yovavz
01-08-21, 01:33
ניתן לראות בסרטון המקושר (https://www.youtube.com/watch?v=dQXiChhIH28&t=751s) את אופן ביצוע העבודה. מי שמבין גם את שפת הדובר הרוויח פעמיים.
משך זמן משוער לניקוי כשעה וחצי - שעתיים בהתאם למיומנות.
מדריך זה לא בא להחליף מוסך והעושה בו שימוש הינו האחראי היחיד לתוצאות פעולותיו.
האביזרים הדרושים הם:
כפפות לאטקס או סוג אחר אטום – יש מלא פיח רטוב שיטנף לכם ת'נשמה
ספריי ניקוי קרבורטורים (רק לחלקים המתכתיים של השסתום וצינור האוויר הדחוס של הטורבו)
טינר או בנזין להשלמת הניקוי והשריה
מברג שטוח עדין לסיוע בפירוק מחברים חשמליים (קונקטורים)
ספריי מגעים לניקוי המחברים החשמליים על הדרך
ספריי שחרור ברגים כלשהו לסיוע בשחרור השסתום מהתושבת
ספריי שימון סיליקוני לאטמי הגומי – אופציונאלי
מפתח ראטצ'ט
בוקסות (ומתאמים/מאריכים) בגדלים 7; 8; 10 מ"מ
שפיץ פלאייר
קאטר פשוט או מפתח חבקים
חבקים ספייר למקרה וצריך להחליף חבק מקורי שלא ניתן לסגור מחדש
גליל נייר מגבת
סמרטוט
מים רותחים – לשכנוע צינורות גומי לוותר
שרפרף איקאה למאותגרי גובה (כמוני) לסיוע בשיפור זוויות צפיה והעבודה
134579
שסתום ה-EGR נמצא קרוב לקיר האש בערך במרכז תא המנוע ולרוע המזל, הוא דורש קצת עבודת גילוי והסרה בכדי לאפשר טיפול בו. שימו לב, מדובר בשסתום שיושב על המנוע ולא בחיישן שבולט מתחת לרכב בדגמי 2016 וצפונה.
134580
כדאי לוודא שיש לכם את כל האביזרים הדרושים מראש, כדי לא להתקע באמצע.
שלבי העבודה:
1. פירוק צינור הפלסטיק עם האוויר הדחוס והמקורר מהאינטרקולר. הצינור עובר מעל מרכז המנוע ומחובר בשני ברגים – אחד בקדמת המנוע והשני מאחור. יש לפתוח את הברגים עם בוקסה 8 מ"מ
134581
2. ניתוק הצינור מההמשך שיורד מאחורי המנוע. כדי לנתק, יש לצבוט עם היד את קצוות החבק שתופס את קצה הצינור וללחוץ מעט מטה ואז במקביל, למשוך את קצה הצינור החוצה (לכיוון קדמת הרכב). לא דרוש הרבה כח לפעולה – אין להפעיל כח ברוטאלי.
134582
134583
לאחר הפירוק רצוי לנקות בעזרת נייר מגבת את הפתח של המשך הצינור ולדחוף לשם נייר חדש בכדי למנוע כניסה של לכלוך לסעפת היניקה.
134584
3. פירוק המחבר החשמלי של החיישן וניתוק הצמה שלו מהתושבת שלה על הצינור. יש להפריד את המחבר ע"י לחיצה על הלשונית הבולטת ולמשוך החוצה בעדינות. במידת הצורך אפשר להשתמש במברג השטוח.
134585
4. פירוק מקטע צינור האוויר הגמיש היוצא מתיבת מסנן האוויר (אחרי חיישן ה-MAF). לצורך הפירוק פותחים את החבקים בשני צידי המקטע עם בוקסה 7 מ"מ ומנתקים בזהירות כל צד בנפרד. רצוי לסגור את היציאה מחיישן ה-MAF עם שקית או עם נייר, למניעת כניסת לכלוך.
134586
5. פירוק אום עליון של צינור אוויר הנכנס לטורבו. האום המדובר נמצא מאחורי הקצה הימני של הצינור (שממנו ניתקת את הצינור הגמיש בשלב הקודם). לצורך פתיחתו יש להשתמש בבוקסה 10 מ"מ.
134587
6. ניתוק המחבר של הצמה החשמלית שעוברת ליד האום. בכדי לנתק את מחבר הפלסטיק יש להשתמש במברג שטוח ובעדינות רבה להוציא את המחבר מהחור (משחק מילים כזה – עכבר-חור..).
134590
7. פירוק החיבור לטורבו של צינור האוויר הנכנס. פה החלק המבעס קצת – כדי לפרק את החיבור יש להכנס מתחת לרכב מאחורי גלגל ימני-קדמי ומשם ניתן לפרק את שני הברגים שמקבעים אותו למקום. אם יש לכם ליפט – מה טוב. אם יש לכם אפשרות להרים מעט את הרכב עם בוקים, גם טוב. בשום אופן לא לעבוד מתחת מגבהה (ג'ק). כדאי להפנות את הגלגלים שמאלה בכדי לאפשר מעט יותר גישה. כדי לפתוח את הברגים יש להשתמש בבוקסה 10 מ"מ. קצת סבלנות ונחישות והברגים בחוץ.
134589
134591
8. הסרת צינור האוויר לטורבו. בכדי להשלים את הסרת צינור הפלסטיק יש לנתק ממנו צינור גומי שמולבש על פיצול שלו בצידו השמאלי מעל המנוע. יש למשוך את צינור הגומי בעדינות תוך נענוע. אם הצינור סרבן, ניתן לסייע לו לוותר ע"י חימומו עם מים רותחים. יש לשים לב שלא לשפוך מים לפתחים שפתוחים כעת. בהמשך לניתוק הצינור, יש להפריד את הצינורית המקובעת לאורך צינור הפלסטיק בכדי שלא תפריע בהסרתו.
134592
9. כעת, כשהצינור משוחרר, אפשר להוציא אותו לגמרי. כדאי לנקות אותו משני הצדדים עם נייר מגבת ולהשאיר את הפתחים שלו סגורים למניעת כניסת לכלוך שעשוי להגיע לטורבו.
10. הכנה לפירוק צינור המתכת של האוויר הדחוס מהטורבו. כעת, לאחר פינוי צינור הפלסטיק, נחשף אזור שסתום ה-EGR (צד ימין) וכן צינור מתכת של האוויר שיוצא מהטורבו (צד שמאל)
134593
11. שלב זה אינו הכרחי לניקוי שסתום ה-EGR, אבל כדאי לנצל את ההזדמנות ולנקות גם את הצינור הזה. בשלב זה נפרק את המחבר החשמלי שמוצמד שללוחית הקיבוע של הצינור. במידת הצורך, יש להיעזר במברג שטוח לניתוק המחבר. לאחר ניתוק המחבר, יש לנתק את את התושבת של החלק השני של המחבר החשמלי, שמוצמדת ללוחית הקיבוע. לצורך זה, יש להכניס מברג שטוח עדין בין תושבת הפלסטיק לבין גוף המחבר ולמשוך את המחבר בעדינות כלפי מעלה. הוא יושב על מעין מסילה וצריך להחליק אותו תוך כדי לחיצה עם המברג על התושבת. לאחר הניתוק, מומלץ לנקות את 2 הצדדים בספריי מגעים.
134594
12. פתיחת בורג הקיבוע של הצינור. הבורג נמצא בסמוך למחבר החשמלי. כדי לפתוח אותו יש להשתמש בבוקסה 10 מ"מ. בתמונה רואים אותו מהצד מיוון ימין תא המנוע לכיוון שמאל.
134595
13. פירוק הצינור. בכדי לפרק לגמרי את הצינור, יש למשוך בנענועים לצד שמאל (לכיוון מיכל העיבוי). מה שמונע מהצינור לצאת בקלות אלו O-Rings שנמצאות בשני קצותיו. לאחר הוצאת הצינור ניצן לראות את הג'יפה שהצטברה בתוכו.
134596
134597
רצוי לנקות את הפתחים שנשארו לאחר הסרת הצינור עם נייר מגבת עד כמה שאפשר ואז לתחוב בהם נייר חדש למניעת כניסת לכלוך.
134598
134599
14. ניקוי צינור המתכת. לפני הניקוי, רצוי להסיר את ה-G-Rings בכדי שלא יפגעו מחומרי הניקוי. יש לרסס כמויות נדיבות של ספריי קרבורטורים בשני קצות הצינור ולנקות בפנים ובחוץ עם מגבות נייר. לאחר ניקוי ראשוני, אפשר להשרות עם טינר בזמן המשך הפירוק של שסתום ה-EGR. בכדי להשרות אפשר לסגור את הפתח התחתון עם ניילון ועליו גומייה (או ה-O-Ring) ולמזוג מלמעלה את הטינר. אם יש לכם מספיק חומר, אפשר גם לעשות לו אמבטיה.
בתום ההשרייה, יש לנקות היטב, כולל העברת סמרטוט בצינור וניעור טוב, כך שלא ישאר בצינור לכלוך חופשי. יש להשאיר לייבוש מלא לפני ההרכבה מחדש (לפחות רבע שעה).
134600
15. פירוק המחבר החשמלי של שסתום ה-EGR. בכדי לנתק את המחבר החשמלי, יש לתחוב בעדינות מברג שטוח לתוך המחבר משמאל לימין ולמשוך במקביל את המחבר ימינה בעדינות, תוך נענוע לצדדים. הניתוק צריך להיות קל יחסית. אם לא מצליחים, כנראה שהמברג לא ממוקם/לוחץ במקום הנכון. לאחר הניתוק, מומלץ לנקות את 2 הצדדים בספריי מגעים.
134601
16. ניתוק צינורית נוזל קירור קדמית. דרך גוף שסתום ה-EGR עובר נוזל קירור. הנוזל עובר בין צינורית אחורית לצינורית קדמית. הצינורית הקדמית מולבשת על יציאה מגוף השסתום ומחוזקת עם חבק לחיצה מקורי. בכדי להסיר את החבק השתמשתי במברג שטוח בכדי להרחיב את כיוון האומגה שלו, עד שהתרחב מספיק וניתן היה לנתק את הצינורית. אפשר להיעזר במים רותחים בכדי לשכנע את הצינורית לשחרר (יש לשים לב שהמים לא מגיעים לפתחים שנותרו פתוחים). בעת פתיחת הצינורית ישתחרר מעט נוזל קירור. רצוי לסובב את פתח הצינורית כלפי מעלה בכדי להפסיק את הנזילה.
בהחזרת הצינורית והחבק חזרה למקומם, אפשר להשתמש בקאטר בכדי לסגור מחדש את האומגה. לחילופין, אפשר פשוט לשים חבק חדש עם בורג שיהיה קל יותר לפתוח בעתיד.
17. פתיחת בורג קדמי וצדדי (צד שמאל) של השסתום. בכדי לפתוח את הברגים, יש להשתמש בבוקסה 8 מ"מ.
134602
18. פתיחת בורג אחורי של השסתום. בכדי לפתוח את הבורג, יש להשתמש בבוקסה 8 מ"מ. בתמונה, מבט מכיוון קיר האש אל חלקו האחורי של שסתום ה-EGR.
134603
19. הסרת השסתום. כששלושת הברגים מפורקים, אפשר להתחיל לסובב ולנענע מעט את השסתום בכדי לשחרר אותו. בד"כ קשה לשלוף אותו בקלות ולכן כדאי לרסס על אזור החיבור שלו ספריי לשחרור ברגים ולתת לו לעבוד מעט. ממשיכים לנסות עד שהשסתום משתחרר ונשלף (באלכסון מעלה לכיוון קיר האש).
134604
20. שחרור צינורית נוזל הקירור האחורית. לאחר שליפת השסתום, יש לסובב ולהרים אוןתו בכדי לאפשר גישה נוחה לפירוק הצינורית האחורית. יש לסובב ולהרים בעדינות בכדי לא לפגוע בשאר הצינוריות והצמות באזור. החבק של הצינורית הוא חבק קפיצי רגיל ואפשר לפתוח אותו ע"י כיווץ הקצוות שלו עם שפיץ פלייר. גם כאן יתכן וצריך סיוע של מים רותחים להפרדת הצינורית מהתושבת.
134605
21. ניקוי שסתום ה-EGR. כעת השסתום משוחרר וחופשי וניתן להתחיל בניקויו (הרי לשם כך נתכנסנו מלכתחילה).
134606
134607
יחד עם השסתום יש גם אטם מתכתי דק שצמוד אליו – יש להזהר לא לפגוע בו ובמידת הצורך להפרידו בזמן הניקוי.
בכדי לנקות את השסתום אפשר בשלב הראשון והשתמש במברג שטוח עדין להסרת המשקעים הגסים. לאחר מכן מרססים בנדיבות בספריי קרבורטורים – רק את סביבת השסתום, בפנים ובחוץ. אפשר לדחוף את כיפת השסתום החוצה ולנקות בינה לבין התושבת שלה וכן את קנה השסתום שהתגלה.
לאחר ניקוי ראשוני, אפשר להשרות לכ-10 דק' – רבע שעה את השסתום בטינר בכדי להמיס עוד קצת משקעים.
134608
ולאחר ההשריה לבצע עוד סבב של ריסוס ספריי קרבורטורים וניקוי עם סמרטוט.
אצלי, לאחר הניקוי, השסתום נראה כך
134609
134610
22. שלב ההרכבה. לאחר ייבוש מספק של השסתום (לפחות רבע שעה), יש להרכיב הכל בסדר הפוך. יש לשים לב לא לשכוח את כל חיבורי הצינוריות והמחברים החשמליים. יש להקפיד על הוצאת כל הניירות והניילונים שהשתמשנו בהם למניעת כניסת לכלוך לפתחים השונים. בכל מקום שבו יש אטם גומי/O-Ring אפשר לרסס שימון סיליקון לשמירה על הגומי.
23. לאחר תום ההרכבה, יש לוודא שלא נשארו מגעים/צינורות/צמות מנותקים או ברגים יתומים וכלי עבודה שנשארו מונחים בתא המנוע ואז מתניעים ורואים שהכל תקין.
בהצלחה.
משך זמן משוער לניקוי כשעה וחצי - שעתיים בהתאם למיומנות.
מדריך זה לא בא להחליף מוסך והעושה בו שימוש הינו האחראי היחיד לתוצאות פעולותיו.
האביזרים הדרושים הם:
כפפות לאטקס או סוג אחר אטום – יש מלא פיח רטוב שיטנף לכם ת'נשמה
ספריי ניקוי קרבורטורים (רק לחלקים המתכתיים של השסתום וצינור האוויר הדחוס של הטורבו)
טינר או בנזין להשלמת הניקוי והשריה
מברג שטוח עדין לסיוע בפירוק מחברים חשמליים (קונקטורים)
ספריי מגעים לניקוי המחברים החשמליים על הדרך
ספריי שחרור ברגים כלשהו לסיוע בשחרור השסתום מהתושבת
ספריי שימון סיליקוני לאטמי הגומי – אופציונאלי
מפתח ראטצ'ט
בוקסות (ומתאמים/מאריכים) בגדלים 7; 8; 10 מ"מ
שפיץ פלאייר
קאטר פשוט או מפתח חבקים
חבקים ספייר למקרה וצריך להחליף חבק מקורי שלא ניתן לסגור מחדש
גליל נייר מגבת
סמרטוט
מים רותחים – לשכנוע צינורות גומי לוותר
שרפרף איקאה למאותגרי גובה (כמוני) לסיוע בשיפור זוויות צפיה והעבודה
134579
שסתום ה-EGR נמצא קרוב לקיר האש בערך במרכז תא המנוע ולרוע המזל, הוא דורש קצת עבודת גילוי והסרה בכדי לאפשר טיפול בו. שימו לב, מדובר בשסתום שיושב על המנוע ולא בחיישן שבולט מתחת לרכב בדגמי 2016 וצפונה.
134580
כדאי לוודא שיש לכם את כל האביזרים הדרושים מראש, כדי לא להתקע באמצע.
שלבי העבודה:
1. פירוק צינור הפלסטיק עם האוויר הדחוס והמקורר מהאינטרקולר. הצינור עובר מעל מרכז המנוע ומחובר בשני ברגים – אחד בקדמת המנוע והשני מאחור. יש לפתוח את הברגים עם בוקסה 8 מ"מ
134581
2. ניתוק הצינור מההמשך שיורד מאחורי המנוע. כדי לנתק, יש לצבוט עם היד את קצוות החבק שתופס את קצה הצינור וללחוץ מעט מטה ואז במקביל, למשוך את קצה הצינור החוצה (לכיוון קדמת הרכב). לא דרוש הרבה כח לפעולה – אין להפעיל כח ברוטאלי.
134582
134583
לאחר הפירוק רצוי לנקות בעזרת נייר מגבת את הפתח של המשך הצינור ולדחוף לשם נייר חדש בכדי למנוע כניסה של לכלוך לסעפת היניקה.
134584
3. פירוק המחבר החשמלי של החיישן וניתוק הצמה שלו מהתושבת שלה על הצינור. יש להפריד את המחבר ע"י לחיצה על הלשונית הבולטת ולמשוך החוצה בעדינות. במידת הצורך אפשר להשתמש במברג השטוח.
134585
4. פירוק מקטע צינור האוויר הגמיש היוצא מתיבת מסנן האוויר (אחרי חיישן ה-MAF). לצורך הפירוק פותחים את החבקים בשני צידי המקטע עם בוקסה 7 מ"מ ומנתקים בזהירות כל צד בנפרד. רצוי לסגור את היציאה מחיישן ה-MAF עם שקית או עם נייר, למניעת כניסת לכלוך.
134586
5. פירוק אום עליון של צינור אוויר הנכנס לטורבו. האום המדובר נמצא מאחורי הקצה הימני של הצינור (שממנו ניתקת את הצינור הגמיש בשלב הקודם). לצורך פתיחתו יש להשתמש בבוקסה 10 מ"מ.
134587
6. ניתוק המחבר של הצמה החשמלית שעוברת ליד האום. בכדי לנתק את מחבר הפלסטיק יש להשתמש במברג שטוח ובעדינות רבה להוציא את המחבר מהחור (משחק מילים כזה – עכבר-חור..).
134590
7. פירוק החיבור לטורבו של צינור האוויר הנכנס. פה החלק המבעס קצת – כדי לפרק את החיבור יש להכנס מתחת לרכב מאחורי גלגל ימני-קדמי ומשם ניתן לפרק את שני הברגים שמקבעים אותו למקום. אם יש לכם ליפט – מה טוב. אם יש לכם אפשרות להרים מעט את הרכב עם בוקים, גם טוב. בשום אופן לא לעבוד מתחת מגבהה (ג'ק). כדאי להפנות את הגלגלים שמאלה בכדי לאפשר מעט יותר גישה. כדי לפתוח את הברגים יש להשתמש בבוקסה 10 מ"מ. קצת סבלנות ונחישות והברגים בחוץ.
134589
134591
8. הסרת צינור האוויר לטורבו. בכדי להשלים את הסרת צינור הפלסטיק יש לנתק ממנו צינור גומי שמולבש על פיצול שלו בצידו השמאלי מעל המנוע. יש למשוך את צינור הגומי בעדינות תוך נענוע. אם הצינור סרבן, ניתן לסייע לו לוותר ע"י חימומו עם מים רותחים. יש לשים לב שלא לשפוך מים לפתחים שפתוחים כעת. בהמשך לניתוק הצינור, יש להפריד את הצינורית המקובעת לאורך צינור הפלסטיק בכדי שלא תפריע בהסרתו.
134592
9. כעת, כשהצינור משוחרר, אפשר להוציא אותו לגמרי. כדאי לנקות אותו משני הצדדים עם נייר מגבת ולהשאיר את הפתחים שלו סגורים למניעת כניסת לכלוך שעשוי להגיע לטורבו.
10. הכנה לפירוק צינור המתכת של האוויר הדחוס מהטורבו. כעת, לאחר פינוי צינור הפלסטיק, נחשף אזור שסתום ה-EGR (צד ימין) וכן צינור מתכת של האוויר שיוצא מהטורבו (צד שמאל)
134593
11. שלב זה אינו הכרחי לניקוי שסתום ה-EGR, אבל כדאי לנצל את ההזדמנות ולנקות גם את הצינור הזה. בשלב זה נפרק את המחבר החשמלי שמוצמד שללוחית הקיבוע של הצינור. במידת הצורך, יש להיעזר במברג שטוח לניתוק המחבר. לאחר ניתוק המחבר, יש לנתק את את התושבת של החלק השני של המחבר החשמלי, שמוצמדת ללוחית הקיבוע. לצורך זה, יש להכניס מברג שטוח עדין בין תושבת הפלסטיק לבין גוף המחבר ולמשוך את המחבר בעדינות כלפי מעלה. הוא יושב על מעין מסילה וצריך להחליק אותו תוך כדי לחיצה עם המברג על התושבת. לאחר הניתוק, מומלץ לנקות את 2 הצדדים בספריי מגעים.
134594
12. פתיחת בורג הקיבוע של הצינור. הבורג נמצא בסמוך למחבר החשמלי. כדי לפתוח אותו יש להשתמש בבוקסה 10 מ"מ. בתמונה רואים אותו מהצד מיוון ימין תא המנוע לכיוון שמאל.
134595
13. פירוק הצינור. בכדי לפרק לגמרי את הצינור, יש למשוך בנענועים לצד שמאל (לכיוון מיכל העיבוי). מה שמונע מהצינור לצאת בקלות אלו O-Rings שנמצאות בשני קצותיו. לאחר הוצאת הצינור ניצן לראות את הג'יפה שהצטברה בתוכו.
134596
134597
רצוי לנקות את הפתחים שנשארו לאחר הסרת הצינור עם נייר מגבת עד כמה שאפשר ואז לתחוב בהם נייר חדש למניעת כניסת לכלוך.
134598
134599
14. ניקוי צינור המתכת. לפני הניקוי, רצוי להסיר את ה-G-Rings בכדי שלא יפגעו מחומרי הניקוי. יש לרסס כמויות נדיבות של ספריי קרבורטורים בשני קצות הצינור ולנקות בפנים ובחוץ עם מגבות נייר. לאחר ניקוי ראשוני, אפשר להשרות עם טינר בזמן המשך הפירוק של שסתום ה-EGR. בכדי להשרות אפשר לסגור את הפתח התחתון עם ניילון ועליו גומייה (או ה-O-Ring) ולמזוג מלמעלה את הטינר. אם יש לכם מספיק חומר, אפשר גם לעשות לו אמבטיה.
בתום ההשרייה, יש לנקות היטב, כולל העברת סמרטוט בצינור וניעור טוב, כך שלא ישאר בצינור לכלוך חופשי. יש להשאיר לייבוש מלא לפני ההרכבה מחדש (לפחות רבע שעה).
134600
15. פירוק המחבר החשמלי של שסתום ה-EGR. בכדי לנתק את המחבר החשמלי, יש לתחוב בעדינות מברג שטוח לתוך המחבר משמאל לימין ולמשוך במקביל את המחבר ימינה בעדינות, תוך נענוע לצדדים. הניתוק צריך להיות קל יחסית. אם לא מצליחים, כנראה שהמברג לא ממוקם/לוחץ במקום הנכון. לאחר הניתוק, מומלץ לנקות את 2 הצדדים בספריי מגעים.
134601
16. ניתוק צינורית נוזל קירור קדמית. דרך גוף שסתום ה-EGR עובר נוזל קירור. הנוזל עובר בין צינורית אחורית לצינורית קדמית. הצינורית הקדמית מולבשת על יציאה מגוף השסתום ומחוזקת עם חבק לחיצה מקורי. בכדי להסיר את החבק השתמשתי במברג שטוח בכדי להרחיב את כיוון האומגה שלו, עד שהתרחב מספיק וניתן היה לנתק את הצינורית. אפשר להיעזר במים רותחים בכדי לשכנע את הצינורית לשחרר (יש לשים לב שהמים לא מגיעים לפתחים שנותרו פתוחים). בעת פתיחת הצינורית ישתחרר מעט נוזל קירור. רצוי לסובב את פתח הצינורית כלפי מעלה בכדי להפסיק את הנזילה.
בהחזרת הצינורית והחבק חזרה למקומם, אפשר להשתמש בקאטר בכדי לסגור מחדש את האומגה. לחילופין, אפשר פשוט לשים חבק חדש עם בורג שיהיה קל יותר לפתוח בעתיד.
17. פתיחת בורג קדמי וצדדי (צד שמאל) של השסתום. בכדי לפתוח את הברגים, יש להשתמש בבוקסה 8 מ"מ.
134602
18. פתיחת בורג אחורי של השסתום. בכדי לפתוח את הבורג, יש להשתמש בבוקסה 8 מ"מ. בתמונה, מבט מכיוון קיר האש אל חלקו האחורי של שסתום ה-EGR.
134603
19. הסרת השסתום. כששלושת הברגים מפורקים, אפשר להתחיל לסובב ולנענע מעט את השסתום בכדי לשחרר אותו. בד"כ קשה לשלוף אותו בקלות ולכן כדאי לרסס על אזור החיבור שלו ספריי לשחרור ברגים ולתת לו לעבוד מעט. ממשיכים לנסות עד שהשסתום משתחרר ונשלף (באלכסון מעלה לכיוון קיר האש).
134604
20. שחרור צינורית נוזל הקירור האחורית. לאחר שליפת השסתום, יש לסובב ולהרים אוןתו בכדי לאפשר גישה נוחה לפירוק הצינורית האחורית. יש לסובב ולהרים בעדינות בכדי לא לפגוע בשאר הצינוריות והצמות באזור. החבק של הצינורית הוא חבק קפיצי רגיל ואפשר לפתוח אותו ע"י כיווץ הקצוות שלו עם שפיץ פלייר. גם כאן יתכן וצריך סיוע של מים רותחים להפרדת הצינורית מהתושבת.
134605
21. ניקוי שסתום ה-EGR. כעת השסתום משוחרר וחופשי וניתן להתחיל בניקויו (הרי לשם כך נתכנסנו מלכתחילה).
134606
134607
יחד עם השסתום יש גם אטם מתכתי דק שצמוד אליו – יש להזהר לא לפגוע בו ובמידת הצורך להפרידו בזמן הניקוי.
בכדי לנקות את השסתום אפשר בשלב הראשון והשתמש במברג שטוח עדין להסרת המשקעים הגסים. לאחר מכן מרססים בנדיבות בספריי קרבורטורים – רק את סביבת השסתום, בפנים ובחוץ. אפשר לדחוף את כיפת השסתום החוצה ולנקות בינה לבין התושבת שלה וכן את קנה השסתום שהתגלה.
לאחר ניקוי ראשוני, אפשר להשרות לכ-10 דק' – רבע שעה את השסתום בטינר בכדי להמיס עוד קצת משקעים.
134608
ולאחר ההשריה לבצע עוד סבב של ריסוס ספריי קרבורטורים וניקוי עם סמרטוט.
אצלי, לאחר הניקוי, השסתום נראה כך
134609
134610
22. שלב ההרכבה. לאחר ייבוש מספק של השסתום (לפחות רבע שעה), יש להרכיב הכל בסדר הפוך. יש לשים לב לא לשכוח את כל חיבורי הצינוריות והמחברים החשמליים. יש להקפיד על הוצאת כל הניירות והניילונים שהשתמשנו בהם למניעת כניסת לכלוך לפתחים השונים. בכל מקום שבו יש אטם גומי/O-Ring אפשר לרסס שימון סיליקון לשמירה על הגומי.
23. לאחר תום ההרכבה, יש לוודא שלא נשארו מגעים/צינורות/צמות מנותקים או ברגים יתומים וכלי עבודה שנשארו מונחים בתא המנוע ואז מתניעים ורואים שהכל תקין.
בהצלחה.