PDA

צפייה בגרסה מלאה : 2 דברים שמאוד חשובים למנוע PAJERO BK


Gershon
22-09-21, 07:36
קוד מנוע-4M41 common rail
p.s
למישהו שעדיין גולם בנושא....
Sagi Y
22-09-21, 16:05
היי גרשון,
תודה רבה על השיתוף.

אז ההמלצה הרשמית היא לנקות את המנוע? כל כמה זמן זה נדרש?

תודה,
שגיא
אבי ביטר
22-09-21, 16:15
אם אני לא טועה, היצרן מבקש לנקות את הסעפת כל 90K ק"מ.

ניתוק ה EGR (יש כל מיני דרכים) יצמצם משמעותית את הפיח.
Sagi Y
22-09-21, 18:22
יש סיבה לא לנתק את הEGR?
Gershon
22-09-21, 18:32
הכל תלוי-מצב מנוע\EGR\אוורור של קרטר.....
ניקוי ידני כלל פירוק שלם של סעפת יניקה
מה שלא בסדר-פעולה מול שסתום SCV
כאילו החלפתו ~כל 60.000
Gershon
22-09-21, 18:40
יש סיבה לא לנתק את הEGR?

כן לנתק- כי זה יעלה מומנט כוח של מנוע ויפחית בוץ בסעפת
assafy
22-09-21, 21:36
כן לנתק- כי זה יעלה מומנט כוח של מנוע ויפחית בוץ בסעפתאיך בדיוק "יעלה מומנט כוח של מנוע" כאשר שסתום הegr נסגר כאשר לוחצים על דוושת הגז ולמעשה הוא פעיל במצב שיוט בלבד?
מה בדבר זה שיש לו תפקיד להפחית גזים רעילים ואת זה הוא עושה בצורה יעילה מאוד?
מה בדבר זה שמנוע ללא egr עובד בטמפרטורות יותר גבוהות ממה שהוא תוכנן ולאורך זמן?
מה בדבר זה שegr אף חוסך צריכת דלק בשיוט מאחר ותכולת החמצן יורדת ובהתאם מוזרק פחות דלק?
Gershon
22-09-21, 21:57
איך בדיוק "יעלה מומנט כוח של מנוע" כאשר שסתום הegr נסגר כאשר לוחצים על דוושת הגז ולמעשה הוא פעיל במצב שיוט בלבד?
מה בדבר זה שיש לו תפקיד להפחית גזים רעילים ואת זה הוא עושה בצורה יעילה מאוד?
מה בדבר זה שמנוע ללא egr עובד בטמפרטורות יותר גבוהות ממה שהוא תוכנן ולאורך זמן?
מה בדבר זה שegr אף חוסך צריכת דלק בשיוט מאחר ותכולת החמצן יורדת ובהתאם מוזרק פחות דלק?
תלמד איך EGR פועלת\מתוכננת(עבור מערכות הזרקה שונות) ללא דרך GOOGLE אלא דרך ספר טכני-אז יהיו לך תשובות
assafy
22-09-21, 22:13
נכתב על ידי דורון כהן, האחראי על פיתוח המחלקה הטכנית באיגוד המוסכים בתשובה לשאלה האם egr חוסך בדלק:
התשובה הקצרה "כן" . לתשובה הארוכה צריך להבין את המשמעות של "מילוי נפחי" ושל נוכחות של לחות גבוהה באוויר. במלחמת העולם השנייה טייסים שמו לב שמנועי הבוכנה נופלים בסל"ד בנוכחות לחות גבוהה וטמפרטורת הצילינדרים (פירומטר) נופלת. העברת בורר התערובת למצב עני היתה מעלה את הטמפרטורה אבל הסל"ד לא היה עולה. הפתרון אז היה לגדוש את המנועים. כאשר התחילו בשנות השמונים להיות מודעים לפליטות של נוקסים מתהליך הבערה ברכב ניצלו את התופעה אבל במקום להחדיר לחות למנוע (לרסס מים) שגורמים נזקי שיתוך, החדירו לחלל השריפה גזי פליטה לוהטים. מה שקרה זה שגזי הפליטה תפסו את המקום של החמצן בתהליך היניקה והתערובת הפכה לעשירה. (הקטינו את המילוי הנפחי של הצילינדרים) חיישן החמצן מרגיש בשינוי ומקטין את רוחב פולס ההזרקה כדי לקבל תערובת מדוייקת וכך למעשה השיגו שני דברים: 1- הפחתת טמפרטורות הבערה מתחת ל 1500 מעלות צלזיוס והפסקת יצירת נוקסים 2- וכן גם חיסכון בדלק! מנוע 4 ליטר התנהג כמו מנוע 2 ליטר בעת שהרכב היה בשיוט שלא היה צריך את כל הסוסים עובדים. זה למעשה פעולה הפוכה לטורבו! מדהים לראות שאחרי כל כך הרבה שנים שהמערכת הזו קיימת מעטים מאוד האנשים שמבינים כיצד היא פועלת ומה חשיבותה בהפחתת זיהום אוויר ממנועי בוכנה. שלא לדבר על תיקון תקלות... אגב יחידה אחת נוקס שווה פי 256 מ Co2 בערך ההרס לשכבת האוזון!

...
התנעה קרה, מזריקים תוספת אוויר לסעפת הפליטה להאיץ את חימום חיישן החמצן והממיר הקטליטי, סרק- אסור שהegr יפעל אחרת יחנוק את המנוע, בהאצה אתה רוצה כוח ולכן הegr חייב להיות סגור, בשיוט- הegr נפתח בהתאם לסל"ד ולהעדר העומס על המנוע (יש ויסות עד 14% מהמילוי הנפחי) ואז מגיעה לידי ביטוי החיסכון בדלק. בהאטה- מעל 26 אינטש כספית (בלימת מנוע) יש פונקציית "חסכן דלק" שלמעשה מפסיקה להזריק דלק בכלל או רוחב פולס לא אפקטיבי ולכן אין צורך בהפעלת הegr.

....
חוקית אסור לטכנאי מקצועי לבטל egr. בארה"ב זה קנס מיידי של 10,000$ ופתיחת תיק פדראלי. המחוייבות של הטכנאי המקצועי הינה להחזיר את המערכות של מניעת זיהום אוויר למצב תקין בדיוק כפי שהיצרן תכנן אותם.
Gershon
22-09-21, 22:38
........................................ .........................

"חוקית אסור לטכנאי מקצועי לבטל egr. בארה"ב זה קנס מיידי של 10,000$ ופתיחת תיק פדראלי. המחוייבות של הטכנאי המקצועי הינה להחזיר את המערכות של מניעת זיהום אוויר למצב תקין בדיוק כפי שהיצרן תכנן אותם."


אין לנו כרגען חוק הזה.....למרות שהייתי מסכים איתו
P.S
לגבי EGR ומומנט כוח-הסבר בצורה אישית ללא דרך כתבה בסגנון של ביאליק
אבי ביטר
23-09-21, 11:19
יש סיבה לא לנתק את הEGR?


מדובר בהתערבות משמעותית יחסית בפעולת המנוע, לא משהו שהייתי נוגע בו באופן כללי (אני ממש לא מכונאי, סתם פחדן) ורכיב שיכול להיות שייבדקו לך או ישפיע בטסט השנתי (סיכוי נמוך אבל עדיין).

אבל,
אחרי שראיתי את התוצאות בעיניים - בוץ שחור יבש ומגעיל בסעפת, ואחרי שגיליתי שבאוסטרליה נוהגים לבטל כבר שנים, ואחרי שמישהו פה פרסם את המודול הזול והנוח הזה שמחברים לקונקטור של חיישן האוויר לביטול, ואפשר תמיד להסיר אותו לפני הטסט - השתכנעתי לבטל.
dorbh
24-09-21, 21:52
התייעצתי בנושא עם טארק, שידוע כאחד ה"מומחים" לדגם, הוא המליץ לי בחום לא לבטל.
לדבריו, תקלות שקשורות לEGR הן ספורות וידועות ואילו התקלות שצצות לאחר ביטולו, אקזוטיות ומעצבנות.
סיפר על לקוחות רבים שביטלו, סבלו מתופעות מוזרות והחזירו.
Gershon
25-09-21, 06:13
התייעצתי בנושא עם טארק, שידוע כאחד ה"מומחים" לדגם, הוא המליץ לי בחום לא לבטל.
לדבריו, תקלות שקשורות לEGR הן ספורות וידועות ואילו התקלות שצצות לאחר ביטולו, אקזוטיות ומעצבנות.
סיפר על לקוחות רבים שביטלו, סבלו מתופעות מוזרות והחזירו.

הוא יודע לעשות את העבודה.
לַחשׁוֹב-לא
אבי ביטר
25-09-21, 21:23
התייעצתי בנושא עם טארק, שידוע כאחד ה"מומחים" לדגם, הוא המליץ לי בחום לא לבטל.
לדבריו, תקלות שקשורות לEGR הן ספורות וידועות ואילו התקלות שצצות לאחר ביטולו, אקזוטיות ומעצבנות.
סיפר על לקוחות רבים שביטלו, סבלו מתופעות מוזרות והחזירו.

אני ביטלתי לא בגלל תקלות, אלא בגלל מה שהוא עושה כשהוא עובד תקין…

טארק חושש בדכ מכל מה שקשור בשינויי תוכנה, והוא טועה במקרה הזה, כי אין צורך לשנות.

עם DPF לעומת זאת, חייבים בעדכון תוכנה, ללמד את המחשב שאין לו במערכת DPF ולא להפעיל את המזרק החמישי (סולר לאגזוז)
בדיוק כמו בדגמים שהגיעו ללא DPF, בארץ היו איזה שנה שנתיים כאלה, לדעתי 2010.
גם פה, יש כאלה שבוחרים לבטל ולהמנע מהצרה הזאת. לא חוקי, ומזהם…אבל חוסך הרבה כאבי ראש. וכסף.
Gershon
27-09-21, 11:57
צריך לדעת ללמוד
-->