחזיק למשך חודשיים גם את הגימני, כך אם היה ונפלנו - נמכור את הסופה ונשאר עם הגימני האהוב שלנו. בקיצור - אישה מושלמת.
ימים יגידו אם זו החלטה נכונה או לא. (הרכב, האישה זו החלטה נכונה)

אז העברנו בעלות והסופה נכנסה למוסך ליישור קו שיארך כמה ימים:
החלפת צלבים דריישפט קדמי
תיקון נזילה מהתיבת הגה
החלפת אטם סעפת יניקה
החלפת מחזיר שמן גיר-טרנספר
קלאצ'
משאבת מים, טרמוסטט, רדיאטור, צנרת מים
החלפת כלל הנוזלים ברכב
רצועת מנוע
שעוני לחץ שמן ודלק (היו זוג חדש בתא כפפות עוד מימי הבעלים הקודם-קודם).
החלפת כלל הבוקסות
תיקון חור באגזוז
החלפת בולם הגה

בנוסף לכל אלו, נשאר תקציב של בערך 4-5 אלף לתקלות שיצוצו בזמן הטיפול או לאחריו. מקווה שלא נצטרך אותם.

לאחר מכן הסופה תכנס לתהליך ניקוי עמוק בחניה, הורדת כמויות זבל מהדשבורד ומרחב הנהג, סידור תאי האחסון, להעיף את הפרוזקטורים מקדמת הרכב ובאופן כללי לסדר אותה כך שארגיש במושב הנהג בנוח ולא כאילו עליתי לסופת סיור בקו עזה.

אז שוב תודה לכל המייעצים,
לאלו שהיו נגד הקניה - הלוואי וטעיתם...

בשלב ראשון אשמח לשמוע מכם 2 דברים:
1. מה חסר לי פה ברשימה של היישור קו הראשוני?
2. מצאתי את הספר רכב הזה בתא כפפות (כתוב עליו 1996), האם אפשר להסתמך עליו לשנתון 93?

תודה,
שנירhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20210627/8770a62f58ed4ba215621bcb0bf52e7e.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20210627/4bccb7021fe60784f48b0e581808fd04.jpg

tu3s

27-06-21, 21:17

Snir

27-06-21, 21:22

בשעה טובה , תתחדש ותהנה .
תוסיף לרשימת היישור קו מנעול הגה מסיבי , סנדל הגה ומכשיר איתור המבוסס GPS.
יש פה בפורום הרבה נושאים על סופות / CJים שנגנבו לצערנו הרב.
מה קורה מתחת לשמשה הקדמית ? תיקונים נקודתיים ?סנדל לגלגל יש, שרשרת מסיבית יש, הפתעות נוספות שלא נפרט כאן - גם יש. אבל בהחלט יש עוד דרך להתמגן...

לגבי השמשה הקדמית - זו הנקודה הכי בעייתית (וכמעט היחידה) בהיבטי חלודה שע"פ איך שהיא נראית תוקנה ע"י ילד בגן ...

שכחתי לכתוב בפוסט המקורי - אבל לאור ריבוי התקלות היישור קו הראשוני יהיה במוסך, משם והלאה התכנון הוא עבודה עצמית ככל שהידיים שלי יאפשרו.

ishc

27-06-21, 22:19

תתחדש ובוא לטייל [emoji12]

Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk

גיא

27-06-21, 22:21

כבר היתה צפרדע אחת ... והיא לא נראתה ככה ....

תתחדש !

דרור ברלי

27-06-21, 22:38

מה קורה מתחת לשמשה הקדמית ? תיקונים נקודתיים ?

נראה שהיו נזילות מים בין מסגרת השימשה לבודי שגם גרמו לחלודה.
בג'יפ פתוח זה בסך הכל החלפת אטם הגומי שבין מסגרת החלון לבודי - אבל מכיוון שכאן זה ג'יפ סגור ולהוריד סגירה קומפלט כדי לקפל חלון זה "קצת פרוייקט", כנראה כיסו הכל בחומר פחחים וקיוו לטוב.

שום דבר טוב לא יכול לצאת מגישה כזו, וזו התוצאה.

דגם 96 שונה בכמה דברים מהסופה 93 שלך. חלקם חיצוניים, חלקם מכניים. אבל זה די מינורי. אם אתה נתקל במשהו שבפועל שונה ממה שמופיע בספר, תשאל ותקבל תשובות.

תהיה לך עוד לא מעט עבודה על הג'יפ הזה, אבל נראה לי שתהנה.... שמור על חזית "הילד הבוכה" המקורית! נכון שהיא מכוערת במבט ראשון וגם שני, אבל אתה תתרגל מהר וזה יהיה פריט אספנים מבוקש.

אז..... תתחדש ושיהיה בשעה טובה!

GodsFather

27-06-21, 23:54

מברוק

Sent from my HD1903 using Tapatalk

omri_t

28-06-21, 00:32

מברוק!

מעבר לכל מה שנכתב

שים לב ליישר את מערכת החשמל.
לנקות כל מה שאינו מקורי ולא נדרש.
לדאוג שמה שנשאר מחובר ועמיד.

וסע ..פשוט סע.
אם יהיו בעיות נתמודד.

הרבה בהצלחה.
ואתה מוזמן איתה לסיבוב קפה וסלעים פה באזור.

4x1om-Israel

01-07-21, 19:32

תתחדש ותיהנה סופה זה או שאתה אוהב אותה או שאתה אוהב אותה...
לגבי הכיעור זה שאלה של טעם אמר פעם מישהו בהקבלה לאישה, אין דבר כזה אישה מכוערת או לא יפה , יש גבר שלא שתה מספיק!!
זהו עכשיו אחרי יישור קו תעשה כמה טיולים קצרים ליד הבית תלמד את הרכב את הרעשים שיש לה כדי שאם יצוץ רעש חדש תדע להבחין בו ולתקן מיד כדי שלא יתפוס אותך בטיול כייף עם חברים

hadtomer

02-07-21, 19:53

איזה יופי, אין כמו לקנות את האוטו שאתה רצית. זה הופך את מלאכת השיפוץ והשדרוג לחוויה לימודית שבאמת תסב לך גאווה גדולה. סע בדרכים טובות

Snir

05-07-21, 18:52

תודה לכולם.

הרכב כבר שבוע במוסך, כמו שכתבתי קודם לכן, יש עליו לא מעט עבודה ואני משתדל להיות שם פעם ביום בכדי ללמוד וללוות את התהליך.

שאלות:
1. רדיאטור - הגיע רדיאטור אלומניום-פלסטיק (לא עלינו). הבנתי שיש בחור בפרדס חנה שמייבא רדיאטורים מנחושת כמו של פעם, השאלה כמה זה קריטי וכמה להתאבד על העניין. (יום חופש, נסיעה לפרדס חנה להביא את הרדיאטור...)

2. הפאן-קלאצ' תפוס קבוע, כנראה ביצוע יזום של הבעלים הקודמים. להחליף? להשאיר תפוס קבוע?
אם אני מבין נכון היתרון יבוא לידי ביטוי בנסיעה איטית/עמידה אל מול חסרון בכוח.

3. צמיגות שמנים מומלצת במכלולים השונים? (סרנים, גיר, טרנספר, מנוע..) אני רוצה לוודא את המוסך...

תודה מראש,
שניר.

דרור ברלי

05-07-21, 19:49

רדיאטור: רשת נחושת 3 שורות הוו-דיוטי של בשן עם דודי נחושת. יקר - אבל שווה.
ביחד עם משאבת מים מקורית של מופאר (קשה למצוא בארץ, אבל יש בחו"ל ושווה להתאמץ, כי היא הכי איכותית בעולם הרכב, גם בהשוואה למותגי אליל מיפן) יהיה לך קירור מנוע אוברקיל גם לימים הכי לוהטים.

פאן-קלאץ' רגיל. לא תפוס ולא נעליים. לא שחסר לסופה כוח, אבל עדיף לדאוג מראש למערכת קירור תקינה ויעילה ואז אפשר לוותר על האילתור הזה ולהחזיר למנוע את הסוסים האבודים ואת תגובת הדוושה. אתה לא בצבא, אל תגביל את האוטו.

שמנים:
מנוע - תע"ר אמרו 15W40 מינרלי. Jeep באמריקה טוענים ל-5W30 סינטטי.... אני משתמש כבר שנים ארוכות ב-10W40 חצי סינטטי. כרגע עם וולווליין ומאוד מרוצה (המנוע שלי חגג זה עתה 415,000 ק"מ.... והוא מרגיש מצוין, תודה)

גיר - 75W90 סינטטי.

טרנספר - ATF (שמן אדום לגיר אוטומטי והגה כוח)

סרנים - שמן ממסרות 80W90

הגה - ATF

ועוד משהו - תקנה לך מגרזת ידנית ותפנק את הג'יפ בגירוזים תכופים. זה כמו טנק, הוא אוהב גריז טרי בתדירות גבוהה.

Snir

06-07-21, 00:10

תודה דרור,
רדיאטור - אבדוק מחר בבשן מה הזמינות שלהם.
שמנים - תודה, בדיוק מה שהייתי צריך.
משאבת מים - אני רואה שאצל ינוביץ אין מופאר במלאי, אעשה עוד בדיקה ואם אין משהו זמין אאלץ להסתפק במשאבה מחברה אחרת (עם המשאבה הקיימת אני לא נשאר גם לא באופן זמני).
פאן קלאצ' - האמת שבנסיעה למוסך ממש הרגשתי כאילו הרכב מוגבל במהירות כמו רכבים בצבא (הילוך חמישי, 90 קמש במישור) - זה קשור לעניין?
אני חושב שכל עוד לא נגרם נזק בקלאצ התפוס, אז אשאיר את זה לעבודה עצמית בהמשך, אחרי היישור קו.

GodsFather

06-07-21, 07:34

יודע לומר יחסי העברה?

Sent from my HD1903 using Tapatalk

ד ו ר ו ן

06-07-21, 07:56

פאן קלאצ' - האמת שבנסיעה למוסך ממש הרגשתי כאילו הרכב מוגבל במהירות כמו רכבים בצבא (הילוך חמישי, 90 קמש במישור) - זה קשור לעניין?

סופה, גם ממוגנת, עם כל המשקל ופאן-קלאצ HD מקובע מסוגלת במישור לנסוע הרבה יותר מזה.

אם מרגיש לך שהרכב חנוק/מוגבל ל-90קמש, לא הפאן-רלאצ הוא הגורם המגביל.

Snir

06-07-21, 08:20

סופה, גם ממוגנת, עם כל המשקל ופאן-קלאצ HD מקובע מסוגלת במישור לנסוע הרבה יותר מזה.

אם מרגיש לך שהרכב חנוק/מוגבל ל-90קמש, לא הפאן-רלאצ הוא הגורם המגביל.היא לא הרגישה חנוקה, פשוט כאילו נעצרה על ה90. אולי אני דמיינתי ואולי אחרי הטיפול בסעפת יניקה והמזרקים זה יראה אחרת. אעדכן

boaz avrahami

06-07-21, 08:26

אולי אתה נוסע ב low?

Snir

06-07-21, 09:01

אולי אתה נוסע ב low?כתבת ברצינות..?
אולי פעם ראשונה שאני על סופה מאז השירות הצבאי, אבל את "הידית הקטנה" אני מכיר...

boaz avrahami

06-07-21, 09:10

אני לא מכיר אותך אישית. מקווה שלא נפגעת חו״ח.
כבר ראינו כל מיני כאן אז אני רק מוודא

Snir

06-07-21, 09:13

אני לא מכיר אותך אישית. מקווה שלא נפגעת חו״ח.
כבר ראינו כל מיני כאן אז אני רק מוודאחלילה לא נפגע, להפך מעריך את התשובות של האנשים.
נסכם שהרכב יצא מהמוסך אבדוק שוב אם דמיינתי.
הלקח שלי הוא שכשבדקתי את הרכב אומנם הגעתי להילוך חמישי אבל לא ניסיתי להגיע למהירות תלת ספרתית...

יונימוג אדום

06-07-21, 18:54

עם סיקס סטנדרטי אני סוגר בקלות סקלה בשעון ( 140 ) , אז סופה עם מנוע חזק בהרבה ?

אילן

מוטי ג.

06-07-21, 19:53

אני נסעתי בסופה מסדום לגבעת עדה בהילוך שלישי על 100 קמ"ש בערך (תקלה במשאבת הדלק) אז כן היא יכולה הרבה יותר.
תתחדש!

Snir

06-07-21, 20:22

כן אני מבין שכנראה אני הבעיה בזה שהתרגלתי לגימני...
בכל מקרה הבאתי היום מינוביץ פאן קלאצ' חדש במקום התפוס

דרור ברלי

06-07-21, 21:09

גם סופות ממוגנות עם מאוורר מכני מקובע לחלוטין עברו 140 קמ"ש בקלות. מנסיון רב.....
עם יחסי העברה סטנדרטיים (3.54:1) וצמיגי 31, סופה מתגלגלת 90 קמ"ש בהילוך חמישי בכ-1,700 סל"ד.

אם האוטו לא עובר 90 זה לא בגלל המאוורר המכני שבהחלט פוגם בתגובת הדוושה, אבל לא עד כדי כך. משהו תקול שם. סופה תקינה צריכה להתפוצץ קדימה כל הזמן.

אגב הילוך שלישי, אם אתה מתעלם מהשאגות בסל"ד גבוה, הוא ימשוך עד 140 ויותר, די בקלות.
רביעי עדיין דוחף חזק, חמישי ממתן את החגיגה.

Aviv-T

08-07-21, 22:20

ועוד משהו - תקנה לך מגרזת ידנית ותפנק את הג'יפ בגירוזים תכופים. זה כמו טנק, הוא אוהב גריז טרי בתדירות גבוהה.

מתעלק
כמה נקודות גירוז יש בכלל?

134404134404

מוטי ג.

08-07-21, 22:40

לגבי הגריז:
אתה צריך לגרז צלבים בגלי הינע (2 בקדמי + 2 באחורי) , תפוחי הגה (4 נראה לי) , בול גוינטים (עליון ותחתון בשמאל וימין) הגריז יאריך את חייהם בצורה ניכרת.
אם פספסתי משהו מתנצל, לא ראיתי סופה מלמטה כמעט 20 שנה.

boaz avrahami

08-07-21, 23:10

בתפוחים, תשים לב כשאתה מגרז לא להפוך את הגומיות לבלוני גריז נפוחים… זה יקרע את הגומיות.
שים כמה לחיצות שיכניסו גריז חדש ויוציאו את הישן. ברגש.

Snir

09-07-21, 11:10

ואם כבר בענייני גירוז- מחיפוש בפורום על מגרזת ידנית יצאתי יותר מבובלבל - אפשר כיוון ממישהו?
(איזה סוג, מקום מומלץ לקניה, דגש מיוחד..)

מוטי ג.

09-07-21, 11:24

יש הפעלת 2 ידיים ויש עם הפעלה ביד אחת בלבד שנותן יתרון שביד אחת אתה מחזיק ומכוון את הפיה למקום הנכון וביד השנייה אתה מפעיל את המגרזת.

בכל מקרה, תדווא שניתן להכניס תרמיל גריז שלם, ולא למלא ידנית כמו פעם, אם בכלל עדיין יש כאלה של כמו פעם.
לדעתי אלה ההבדלים העיקריים

חשוב שתדאג לעבוד נקי, כלומר לנקות את הפיית גריז שבקצה הצינור בתחילת העבודה (וגם אם היא מתלכלכת תו"כ עבודה) , וגם את פטמת הגירוז ברכב,אחרת הן נסתמות או סתם נכנס גריז מלוכלך ובמקום להכניס חומר סיכה נקי ורענן אתה מכניס בוץ.

ד ו ר ו ן

09-07-21, 11:46

הצלבים לא מתגרזים?

אם אתה מחליף, תמצא צלבים איכותיים מתגרזים, זה מאריך משמעותית את החיים שלהם ועבודה חלקה יותר.

מוטי ג.

09-07-21, 12:02

צלבים בציריות הקדמיות, נכון!

GodsFather

09-07-21, 17:19

כל חנות כלי עבודה מחזיקה מגרזות.

Sent from my HD1903 using Tapatalk

asafk

09-07-21, 19:28

המגרזות הנפוצות בחנויות לא שוות כלום.

https://r.tapatalk.com/shareLink/topic?url=http%3A%2F%2Fwww%2Ejeepolog%2E com%2Fforums%2Fshowthread%2Ephp%3Ft%3D11 2512&share_tid=112512&share_fid=22239&share_type=t&link_source=app

מגרזת?

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

איל מ

09-07-21, 20:21

מאז שעברתי לכזאת, אני פחות מתעצל לגרז. עשרות מונים יותר נוחה.
https://www.brandtools.co.il/ProductInfo.asp?ProdId=3257&catId=
גם קונה הרבה בחנות הנ"ל (פיזית. בחנות).

הכוכב הכחול

09-07-21, 20:35

ערכת הגירוז האולטימטיבית מבחינתי-

1. מגרזת חשמלית (מתחברת למברגה)
https://www.amazon.com/gp/product/B01JBIB7SU/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o05_s00?ie=UT F8&psc=1

2.צינור מאריך למגרזת
https://www.amazon.com/gp/product/B00GD2KZTU/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o09_s00?ie=UT F8&psc=1

3. ראש למגרזת
https://www.aliexpress.com/item/33015005062.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.2 7424c4dOKFB73
(מומלץ לקנות מראש כמה יחידות)

4. גריז (בהמלצת דורון, -תודה דורון)
https://www.justmotor.co.il/product/%D7%92%D7%A8%D7%99%D7%96-%D7%90%D7%93%D7%95%D7%9D-%D7%9E%D7%A7%D7%A6%D7%95%D7%A2%D7%99-%D7%9C%D7%95%D7%A7%D7%90%D7%A1-lucas-0

Snir

11-07-21, 00:39

הרכב סיים יישור קו של שבועיים במוסך. אני שמח שבחרתי במוסך על פני עבודה עצמית לשלב זה, מה שלקח להם שבועיים כנראה היה לוקח לי חודשיים. ויחד עם זאת, הקפדתי לבקר במוסך כל יום, לראות מה התקדם, להבין איפה הדילמות, לקבל החלטות וכו'.
אז מה היה לנו (בגדול..): קלאצ', צלבים בדריישפטים, שיפוץ תיבת הגה, רדיאטור ופקק, תרמוסטט, בית תרמוסטט, משאבת מים, צינורות מים, פאן קלאצ, בוקסות לכל הרכב, בולם הגה, מחזיר שמן גיר-טרנספר, נזילה של שמן הגה, אטם סעפת יניקה, תיקון חורים באגזוז וכמובן פלאגים, פילטרים, שמנים, גירוזים... כמעט הכל לפי התכנון ללא הפתעות שצצות בדרך.
הרכב נוסע טוב ומרגיש טוב. מבחינת תקציב, נשארו לי 3000 שח מהתקציב שייעדתי לקניה + יישור קו. אני שומר אותם בצד לתקלות שצפוי שיגיעו כשאתחיל לנסוע עם הרכב.
לגבי הסוגיה שהעסיקה כאן רבים לגבי כך שהסופה לא עברה את ה-90 קמ"ש - יצאתי לכביש המהיר, נותן גז המהירות עולה יפה, מגיע ל-90: אבוי, הרכב לא עובר את ה-90! נותן עוד לחיצה על הגז ואני מרגיש שהרכב טס קדימה, לא הגיוני! אבל המחוג בשלו - לא עובר את ה90... עוד לחיצה על הגז והמחוג קפץ ל-130. סוף טוב הכל טוב. לספידומטר היה מחסום פסיכולוגי - זה הכל. ידעתי שיצאתי אהבל בהתחלה.
חוץ מלטייל ולהנות, נשארו עוד המון דברים לעשות: שעון דלק ולחץ שמן שלא עובדים, להחליף צילינדר דלת נהג, להעיף את הפרוזקטורים המזעזעים מהרכב, יישור קו לחשמל, תיקון הכיסאות, למלא גז למזגן (אם כבר סופה סגורה...) - בקיצור, הכיף מתחיל.
בתמונה: לא התאפקתי, ולהבדיל, צילמתי את הצפרדע ליד צפרדע. אגב, לדעתי הצפרדע השניה במצב פחחות טוב יותר...https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210710/12d442da3fe1b1d33f191a2c98f317cd.jpg

asafk

11-07-21, 00:45

וכנראה יצאה מאותו מפעל.....

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

איל מ

11-07-21, 08:37

אין תחליף לשיר שבלב שמגיע עם רכב שדה שכזה!

Snir

26-07-21, 18:49

קצת עדכונים:
לא מעט עבודה על הרכב, בעיקר זיוודים ולהעביר ציוד מהרכב הקודם. בין לבין קצת נסיעות כביש ושביל בכדי ללמוד להרגיש את הרכב ולעלות על תקלות.

היו הרבה עבודות "אסתטיקה": החלפת הפנסים, צילינדר דלת, שקע מצית, צופר, פירוק כל מני תושבות מיותרות מהדשבורד, תיקון חיווט תאורה אחורית שמאלית... והרשימה עוד ארוכה.

השמן מנוע והנוזל קירור היו מטונפים, הבנתי שלמערכת לא יזיק ניקוי מחדש והחלפתי שוב נוזל קירור - שמן מנוע - שמן גיר. עכשיו לפחות יש שמן ונוזל יותר נקיים.
בין לבין הגיעו אלי צמד כיסאות שירדו מסיקס, נדב מוריש לי את הצמיג ספייר שיחליף את הצמיג שלי שנמצא ככל הנראה כבר מעל עשור על הדלת האחורית. לאט לאט מתקדמים.

שבוע שעבר יצאתי עם הרכב לטבילת אש. טיול לילה קצר, שום דבר שאמור לאתגר סופה אבל בכל זאת קצת יותר משביל כבוש שנסעתי עד כה. קודם כל - תענוג. כייף גדול וחיוך של אהבל לאורך כל הנסיעה.
מה שכן, במהלך הנסיעה קרה לי פעמיים ששילבתי לקצר ואחרי מטר של התקדמות הידית קפצה לניוטרל. הכנסה אגרסיבית יותר פתרה את הבעיה (בשני המקרים זה קרה מטר - שניים אחרי השילוב, לא יותר מזה).
מקרה שני היה לאחר אחת העצירות, הסטרטר לא הגיב בכלל, אפילו לא תקתוק בודד. היה ברור לי שמדובר בענייני חשמל, זחילה קצרה מתחת לאוטו אכן גילתה חוט סורר שעצם כך שהוא היה מחובר עד היום היה נס גלוי. חובר, הודק והמשכנו הלאה. בבית הוחלפה הסופית ואובטחה כראוי.

בכלל - אני מבין שהאתגר שלי הוא בעיקר יישור קו בנושא החשמל. יש ברדאק לא קטן והמון אילתורים..https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210726/90fdce5695e4a9523a1dd28a79731bd8.jpg

איל מ

26-07-21, 18:56

לגבי קפיצה מ"קצר". במטרים הראשונים אחרי השילוב יש להמשיך ללחוץ על הידית (כשהרכב דוחף את עצמו, ולא סתם בגלגול חופשי). זה לא רק בסופה אלא בכל רכב עם low, וכבר היו אבידות בגלל low שקפץ בעומס ושלח רכבים בטיסה לא מבוקרת אחורה לעבר גלגלולים ותהומות.
חפש את המונח "לאבטח את הlow". וקרא.
בנוסף, אתה צריך לוודא שבעומס מלא הlow לא קופץ (עליה קשה). אם כן, למרות שהכנסת כמו שצריך,ואבטחת את הידית, זאת תקלה שחייבים לטפל בה, כי הקפיצות האלו לא רק מסוכנות אלא גם גורמות נזק. לפעמים זה רק חופש בידית, או תושבות גמורות, ולפעמים זה אומר לפתוח טרנספר.

עריכה:
אל תחפש "לאבטח את הlow". חיפשתי. לא מצאתי משהו מעניין. תצטרך להאמין לי ;(

YoavR

26-07-21, 19:24

לגבי קפיצה מ"קצר". במטרים הראשונים אחרי השילוב יש להמשיך ללחוץ על הידית (כשהרכב דוחף את עצמו, ולא סתם בגלגול חופשי). זה לא רק בסופה אלא בכל רכב עם low,

מה?!

לא שמעתי על זה ולא חוויתי באף רכב 4x4 שנהגתי בו

איל מ

26-07-21, 19:43

אז תפסיק לנסוע ברכבי 4×4 ותתחיל לנסוע ברכבי שטח...
(אפשר להתעלם מהעקיצה).
ברכבים אולדסקול, עם ידית, זה אחד הדברים הבסיסיים שמלמדים. בעיניים שלי ראיתי יותר ממקרה אחד, שנגמרו בהרבה מזל.
יש אגדה אורבנית, שעל פיה חינכו אותי (אי שם בסוף שנות העשרה) על משפחה שלמה שהלכה, כי קפץ להם הlow, באמצע עליה. הג'יפ (סופה או סיקס, לך תזכור) התדרדר, תפס תאוצה, התחיל להתגלגל ומשם הסוף האומלל...
לגבי low שקופץ ולא בגלל תקלה, אלא בגלל שילוב לא נכון, אני רואה את זה קורה המון בהדרכות של נהגים צעירים. בסופות ובדיפנדרים. ופעם אחת אפילו בטויוטה רחמנא ליצלן (היילקס).

דרור ברלי

26-07-21, 19:47

לפי התיאור, LOW קופץ = בלאי ביחידת הפלנטרים בתיבת ההעברה.

לפני שזה ייגמר בקטסטרופה (יקפוץ החוצה מ-LOW בזמן טיפוס ארוך ותלול והג'יפ יתגלגל אחורה ללא שליטה, כי הברקסים האחוריים בסופה ממש לא משהו) רצוי להוריד טרנספר ולטפל בזה.

ואם כבר משקיעים, עוד יותר רצוי להחליף את תיבת ההעברה NP231 המקורית הגבולית (גבולית בחוזק למשקל של סופה ביחס לרנגלר YJ הקטנטן והקליל ממנו התיבה הזו מגיעה) בתיבה המחוזקת NP241 מסופה ממוגנת (נדרשים גם גלי הינע מתאימים וגשר גיר מתאים/התאמת גשר הגיר הקיים).

איל מ

26-07-21, 19:56

אני ממשיך.
***כאשר זה לא נובע מתקלה***
הסיבה לקפיצה היא שילוב חלקי. כלומר, גלגלי השינים לא משתלבים עד הסוף. ברגע שיופעל עליהם עומס הם ישאפו להפרד זה מזה ולקפוץ החוצה. כאשר ממשיכים להפעיל לחץ על הידית תוך כדי שחרור קלאץ' ותחילת נסיעה, אפשר (במידה ולא שילבת כראוי) ממש להרגיש איך הידית "מתיישבת" למקום.

Snir

26-07-21, 20:17

איל / דרור - בשני הפעמים שזה קרה, הרכב נסע כמה עשרות סנטימטרים לפני שההילוך קפץ (ללא מאמץ מיוחד) - אם היה מדובר בטעות בשילוב הוא לא היה קופץ מבלי לזוז אפילו סנטימטר?
מצד שני - כששילבתי שוב, גם תחת "מאמץ" (עליות בזוית תלולה, לא משהו יותר אקסטרימי) - ההילוך לא קפץ.
לגבי השילוב תוך כדי היד על הידית - אנסה את שה להבא.
מה שבטוח הבנתי - עדיף לשלב כמה מטרים לפני המכשול ולא ממש בכניסה אליו (שוב, מתוך הנחה שמדובר בטעות בשילוב ולא בתקלה).
אם למישהו יש פירוט יותר מדוייק של מה לפרק ומה לבדוק בכדי להבין אם אני או הטרנספר הם הבעיה - אשמח לשמוע.

נדב42

26-07-21, 20:54

הבריחה מה- low היא מצב לא תקין. או בתוך הטראנספר או חופשים במוטות שגורמים לשילוב חלקי. כך או כך אל תזניח, תתחיל מבדיקת המוטות - שכב מתחת לג׳יפ ונסה לחפש חופשים. זה קל וזול לתקן, גם לבד.

ד ו ר ו ן

26-07-21, 21:00

יש אגדה אורבנית, שעל פיה חינכו אותי (אי שם בסוף שנות העשרה) על משפחה שלמה שהלכה, כי קפץ להם הlow, באמצע עליה. הג'יפ (סופה או סיקס, לך תזכור) התדרדר, תפס תאוצה, התחיל להתגלגל ומשם הסוף האומלל...
.
חבורה שלמה שנהרגה בהתדרדרות של סופה בנחל פרס.
אבל למיטב זכרוני הבעיה הייתה שילוב של ניוטרל וחוסר בלימה לאחור.

גיא

27-07-21, 00:56

מעניין.

לפני הפרייבט לואו קוסט היו לי כמה וכמה וכמה רכבים עם ידית קטנה. מעולם לא חויתי קפיצה לניוטראל או צורך לאבטח את הידית או .. מה שתואר פה.

אם יש כזה מצב אז משהו לא תקין.

GodsFather

27-07-21, 05:22

מעניין.

לפני הפרייבט לואו קוסט היו לי כמה וכמה וכמה רכבים עם ידית קטנה. מעולם לא חויתי קפיצה לניוטראל או צורך לאבטח את הידית או .. מה שתואר פה.

אם יש כזה מצב אז משהו לא תקין.בסמוראי זה קורה כשהאוקולון נשחק. היה לך כזה גם לדעתי

Sent from my HD1903 using Tapatalk

דרור ברלי

27-07-21, 08:12

עלול להיות שילוב חלקי - חשוב למשוך את הידית עד הסוף ולהרגיש את ה"קליק" כשהיא משתלבת.
אבל LOW שקופץ זה לא משהו נדיר בתיבות ישנות ובלויות.

גיא

27-07-21, 08:18

בסמוראי זה קורה כשהאוקולון נשחק. היה לך כזה גם לדעתי

Sent from my HD1903 using Tapatalk

אז כנראה שהסמוראי שהיה לי היה תקין.
גם הגימני. גם הדיסקברי ( טוב .. לפחות הטרנספר היה תקין ) ..גם ההילקס. גם הטראנו. ואפילו הניבה.

Snir

31-07-21, 20:57

היום היה בסימן "תיקון דברים קטנים שכדאי שיעבדו ברכב".
על הפרק:
פנס אחורי שמאלי שלא עבד - ניקוי וסידור החיווט פתרו את הבעיה.
שקע מצית שלא עבד - חוט מנותק + פיוז שרוף. נפתרה הבעיה.
צופר שלא עובד - משום מה מחוברים בטור 2 צופרים, בכל מקרה אחד מהם נגע בבודי וקיצר. הסטה קלה, החלפת פיוז ויש צופר.
משאבת מתיז מים לשמשות שלא עבדה -
קודם כל, הדביל שקדם לי צבע את היציאה של השפריצר. השרייה באציטון וניקוי עם מחט פתרו את הבעיה בגזרה הזו.
משם המשכתי למשאבה עצמה שהיתה זרוקה ומטולטלת בתא מנוע ללא שום חיבור לאינשהו. זרם חשמל - תקין. המשאבה עושה רטטים קטנים, אבל ניכר שהיא עובדת לסירוגין בלבד ולא יוצאים מים.
בדיקה באתר של ינוביץ מגלה לי שמשאבה כזו חדשה תגרום לי להפרד מ-208 שקלים. אבל בנוסף היא נראית אחרת לגמרי ומתיישבת להבנתי על המיכל מים. לכן אאלץ להוסיף גם מיכל מים חדש...
בקיצור, מתוך דאגה לכיס פתחתי את המשאבה ומיד ראיתי את הבעיה - הגלגלי שיניים היו תקועים במלא בוץ אפור ומגעיל. פירוק גלגלי השיניים, שטיפה הגונה של כל האזור - והמשאבה עובדת לתפארת. מי היה מאמין.
כל ה"שטויות" הקטנות האלו בסופה - פשוט לא נגמרים! מצד שני, שאלו ישארו הבעיות שלי...https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210731/730dfe3c5b72b92a1e3beca1eb858491.jpg

דרור ברלי

01-08-21, 08:47

הכל תוצאה של הזנחה.

tom1105

01-08-21, 09:19

כל הכבוד על העבודה העצמית.
כנראה שאתה ראוי לסופה

Sent from my SM-G973F using Tapatalk

Snir

04-09-21, 12:08

לאט לאט מתקדמים. ממש לאט.
אני כרגע דוחה את כל ההתקנות והתיקונים הפחות חשובים שרציתי לעשות (תאורת פנים, שקע מצית נוסף, אור רוורס, מכשיר קשר, שעון חום חיצוני ועוד) לטובת סידור של מערכת החשמל.
עבודה נוראית, מעיף חוטים מיותרים, מבודד מחדש חיבורים ישנים, מקבע חוטים חופשיים.. פשוט זוועה. והקטע הכי מבאס, שלדעתי גם בסוף לא אהיה מרוצה מהתוצאה של מערכת החשמל כי זה לא שיפוץ מהיסוד אלא נסיון נואש לעשות סדר בבלאגן.
החלפתי נוזל קירור (+שטיפת רדיאטור) בפעם השלישית (אני מזכיר שהרכב נסע 6 שנים עם מים רגילים ברדיאטור וכמות החלודה שעדיין יוצאת היא מכובדת...)
במקביל, מטייל בחצר האחורית עם הרכב, הילדות נהנות, אני לומד את היכולות והמגבלות (זנב ארוך + וו גרירה... צריך להתרגל לזה) ובאופן כללי מבסוט.
שבוע שעבר עשיתי עם הרכב את נסיעת הכביש ה"ארוכה" ביותר עד כה - שעה נסיעה, בערך 70-75 קילומטר.
הרכב נסע יפה סהכ, הדשבורד מקרקש במהירויות הגבוהות וגם לזה אגיע מתישהו. גם חופש קל בהגה שאני מודע אליו, מורגש יותר בנסיעה ארוכה.
הכיסאות (המקוריים) לא נוחים למשך זמן, אבל זה לא משהו שאתעסק בו בקרוב. בעיקר התלהבתי מכך שבניגוד לגימני, אני לא צריך להוסיף 25 אחוז לזמן הנסיעה הממוצע בכדי להגיע בזמן...
דבר אחד שהטריד אותי במקצת - עד היום, בנסיעות הקצרות, אפילו בשעות הצהריים, המחוג של השעון חום היה ממוקם בדיוק באמצע בין ה70 ל100. בנסיעה הארוכה בעליה הארוכה ממישור אדומים למחסום חיזמא, המחוג הגיע עד 95 מעלות בערך. בנסיעה חזרה חזרתי מכביש 1 ובעליה משער הגיא לכיוון הקסטל- בשיא העליה המחוג כבר ממש נשק ל100. הנסיעה היתה בלילה, הרכב היה רק נהג וכלי עבודה וחילוץ.
בגימני לא הייתי מתרגש מ-100 מעלות בעליה ממושכת. האם במקרה הזה אני במסגרת הנורמה?

asafk

04-09-21, 16:16

קודם כל זה נורמלי. אבל לא מספיק טוב.
אם יש דבר אחד בודד ששווה להשקיע בו מקסימום מאמץ - זו מערכת הקירור.
צינורות חדשים, ניקוי רדיאטור, ניקוי רדיאטור פנימי (חשוב מאוד! ובדרך כלל מוזנח) פקק רדיאטור חדש, משאבת מים חדשה פן קלאצ' חדש.
מערכת הקירור המקורית פשוט מצויינת ומתאימה גם לרכב ממוגן ועמוס. אבל מערכת בעייתית או גבולית תשגע אותך בלי הפסקה.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

Snir

04-09-21, 17:07

תודה אסף, מערכת הקירור הוחלפה כמעט במלואה-
רדיאטור, צינורות, משאבת מים, פאן קלאצ, טרמוסטט, בית טרמוסטט, פקק רדיאטור... למעשה הרכיב היחידי שלא הוחלף זה הרדיאטור חימום.
החסרון הוא שלא הייתי מספיק מעורב בהחלפת החלקים, לכן משאבת המים היא לא של מופאר והרדיאטור הוא פלסטיק.

דרור ברלי

04-09-21, 17:27

מערכת הקירור המקורית בסופה היא מעולה. אוברקיל מובהק.
בגדול - על פי קרייזלר טמפ' עד 103 מעלות זה תקין ולגמרי בנורמה. אבל... אתה רוצה יתירות לימים חמים ולמאמצים.
תעשה נסיון - נתק את הצינורות שהולכים מהפלאנג' לאורך צד ימין של הבלוק לרדיאטור החימום הפנימי (גישור פשוט או לסגור את הכניסה והיציאה) וצא שוב לנסיעה בעליות וכו' כדי לראות איך העסק מגיב - כל זה רק כדי לבודד את הבעיה.
רדיאטור חימום פנימי מטונף וסתום יודע לעשות צרות צרורות. כנראה הוא מטונף - תוציא ונקה אותו, דאג לטפ לבמערכת חימום תא הנוסעים כדי שתפעל וכמו כל מערכת בכל רכב בעולם - תשתמש בה מדי פעם (החורף מתקרב, יהיה לה שימוש והיא יעילה) כדי לשמור על תקינותה.

היתרון במשאבת מים המקורית של מופאר הוא באורך החיים המופלג שלה (משאבות של מופאר נותנות 250,000-300,000 ק"מ בלי בעיה) ולאו דווקא בהורדת הטמפ'. קשה להשיג אותן היום בישראל, אבל שווה להתאמץ ולהזמין מחו"ל - שום משאבה של אף יצרן נחשב, כולל בעלי מוניטין, לא משתווה אליה.

רדיאטור מקורי עם דודי פלסטיק הוא בסדר, אבל... יש להשיג רדיאטורים של בשן, הווי דיוטי 3 שורות/2 שורות רחבות, עם דודי נחושת, שיתנו לך את קירור האוברקיל שאתה מחפש. קצת יקרים, אבל יתנו לך בקלות 10 שנים ויותר של שקט בגזרה.

כל זה בתנאי שמשתמשים בנוזל קירור איכותי (פרסטון או דומה). אמנם מדובר במנוע טמבל וחסון עם בלוק וראש מברזל, אבל כמו בכל רכב אחר, מים רגילים לא עושים גם לו שום דבר טוב.

boaz avrahami

04-09-21, 19:10

לא מכיר סופה אבל תמהתני כיצד טרמוסטט מאפשר טווח של 70?

לי זה נשמע על פניו לא תקין ואף תורם לצריכת דלק מוגברת.

asafk

04-09-21, 19:21

רדיאטור חימום הוא חלק חשוב מאוד שלעתים קרובות מזניחים או מתעלמים ממנו.
חשוב לנקות גם אותו.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

דרור ברלי

04-09-21, 19:22

Snir

04-09-21, 19:35

לא מכיר סופה אבל תמהתני כיצד טרמוסטט מאפשר טווח של 70?
.

שכתבתי שהמחוג בדיוק באמצע בין 70 ל100, הכוונה היתה ששם הוא נמצא קבוע. לא נע בין לבין.
כלומר סביב ה85 מעלות (בסופה יש שנתות של 70 ו100, אין באמצע)

boaz avrahami

04-09-21, 20:28

יש כמה טרמוסטטים בסופות.
75, 82, 92 אם אני זוכר טוב.
מה שנמכר בארץ נוטה להיתפס פתוח, שלא לדבר על כל הגאונים שמוותרים על הטרמוסטט בכלל.... ועם מערכת קירור כל כך חזקה המנוע מתקשה להגיע לטמפרטורת עבודה. עובד "קר" וצריכת הדלק בשמיים.

ולכן אם מערכת הקירור תקינה כדאי לדעתי להביא מופאר או אחד טוב מחול ל 92 מעלות.
מינימום תנודתיות חום למנוע בוודאי תייטיב עם המנוע וצריכת הדלק.

ככה אני נוהג לפחות.

מיכה100

04-09-21, 20:28

לגבי קפיצה מ"קצר". במטרים הראשונים אחרי השילוב יש להמשיך ללחוץ על הידית (כשהרכב דוחף את עצמו, ולא סתם בגלגול חופשי). זה לא רק בסופה אלא בכל רכב עם low;(
+1 בגרנד ויטארה 2001 (חדשה מהניילון בשעתה), דיסקו 1 ו 2.
אז מה נסגר אצלך, שילוב החלטי העלים את הקפיצות האלה?

Sent from my HD1903 using Tapatalk

Snir

04-09-21, 22:43

+1 בגרנד ויטארה 2001 (חדשה מהניילון בשעתה), דיסקו 1 ו 2.
אז מה נסגר אצלך, שילוב החלטי העלים את הקפיצות האלה?

Sent from my HD1903 using Tapatalkנכון לעכשיו שילוב החלטי (ועשיתי הרבה נסיונות) ואין קפיצות.

Snir

04-09-21, 22:45

תעשה נסיון - נתק את הצינורות שהולכים מהפלאנג' לאורך צד ימין של הבלוק לרדיאטור החימום הפנימי (גישור פשוט או לסגור את הכניסה והיציאה) וצא שוב לנסיעה בעליות וכו' כדי לראות איך העסק מגיב - כל זה רק כדי לבודד את הבעיה.

תודה דרור, אעשה את הבדיקה

דרור ברלי

04-09-21, 22:52

שכתבתי שהמחוג בדיוק באמצע בין 70 ל100, הכוונה היתה ששם הוא נמצא קבוע. לא נע בין לבין.
כלומר סביב ה85 מעלות (בסופה יש שנתות של 70 ו100, אין באמצע)

באיזור ה-85 זה סבבה.
במאמץ ביום חם מטפס לכיוון 95/קצת פחות מ-100, גם סבבה לגמרי.

Snir

04-09-21, 23:39

באיזור ה-85 זה סבבה.
במאמץ ביום חם מטפס לכיוון 95/קצת פחות מ-100, גם סבבה לגמרי.אז לפי מה שאתה אומר, אם אני במאמץ של העליות לירושלים (בלילה) נושק ל100 - אני בבעיה.
אבדוק את הרדיאטור חימום.

מוטי טויוטה

05-09-21, 01:34

הרדיאטור חם באופן שווה בכל חלקיו?

Sent from my SM-N980F using Tapatalk

דרור ברלי

05-09-21, 07:47

אז לפי מה שאתה אומר, אם אני במאמץ של העליות לירושלים (בלילה) נושק ל100 - אני בבעיה.
אבדוק את הרדיאטור חימום.

עם מזגן? בלי מזגן?
100 זה בנורמה, אבל אנחנו נרתעים פסיכולוגית כי בשעון מסומן 100 כמעט בסוף התחום הירוק, יענו ה"תקין".
איזה נוזל קירור הכנסת למערכת?

עוד דבר - ברוב הסופות שאני מכיר, הפעלת אורות (נסיעת לילה, נכון?) "מקפיצה" את כל המחוונים קצת ימינה. למה? ככה.
"השראה" או כל הסבר אחר שאין לי מושג בו (לא מבין כלום בחשמל) - אבל דבר אחד אני כן יודע ממש טוב על מערכת החשמל בסופה אחרי 2 סופות ו-22 שנים עם הרכב המופלא הזה - להבדיל ממערכת הקירור המצויינת, חוסן המכלולים והאיזון הכללי של הג'יפ הנהדר הזה - איכות החשמל/חיווט/מעגל/מחוונים עצמם בלוח המחוונים בסופה היא מהנמוכות שבנמצא בעולם הרכב כולו. כולל ביצירות מעומק העולם השלישי ומזרח אירופה. נסיונות לעשות שם סדרים/מהפכים/שיפורים נידונו מראש לכשלון. גם עקשנים ממך נכנעו בסוף ועברו לדשבורד רנגלר. אני עוד לא עברתי - הן מעצלנות/קמצנות והן כי אני רוצה לשמר את הלוח המקורי שלטעמי יהיה שווה משהו כפריט אספנים בעתיד - הלוח אצלי במצב מעולה קוסמטית, כל המחוונים עובדים - אבל כאמור, אני מדליק אורות - הטמפ', לחץ השמן, הטעינה וכמות הדלק - עולים. ככה זה בסופה. ככה היה בסופה הקודמת. ככה זה בסופות.

Snir

05-09-21, 12:14

עם מזגן? בלי מזגן?
100 זה בנורמה, אבל אנחנו נרתעים פסיכולוגית כי בשעון מסומן 100 כמעט בסוף התחום הירוק, יענו ה"תקין".
איזה נוזל קירור הכנסת למערכת?

עוד דבר - ברוב הסופות שאני מכיר, הפעלת אורות (נסיעת לילה, נכון?) "מקפיצה" את כל המחוונים קצת ימינה. למה? ככה.

א. ברור שזו בעיה פסיכולוגית. לקנות רכב בן 30 זו בעיה פסיכולוגית בפני עצמה.
ב. נוזל קירור - ac delco.
ג. מעניין מה שכתבת על האורות, אבדוק את זה!
תודה!

Snir

12-09-21, 00:14

נבדקה סוגיית הקפצת המחוגים בעת הדלקת אורות. וכן גם אצלי זה קורה, אבל להערכתי זה מזיז את המחוג בערך 5 מעלות למעלה, לא יותר מזה. כלומר עדיין הרכב מעלה טמפרטורות.
הסופש במהלך נסיעה ברכב עמוס בשעות אחה"צ בעליה - שוב פעם הגענו לתחום של ה100. מאוחר יותר שמתי לב שגם בעליות שעליתי בעבר (בימים חמים) המחוג מתחיל לזוז למעלה. מה שגורם לי לחשוב שהתופעה התחילה אחרי ההחלפה האחרונה של נוזל קירור (הראשונה היתה ביישור קו, השניה שבועיים לאחר מכן לאור כמות מי החלודה שעוד היו ברדיאטור).
בעמידה / מישור - הרכב שומר על טמפרטורה תקינה.
אז כמו שהומלץ כאן, אבדוק את הרדיאטור חימום (שהוא הרכיב היחידי במערכת הקירור שלא הוחלף ביישור קו).
מה הדרך הנכונה לעקוף אותו? לחבר את הצינור שיוצא מהפלאנג חזרה לכניסה שחוזרת מהרדיאטור חימום? פשוט לקפל את 2 הצינורות ולסתום אותם?

איל מ

12-09-21, 06:49

בד"כ מקובל לגשר ביניהם עם חתיכת צינור מתכת בקוטר המתאים (יעני, לעשות בייפאס). סתימה שלהם עוצרת סירקולציה ולך תדע איך זה משפיע על כל רכב.

מוני אורבך

12-09-21, 09:08

אם ניקית את הרדיטור ולא החלפת אותו, אתה למעשה לא עשית דבר.
6 שנים של מים רגילים אומרים הרבה מאוד אבנית וחלודה ברדיטור שקשה עד בלתי אפשרי לנקותה.
צריך להחליף לחדש. או לחיות עם התחממויות מדי פעם..
נקודה בוספת כואבת מאוד, החלפת משאבת מים, לא לנקות להחליף!
על האימפלור מצטברים משקעים, שלרוב קשה עד בלתי אפשרי לנקותם.
מעבר לזה שהאימפלור פשוט נאכל..
אולי לא רואים את זה אבל בהשוואה למקורי תראה הבדל.
רק אחרי שתחליף רדיטור, ומשאבת מים ותנקה כמיטב יכולתך את המנוע מזבל וחלודה,
ותחליף לפחות את כל צינורות המים הראשיים, אז עברת על כל מערכת הקירור.

לגבי רדיטור החימום, מן הסתם שלך סתום לגמרי )-:
וצריך אותו לפעולה נורמלית של מערכת הקירור.
כדאי שתהיה סרקולציה במערכת הקירור כאשר הטרמטסטט סגור.
אחרת יווצר המון כוח על האמפלור.
כמו כן הטמפרטורה נוטה לחוסר יציבות בטמפרטורות נמוכות כאשר אין סרקולציה.
קרי עולה יורד כמו יויו כאשר קר.
מצד שני אם חיברת עם צינור את היציאה והכניסה ללא רדיטור קירור, כאשר חם אתה מאבד חלק מהנוזל
הוא סתם עובר דרך הצינור ולא דרך הרדיטור.. ולכן מאבד חלק מפוטנציאל הקירור של המערכת.
במקרי קיצון (נסיעה ב 38 מעלות במעלה איטי וטכני) זה יכול לעשות הבדל.
כמו כן רדיטור החימום ניתן עוד קצת קירור למנוע.

אז מה עושים? חוזרים למצב המקורי, היצרן ידע מה הוא עושה.
ואם אתה לא רוצה? מתקמצן?
פשוט תאטום את שני הפתחים, בגיפ טיולים בלבד עדיף שקצה הסקלה החמה יעבוד טוב מהקרה.
פשוט המנוע יצרוך יותר דלק במזג אוויר קר.
לטווח ארוך זה לא טוב למנוע, אבל רבאק כמה התנעות קרות אתה כבר עושה בשנה ??
תדאג לזה עוד 20 שנה...

Snir

12-09-21, 12:52

מוני ידידי, ראשית תודה על הזמן שהשקעת בתגובה, אבל חבל שלא השקעת עוד דקה לקרוא קצת את המלל שלי.
כל מערכת הקירור (כולל רדיאטור+פקק, צינורות, טרמוסטט, פלאנג ומשאבת המים) - הוחלפו במסגרת הישור קו.
הדבר היחידי שלא הוחלף הוא הרדיאטור חימום. והסיבה שאני רוצה לעקוף אותו (זמנית) הוא לבודד האם הוא הבעיה או שאני צריך לחפש במקום אחר.

Snir

12-09-21, 12:56

בד"כ מקובל לגשר ביניהם עם חתיכת צינור מתכת בקוטר המתאים (יעני, לעשות בייפאס). סתימה שלהם עוצרת סירקולציה ולך תדע איך זה משפיע על כל רכב.תודה, אנסה לחשוב מאיפה אני מאלתר צינור כזה

מוני אורבך

12-09-21, 13:20

מתנצל אכן לא קראתי..
בכל מקרה טוב שזה כתוב למען דורות העתיד.
רדיטור חימום סתום לא יעשה לך בעיות התחממות.
אלא אם כן הוא ממשיך להוציא זבל שחוסם את המערכת.
לרוב שעון חום חשמלי לא מדיק (בלשון המעטה)
יתכן ולאורך השנים החליפו את הגשש או את השעון במשהו שלא תואם או לא נכון.
כדאי לבדוק את החום עם מד אינפרא אדום, כך תוכל לדעת בוודאות מה החום

גם יכול להיות שהמנוע לא תקין, לדוגמא תיזמון לא נכון של ההצתה יכול לגרום לחימום
אבל לסיפור הזה תכנס רק כשתדע שבאמת יש לך בעית חימום.

Snir

17-09-21, 01:11

מעקף לרדיאטור חימום לא פתר את הבעיה והסופה בעליה והמחוג זז לכיוון ה-100...
חבר שעבד איתי על הרכב הסב את תשומת ליבי לכך שאחרי עליה (ובניגוד לנסיעה במישור / עמידה) - הצינורות מים בלחץ.
לכן כרגע החשוד העיקרי הוא הראש מנוע.
אז נרים את הראש ונראה מה הולך שם. אטם ראש נחליף גם ככה, אעבוד ע"פ הספר טיפולים של הסופה. טיפים נוספים לפני שניגש לאירוע הזה?

asafk

17-09-21, 02:12

הצינורות מים חייבים להיות בלחץ כשהמנוע חם! זה התפקיד של פקק רדיאטור.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

מוטי ג.

17-09-21, 04:40

בנוסף למה שאסף אמר,
כולם יודעים שמים רותחים ב100 מעלות, אבל שוכחים שזה נכון רק למים בלחץ סביבה של 1 אטמוספרה.
וככל שהלחץ גבוה יותר ככה טמפרטורת הרתיחה של המים גבוהה יותר, וככל שהלחץ נמוך יותר טמפרטורת הרתיחה =הטמפ בה מים יהפכו לאדים נמוכה יותר, אפשר לזכור את זה כמו סוג של מחסום שלחץ האוויר יוצר על פני המים, ולכן ככל שיש יותר לחץ יותר קשה להם "לעלות" כאדים.

ולעניין הנוזל קירור במנוע, כל עוד שהמערכת סגורה בלחץ המתוכנן הנוזל קירור יישאר נוזל ולא יהפוך לאדים ויעלם
שזה מה שקורה כשפותחים פקק רדיאטור /מיכל התפשטות במערכת חמה ומקבלים קיטור לפרצוף.

יונימוג אדום

17-09-21, 06:01

אצלי בסיקס ( ראש מנוע סופה ) הייתה לי בעיה דומה .
לאט לאט אבל בעיקביות חום המנוע טיפס וטיפס לכיוון 100 מעלות ואף יותר .
החלפתי שני רדיאטורים חדשים , משאבת מים , מכסה רדיאטור , רדיאטור חימום חדש .
והתופעה המשיכה .
פירקתי את הראש ולא ראיתי מאומה , רק לאחר פירוק שסתומים ובדיקה עם זכוכית מגדלת ובעזרתו של ליאון ברזני הצלחנו להבחין בסדק בין השסתומים של הצילינדר הראשון .
לפני פירוק הראש בדקתי קומפרסיה - כל הצילינדרים 170 , הצילינדר עם הסדק - 140 .
תתחיל בבדיקת קומפרסיה , אם אתה זקוק לשעון לחץ - מוזמן להגיע לפתח תקוה .

אילן

Snir

17-09-21, 13:21

הצינורות מים חייבים להיות בלחץ כשהמנוע חם! זה התפקיד של פקק רדיאטור.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalkכשהמנוע בטמפ עבודה תקינה - יש לחץ סביר בצינור.
כשהמנוע אחרי מאמץ ונמצא סביב ה95 מעלות הצינור היה בלחץ הרבה יותר משמעותי.
עדיין תקין?

boaz avrahami

17-09-21, 13:29

הצינורות מים חייבים להיות בלחץ כשהמנוע חם! זה התפקיד של פקק רדיאטור.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

וואללה…
אצלי פקק תקין ורדיאטור מופאר בן שנים אחדות ופחות מ 20 אקמ.
הצינורות מאז ומעולם לא היו קשים בטמפרטורת עבודה.
הנוזל לא מציף את מיכל העודפים ויש תנועה לשם וחזרה בקירור בהתאם לקווים והאוטו לא מתחמם ( יותר מהמקובל בקרב משפחתו).

asafk

17-09-21, 13:31

כן. צריך להיות 14 psi אם אני זוכר נכון. (או 7 אם אני זוכר לא נכון). תסתכל מה כתוב על הפקק. יותר טוב - צלם לנו את הפקק.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

boaz avrahami

17-09-21, 14:06

גם הפקק למיטב זכרוני מופאר

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210917/2124ede975c9b3d52801f14de6f9abc8.jpg

boaz avrahami

17-09-21, 14:58

18 PSI

Snir

21-09-21, 11:12

התחלתי ללמוד איך אני מוריד את הראש מהמנוע - וקיבלתי רגליים קרות. בשילוב העניין שגם ככה הבנתי שאצטרך לקחת את הראש לבדיקה אצל חרט, החלטתי לפנות חצי יום וללכת עם הרכב למוסך ולעשות את העבודה יחד. למדתי הרבה.
בהורדת הראש היה ניכר שהוא נדרש בשיפוץ ונשלח לחריטה.
במקביל הזמנו גומיות שסתומים, אטם ראש, אטם סעפת ורצועת מנוע ואחרי החג שיגיעו החלקים אני מקווה שאצליח לפנות עוד חצי יום בשביל להיות בתהליך ההרכבה.
מקווה שזה יפתור את הבעיה ויתן לי שקט בגזרה הזו.

Snir

18-10-21, 19:47

אז המנוע עבר שיפוץ מלא. נשמע טוב, מרגיש טוב ובטמפרטורות הנכונות. סוף סוף אין שאריות חלודה בנוזל קירור!
נסיון נואש לתיקון עצמי של החורים בדוד האגזוז גרמו לי להרוג אותו לחלוטין. נסעתי לאגזוז-מעאכר שהתקין דוד אגזוז חדש, מדהים כמה הרכב שקט (ולא מסריח) עכשיו ביחס למצב הקודם.
העבודה הבלתי נגמרת על החשמל ברכב נמשכת, לאט לאט אני מעיף חוטים מיותרים, מתקן חיבורים רופפים ומעיר מן המתים מנורות איתות שלא איתתו כנראה כבר לא מעט שנים...
הרכבתי סוף סוף את המכשיר קשר ומשאבת מים - כרגע ע"י חיבורים לשקע מצית עד שאסיים את ניקוי מערכת החשמל.
באופן מוזר, אני מתחיל לאהוב את החזית הבוכה המכוערת הזו. והכי חשוב! מזג אוויר נורמלי ואפשר לצאת לטייל:https://uploads.tapatalk-cdn.com/20211018/31dafc7ef6caee406ddf35b90c417d6f.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20211018/727709cf55ba5b89799724b573e46233.jpg

tu3s

19-10-21, 07:02

כיף לשמוע שהאוטו מסתדר לאט לאט :)
מבחינת חשמל - לPAINLESS אין צמה המותאמת לרכב שלך במקום להתעסק עם חיווט ישן שבטוח עבר איזה "חשמלאי" מקומי ?

Snir

19-10-21, 11:14

מבחינת חשמל - לPAINLESS אין צמה המותאמת לרכב שלך במקום להתעסק עם חיווט ישן שבטוח עבר איזה "חשמלאי" מקומי ?

נראה שעבר על האוטו אינסטלטור, לא חשמלאי.
יכול לפרט על ה- painless ?

tu3s

19-10-21, 11:36

בבקשה , פה יש מידע..
http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php/121185-%D7%A8%D7%9B%D7%99%D7%A9%D7%AA-%D7%A6%D7%9E%D7%AA-%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C-painless-%D7%9C-CJ-%D7%99%D7%A9%D7%A8%D7%90%D7%9C%D7%99?p=9 49954

דרור ברלי

19-10-21, 11:44

אין צמה של פיינלס לסופה.

לא יודע לגבי צמת מנוע - מנוע ה-4.0L נפוץ בארה"ב YJ ברנגלר ובצ'רוקי XJ, אבל משום מה קשה למצוא לו צמות.
צמת דשבורד של סופה היא ייחודית לסופה, כי לרוב הסופות (אלה שלא מצויידו תבדשבורד רנגלר) יש דשבורד ייחודי להן.
כדי לעבור לצמה של רנגלר YJ תצטרך גם דשבורד רנגלר YJ, וזה כבר מכניס אותך להוצאה גדולה.

nirs

19-10-21, 12:10

והכי חשוב, תשמור עליה מהבני דודים.
שכל העבודה לא תרד לטימיון…

Sent from my iPhone using Tapatalk

Snir

24-10-21, 11:48

ממשיכים לטייל וממשיכות לצוץ סוגיות:
1. שעון חום - הציג לי טמפרטורה נמוכה מדי, הרגיש לי מוזר. בעקבות העצה של דרור לגבי המשיכה החשמלית כאשר מדליקים אורות - כיביתי אורות והמחוג "קפץ" למיקום ההגיוני שלו. זה קרה עוד כמה פעמים בהמשך ובחלק מהפעמים דווקא כשכיביתי את האורות, המחוז זז עוד יותר ימינה. אמשיך לעקוב.
2. סטייה במד מהירות והקילומטרז - פעם ראשונה שנדרשתי לנסוע עם וייז, ראיתי שיש חריגה בין המהירות שמוצגת בטלפון לבין המד מהירות (בליסינג יש לי חריגה סביב ה5 קמ"ש, לא משנה באיזה מהירות). בסופה במהירויות הגבוהות החריגה הגיעה כמעט ל15 קמ"ש.
וכהמשך לזה, ע"פ הוייז נותרו לי 40 ק"מ הביתה - בפועל המד אוץ הראה 43.5 ק"מ בהגעה הביתה. זה נפוץ בסופות?https://uploads.tapatalk-cdn.com/20211024/07184a5a18283d1668594408f3274c04.jpg

ד ו ר ו ן

24-10-21, 12:02

2. סטייה במד מהירות והקילומטרז - פעם ראשונה שנדרשתי לנסוע עם וייז, ראיתי שיש חריגה בין המהירות שמוצגת בטלפון לבין המד מהירות (בליסינג יש לי חריגה סביב ה5 קמ"ש, לא משנה באיזה מהירות). בסופה במהירויות הגבוהות החריגה הגיעה כמעט ל15 קמ"ש.
וכהמשך לזה, ע"פ הוייז נותרו לי 40 ק"מ הביתה - בפועל המד אוץ הראה 43.5 ק"מ בהגעה הביתה. זה נפוץ בסופות?
הוויז מציג מיקום ע״ס על ה-GPS של הטלפון, תרני סלולר ועל תשתית המפה שמאחוריו.
כלומר, המדידה והאומדן של המרחק נגזרים מכולם יחד ולא בהכרח ממה שנמדד בפועל.

יש סטייה מובנית בוויז (XY) וגם בתוכנות ניווט אחרות כי זה לא צריך להיות מדויק על המטר. אין דרישה כזו (זו לא פצצה חכמה).
מניח שיצא לך לראות כיצד הוויז ״קופץ״ באמצע נסיעה ומתקן את תצוגת המיקום לנתיב אחר אם ירדת במחלף או עברת לנתיב שמתפצל מהראשי.
על זה תוסיף סטייה במד המרחק/מהירות של הרכב, והנה ההסבר.
כמה סטייה?
כל דגם רכב והסטייה שלו.
ברכב מודרני מעט, בסופה זה הרבה.
עכשיו קח את הסטייה של התשתית+הסטייה של הרכב וקיבלת במצטבר הפרש הולך וגדל ככל שהמרחק תנועה גדל.

בסופה יש פיצ׳ר משעשע, כשנוסעים רוורס מד המרחק יורד.. גילינו כשהיינו צריכים לנסוע ברוורס מעל קמ.

ehudzeelim

24-10-21, 16:07

בסופה יש פיצ׳ר משעשע, כשנוסעים רוורס מד המרחק יורד.. גילינו כשהיינו צריכים לנסוע ברוורס מעל קמ.

זה קיים בכל רכב עם כבל ספידומטר - בעבר זאת היתה שיטה (פלילית כמובן) לזיוף ברכב לפני מכירה - היו מנתקים את הכבל מהגלגל/גיר ומחברים מקדחה לכבל ומריצים את הקילומטראז' אחורה..

ד ו ר ו ן

24-10-21, 16:34

זה קיים בכל רכב עם כבל ספידומטר.
לא ממש.
רוב רכבי שנות ה-90 עם כבל וזה לא עובד באופן גורף.
בהיילקס משנתון מקביל למשל.

נדב42

24-10-21, 16:38

לא יודע אם זה נכון גם לכבלים המכניים, אבל בטראנספרים של ג׳יפ עם החיישן האלקטרוני יש אפשרות להתאים את גלגל השיניים למכלול של מידת הצמיגים ויחסי ההעברה. גלגל שיניים כזה עולה בערך 250 ש"ח למיטב זכרוני...

udical

24-10-21, 16:42

איל מ

24-10-21, 16:43

לא ממש.
רוב רכבי שנות ה-90 עם כבל וזה לא עובד באופן גורף.
בהיילקס משנתון מקביל למשל.

ברוב הרכבים של הקיבוץ זה עבד (תשלום לפי קילומטר). הבעיה היתה אם שכחת את הרכב על הליפט ברברס, והקילומטראז' ירד מתחת למה שהיה כשלקחת אותו....

ehudzeelim

24-10-21, 17:04

לא ממש.
רוב רכבי שנות ה-90 עם כבל וזה לא עובד באופן גורף.
בהיילקס משנתון מקביל למשל.

צודק, לא מכיר את כולם.
רכבי שנות ה-90 קצת חדשים מדי בשבילי ;)

Snir

24-10-21, 18:28

הסטייה במהירות ומד המרחק לגמרי בתוך הטווח התקין.
אל תחפש לעצמך תקלות, כי אז אתה גם תמצא.
סע לשלום, המפתחות בפנים.לגמרי.
יש לי דברים יותר מהותיים לטפל בהם לפני סטייה בספידומטר.
נפתח את השבוע בהחלפת המיסב התחתון של המוט הגה ומשם נתגלגל הלאה.

דרור ברלי

27-10-21, 13:35

עם איזו מידת צמיג אתה?

מד המהירות והמרחק בסופה מבוססי קריאה מכנית.
חיישן המהירות מצויד בגלגל שיניים חלזוני וסופר סיבובים על ציר היציאה האחורי של תיבת ההעברה.

אם אתה על צמיגי ה-235 המקוריים (29'), הסטייה בספידומטר כלפי מעלה אכן משמעותית.
מעבר ל-31' (עדיין חוקי לגמרי, ישנו לך ברשיון) יתקן חלק גדול מהסטייה ועדיין זה לא יהיה מדויק לגמרי.
עם 32' זה כבר יהיה די מדויק....
עם 33' יתחיל זיוף כלפי מטה.....

כמובן שכל שינוי ביחסי ההעברה בסרנים תורם את שלו לסלט הסטייה/זיוף/דיוק של מדי המהירות והמרחק.
בקיצור - שמח. בכלל זה אוטו שמח שלרגע לא משעמם איתו.

נדב42

27-10-21, 14:58

מד המהירות והמרחק בסופה מבוססי קריאה מכנית.
חיישן המהירות מצויד בגלגל שיניים חלזוני וסופר סיבובים על ציר היציאה האחורי של תיבת ההעברה.

בגירסה המכנית אין אפשרות להחליף גלגל שיניים בדומה לגרסה האלקטרונית ?

נמרוד

27-10-21, 15:43

אם באמת חשוב לך מד מהירות מדויק (למה?) אז יש היום שעוני מהירות GPS בכל מיני צורות ועיצובים.
יש גנריים כאלו:
https://www.ebay.com/itm/294262713542?hash=item44836cacc6:g:D-YAAOSwvDxg5VvC

ויש למשקיעים בעיצוב קלאסי, למשל לג'יפ CJ:
https://www.speedhut.com/jeep_cluster.html

ד ו ר ו ן

27-10-21, 17:23

Snir

27-10-21, 23:24

אני אכן על 235. הגיעו עם הרכב, במצב טוב ממש וכאשר יסיימו את חלקם נבחן את ההחלפה לצמיגי 31.
תודה למסייעים בנושא הספידומטר, אבל מלכתחילה הייתי ערני לפערים (בעיקר סביב מד האוץ) בגלל... שהשעון של הדלק לא עובד... כאמור, עוד עבודה רבה לפני, אבל לפחות הרכב נוסע ומטייל.

Snir

08-11-21, 08:43

מתקדמים - לקח לי כמעט שבוע (עבודה בערבים..) להחליף מיסב של המוט הגה. עבודה שאני מניח שמוסך היה מסיים בשעה, אבל כשסיימתי לפחות הייתי מסופק.
בסופ"ש האחרון טיילנו את הטיול הכי "רציני" שעשיתי עם הסופה - בקילומטרז בשטח, בקילומטרז בכביש ובחלק מהטיול גם רמת המעברים הטכניים היו הכי מאתגרים שעשיתי עם הסופה עד כה.
הסופה לא התרגשה בכלל ודילגה בין הסלעים. נהנתי מאוד מהרכב ולמרות שחששתי מנסיעות הכביש הארוכות, הן דווקא עברו בצורה נעימה.
הכיסא ההידראולי שלא אהבתי עד כה,הרגיש נוח בשבילים המהירים אבל במעברים הטכניים ברגע שהרכב מקפץ והכיסא מתחיל לעלות ולרדת - גם הרגל שלי על דוושת הגז מתחילה לרקוד... עניין של הרגל אני מניח.
בהצלבות או כל זמן שהסרן נמתח, אני שומע רעשי ברזל חזקים מתחת לרגליים. דווקא למי שעומד בחוץ ומכוון זה נשמעים רעשים סבירים, אבל אני תוהה לגבי הורדת הנדנדות משולשים שהגיעו על הרכב ולהחזיר את הנדנדות המקוריות (היו זרוקות בארגז באוטו).
וכמובן, איך לא, הגברת צריכה להראות שהיא צריכה קצת אהבה: באמצע נחל פרצים, הרכב נכבה בפתאומיות. למזלי הסופה התחשבה ונעצרה במקטע מישורי בין 2 עליות. בעזרת שותפים טובים לטיול נפתח המפלג והסתבר שהרוטור התפרק. הדבקה עם אפוקסי - והרכב המשיך ליומיים טיול נוספים והגיעה הביתה בשלום.
כמובן שיוחלף הרוטור וראש המפלג ה"משופץ" יעבור לארגז החלפים. בפתיחה שלהם נראה שהמפלג מבפנים מטונף. מה גורם לזה? ניקוי?
חלקים נוספים שכדאי להחזיק כספייר? (יש חיישן קראנק, משאבת דלק, רצועת מנוע, צינורות מים)
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20211108/6d11f8a115954bfa1281cccd8adbbcd1.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20211108/a7285ead6fc8b680ffa1092ab74d3165.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20211108/a5a1bb7c8780d208f30b45b71d0ac8bd.jpg

מוני אורבך

08-11-21, 10:27

כדאי לפתוח להוציא את המפלג ולבדוק אותו.
הזעה כזו של שמן יכולה להעיד על אטם שלא אוטם ו\או מיסב במצב קטסטרופה.
בכל מקרה כדאי לבדוק, ואולי עדיף להחליף.

מוטי ג.

08-11-21, 11:30

מצחיק שהסופה נסעה עם חוסר בקשת בקצה הרוטור

דרור ברלי

08-11-21, 11:43

בסופות יש הרבה דברים מצחיקים שלכאורה "אין דבר כזה" אבל עובדה. זה נוסע...
גיתאי אילתר פעם מגע ברוטור מסיכת ראש (בתקופה שעוד היתה לו כיפה על הראש). זה נסע? נסע.

Snir

29-11-21, 10:54

מתקדמים:
הרוטור ומכסה המפלג הוחלפו מזמן, פנים המפלג עבר ניקוי ונראה שהלכלוך הרב נבע מראש מפלג מצוקמק בלי נשם.
הטרמוסטט עושה קצת בעיות, יוחלף בהקדם.
מערכת החשמל היא בשיקום מתמיד, כל פעם עוד חוט/חיבור שזוכים לטיפול וחידוש תוך כדי שאני מתאפק לא להוסיף מערכות חשמל נוספות בנתיים.
ובנתיים - הסופה מטיילת, אני נהנה מכל רגע ומכל החלפת הילוך.
אחסון הציוד עובר מקצה שיפורים בין טיול לטיול, כנראה שיקח עוד קצת זמן עד שיהיה מושלם.

מה הלאה?
גגון - למרות הנפח (שמתרגלים אליו מהר) עולה הצורך בגגון בעיקר עבור משטחים למדורה. הגגון שישב על הגימני ממתין להרכבה על הגג (מכסה שליש גג בערך, משאיר מקום לעוד צימגג במידת הצורך בחלק הקדמי של הרכב). מכיוון שהמרזבים גמורים לחלוטין, נשאר להתגבר על החשש מקדיחת חורים בגג הרכב (וזה עוד ברכב שנזילה מהגג הגיעה כסטנדרט מהיצרן...).
מתקן חיצוני לגריקן דלק 20 - רעיונות יתקבלו בברכה.
חלונות אחוריים - מישהו התנסה בהפיכת החלונות אקווריום הענקיים מאחורה לחלונות נפתחים?
מושבי נוסעים - ברשיון הרכב 7+1, בפועל מורכב ספסל רוחב (בהתקנה מזעזעת, שלב ראשון הוא חיבור ראוי של המושב הזה). עלה לי רעיון לייצר מעין דרגש מתקפל בחלקו האחורי של המושב ובעצם ליצור עוד 3 מושבים שפונים אחורה לצורך העניין. רעיון נוסף הוא להתקין ספסל קבוע שפונה לאחור (אולי על בסיס הספסלים המקוריים?) ולבנות מתחתיו שטח אחסון. אשמח לתובנות בנושא.

חג שמח!
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20211129/d5f0f8e87a198128bfc6b6082352ab7d.jpg

דרור ברלי

29-11-21, 11:40

מנשא לג'ריקן? רק הצבאי הקלאסי מפח. הכי משתלב ומתאים באוטו כזה.
תצטרך לגשש אחריו בשטחי האש.

או להזמין חדש מחו"ל.

de fox

29-11-21, 11:52

Snir

23-01-22, 15:59

ממשיך לטייל ולהנות מהרכב במקביל לעבודה האינסופית עליו.
פרוייקט החשמל נמשך ומרגיש שלעולם לא יסתיים, המון פסולת ואילתורים נוראיים. המון קצוות שאני לא מצליח לעקוב אחריהם ונשארים עלומים לצערי...
בעיות פתוחות:
1. חופש בדריישפט הקדמי - אחרי גירוז העניין מתעדן, אבל חוזר אחרי זמן מה. אני מבין שזה מה שגורם לרעידות במהירות 90 קמש +/-.
אגב, אני לא מצליח לגשת לפיטמת הגירוז בדריישפט האחורי. הבנתי שצריך "סיכת גירוז" אבל לא מצאתי בשום חנות...
2. שעון דלק לא עובד. שעון לחץ שמן עובד לסירוגין. אין כרגע חיישן חדש בינוביץ.
3. בהנעה, הסלד נשאר נמוך. אני מבין שהמנוע אמור להחזיק בסלד גבוהה כשהטמפרטורה נמוכה. אנסה להחליף חיישן חום שיושב על הבית טרמוסטט.
4. חימום - אחרי טיול שלג קצרצר שבוע שעבר, הבנתי שהחימום לא זורק אוויר מפתחי האוורור. המפוח עובד (שומעים), המפשיר אדים עובד אבל מוציא אוויר קר.
אתחיל בלבדוק שהסבכת אוויר שמתחת לשמשה הקדמית לא סתומה ושהמנופים של יחידת הבקרת חימום לא שבורים. כיוונים נוספים?

כמובן שיש עוד שלל דברים נוספים, אבל אלו כרגע על הפרק.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220123/b9dc5d2a6e87fff1d57e740f57a4c634.jpg

איל מ

23-01-22, 16:42

לגבי האוויר החם,
הדבר הראשון שהייתי בודק הוא שלא עשו בייפאס לרדיאטור חימום רקוב. או גרוע מכך, חסמו צינורות.

Snir

23-01-22, 20:42

לגבי האוויר החם,
הדבר הראשון שהייתי בודק הוא שלא עשו בייפאס לרדיאטור חימום רקוב. או גרוע מכך, חסמו צינורות.לא נעקף, עבר ניקוי במסגרת היישור קו (הרבה ג'יפה).
לזכרוני פעם אחרונה שבדקתי הצינור העליון שנכנס אליו היה רותח והצינור התחתון היה פחות חם משמעותית (אבל חם).
אני מחדד - יש רעש של מפוח, אין יציאת אוויר בפתחי אוורור, יש יציאה של אוויר קר בפתחים של המפשיר אדים.

tu3s

24-01-22, 22:31

אלך לפי סעיפים -
3.
*שעון הדלק לא עובד - הוא מנותק ? לא מקבל מתח ? מה הסיפור שלו ?
*שעון לחץ שמן - איזה חיישן אתה צריך ? צילום יעזור.
4.יכול להיות שהרדיאטור חימום פנימי סתום ? ניסית להזרים מים בשני הכיוונים שלו ? (תכלס אם סתום ויש בנמצא הייתי מחליף וזהו)

פרוייקט החשמל נמשך ומרגיש שלעולם לא יסתיים, המון פסולת ואילתורים נוראיים. המון קצוות שאני לא מצליח לעקוב אחריהם ונשארים עלומים לצערי...
ממליץ בחום להקדיש לנושא הנ"ל זמן , ולעבור על כל הצמות הנמצאות ברכב.
בדגש על איפה שמתקין ישראלי נגע.

Snir

24-01-22, 23:50

Snir

17-03-22, 23:47

Aviv-T

18-03-22, 00:39

החורף הביא איתו יותר הזדמנויות לטיולים, קצת פחות הזדמנויות לעבוד על הרכב מטעמי קור/גשם.
החלפתי השבוע בפעם השלישית מאז שהרכב אצלי (8 חודשים) נוזל קירור, שמן מנוע ושמן גיר (אצל הבעלים הקודם לא הוחלפו 6 שנים ..).
נוזל קירור - פעם ראשונה שיצא נקי לגמרי. היתה החלפה מיותרת בדיעבד.
שמן מנוע - מרגיש לי שהוא הופך להיות "שחור" מהר מאוד... כמובן שהוחלף גם פילטר.
שמן גיר - יצא שוב פעם מטונף...
על הדרך גם גירוז - אבל איך כיבינימאט מגיעים לפיטמת גירוז על הצלב בדריישפט האחורי?? הראש לא יכול להתלבש עליה בגלל הזווית והמיקום שלה מבלי לפרק את הדריישפט.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220317/142930fbc8ac20815dd7541e17689da4.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20220317/dfa294fab4d518711c9cd969db66ea8e.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20220317/0f61017c31db4ee6fef3e25655d54e88.jpg

שמן מנוע שנהיה שחור זה שמן שככה"נ 'עובד' (בהנחה שאתה שם שמן מפירמה נורמלי.). השמן שחור כי החומרים הפעילים שמפרקים את הלכלוך המצטבר עושים את שלהם.
סתם לידיעה - פעם היה שמן סובייטי שהגאווה שלו הייתה שהוא לא משחיר. אחרי כמה זמן אנשים שהיו ממלאים אותו גילו שהמנוע שלהם היה שובר חיים מוקדם בגלל זה.
אז אם השמן משחיר - והמנוע 'בריא' אז הכל בסדר

Snir

18-03-22, 11:37

אז אם השמן משחיר - והמנוע 'בריא' אז הכל בסדר

מה שגרם לי להרמת גבה היא העובדה שהוא משחיר יותר מהר ממה שאני מכיר ברכבים האחרים שאני מחליף להם שמן.
אבל כנראה שאני סתם פרנואיד והגיע הרגע להכנס למרווחי טיפול סטנדרטיים.

יובל48

18-03-22, 22:24

לגבי גירוז צלבים,היתה לי בעייה דומה בהאנטר שנפתרה בעזרת המחט הזו

https://www.ebay.com/itm/142422938572

Snir

19-03-22, 09:31

לגבי גירוז צלבים...

תודה! אנסה

זלמן 1

19-03-22, 19:46

פעם באה שאתה מחליף צלב, תבחר באפשרות שהפטמה נגישה החוצה. אפשר להרכיב במס' צורות.

snirjeepdreamer

03-04-22, 20:55

תודה.
שעון דלק - מקבל מתח, עוד לא התעמקתי בבעיה הזו. בנתיים פשוט מתדלק כל 150-200 ק"מ.
יוניט לחץ שמן - מצרף תמונה. לא בטוח שזו הבעיה, כי לפעמים השעון מתעורר ומציג לחץ תקין (בעיקר שמדליק אורות).
רדיאטור חימום - עבר ניקוי ביישור קו. אבל הבעיה כרגע היא גם אוויר לא חם (במפשיר אדים) וגם שלא יוצא אוויר בכלל מפתחי האוורור.
אתפנה לבדיקה מעמיקה בהמשך השבוע ואעדכן.
לגבי החשמל - אין ספק שאתה צודק, כרגע הכוונה היא שזה יהיה פרוייקט מתמשך לטווח רחוק מבלי להשבית את יכולת התנועה של הרכב לטווח ארוך.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220124/c1c728fa780251d5507294ba5f16ba92.jpgלגבי המערכת חימום,
תבדוק שכל שלושת הכבלים שיוצאים מיחידת השליטה של מערכת החימום תקינים והקליפסים שמקבעים אותם שלמים.
בנוסף, שים לב שיש 2 מנופים שיכולים לגרום לתופעה שציינת:
1. מנוף המזיז מחיצה פנימית שמחליטה האם האויר שהמערכת יונקת יגיע מתוך הרכב או מחוץ לרכב ( אם בחוץ קר האויר שיעבור דרך רדיאטור החימום גם יצא פחות חם)
2. מנוף המזיז מחיצה פנימית שמחליטה האם האוויר שהמערכת יונקת יעבור דרך הרדיאטור חימום ( אז תקבל אויר חם) או שיעקוף אותו ואז תקבל רק איוורור.

המנוף השלישי בורר היכן להוציא את האויר, כלפי מעלה או כלפי מטה לרגליים.

תעדכן בממצאים

Sent from my KB2003 using Tapatalk

Snir

22-05-22, 14:57

דרור ברלי

22-05-22, 19:42

בספטמבר הקרוב הסופה תחגוג 29 וכיוצא בזה בינואר שלאחריו תוכל להפוך לאספנות, והמחשבות חוגגות.
אם אני מבין נכון, ישנם שינויים שלא ניתן לבצע אחרי שהרכב עובר לסטאטוס אספנות ולכן אני מנסה להיערך כבר מעכשיו:
1. וו גרירה - כרגע מותקן ומופיע ברשיון ואין לי כוונה לשנות.
2. "ערכת הגבהה עד 50 מ"מ" - יש רישום כזה לסופה? למיטב ידיעתי הסופה היא סטנדרטית לחלוטין פרט לבולמי פרוקומפ ולדעתי החליפו את הנדנדות למשולשים (מצרף תמונה).
האם נכון / אפשרי להכניס הערה בדבר הגבהה לרשיון לפני המעבר לאספנות?

אפשרי, נכון וגם רצוי.
מעבר לזה, כל קפיץ תחליפי שגם מגביה את הסופה, עובד טוב יותר מהקפיצים המקוריים הקשים והנוראים שלה. המתקין המוסמך היחיד ללא קומבינות לקיטי הגבהה עבור סופה/CJ הוא ארנון מלאכי בפרדס-חנה. מקצוען אמיתי.

3. שינוי ממרכב סגור למרכב פתוח - במידה ולא יהיה ניתן לבצע את השינוי כשהרכב אספנות, אאלץ לוותר על הפרויקט הזה שכרגע אין לי זמן וכסף עבורו. הרכב ישאר סגור, נשמיש את המזגן (קדמי ואחורי) ונחליף לחלונות הזזה מאחורה שיהיה ניתן לפתוח אותם.

אפשרי נכון וגם רצוי.

4. צמיגים - שאלת השאלות.
כרגע על הסופה צמיגי 235. ההתלבטות שלי היא האם להחליף לצמיגי 31 בטסט שלפני המעבר לאספנות.
יתרונות להישאר על 235:
צמיגים זולים יותר (?), בלאי קטן יותר למכלולים (?), להשאיר את הרכב בתצורה מקורית ככל הניתן (אני מוצא בזה משהו נכון לרכב אספנות שיראה כפי שיצא מהמפעל לפני 30 שנה...).

בעשור שאני נוהג על רכבי שטח (סמוראי, גימני ועכשיו הסופה) לא היתה אף פעם שהרכב עצר מבעדי לטייל איפה שרציתי, אתגרי עבירות מבחנתי הם פלפל למסלול אך ממש לא העיקר ומכאן התחושה שאין מה לרוץ ולהחליף ל31. מצד שני, אולי אני חי בחושך כי עוד לא נהגתי על 31...

מבחינתי הדיפולט הוא לנסוע על הצמיג הכי גדול שגם חוקי (כלומר שהיצרן מאשר) ושהמכלולים (בלמים, היגוי, מכלולי סרן קדמי) יכולים להתמודד איתו עם "יתירות" גדולה מבחינת בטיחות, אמינות ועמידות מכלולים במאמצים בשטח. בסופה זה 31. קח בחשבון שהאוטו ירגיש מעט יותר "עצל" על יחס ההעברה המקורי (3.54:1) שמותאם לצמיג הקטן יותר. אבל יחסי העברה תמיד אפשר להחליף.
אתה תרגיש שיפור בעבירות, בנוחות, כמובן במרווח הגחון וכל הנסיעה של האוטו בשטח תהיה יותר קלה ו"טבעית". זו המידה שהאוטו מרגיש איתה נכון ומאוזן.

אשמח לשמוע את דעתכם.
...

geva dover

23-05-22, 21:17

...

אשמח לדעת על התהליך שינוי מהבנה. הבנתי שהוא סרט יקר, ארוך ומייגע שבסופו אתה לא בטוח תקבל את השינוי מבנה שאתה חושק בו

דרור ברלי

24-05-22, 07:58

מה לא בטוח בזה?

במקרה של הג'יפ הזה:

מסירים את סגירת הפח. לפתוח כמה ברגים ולהיעזר בשניים-שלושה חברים כדי להרים אותה מהג'יפ.
מתקינים קשת התהפכות. זה עולה קצת כסף.
אח"כ מוכרים את הסגירה, זה יקזז את ההוצאה.

הכי טוב לשאול במכון רישוי מה צריך לעשות.

GodsFather

24-05-22, 08:17

שכחת את החלק של - לקנות ברזנט

Sent from my HD1903 using Tapatalk

דרור ברלי

25-05-22, 08:41

כמובן שלרשימת ההוצאות צריך להוסיף גם כמה אלפי שקלים על ברזנט.
אבל לשון החוק לא מחייבת "פרטי-רכב-שדה-פתוח" להיות מחופה בברזנט.
מצידם תקפא בקור או תישרף בשמש, העיקר שהרישום ברשיון יהיה תואם למצב הרכב בפועל - כלומר לא סגור בסגירה קשיחה.... הו, הטמטום הממוסד....

geva dover

27-05-22, 09:25

אני אנסח שוב את השאלה:
ברור לי התהליך המכני של השינוי מבנה, אני מדבר על התהליך של הרישוי.
להבנתי כבר לא משנים מסגור לפתוח, אני מוגדר סגור ברישיון והרכב הינו עם ברזנט ולכן הוא פתוח. לא מצליח לשנות לפתוח

דרור ברלי

27-05-22, 12:02

מה זאת אומרת "לא משנים"? מסרבים לשנות?....

geva dover

27-05-22, 17:43

כמו שזה נשמע, רכב שדה סגור אמור להישאר סגור ואסור לפתוח אותו.
אם אתה מכיר מקום של צדיקים שמשנה את ההגדרה ברישיון יותר מאשמח לשמוע ( כמעט בטוח שכותב השרשור גם ישמח)

Snir

28-05-22, 00:18

ובמעבר חד, מקפיץ מהשרשור של אודי והסופה 96:

מה שאוהב להשחק ראשון הם הסינכרונים (חריקות בהעברת הילוכים) והם בד"כ בצבע זהבהב.

זה מה שיצא אצלי בטפטופים האחרונים של השמן גיר כשהוחלף. למה לצפות?

איל מ

28-05-22, 09:53

ובמעבר חד, מקפיץ מהשרשור של אודי והסופה 96:

זה מה שיצא אצלי בטפטופים האחרונים של השמן גיר כשהוחלף. למה לצפות?

הנסיון שלי הסתכם בלשפר את טכניקת הדאבל קלאץ וגז ביניים,
או הכנסה לשני לפני שמכניסים לרברס. אולי הבחור שאחרי סבל יותר.

Snir

28-05-22, 11:01

הנסיון שלי הסתכם בלשפר את טכניקת הדאבל קלאץ וגז ביניים,
או הכנסה לשני לפני שמכניסים לרברס. אולי הבחור שאחרי סבל יותר.לפני היישור קו באמת היה צריך דאבל קלאצ לרברס, אחרי החלפת שמן וקלאצ זה השתפר אבל אחר כך היה קשה עד בלתי אפשרי להכניס להילוך שני בתחילת נסיעה.
החלפה נוספת של שמן ל75-90 פתרה את הבעיה וגם הרברס נכנס כמעט תמיד תקין.
השאלה אם שבבי הזהב שיצאו בהחלפת השמן האחרונה מבשרים לי להכין סכום בצד לשיפוץ הגיר..?

ד ו ר ו ן

28-05-22, 11:53

החלפת שמן וקלאצ זה השתפר אבל אחר כך היה קשה עד בלתי אפשרי להכניס להילוך שני בתחילת נסיעה.
החלפה נוספת של שמן ל75-90 פתרה את הבעיה וגם הרברס נכנס כמעט תמיד תקין.

+
מסתבר שלא כל שמני 75w90 נולדו שווים.
לפני אי-אלו שנים לאחר החלפה תקופתית של שמן גיר, היו תופעות כמו שתארת+רוורס חורק בנסיעה הראשונה בבוקר, ועד שהכל התחמם.

החלפה לשמן במפרט זהה (על הנייר) של יצרן מותג מוכר פתרה את העניין.

מוטי ג.

28-05-22, 12:34

אולי ההבדל הוא בתוספים?

יונתןמצפה

28-05-22, 12:43

הומלץ לי ע''י מכונאי שאני מאוד מעריך לשים שמן פז-4 בגיר של הסופה.
בעבר בסמוראי באמת היה שינוי לטובה בעבודת הגיר לאחר החלפה לשמן הנ''ל.
מה דעתכם?

Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

ד ו ר ו ן

28-05-22, 12:48

אולי ההבדל הוא בתוספים?
משהו בטוח שונה שם.
במקרה נדון, אצלי, אחד היה שמן סינטטי של מותג נפוץ אבל לא מהגדולים )מי שירצה פרטים פנו בפראי) והמחיר בהתאם, ובמקרה שלי גם התוצאה באיכות.

בשרה התחתונה, מהנסיון האישי שלי וכפי שעולה כאן גם אצל אחרים, לפני שרצים לשיפוץ, לנסות גם החלפת שמן למשהו איכותי מוכח.

ולפעמים, למרות שזו נחשבת מילה גסה כאן באתר, גם ״תוסף שמן״..
העלתי כאן בעבר לגבי גיר ידני חורק בכל הילוך של פרייבט ישן מאד שהיה אצלי למשמורת, שבהגדרה חי על תחזוקת שבר מינימלית.

תוסף שמן של ״פוליטרון״ העלים את הבעיה ל-100k הבאים שהרכב נסע אצלי עד שהוחזר לבעליו.
אותו תוסף גם עזר לחבר פורום בגיר חורק של אינדיאני.

מוטי ג.

28-05-22, 13:26

אגב, אלו לא שבבי זהב אלא פליז,
זהב היא מתכת קשה, לעומת הפליז שהיא רכה יותר ומהווה חוצץ בין גלגלי השיניים ומאפשרת סינכרון של גלגלי השיניים בגיר על חשבון שחיקה שלהסינכרונים מבלי לייצר נזק ממשי לגגש"ים בגיר,
אגב, החלפה שלהם היא פעולה יחסית פשוטה, בעצם כמו כל השיפוץ של גיר ידני.

איל מ

28-05-22, 13:29

מעולם לא אמרנו שזה זהב. אלא צבע זהבהב.
וזהב הוא מתכת רכה מאוד. אל תשווה למה שאתה מכיר מתכשיטים.

מוטי ג.

28-05-22, 13:31

וואלה, חדש לי, תודה.

Snir

28-05-22, 14:17

אגב, אלו לא שבבי זהב אלא פליז.

מההה??!! זה לא זהב אמיתי?! בסופה? פאר היצירה הישראלית?!

מוטי ג.

28-05-22, 14:19

חחח

Snir

30-06-22, 21:32

סוגר שנה עם הסופה.
בדיוק השבוע אבא שלי שאל אותי אם אני לא מתחרט על ההרפתקאה הזו שבקניית רכב כמעט בן 30. עניתי לו שזו היתה החלטה מצויינת.
השלמתי עם העובדה ש"ישור קו" ברכב בגיל הזה הוא לא פרק זמן קצוב אלא לכל אורך חיי הרכב, רשימת ה"משימות לגיפ" ארוכה, ארוכה מאוד. אבל אני לומד ועובד ונהנה מכל רגע.
בשורה התחתונה - אני קם בבוקר ובדרך לחניה של הרכב ליסינג-חשמלי-משעמם עובר ליד הסופה, נותן שאיפה עם ריח מעורבב של גריז-שמן-בנזין ומעלה חיוך.

מה לפנינו-
עוד חצי שנה עוברים לסטטוס אספנות, כרגע מטעמים כלכליים לא עולה למידת צמיגים של 31 ונשאר עם ה235 עד שימותו.
בגזרת החשמל יש עוד המון עבודה, כרגע בעבודה עצמית, כנראה שלשלבים האחרונים אכניס אותה לחשמלאי.
הקיץ מבחנתי הוא מבחן למערכת הקירור שעברה בשנה האחרונה רענון מלא ואמורה לעמוד בכך בגבורה (לא שיש לי כוונות לטייל בחום הזה).

Snir

30-06-22, 21:37

לגבי גירוז צלבים,היתה לי בעייה דומה בהאנטר שנפתרה בעזרת המחט הזו

https://www.ebay.com/itm/142422938572אחרי מלא זמן הגיעה המחט המיוחלת.
דוחף אותה לתוך הפיטמה, היא נכנסת איזה 2-3 מ"מ פנימה. לוחץ על המגרזת, וכל הגריז יוצא החוצה.
(פיטמות גירוז בצלבים של הדריישפט)
מה אני מפספס??

יונימוג אדום

01-07-22, 05:43

שניר , בוקר טוב .
שים לב שלרכב אספנות לא משנים כלום ברישיון , כלומר - אסור כל שינוי מבנה ( ולו הקטן ביותר ) .
ולכן ממליץ לך להחליף מידת צמיגים לפני השינוי ברישיון מכיוון שלאחר מכן כנראה שלא תוכל .
נשמח לראות אותך יותר בטיולי המועדון .

אילן

asafk

01-07-22, 12:48

זה לא נכון. אני החלפתי מידת צמיגים ברכב אספנות.
אבל נכון שמשום מה מכוני הרישוי לא אוהבים לעשות את זה.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

Snir

02-07-22, 15:20

כן, הבנתי כבר שהנושא שנוי במחלוקת ומשתנה מאחד לשני.... טוב, יש חצי שנה לחשוב מה עושים עם מידת הצמיגים.

דרור ברלי

04-07-22, 10:47

אין מה לחשוב.
235 (29') מידה קטנה ומגוחכת שמגבילה את האוטו וחבל להיתקע איתה לדראון עולם בגלל בוחן עבד כי ימלוך ש"לא בא לו".
31' - הג'יפ מאוזן. צמיג לא קטן, וגם לא גדול מדי, שמתאים בול מבחינת חוזק מכלולים ויותר לא תרגיש שחסר לך משהו בגזרה הזו.

Snir

23-10-22, 15:34

את הסופה קניתי עם צמיגים במידה 235.75.15, זוג מקסיס 764 ייצור 2019 וזוג 8060 קצת יותר ישנים, לזכרוני 2018.
המקסיס 764 בהזדקנות מכוערת, יבשים, קוביות מתקלפות...
השיא היה בטיול האחרון, חתך בדופן של הצמיג. לא נסעתי מהר, לא היה מעלה כזה או אחר. סתם נסיעה על דשדש בלחץ אוויר של 18-20 psi בערך.
יותר מזה, אני לא רואה שום סימן של פגיעה בצמיג, לדעתי זה חתך ישן שלא נתתי לו התייחסות אפילו...

בקיצור, הכל לטובה ונמצא סט 31 אינצ' במצב טוב והרכב יעלה בסופש הבא במידת הנעליים שלו...https://uploads.tapatalk-cdn.com/20221023/cb5bfc4e4063657aa67a298ef1ea7699.jpg

Snir

02-01-23, 20:23

התקופה האחרונה אופיינה בעיקר בתחזוקה קלה שמזדמנת ובהחלפה יזומה של צינורות שנראה שכבר הזדקנו - צינורות הדלק בתא המנוע, צינורות האוויר וצינורות הברקסים.
את הצינורות ברקס החלפתי במוסך ובעיקר קיבלתי עצבים - עד שלא ישבתי להם על הראש לא רוקנו את כל השמן הישן, שפכו לי מלא שמן ברקס בתא מנוע שטיפטף עד למטה לשלדה (אחכ שטפתי, ייבשתי וצבעתי מחדש איפה שהתקלף הצבע).
בנוסף, בשעה טובה הורכבו על הרכב צמיגי 31 במקום ה235 על הגאנטים המקוריים. זה נראה ומתנהג לא רע בנתיים. הרכב מרגיש לי יציב יותר על הכביש, אבל אולי אני סתם מדמיין.
וכמובן שגולת הכותרת - עם בואה של שנת 2023, הרכב נרשם כאספנות. בחיי שביום הולדת 30 שלי לא התרגשתי ככה.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230102/11c7a955ed8ea3fceb0e801a9aaef3bf.jpg

RoyiBaum12

02-01-23, 23:15

מברוק על האספנות!

והאוטו יושב נפלא עם 31

Sent from my SM-S908E using Tapatalk

Snir

11-01-23, 17:10

אתמול ניסיתי להחליף רדיו.
ניתקתי את הישן וחיברתי את המחבר פינים לרדיו החדש. סוויצ' פתוח - וכל האוטו מתמלא עשן וריח שרוף תוך שניה. פחד אלוהים.
סוגר סוויצ' שולף את הרדיו ומזהה שאחד החוטים נשרף לגמרי. זה הפחד הכי גדול שלי, שאלתור חשמל שלא עליתי עליו יעלה לי בשריפת הרכב.
הולך אחורה עם החוטים, מגלה פלוס ומינוס יחסית סבירים (שחור ואדום) והחוט שנשרף הולך למתג אורות - שם עשו פתח בבידוד בחוט של האורות וליפפו אותו. השם ישמור. ניתקתי הכל ובודדתי מחדש.

אני מנחש שהחוט שנשרף תפקידו הוא להשאיר מתח ברדיו כדי לשמור על זכרון התחנות - אני צודק?
איזה סיבה יש לו להישרף ככה פתאום?

השארתי כרגע רק את הזוג פלוס מינוס התקינים, אחבר אותם לתקע פינים שהגיע עם הרדיו החדש (בתקווה שהבעיה היא לא ברדיו עצמו...).

חוויה מפחידה

יונימוג אדום

11-01-23, 18:30

Snir

11-01-23, 18:35

תודה אילן, אכן החוט שנשרף הוא צהוב.
אחבר את הרדיו החדש עם המחבר המקורי שלו.

RoyiBaum12

11-01-23, 20:16

תודה אילן, אכן החוט שנשרף הוא צהוב.
אחבר את הרדיו החדש עם המחבר המקורי שלו.אין דבר מפחיד מזה...
ממליץ לעבור על שאר החשמל אולי זה מעיד על עוד הפתעות להמשך....

Sent from my SM-S908E using Tapatalk

tu3s

12-01-23, 06:56

שניר , נשמע שהולך אצלך סלט שלם של חשמל , פנה אל חשמלאי מקצועי בהקדם.
אני במקומך הייתי מנתק את המצבר עד לטיפול בתקלה

Snir

12-01-23, 10:46

התקלה הנקודתית טופלה.
ואכן יש סלט שלם שאני כבר שנה וחצי חוט אחרי חוט מטפל בו

דרור ברלי

12-01-23, 12:51

מערכת החשמל בסופה במקור מחורבנת בלשון המעטה. שילוב של איכות נמוכה וקמצנות של הלקוח העיקרי (משהב"ט).
עשרים ומשהו שנים בידיים ערלות של חשמלאים חובבנים רק מוסיפות לחורבן.

לא יהיה מנוס מבניה מחדש של צמת הדשבורד. זה חתיכת אתגר.
אני ממליץ מאוד על חשמלאי מהדור הישן והטוב - איציק אהרון בדרום ת"א. איש מבוגר מקסים, סבלני ומקצועי. שווה כל אגורה. 0522729945

גלעד .ג.

12-01-23, 19:02

שניר , ערב טוב .
לכל מקלט רדיו ישנו המחבר שלו , גם אם הוא מאותה הפירמה אך דגם שונה ולכן יש להחליף מחבר ( קונקטור ) ביחד עם הרדיו .
לגבי החוטים - + - אדום .
+ לפני סוויץ' - צהוב ( לשמירת התחנות ) .
- שחור .
אנטנה - כחול .
רמקולים לרוב שילוב צבעים של אפור .

אילן

יש פירמות של מקלטי רדיו/מערכות שמע שהחוט הכחול משמש כremote להפעלת מגבר אם יש...

האנטנה של הרדיו מתחברת לחיבור ייעודי ולא לקונקטור ...

Sent from my iPhone using Tapatalk

Snir

17-03-23, 22:42

הסופה אצלי כבר כבר שנה ו-8 חודשים.
בשמונה חודשים הראשונים כחלק מהיישור קו והשלמות שלאחריו הוחלפו כל הנוזלים ברכב, שמן מנוע ונוזל קירור אפילו הוחלפו 3 פעמים בתקופה הזו, שמן גיר הוחלף פעמיים (כל פעם יצא עוד קצת ג'יפה..).

עברה שנה וכמה אלפי ק"מ מהפעם האחרונה שהחלפתי שמן. ברור לי שעכשיו מחליף שמן מנוע, פילטר שמן, מגרז (קורה תדיר). השאלה מה עוד?
מה שגרת הטיפולים הנכונה לרכב? להיצמד לפרקי הזמן והקילומטרז שיש בספר הרכב? זה היה נכון לרכב חדש לא לרכב בן 30.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230317/96839908e34ab9a4082015ad37698eb3.jpg

asafk

18-03-23, 11:18

בסופה או בכל ג'יפ טיולים - טיפול 'קטן' (שמן מנוע ומסנן, גירוז כללי) לפני ראש השנה וטיפול גדול (בנוסף גם שמני מכללים גירוז מיסבי גלגלים והחלפת פלאגים אחת ל60000 קמ) לפני פסח.
לוח השנה היהודי ועונות הטיולים הנגזרות ממנו נותנים תשובה לכל דבר.
כמובן שג'יפ שלא נוסע כמעט, אפשר לעשות רק טיפול גדול אחד בשנה.

אסף.

ishc

18-03-23, 14:01

asafk

18-03-23, 14:48

בכל טיפול צריך לבדוק חופש במיסבים על ידי טילטול הגלגל מעלה- מטה.
בטיפול גדול, עבור מיסבים ברי גירוז, מוציאים את המיסבים (או את הציריה עם המיסב עליה) וממלאים בגריז טרי.
זה לא נכון לכל סרן ולכל מיסב (אלו שטבולים בשמן, או מסבים אטומים, או אלו שחליצתם מורכבת במיוחד כמו בסרטים יפניים - אותם רק בודקים ולא מטפלים יזום) אבל לסרנים אמריקאיים עם מסבים שניתן לפרק - עושים את זה לכל היותר אחת לשנתיים.

אסף.

Snir

19-03-23, 07:37

RoyiBaum12

19-03-23, 08:05

תודה אסף.
הסופה נוסעת בממוצע (לצערי) 4-5 אלף בשנה (גג).
מיסבי גלגל - השכלתי, אלמד איך מגרזים.
פלאגים - ברור, יש להם עוד זמן.
השאלה לגבי נוזל קירור, שמנים בסרנים טרנספר וגיר - אחת לשנתיים?
(אני כמובן לא מתייחס להחלפה יזומה של חלקים שמתבלים מפאת הגיל - צינורות דלק, צינור אוויר, צינורות ברקס, רק לטיפולים שוטפים).היי שניר,
הדעה שךי לגבי שמנים בסרנים היא מחמירה בעיקר כי הרכב לא עוסע הרבה.
אני מרבה תדי רלהחליף פעם בשנה כלומר אחרי עונה קשה של חורף שהרכב נסע הרבה בשלוליות ובוץ ולקראת נסיעות קיץ רחוקות יותר.
ככה אצלי לפחות אחרי החורף אעשה איפוס שמנים.
סרנים טרנספר וגיר.
וכשאגיע ל10 אלף על המנוע החדש ששמתי אחליף גם במנוע.

שוב,האם צריך את זה? כניראה שלא.
אבל הרכבים הקשישים שלנו כבר מעל ל30 שנה,ולהזיק זה לא יזיק.
בנוסף עלות של שמן היא באמת כסף קטן בראיה הזו.
לי לסמוראי בקבוק של 5 ליטר סוגר את שני הסרנים טרנספר והגיר.
ועוד נשאר לי מעט ספייר.
ושמן מנוע אני מחמיר ושם משו יקר וטוב כי המנוע אחרי אובראול ואני רוצה שיחזיק הרבה.

נוזל קירור אני תמיד במעקב,בעיקר כשחם בחוץ.
אני מאמין שאעשה החלפה יזומה לקראת הקיץ.
במעקב אני בעיקר בודק אם ירד במפלס או לא,ומה מצב המים(שינוי צבע/חלקיקים/מצב פקק הראדיאטור)

בנוסף עקב חרדות קבועות,משתדל אחת לחודש לראות מה מצב הצינורות ומחליף יזום בהנחה שיש התחלה של משהו,כנל באנדים.
ובאןפן אישי למקרה ואני לא בדקתי טוב,יש לי תמיד איזה חצי מטר צינור בבגאז למקרה חירום.

שוב,זה אני וזה לסמוראי ארוך(שזה כמו סופה רק אשכנזי יותר).

מקווה שעזרתי,רועי.

Sent from my SM-S908E using Tapatalk

opl

19-03-23, 08:08

אני בעבר כן הייתי מחליף שמני דיפ וטרנספר אחת לשנה, בנסועה של 10K לשנה. במצבך הייתי לכל הפחות פותח/דוגם - לראות שלא חדרו מים למכלולים.

לא ראיתי שהזכרת רצועות.

RoyiBaum12

19-03-23, 08:14

מה מומלץ לרצועות באמת?
אני לצערתי רץ על התחזוקת שבר...
יש לי ספייר עליי תמיד אבל אני לא ככ יודע לאמוד את הבלאי שלהן

Sent from my SM-S908E using Tapatalk

ד ו ר ו ן

19-03-23, 09:59

היי שניר,
הדעה שךי לגבי שמנים בסרנים היא מחמירה בעיקר כי הרכב לא עוסע הרבה.

לא הבנתי את הלוגיקה הזו.
זה לא כמו שמן מנוע.

אני מרבה תדי רלהחליף פעם בשנה כלומר אחרי עונה קשה של חורף שהרכב נסע הרבה בשלוליות ובוץ ולקראת נסיעות קיץ רחוקות יותר.

אם זה פרופיל השימוש, אז זו סיבה טובה מאד לבדוק את מצב השמן כמה פעמים בשנה, ואז להחליט אם מחליפים.
אחרת זה פשוט לזרוק כסף לפח.

בנוסף עלות של שמן היא באמת כסף קטן בראיה הזו.
לי לסמוראי בקבוק של 5 ליטר סוגר את שני הסרנים טרנספר והגיר.
ועוד נשאר
זה כמויות של צעצועים.
בסרנים וגיר של רכב בסד״ג סופה זה פי-2 כמות שמנים.
ואם זה סינטטי, העלות בהתאם.
ואם אין הכרח בגלל שימוש תכוף במים, זה מיותר.

RoyiBaum12

19-03-23, 11:31

לא הבנתי את הלוגיקה הזו.
זה לא כמו שמן מנוע.

אם זה פרופיל השימוש, אז זו סיבה טובה מאד לבדוק את מצב השמן כמה פעמים בשנה, ואז להחליט אם מחליפים.
אחרת זה פשוט לזרוק כסף לפח.

זה כמויות של צעצועים.
בסרנים וגיר של רכב בסד״ג סופה זה פי-2 כמות שמנים.
ואם זה סינטטי, העלות בהתאם.
ואם אין הכרח בגלל שימוש תכוף במים, זה מיותר.יכול להיות שלכמויות האלה זה נכון פחות.

אני לא חושב שהעלות הזו כזו אסטרונומית שזה לזרוק את הכסף לפח...
וספציפית אצלי אני שם לב לשינוי בשמן אחרי חורף לצורך העניין...

ושוב,קטונתי זה מה שאני עושה אצלי..

Sent from my SM-S908E using Tapatalk

ד ו ר ו ן

19-03-23, 11:58

יכול להיות שלכמויות האלה זה נכון פחות.
אני לא חושב שהעלות הזו כזו אסטרונומית שזה לזרוק את הכסף לפח...
וספציפית אצלי אני שם לב לשינוי בשמן אחרי חורף לצורך העניין...

לזרוק לפח כי אין הצדקה להחלפת יתר אם לא שוחים במים כל הזמן.
החלפת שמן סינטטי איכותי בסרנים+גיר ידני+טרנספר ברכב שטח בגודל סטנדרטי זה באזור אלף שקל.

עכשיו, אם יש הצדקה בגלל אופי שימוש, אז זה המצב (ד״א שינוי צבע זה טבעי, השאלה האם שרוף/אמולסיה או פשוט עובד).

אבל אם אין משפט קיום לתנאי שימוש כאלו, זה לזרוק כסף.

opl

19-03-23, 15:11

מה מומלץ לרצועות באמת?
אני לצערתי רץ על התחזוקת שבר...
יש לי ספייר עליי תמיד אבל אני לא ככ יודע לאמוד את הבלאי שלהן

Sent from my SM-S908E using Tapatalk

מאחר ואצלי רצועות עלו יחסית מעט, המקסימום שהשארתי רצועה היה שנה וחצי שנתיים. אצלי אלו היו רצועות דקות משוננות, קרה גם שרצועה שנראתה חדשה בפירוק התגלתה כחסרת שיניים- זאת אינדיקציה להחליף חברה או לבדוק מה גרם לשיניים להיתלש

142918

asafk

19-03-23, 15:56

אורך חיים של שמן -ובמיוחד במכללים 'מאווררים' הוא עד שנתיים.
אחרי זה הוא מקולקל.

אסף.

ehudzeelim

19-03-23, 16:15

רצועה - אצלי אני מחליף כל 50-60 אקמ.
אצלי, מעבר ל-65-70k הרצועה מתחילה להיפרם. מרגע שהיא נפרמת קלות, ועד שהיא מתפרקת כליל ונקרעת הדברים קורים מהר, יכול להיות עניין של מאות ק"מ.

זה בנסועה גבוהה. מי שנוסע מעט, צריך לשקול להחליף רצועה לפי זמן ולא לפי קילומטראז'.

מומלץ לבדוק את כל הפולים בהזדמנות החלפת הרצועה, כשהם חופשיים.

לגבי הפרונט, חוץ ממיסבים כדאי לבדוק חופשים בכל המכלולים במתלה: תפוחי הגה, מסרק/תיבה, משולשים, ותפוחי פרונט אם יש.

חופש בתפוחי פרונט במשולש יכול להיות טריקי לגילוי. בגלל לחץ הקפיץ על המשולש, לא יורגש חופש בבדיקה רגילה עם גלגל באוויר. צריך ללחוץ את המשולש עצמו כדי לשחרר את לחץ הקפיץ מהתפוח, ורק אז יורגש החופש (אם יש). אני נוטה לחשוב שהרבה מהכשלים בשטח בתפוחי פרונט, מקורם בפספוס בגילוי החופש בזמן. אבל זאת תאוריה לא מוכחת, סתם השערה שלי מהיכרות עם כמה בודקי חופשים [emoji16].
זה כמובן רלוונטי לרכבים עם מתלים נפרדים ולא לסרן חי.

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

Snir

19-03-23, 20:25

רבותיי אני קורא אתכם לסדר, איך הגיעו מתלים נפרדים לדיון על סופה?
בקיצור אני מסכם את זה כך (למקרה שלי של רכב טיולים בנסועה מעטה מדי)-
כל שנה - שמן, פילטר.
פעם בשנתיים: שנה אחת - שמן בסרנים ונוזל קירור. שנה שניה - שמנים טרנספר גיר ורצועה.
אשריכם, תודה.
מצרף תמונה כדי שזה לא יהפוך לדיון על רכב חשמלי:https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230319/1cd9b1511082931b66e3b9635f313297.jpg

asafk

19-03-23, 20:43

פעם בשנתיים תעשה טיפול גדול. וגם לגרז מיסבים.
חבל לפצל.

אסף.

מוטי ג.

19-03-23, 20:44

סרנים נמצאים בגובה שלוליות, פעם בשנה אחרי החורף תפתח פקק מילוי תכניס אצבע תראה מה יוצא, אם שמן נקי ללא מים אחלה סגור. אם מיקס של שמן מים תחליף מיד שמן,
הבדיקה לוקחת 5 דקות, להרוס דיפרנציאל ומיסבים ששוחים במיץ שמן לא שווה את זה.

Sent from my SM-N986B using Tapatalk

ehudzeelim

19-03-23, 21:04

רבותיי אני קורא אתכם לסדר, איך הגיעו מתלים נפרדים לדיון על סופה?

אחוז היטב במוט ההגה
כי גם אותי סופה נודדת
סחפה

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

ishc

19-03-23, 23:44

אני מוסיף עוד משהו, פעם בשנתיים נוזל בלמים.

Sent from my M2102J20SG using Tapatalk

Snir

20-03-23, 14:24

אני מוסיף עוד משהו, פעם בשנתיים נוזל בלמים.

Sent from my M2102J20SG using Tapatalkבהחלט. כשאני עושה טסט (פעם בשנה מעכשיו!) אני מבקש מהמוסכניק שיבדוק לחות בנוזל בלמים ובכל מקרה אחליף פעם בשנתיים. הוחלף ממש לאחרונה מכיוון שהחלפתי צינורות בלם שנראו עייפים.

Snir

04-04-23, 11:05

וכנראה יצאה מאותו מפעל.....

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalkאסף, חשבתי שאתה צוחק...https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230404/6e76de14a91b854bf4380f874e276bb3.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20230404/da3491c7dd090bb0cb645d35638b2cdb.jpg

המשוטט

04-04-23, 17:18

יש דברים שאסף לא צוחק עלייהם

היה ידוע שהפס יצור לצפרדעים היה עוצר כשהיתה נכנסת הזמנה לסופה [emoji2363][emoji2363][emoji2363]

כנראה שאיכות הצפרדעים היתה גבוהה יותר

Sent from my SM-G973F using Tapatalk

מוטי ג.

04-04-23, 20:19

אפילו אותו צבע, בטח היה להם שאריות

Sent from my SM-N986B using Tapatalk

opl

04-04-23, 20:21

גם אותה חלודה

Snir

05-04-23, 10:39

אתם סתם מקנאים כי יש לי יותר תורמים פוטנציאלים לחלקי חילוף

RoyiBaum12

05-04-23, 16:19

אתם סתם מקנאים כי יש לי יותר תורמים פוטנציאלים לחלקי חילוףאני רואה שם בודי קומפלט[emoji6]

Sent from my SM-S908E using Tapatalk

Snir

13-03-24, 14:00

הרבה זמן עבר, המלחמה בעיקר חירבנה לי את עונת החורף והסופה כמעט ולא זזה בחצי שנה האחרונה.
הגיע הטסט השנתי והרכב נכשל - הבוקסות של קפיצי העלים האחוריים גמורים ותפוחי ההגה במצב גבולי. הוזמנו חדשים מינוביץ ישירות למוסך. למעשה זו פעם ראשונה מאז שהרכב אצלי (שלוש שנים) שהרכב דורש טיפול משמעותי (שהוא מעבר להחלפת נוזלים, גירוזים או החלפה יזומה של חלקים מצידי) וגם פעם ראשונה שזה מתבצע במוסך מאז היישור קו במעמד הקניה. בעיקר מטעמי ניסיון ובטיחות. מקווה שאצליח להיות שם בזמן העבודה וללמוד.

בנוסף תמיד סביב הטסט אני עושה טיפול יזום של שמן ופילטר. השנה אני מוסיף פילטר אוויר, נוזל קירור ושמן בטרנספר.

מבחנתי טפו-טפו, שהרכב רק ימשיך ככה. רק חבל שאין לי יותר זמן להנות ממנו...

בתמונה: מלמד את היורש החוקי של הרכב להחליף מצבר.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240313/39b95d6e171983711fce62cbc3f4bb3f.jpg