צפייה בגרסה מלאה : שיפוץ סרן קדמי דיסקברי 98
אז החלטתי לפתוח סרן קדמי, היו כל מיני גורמים:
נזילת שמן מהסביבל (בשני הצדדים)
חופש סיבובי בין התנועה בפיניון עד הגלגל, פה ידעתי בוודאות שהפלאנג ציריה וגם קצה הציריה שחוקים מאוד. נשארה שן משולשת.
תמונות פלאנצ וציריה(אל דאגה, יש לי משומשים טובים להרכבה במקום) : https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210723/b16335d154df34b74631f797fbb1f233.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20210723/07262db34c01c2fb081053af0336d6c4.jpg
מצאתי חופש קטן, אולי מינורי, בין הפיניון והקורונה (גם פה יש לי משומש להרכיב).
אבל מצאתי חופש גדול בסטיליטים, בעיקר בתנועה החוצה, שאני לא בטוח שזה אמור להיות.
החופש הזה שנמדד עם קליבר והוא כ1.5 מ"מ נראה בתנועה ביד בקלות
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210723/e9b5e072b4c9f52ea9120cbdee5da548.jpg
אפשר לראות סרטון כאן:
https://youtu.be/fJw0-zvSt2w
את החופש בין הפיניון והקורונה אפשר לדעתי לכוון עם אומי הכתר בצדדים, הבנתי נכון?
לגבי החופש בסטיליטים, טרם החלטתי מה לעשות עם זה וכמה זה קריטי לי כרגע לטפל בזה.
פה אשמח לדעתכם.
תוספת קטנה לתמונה של שיני הציריה, למי שלא הבין את עומק הבעיה.
ה A מסמל את רוחב הטרפז המקורי.
הסימן B מסמן את המשולש שנשאר.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210723/8f43f06affaf34576bddc36ece9b6e01.jpg
ויש גם "טיק" בסביבל של גלגל שמאל.
זה קורה כשההגה ישר, הרגשתי את זה רק עכשיו אחרי הפירוק של מוטות ההגה.
ככל הנראה ארכיב מכלול "כדור" שלם מסרן אחר שיש לי
אם כל מכלולי הסרן הנוסף במצב כללי טוב יותר, תחליף סרן קומפלט. תחסוך הרבה עבודה.
זה כמובן עבר לי בראש, אבל המכסה הקדמי של הדיפ' מעוך ואני לא אוהב את זה.
אני לא יודע כמה זמן הוא עמד, מה שאני כן יודע שכבר גדל בפנים חלודה צמרית כזו ולכן לקחת אותו קומפלט לא יקרה.
אני מעדיף לקחת ממנו מה שאני צריך בפינצטה, לנקות, לבחון, אם זה טוב להרכיב אצלי אם לא לא.
ואז אדע שמה שאני מרכיב ונוסע איתו הוא הכי טוב שאני יכול לשים, לא אומר שזה יהיה הכל חדש, אבל זה יהיה הכי טוב שימשיך לגלגל את האוטו עוד ועוד.
זמן יש לי , החגים הם בעוד יותר מחודש, האוטו עומד בצל על משטח בטון, לא מפריע לאף אחד ולא מבקש לאכול.
ויש לי שאלה, מה זה ומה תפקידו (יושב בחלק הפנימי של יד הסרן)
134510
סט מחזירי שמן של CORTECO הוזמן ,
התחלתי לבדוק מחירי קיט סטיליטים, בריטפארט ודומיו יכול להיות אצלי בכ400 שח.
קיט מקורי לנד רובר ב1000 שח.
אבדוק מחר כמה יעלה פה בלנד רובר, אם בכלל יש להם מלאי.
מתחילה לחלחל בי מחשבה .....
לפי אתר חלקי חילוף לנד רובר, ההבדל בין הדיפ הקדמי והאחורי בדיסקו 1 הוא רק נקודת חיבור גל ההינע (אחורי עם פלאנג, קדמי עם 4 ברגים).
הפיניון+ קורונה+ בית סטיליטים+ קיט סטיליטים זהים בקדמי ואחורי.
אז חשבתי..... להעביר את הדיפ האחורי שהתקנתי לא מזמן (משומש מפירוק במצב טוב) ולהביא דטרויט או משוה סיני דומה להתקנה מאחור, ציריות אורגינל ספייר יש לי.
בינתיים מצאתי קיט HF + קומפרסור ב600 יורו בחנות בספרד, אני צריך לבדוק אם יש לי חבר שמגיע לספרד בקרוב.
אין מה להתעסק. בריטפארט (הם לא רק חנות גרשון) מוכרים חלפים באיכות שבין מזעזעת לבין כמעט סבירה (אבל רק כמעט). ולדעתי השם המפוקפק שלנדרובר זכו לו בעולם נובע לא מעט בזכותם. (לי אישית היו כמה תקלות חוזרות בגלל חלפים שלהם). אבל! כל מי שאני מכיר שמחליף דיפרנציאל, כבר מחליף לאחד מחוזק אפטרמרקט עם 4 סטליטים.
לגבי סיבוב הדיפרנציאל האחורי, לדעתי אתה תצטרך רברס קאט. כלומר, להחליף קורונה פיניון.
אבל המקטים זהים! אותם פריטים בדיוק לקדמי וגם לאחורי.
אין מה להתעסק. בריטפארט (הם לא רק חנות גרשון) מוכרים חלפים באיכות שבין מזעזעת לבין כמעט סבירה (אבל רק כמעט). ולדעתי השם המפוקפק שלנדרובר זכו לו בעולם נובע לא מעט בזכותם. (לי אישית היו כמה תקלות חוזרות בגלל חלפים שלהם). אבל! כל מי שאני מכיר שמחליף דיפרנציאל, כבר מחליף לאחד מחוזק אפטרמרקט עם 4 סטליטים.
לגבי סיבוב הדיפרנציאל האחורי, לדעתי אתה תצטרך רברס קאט. כלומר, להחליף קורונה פיניון.
Britpart are a parts supplier not a manufacturer,
as being a supplier they sell : 'aftermarket' pattern parts, usually in blue boxes,
OEM parts which intents and purposes is Genuine in a brown cardboard box with Britpart name
and Genuine in the manufacturers box.
Britpart are a parts supplier not a manufacturer, as being a supplier they sell 'aftermarket' pattern parts, usually in blue boxes, OEM parts which intents and purposes is Genuine in a brown cardboard box with Britpart name and Genuine in the manufacturers box.
אני מכיר. יש מספיק שרשורים בנושא. מי שרוצה להקשיב לנסיון הפרטי שלי שיקשיב. מי שלא, שלא. מה שהם משווקים, לא יכנס אלי לאוטו, אלא אם כן אלו דברים שלא יכולים לגרום נזק, או להפריע לנסיעה. בחלפים חשובים, אני קונה אך ורק מקורי, באריזה מקורית, או לחילופין מקטים ספציפיים בהמלצה של אנשים שאני סומך עליהם ושיש להם נסיון לאורך זמן. oem היא מילה מפוצצת שלא עומד מאחוריה שום דבר. יתכן ותיפול על משהו טוב, וייתכן ולא.
משהו מוזר,
תקעתי 2 ציריות בדיפ' ונעלתי את הפיניון, ואין חופש קריטי בין ציריה שמאל לימין.
אז מה שראיתי כחופש בסטיליטים אולי לא כ"כ קריטי להחלפה כרגע.
אז.... אני מתכנן להראות את זה לעוד עין שאני סומך עליה במטרה לחוות דעה מקצועית נוספת.
ייתכן שכל החופש שראיתי הוא מהשחיקה בקצה הציריה והפלאנג.
ובקמ שאני עושה בשנה אני מניח שהמצב הנוכחי ימשיך לעבוד,לפחות עד שהמצב יחמיר בצורה קיצונית, וכשהמורה העיקרית היא לא לבזבז כפסים איפה שלא צריך, החלפות של חלקים שלא צריך לא נעשית כרגע.
קיט אטמים לכל הסרן בכל מקרה כבר בדרך.
החופש הנמדד בסופו של דבר הוא החופש ביוק. זה מתכלל לך את סכום כל החופשים מהפלאנג' ועד אליו.
אבל, אם אתה מתכנן לעשות עבירות, מומלץ בחום לעבור לדיפרנציאל מחוזק או ננעל.
אבל! כל מי שאני מכיר שמחליף דיפרנציאל, כבר מחליף לאחד מחוזק .
וזה מתאים על אותו סרן? עם אותו housing?
מישהו פה התקין TRE E locker בדיסקו /דיפנדר וחי לספר חוויות בהתקנות? אחרי?
מישהו יודע עלויות? (שלחתי מייל לאלי טמבור לבדוק זמינות ועלות)
מישהו פה התקין TRE E locker בדיסקו /דיפנדר וחי לספר חוויות בהתקנות? אחרי?
מישהו יודע עלויות? (שלחתי מייל לאלי טמבור לבדוק זמינות ועלות)
המחיר של נעילת TRE בארץ מאוד קרוב לעלות הזמנת נעילת אשקרופט מאנגליה שהיא עדיפה בכל פרמטר אפשרי.
קח מק"טים מכאן: https://www.britpart.com/parts/off-road/ashcroft-transmission-equipment
תזמין מכאן: https://www.lrdirect.com/DA1224-supplied-by-BRITPART-branded-BRITPART.html
(חשוב מאוד לבחור לשלם מיסים ועמלות מראש וזה מגיע עד הבית בלי שאלות והפתעות)
תודה, אבל לא בא לי לשים על זה כרגע 3800 שח (קנייה +משלוח + מיסים).
כנראה שזה יחכה להזדמנות הבאה....
אני כרגע בכיוון של לסגור את הדיפרנציאל AS IS . כמובן לטפל במחזירי השמן כי הם היו הסיבה העיקרית לפתיחה, אבל טרם נפלה החלטה סופית.
אשקרופט שם את כולם מאחור כולל arb, מי שהתעסק קצת עם נעילות ראה והבין.
התקנת אשקרופט= פעמיים רווח, גם בית סטליטים(כולל הכל) חזק יותר וגם דיפ' נישלט ננעל.
רק מזכיר לך, בדיסקו 1 בהתקנת נעילה (לא משנה איזה) אז אתה חוזר לאותה פוזיציה, שבירת ציריות.
כן כן, זוכר.
אני חושב שיאיר אמר לי שיש לו דיסקו נעול( נראה לי ARB) עם ציריות מקוריות.
אמנם יש לי 2 ספייר כרגע, אני לא רואה את עצמי נכנס להשקעה של נעילה + ציריות מחוזקות ולכן זה יורד מהפרק כרגע.
עדכון,
הפעמונים קרי CV joints שיש לי מהציריות ספייר שהגיעו ברכב חלקי חילוף נפסלו לשימוש על ידי, הכדוריות חלודות, הפעמון נתפס בכל מיני זוויות, משטחי האטימה מול מחזיר השמן פגועים ולכן הציריות ככלל אינן שמישות מבחינתי.
ולכן ארכוש 2 קצוות ציריה CV joint להתקנה על הציריה שלי (החלק השחוק אצלי נמצא במגע עם הפלאנג, כל השאר נראה סביר)
לגבי הדיפרנציאל, מבחינתי אין בו נזק לטיפול מיידי, בהיבט של עלות תועלת לכמות הקמ שאני עושה אני משאיר את זה כך, נתמודד בתקלה הבאה.
סט מחזירי שמן +מיסבי סיכות ועוד כל מיני דברים על הדרך נמצא אי שם בשחרור מכס.
בדיעבד, חבל שלא הוספתי גם cv joint אבל לא נורא, אעשה עוד הזמנה.
כרגע הכל מפורק, עבר שטיפה בסולר, ייבוש בלחץ אוויר ומוכן להרכבה. https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210730/ff9a877264a7d1ba008483bab61bfa67.jpg
2 ציריות קומפלט מקורי (כולל פעמון) משומש עולות בארץ 1000 ש"ח.
2 פעמונים חדשים מיצרן דראק כזה או אחר יעלו 650 ש"ח עד הבית.
אלו השיקולים כרגע.
הוזמנו 2 ציריות מפעמון החוצה, תחליפי.
כן תחליפי, יחזיק שנה שנתיים? מקווה שיותר.
מה שכבר הגיע אטמים מיסבים וכו בתהליכי החלפה, גם בוקסות במוטות רדיוס מוחלפות, הפעם מקורי כי החליפי שהרכבתי לפני שנה פתחו חופשים מוגזמים. העלות של מקורי באנגליה כולל משלוח עלה פחות מתחליפי בארץ.
כולי תקווה שלא אתבאס מהציריות החליפיות....
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210813/1cf5a390ee7b4e7bd5c41cfda621cd1b.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20210813/461ebcc02aa2ef6bad927ae342329a5d.jpg
קצת בדיעבד. אני החלפתי את כל הבושינגים לפוליאוריתן של סופרפרו. עלה לי פחות מאשר מקורי, ולא נתקלתי בבעיה של "קשיחות יתר" כפי שחששתי.
החלפה... https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210813/ced3f8ee95f70ada709f62b4acb3d9a4.jpg
חדש אורגינלhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20210813/110d0a7ea6e6842614b06e35149fa060.jpg
קצת בדיעבד. אני החלפתי את כל הבושינגים לפוליאוריתן של סופרפרו. עלה לי פחות מאשר מקורי, ולא נתקלתי בבעיה של "קשיחות יתר" כפי שחששתי.
+1.
גם לי סיפרו סיפורים על קשיחות יתר וכו' בזמנו.
גם אני החלפתי למקוריות ואז אחרי תקופה קצרה לסופר פרו, בכל האוטו. הטענה היתה שהמקוריות שיצאו עם האוטו מהמפעל זה לא המקוריות שנימכרות היום ולא באותה איכות.
שורה תחתונה לדעתי, לרכב מוגבה ומטייל סופר פרו.
יאללה, בהתאם למצב בטסט הבא סופר פרו.
בינתיים הגעתי מפה:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210813/04b940692f9f9b392896be28174f7200.jpg
לפה:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210813/dd9d1b28259c1971fd0946b3c0fd5a48.jpg
כמובן בשני הצדדים.
המשך בשבוע הבא אחרי שאקבל את ה cv joint.
מקווה שלא אשכח להחליף גוג'ון [emoji12]
איפה קונים את הסופר פרו?
אגב, ברכב שהבאתי לחלקי חילוף יש כאלה כחולים, מתפוררים לגמרי, אני לא יודע בני כמה הם.
https://www.katompu.co.il/
ויש גם חנויות חלקי חילוף שמשווקות אותם.
לא יודע מה יש שם ברכב ובני כמה הם(יש כל מיני יצרנים), אבל בכל רכב שהתקנתי כאלה הם שירתו לכל התקופה וגם הרבה אחרי שהרכב נימכר.
הבנתי, אז זה במקרה שלי:
https://www.katompu.co.il/blank-1/%D7%A1%D7%98-%D7%9E%D7%95%D7%98-%D7%A8%D7%93%D7%99%D7%95%D7%A1-%D7%A1%D7%A8%D7%9F-p88567953
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210813/8e9786b92b6c384bc8f979f174cfe681.jpg
2 cv joints
חדשים תחליפי מחוברים לציריות שלי
מקווה שלא אתאכזב, אבל בקמ שאני עושה אני מאמין שזה יחזיק מספיק זמן https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210820/145085327b7f09e360a76052cb0b70f4.jpg
ויש גם "טיק" בסביבל של גלגל שמאל.
זה קורה כשההגה ישר, הרגשתי את זה רק עכשיו אחרי הפירוק של מוטות ההגה.
ככל הנראה ארכיב מכלול "כדור" שלם מסרן אחר שיש ליאז מקור "הטיק" נמצא בשחיקה של מיסב תחתון בסביבל, מה שנראה בתמונה כפסים מרגיש ביד כגלים.
הורכב במקום קפה במצב הרבה יותר טוב מהגאנקייה.
הייתי שמח לחדש, אבל זה לא מיסב שבאמת עובד בסיבוב, אלא רק קדימה אחורה בתנועת ההגה.
לדעתי זה מספיק טוב. https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210820/9151db838d4a86c6b3ff7b2ed0d373ff.jpg
כיילתי את ה preload של המיסבים בסביבל ל1.5 קילו (כמו שכתוב בספר, ללא מחזיר שמן גדול) עם משקל מזוודות [emoji16] אולי לא הכי מדוייק/מכוייל בעולם, אבל יותר טוב מתחושה ביד.
פירקתי שימס בצד אחד והוספתי אותו בצד השני והופה שניהם נוסעים חלק ונעים עם עומס סביר.
הוחלפו מחזירי שמן ומיסב סיכות בתוך יד הסרן
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210820/e5941e11d0a7651d693418311b310ba7.jpg
יד הסרן והדיסקה שיושבת עליה היו חלודים מלאי בוץ, עברו שיוף וצביעה ומחכים לייבוש להמשך הרכבה
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210820/5f6c4e9c989dfe75fcbbffd1e58d2239.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20210820/26b34bbfe0ad811d63737bc09372e0c7.jpg
הברגים עברו ניקוי על מברשת ברזל מסתובבת, התבריגים נוקו עם מברשת פליז קטנה (כמו של חוטר אקדח) כהכנה ללוקטייט
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210820/a4269c2b6b8b440a355ee8bafe133369.jpg
בורג אחד שנראה שקצת איבד את עצמו, מוחלף באחר תקין מהג'אנקייה
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210820/438298b5a6bb5fb56171c450021a1b86.jpg
לא ציינתי, אבל גם הברגים שמחזיקים את מכלול הסביבל לסרן עברו תהליך ניקוי זהה.
מחזירי השמן האחרונים בנבה
ככה הם נראים לפני (מקווה שניתן לראות בתמונה כמה הם עקומים)
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210820/47ac521dd617f13cf3b662bef329adba.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20210820/8ae9bab846f4f87e05be4bd73fc5a344.jpg
מילא מחזירי השמן, הם חומר רך, מה עשו לקצה הנבה, למה לדפוק עליהם ככה עם פטיש? https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210820/225b193e9f244f2aaf1b847d5a0574d7.jpg
בולם ההגה התחדש בבוקסות פוליאוריטן שנשארו לי מימי הסופה, הן בנות 20 מקווה שלא יתפוררו עוד יום יומיים.
מה שפורק תכלס נראות בסדר, מבחוץ היה להם סדקים וזה לא עושה טוב בעין לטסטר
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210820/177ebc914b50b749438d5db3803f93da.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20210820/7962ef78138633a40db3cd45882f3faf.jpg
בינתיים הוחלף הגוג'ון גלגל השבור.
ושייפתי את הנבה להסיר את החומר שנכנס פנימה מהמכות שהוא קיבל (ככל הנראה ניסיון להפריד דיסק מנבה) וזאת על מנת לאפשר למחזיר השמן החדש להכנס למקומו בלי הפרעה בדרך.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210820/6c0b58bc95e513adc42aa7700b112f28.jpg
אחרי בחינה נוספת של מיסבי הגלגל החלטתי להחליף אותם, אז המשך יבוא בשבוע הבא.
ייסודי, סחטיין מוטי!
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
תגיד יש מצב הקול מההגה ששמעת זה חופש במוט הגה טלסקופי (זה שנסגר במקרה של תאונה) או שאין שם כזה?
או שאחרי החלפת הrace הקול פסק?
בכל מקרה..עבודה יפה.
לא היה טיק של רעש, אלא של תקיעה כי הקאפה היתה עם גלים /בורות וזה יצר נעילה /קליבה.
ובכל מקרה, זה קורה ללא חיבור למוט הגה, רק גלגל צד שמאל כיחידה עצמאית
אני עובד קשה על הדיסקו והגוזל(בן 8 היום) מקבל ליום הולדת רוביקון מלגו [emoji35]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210820/f9877dec1e116a893af100fcd8c496b4.jpg
לא התכוונתי למוט הגה מקשר שמתחבר לגלגלים.הכוונה לגל שהולך מההגה לתיבה.יש רכבים שיש שם להם גל טלסקופי שקורס בתאונה.הוא בנוי מ2 חצאים וצלבים.אם הגלגלי שיניים בגל או בוקסות בצלבים נשחקים מתחיל רעש בכביש שבור.
הבנתי, לכן אמרתי שזה משהו שהורגש רק בצד גלגל שמאל כשהוא עצמאי לחלוטין
דיסק של גלגל שמאל פורק מהנבה כדי להחליף גוג'ון, אז כבר פירקתי גם את ימין ואני רוצה לתת אותם לחריטה.
לגבי איטום בין הסרן בחיבור לסביבל (הצד פנימי הקבוע) וסביבל (הצד החיצוני) ליד הסרן, אז כשפירקתי היו שם אטמי נייר, הם היו במצב די טוב הורדתי אותם עם סכין יפנית בזהירות והם נשארו די שלמים, בחרתי להשאירם אבל עם עזרה של שכבה דקה מאוד של משחת אטימה - סיליקון בלשון העם אבל מהגרסה הטובה זו שכתוב עליה gasket maker במגע הוא מרגיש עבה יותר מגיע בשפופרת קטנה.
אז האטמים שפורקו נוקו בזהירות בבנזין מכל מיני דראק שהיה עליהם מאז הפירוק, משטחי הברזל נוקו עם בד שמיר להוריד שאריות לכלוך ושאר דראק וגם היו כל מיני מעיכות אולי מתהליך הפירוק שלי אולי מהעבר והם שויפו לקבלת משטח ישר ואחיד. הכל נשטף עם סמרטוט ספוג בבנזין, וייבוש עם לחץ אוויר.
מריחה קלה של החומר איטום הנ"ל על המשטח הנקי, הצמדה של אטם הנייר, ומריחה שכבה נוספת של חומר האטימה מצידו השני של האטם.
בקצרה, בין כל נקודת חיבור שצריך אטם יש שכבה דקה של משחה - אטם נייר - שכבה דקה של משחה.
אח"כ, חורי ההברגות נוקו עם מברג קטן על מנת שהבורג לא יכניס איתו לתוך החור חומר איטום.
לוקטייט 270 (לפי מפרט הספר) על הברגים והרכבה.
הדיסקים הקדמיים על המחרטה https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210822/9dd79b55689d261961111495ab9cb4f4.jpg
עכשיו מחכים למיסבים.... https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210822/36d8fd41978611237f6ec40364da0eb7.jpg
לעניות דעתי בדיסקו 1 הבלמים גם ככה לא משהו, לא הייתי מגלח מהם(מקווה שבדקת בספר לכמה עובי מותר לרדת) בנוסף לזה, עדיף לשדרג לדיסקים מאווררים לדעתי.
הוא עצר בסדר גמור לפני, אין לי דיסקים מאווררים ואין לי צורך לקנות כאלה.
לגבי מידה, לא מצאתי על הדיסק, גם לא המשפץ, לא מצאתי בספר שיש לי, אם יש לך מידה נא שלח.
מצאתי את זה:
https://forums.lr4x4.com/topic/11634-brake-disc-thicknes/
אמדוד את שלי יותר מאוחר
בתיאור המוצר ב LR direct כתוב:
Solid brake disc with part number LR017951.
This replaces part number FRC7329. For vented front brake discs use part number LR017952. Key dimensions of this disc are a diameter of 298MM a width of 14MM (Replace at 13MM) and a height including the hub boss of 70.1MM.
תכלס, הם לא השאירו שום מרווח לחריטה.
מצד שני, אם לא הייתי חורט הייתי ממשיך לנסוע ככה בלי בעיה מורגשת.
אציין שהמצב היה יותר גרוע בבדיקה לפני קנייה, הדוושה הייתה ספוגית, ואחד הגורואים הגדולים אי שם בארץ אמר שזה בסדר גמור, ושאלתי במפורש לגבי הבלם כי הרגשתי שהוא ספוגי.
מעט זמן לאחר שקניתי והשתחרר לי אום מיסב גלגל אחורי, אז כבר ניקזתי אויר ומאז יש אחלה בלם.
לדעתי החשש הוא שהבוכנה בקליפר תגיע לקצה מהלך במידה והעובי קטן מהמינ' שהיצרן הגדיר.
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
קראתי על זה, הרפידות שלי חדשות ונסעתי בשנה רק 4000 ק"מ.
אני אשאר בינתיים עם הדיסקים האלו.
boaz avrahami
23-08-21, 08:44
אתה מתחת למידת מינימום ולא מחליף אותם?
מעבר לזה שזו בטיחות, מדובר ברכיבים לא יקרים בדכ
אני גם בודק עלויות וזמינות של דיסקים חדשים, וגם אמדוד מה שיש לי בפירוקיה.
בכל מקרה הרכב מפורק ומחכה למיסבים מחול
אגב, מה מדיניות הייבוא על דיסקים ורפידות בימינו? (תחסוך לי לקרוא את כל הנוהל)
דיסקים מאווררים חדשים של דלפי או פרודו (לא זוכר) בסתם חנות חלקי חילוף (אורי גל, רח בר כוכבא פ"ת)הפתיעו אותי לטובה במחיר (אבל של דיסקו 2, ופ"ת לא באמת קיימת).
משלוח מחול יוצא יקררררר מאודדדדד
boaz avrahami
23-08-21, 09:46
בלמים רק מקורי יכנסו ביבוא אישי.
פרודו היה לי נסיון רע.
אני הבאתי מזמן מארהב זוג דיסקים קדמיים של EBC ורפידות כחולות של הוק לכל האוטו.
מאז האוטו עוצר באופן יוצא מהכלל. ברמה של רכב פרטי.
הדרישות בלימה בשביל לעבור טסט כל כך עלובות שעם הסט הקודם שלא נעל בכלל גלגלים הם טענו שזה בסדר.
מישהו מכיר משהו ששמע כמו לנדמארק אורפי?
בלמים רק מקורי יכנסו ביבוא אישי.
פרודו היה לי נסיון רע.
אני הבאתי מזמן מארהב זוג דיסקים קדמיים של EBC ורפידות כחולות של הוק לכל האוטו.
מאז האוטו עוצר באופן יוצא מהכלל. ברמה של רכב פרטי.
הדרישות בלימה בשביל לעבור טסט כל כך עלובות שעם הסט הקודם שלא נעל בכלל גלגלים הם טענו שזה בסדר.משלוח יקר מאוד... בודק מלאי בארץ, סט קומפלט ל4 גלגלים עולה 700 ש"ח בערך
boaz avrahami
23-08-21, 10:24
למרות שהמומחים טוענים שכל הדיסקים אותו הדבר הנסיון שלי היה שונה בתכלית.
תשתדל שזה לא יהיה סיני עלום
הזמנה כזאת רק מ lrdirect, מניסיון. 1240 שח כולל הכל עד הדלת בלי בלבולי ביצים.
וגם תבדוק קודם בארץ מה יש ומה המחיר.
אני לא הייתי חוסך כאן, האוטו אולי עוצר טוב, אבל קח בחשבון ירידות ארוכות לדוגמה וכו' עם רכב עמוס הדיסקים האלה מתחממים ומתעוותים מהר ודופקים גם את הרפידות שלא שוות כלום אחרי האירוע הזה, ובפעם הבאה שתצטרך לבלום.... תגלה שאי אפשר... גם עם 2 רגליים על הבלם.
134937
לפני 5 דקות הוא הראה לי עלות משלוח כפולה
מישהו מכיר משהו ששמע כמו לנדמארק אורפי?
יש דלפי
לגבי מה שבועז רשם.
שמעתי שאנשים מתלוננים על דיסקים שמקבלים גלים. שלי כאמור אחת משתי החברות שציינתי שעליהן היו התלונות. אני באזור ה70 אלף אחרי ההחלפה ואין תלונות.
הרכב נועל גלגלים (כלומר מפעיל abs) בלי להתאמץ יותר מדי. גם כשהצמיגים היו חדשים וטריים.
יתכן וזה בגלל שהדיסקים המאווררים הם מאוד עבים (ממש בהגזמה) ולכן לא מתעוותים. אבל כאמור, נסה לקבל הצעת מחיר מחנות חלפים שאתה סומך עליה בארץ. או אפילו מהמזרח (לעתים המחיר שלהם זה או זול מאשר להזמין מחול+מיסים).
אני מחכה לתשובות מחנות קבועה שאני עובד איתה.
אני מחבר את השרשור הזה, בהקשר של הגריז בפעמון http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?p=952229
איזה עבודה קשה עשית ,לכתוב את כל זה יותר קשה מלהרכיב חזרה (-:
הכתיבה נעשתה תו"כ, כתירוץ למנוחה ושתייה, ככה תו"כ הקלדה בטלפון שתיתי יותר.
ואם כבר, לקרוא את כל זה זה בטוח קשה יותר. [emoji3]
הבאתי דיסקים מאווררים, אבל הם בבית ואני עם הילדים בים והתחילו לי מחשבות... האם הקליפר שיש לי מתאים או שהרוחב של הדיסק המאוורר נכנס שם בכל מקרה?
אוי....
לא מתאים, צריך קליפר אחר, אז הקטע של המאוורר יירד מהפרק.
אחליף אותם לדיסק רגיל,לא ראיתי בעיות בבלימה עד עכשיו, וכנראה שלא ארגיש גם הלאה
תם הטקס.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210903/3ae8c45e964706f580ceceebcc2673a1.jpg
לבנתיים.
הבחור יפה.
לגמרי בינתיים.
תכלס.... טיפלתי 2 בעיות:
1. נזילות מהציריות בסביבל =החלפת כל מחזירי השמן + על הדרך החלפתי מיסבי גלגל.
2. החלפת cv joint ופלאנגים בגלל שחיקה גבוהה מאוד של השיניים.
בוצעה גם החלפת צלחות בילום ורפידות אבל זה לא היה תקול פשוט על הדרך.
יש עדיין חופש בדיפרנציאל (כי החלטתי לא להשקיע בזה כרגע) אם תהיה לי הזדמנות לייבא נעילה אחורית ללא עלות משלוח, אז אקח את כל הביצה האחורית קדימה ומאחור אתקין את הנעילה.
boaz avrahami
03-09-21, 19:48
הבאתי דיסקים מאווררים, אבל הם בבית ואני עם הילדים בים והתחילו לי מחשבות... האם הקליפר שיש לי מתאים או שהרוחב של הדיסק המאוורר נכנס שם בכל מקרה?
אוי....
התקשרת לגרשון? [emoji56]
לא, ניסיתי כשהגעתי לרכב והבנתי שלא נכנס, החנות החליפה לי ברגיל
לבנתיים.
הבחור יפה.יפה זה עניין יחסיhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20210904/4fdce43e07f79dddf90ecc026d4dd379.jpg
אני אגיד למה חתיך:
א. הגלגלים בפרופורציה המתאימה ויזואלית.
ב. טמבון קדמי מינימליסטי ולא כף של שופל כמקובל.
ג. כל הדפיקות בפח שמעידות על אוטו, ולא עגלת קניות מצוחצחת שחונה על מדרכה ליד מרכז שוסטר
ד. המדבקות של קינג אוף דה רואוד, וצופרי האוויר.
נ.ב.
יש שם איזה דיסקברי שקצת מסתיר אותו, אבל לא נורא . ;)
וזה?
הגלגל הקדמי מעל 2 מטר קוטר
אבל חרא זוית גישה. .https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210904/ffde9c45fcb05241d57fe22bda106e71.jpg
אז מאז סגירת הסרן הקדמי האוטו נסע טיול קצרצר, פחות מ50 ק"מ להערכתי , סובב רמות מנשה.
לקראת טיול ברמת הגולן החלטתי לבדוק חיזוק ברגים, הכל בסך הכל מחוזק טוב למעט חופש במיסבי גלגל.
סגרתי עפ"י הספר = חיזוק ואח"כ פתיחה 90 מעלות.
אז ה 90 מעלות האלה הם מה שעכשיו הייתי צריך לסגור כדי לבטל את החופש.
אז סגרתי הפעם את המיסב הפנימי בהידוק קל, ללא שחרור של 90 מעלות.
הגלגל מסתובב סיבב צירו בצורה חופשית ללא חופש צידי. יאללה.... עד הפעם הבאה.
מוטי. חייב להיות חופש במיסבי גלגל. חופש קטן אבל חייב להיות.
מיסבים שמהודקים ללא חופש - כאשר מתחממים הם מתרחבים ונתפסים. החופש כאשר הטבור קר מבטיח חופש אפס עד פרילואד קטן כאשר הטבור חם.
לכן השיטה המקובלת היא סגירה במומנט גבוה כדי להבטיח שהכל נכנס למקום ואז שיחרור קל בדיוק במידה הנכונה.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
נכון אבל...זה לא היה חופש קטן.
חופש של הכשלה בטסט בקלות.
סגרתי למגע קל לא מהודק בכלל
אני לא מול ספר, ופעם אחרונה שסגרתי מיסבי גלגל היתה לפני כמעט 20 שנה (ועל דיפנדר), אבל זכור לי במעומעם משהו לגבי סגירה במומנט גבוה, שחרור, ואז סגירה במומנט אחר.
למישהו דבר כזה מצלצל מוכר?
זה מה שכתוב:
Tighten to 61 Nm.
Back off adjusting nut 90°.
Tighten to 4 Nm.
This will give the required hub end float of
0,010mm
אתה בטוח? אני זוכר משהו כמו 250 שיחרור וסגירה חוזרת ב 50 או אולי אני מתבלבל עם איזה משאית או משהו.
עוד דבר מהזיכרון - ההוראה הזו השתנתה עם השנים בעקבות גלגלים שנסעו לטייל אז תוודא שאתה עובד עם המהדורה המעודכנת.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
מה שתכתבי יצא מספר שכתוב עליו רויזיה 2, אבל ללא שנה.לדעתי מלינק שגרשון העלה פה פעם.
-->
vBulletin® v4.2.4, זכויות יוצרים ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd, תורגם על ידי vBHeb.