PDA

צפייה בגרסה מלאה : פרוייקט רכב מרוץ 4X4


talw
16-10-21, 10:46
הרכב מתוכנן על המחשב קרוב לשנה וחצי, הקורונה ומלחמת הכלכלה העולמית דפקה אותנו עם ייצור החלקים ,רק עכשיו הגיעו כמעט כל הרכיבים שהוזמנו בזמנו, -סיוט.
בקיצור..מתחילים. בזמנו לאחר עיון מעמיק בקטגוריות ה FIA השונות, החלטי להתעלם מהן ולבנות איך שאני מבין ,שיהיה הכי טוב בגבולות שהצבנו לעצמינו . הוחלט על גלגל 35" ורוחב של 2.09 , למה? כי ככה בא לי אינטואיטיבית... הפלא ופלא ,ממש לאחרונה הנבלות של FIA המציאו חוקים חדשים ,גלגל 37" ורוחב של 2.30 , למה? כי ככה בא להם...נבלות פוליטיות. מזל שלא התייחסתי אליהם בזמנו.
חיסכון במשקל נמצא מול עיננו כל הזמן, בסופו של פרויקט ,אם נגיע ליחס הספק משקל של 1 ל2 ,אני אהיה מבסוט.
כל רעיון הבניה חלחל אצלי לראש לאחר השתתפות בראלי יוון ,שם סבלנו מאוד מהתנהגות הלא מותאמת של הבאגי קלאס 1 לסיבובים ההדוקים ורוחב השבילים. הפור נפל ברגע שצדו עיניי גיר מסוים שהתלבש עלי בול . פרטים בהמשך...

135709

135710

135711

135712

135713

135714

135715

135716

135717
GodsFather
16-10-21, 13:22
בהצלחה.

שאלת תם - אתה בונה רכב סביב גיר?

Sent from my HD1903 using Tapatalk
talw
16-10-21, 13:47
תודה
בעיניי תמסורת היא הלב ,ביחוד ברכב 4X4 ,האופציות הקיימות בשוק היו גיר/טראנספר וכו' - סתם רכבת כוח ארוכה וכבדה.
נמצא גיר חדש ,מיועד למנוע אחורי ,שיצא מפס הייצור למכירה ,גיר סיקוונסיאלי 6 הילוכים ,יציאה צדית אחורה , יציאה קדמית דרך מגביל מומנט מפוקד לחץ אוויר ,ללא דיפרנציאל מרכזי. גיר שיודע להחזיק 1000 N/M ושוקל בסה"כ כ 70 ק"ג, הגיר מיוצר עבור טרופי טראקס 4X4 החדשות שנבנות כרגע בארה"ב ואוסטרליה .
סוכריה של ממש.
סולי
16-10-21, 14:08
טל ... תמשיך תמשיך... אל תעצור (:

מדהים...

Sent from my SM-G781B using Tapatalk
רני דקל
16-10-21, 18:00
הפלא ופלא ,ממש לאחרונה הנבלות של FIA המציאו חוקים חדשים ,גלגל 37" ורוחב של 2.30 , למה? כי ככה בא להם...נבלות פוליטיות. מזל שלא התייחסתי אליהם בזמנו.

האמת שלא כל כך בא להם, זה שילוב של כמה גורמים:
1. נאסר וקבוצתו התלוננו שאין ל4X4 סיכוי מול הבאגים הנעה אחורית (שאלה ממש המידות שלהן כבר שנים). תכלס די צודקים, שנים שנאסר נותן ראלים כמעט חפים מטעויות ונמצא על המגבלות סטייג'ים שלמים והבאגים פשוט לא סופרים אותו.
2. רוב היצרנים מגיעים עם מכוניות 4 על 4, זה פשוט קרוב יותר למה שהם מייצרים ועדיף להם שיווקית וכאמור, היצרנים הם מי שמביא את הצופים והכסף.
3. המכוניות מוגבלות ל180 קמ"ש כך שאפשר לטעון שהסכנה שנשקפת לצופים מהביצועים הטובים יותר שמביאים השיפורים מוגבלת יחסית (פעם המכוניות היו מתקרבות ועוברות חלקן את ה200).
4. הם נבלות פוליטיות






חיסכון במשקל נמצא מול עיננו כל הזמן, בסופו של פרויקט ,אם נגיע ליחס הספק משקל של 1 ל2 ,אני אהיה מבסוט.
כל רעיון הבניה חלחל אצלי לראש לאחר השתתפות בראלי יוון ,שם סבלנו מאוד מהתנהגות הלא מותאמת של הבאגי קלאס 1 לסיבובים ההדוקים ורוחב השבילים. הפור נפל ברגע שצדו עיניי גיר מסוים שהתלבש עלי בול . פרטים בהמשך...

135709

135710

135711



נראה אוטו מאד מעניין. שדה הראייה קדימה נראה מעולה, וגם שילוב שני מיכלי הדלק כדי לקצר את האוטו נראה רעיון טוב מאד.
כמה שאלות:
1. אם אני מבין נכון, הגאומטריה של הזרועות העליונות מאחורה גורמת לטו אין יחסית משמעותי בכניסת המתלה. זה בכוונה ואם כן אז למה?
2. מה מהלך המתלה ובסיס הגלגלים המתוכננים?
3. מה הסיבה לזרוע האחורית התחתונה שמגיעה עד מרכז האוטו במבט צד? אם אני מבין נכון וזה מתלה זרועות כפולות מאחורה מה הצורך בזרוע הארוכה הזו?
4. אמרת שחלק מהלקחים מיוון זה התנהגות בסיבובים צפופים. במידה ואתה נוסע משולב 4 על 4 בתיבה ללא דיפרנציאל מרכזי אתה מונע מעצמך את היכולת להשתמש בבלם יד, משהו שנראה לי קריטי בכלי כל כך רחב וגדול בשבילים צפופים וצרים. האם יש ניתוק מהיר בהפעלת בלם יד?
6. בהמשך לאותו נושא, מה זווית ההיגוי המתוכננת פנימי\חיצוני?

שיהיה בהצלחה!
פרוייקט מעניין בטוח שאעקוב
talw
16-10-21, 19:34
תודה רני
מכלי הדלק ,כמה שאפשר נמוכים,ולא רק בכדי לקצר את הרכב אלא גם לקרב אותם כמה שאפשר למרכז הכובד, הסיבה ברורה לך. מרכז הכובד יושב 10 ס"מ מתחת לעצם הזנב ,בין שני הדבילים שאמורים לשבת שם.

1.בתכנון יש טו אין מובנה ברייד הייט של 5 מ"מ מכל צד, בסגירת מתלה נוספים עוד 2 מ"מ, זה בכוונה ,המטרה היא היגוי אחורי שאמור לעזור בפניות, ככה לפחות הבנתי מגאומטריית רכבי ראלי. המשולש העליון לא משפיע כלכך כמו שזה נראה מתמונות המחתרת שהעליתי.

2.מהלך מתלה אחורי 43 ס"מ, קדמי 40 ס"מ, בסיס גלגלים 285 ס"מ.

3.במתלה האחורי - "משולש" תחתון בנוי מהזרוע הארוכה ועוד זרוע אחת -זרוע רדיוס לשלדה , המשולש העליון די סטנדרטי. כל החיבורים בעלי דרגת חופש כדורי . מטרת הזרוע הארוכה להעביר את כוחות ההאצה קדימה לפני מרכז הכובד בכדי למנוע ג'קינג בפתיחת מתלה. בנוסף הגאומטריה מעבירה מעט את מרכז הגלגול האחורי קדימה לפני הדיפרנציאל האחורי , דבר שמוריד במעט את מרכז הכובד בגלגול -סקווט בקטנה.

135745

4.הדיפרנציאל האחורי פתוח, במטרה לאפשר לי להשתמש בבלם יד לכל גלגל אחורי- ימין או שמאל, על ידית הבלם יותקן מפסק אשר ינטרל את יציאת הגיר קדימה לדיפ' הקדמי, כאמור בפוסט הקודם, הניתוק הוא פניאומטי אשק קובע גם את מומנט ההחלקה של דסקיות המצמד הקדמי.
אגב, הרכב ממש לא גדול ,יחסית ממש קטנצ'יק.

6. זווית ההיגוי -29 פנימי, 26 חיצוני.
סולי
16-10-21, 20:20
מהלכי מתלה... כמה סגירה וכמה פתיחה?

Sent from my SM-G781B using Tapatalk
talw
16-10-21, 20:28
מהלכי מתלה... כמה סגירה וכמה פתיחה?

Sent from my SM-G781B using Tapatalk

רשמתי את המהלך בהודעה האחרונה בפסקה .2
הקלירנס לרצפה במצב סגור הוא 12 ס"מ.
סולי
16-10-21, 20:37
ראיתי... כמה מתוכם משמשים לסגירה וכמה פתיחה?

עריכה: אני מבין שהכל ניתן לכיול בהתאם למתאר ...

Sent from my SM-G781B using Tapatalk
asafk
16-10-21, 20:42
פנטסטי, טל. אני ממש שמח שסוף סוף זה קורה.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
רני דקל
16-10-21, 20:45
הערות כלליות בתוך הטקסט, משהו בין דעה לניסיון לביקורת בונה (קח בערבון מוגבל כמובן:).


תודה רני
מכלי הדלק ,כמה שאפשר נמוכים,ולא רק בכדי לקצר את הרכב אלא גם לקרב אותם כמה שאפשר למרכז הכובד, הסיבה ברורה לך. מרכז הכובד יושב 10 ס"מ מתחת לעצם הזנב ,בין שני הדבילים שאמורים לשבת שם.
מעולה, וטוב כי ככה גם המסה ממורכזת וגם מרכז הכובד נשאר קבוע יחסית בציר X גם אחרי שמאות קילו של בנזין הופכים לגז ונפלטים. כל התאוריה של מרכז כובד קרוב לנוסעים, מודה שזה אף פעם לא היה ברור לי ואולי אלמד משהו חדש. נשמע לי הגיוני לשים את האנשים קרוב למרכז הכובד כי הם כבדים וזה טוב למומנט האינרציה, אבל מעבר לזה בהתנהגות של אוטו מה כל כך מיוחד במרכז הכובד? מרכז הסבסוב של האוטו יכול לזוז מטרים שלמים במהלכו של סיבוב אחד, אולי אפילו יותר! נניח נכנסת לסיבוב בבוץ בתת היגוי נוראי, מרכז הסבסוב שלך במצב הזה נמצא הרחק מאחורי האוטו. נניח שאנסת את האוטו להסתובב באמצעות פרובוקציה והוא עכשיו בהיגוי יתר חזק, מרכז הסבסוב יכול לזוז לכיוון הסרן של הקדמי (קח לדוגמא את סיבובי האמברקס של קן בלוק, אתה רואה את הקונוס בקו הגלגלים הקדמיים של האוטו והוא מסתובב מילולית סביבו!). אותו כנ"ל עלרוד, אפשר עם כיול מתלים שונה לגרום לאוטו להתנהג שונה לגמרי. מה שכן נשאר יחסית קבוע הוא העובדה שהכי נוח לשבת בערך במרכז בסיס הגלגלים, בטח שלא אחריהם - להבנתי זו הסיבה לאופנה של הקבינות טלויזיות במשאיות הדקאר של העשור האחרון. אבל זה לא קשור למיקום מרכז הכובד.

1.בתכנון יש טו אין מובנה ברייד הייט של 5 מ"מ מכל צד, בסגירת מתלה נוספים עוד 2 מ"מ, זה בכוונה ,המטרה היא היגוי אחורי שאמור לעזור בפניות, ככה לפחות הבנתי מגאומטריית רכבי ראלי. המשולש העליון לא משפיע כלכך כמו שזה נראה מתמונות המחתרת שהעליתי.
במצב כזה אתה מקבל תת היגוי בסיבובים כי ככל שהאוטו מתגלגל ככה הגלגל האחורי החיצוני המועמס מתנגד לסבסוב. בסיבובים האיטיים שתיארת זה לא עלול להפריע לך? עשיתי חישוב קטן ואם הבנתי נכון 5-7 ממ יוצא בין שליש לחצי מעלה טו, משמעותי למדי מהצמיגים שאני מכיר אבל יכול להיות שזה זניח עם צמיגי שטח על קרקע לא מהודקת. יש לך כבר רעיון כללי להתנגדות לגלגול (כמה מעלות גלגול לג'י תאוצה צידית?) ולחלוקת המומנט המתנגד לגלגול בין קדימה לאחורה (קשיחות גלגול אחורית ביחס לקדמית)? בהנחה ואתה מדבר על דיפרנציאל אחורי פתוח, אם אתה לא רוצה לפרפר את הפנימי למוות בסיבובים אתה תצטרך לשים הרבה התנגדות מקדימה על חשבון אחורה, מה שאומר שתהיה לך אחיזה מעולה מאחורה ובעייתית מקדימה, מתכון בטוח להרבה תת היגוי, לא מה שאתה רוצה במסלול צפוף.


2.מהלך מתלה אחורי 43 ס"מ, קדמי 40 ס"מ, בסיס גלגלים 285 ס"מ.
אין תלונות :cool:

3.במתלה האחורי - "משולש" תחתון בנוי מהזרוע הארוכה ועוד זרוע אחת -זרוע רדיוס לשלדה , המשולש העליון די סטנדרטי. כל החיבורים בעלי דרגת חופש כדורי . מטרת הזרוע הארוכה להעביר את כוחות ההאצה קדימה לפני מרכז הכובד בכדי למנוע ג'קינג בפתיחת מתלה.
אם אני מבין אותך נכון זה גאומטריית אנטי סקוואט. אתה יכול לעשות את זה במשחק עם זווית הזרוע גם זרוע קומפקטית, זה הרי נקבע לפי נקודת המפגש הדמיונית, אני טועה?
https://i.pinimg.com/originals/ef/86/17/ef861788eb491359bb855102839227cb.gif

בנוסף הגאומטריה מעבירה מעט את מרכז הגלגול האחורי קדימה לפני הדיפרנציאל האחורי , דבר שמוריד במעט את מרכז הכובד בגלגול -סקווט בקטנה. מרכז גלגול (עניין מעצבן בפני עצמו, מעין קביים לא מדויקים שהמציאו מהנדסים לפני שהיה מחשב שיכל להסביר איך רכב מתנהג במרחב בכל תרחיש ומלא טעויות מיסודו) מוגדר במישור בין הגלגלים (במילים אחרות אתה רואה אותו במבט פנים בלבד, אין לו ייצוג תלת מימדי בספרות). אז למה אתה מתכוון להעביר את מרכז הגלגול קדימה?

135745

4.הדיפרנציאל האחורי פתוח, במטרה לאפשר לי להשתמש בבלם יד לכל גלגל אחורי- ימין או שמאל, על ידית הבלם יותקן מפסק אשר ינטרל את יציאת הגיר קדימה לדיפ' הקדמי, כאמור בפוסט הקודם, הניתוק הוא פניאומטי אשק קובע גם את מומנט ההחלקה של דסקיות המצמד הקדמי.
כמו שאתה כבר בטח מבין, יש לי בעיה עם דיפרנציאל פתוח ברכב מירוץ;).
זה מקשה עליך לצפות מראש איך הרכב יתנהג ביציאה מהסיבוב (לפעמים הכח יורד ועוזר לך להסתובב במקום ולפעמים מפרפר את הפנימי למוות ולא עושה כלום חוץ משוחק צמיגים ותת היגוי), בהגדרה גורם לאוטו להיות איטי יותר כמעט בכל תרחיש על זמנים וכבונוס אתה גם עלול להצליב בצורה מביכה בכל מיני מעברים טכניים. הייתי לפחות מנסה להשתמש בדיפרנציאל מוגבל החלקה 2 way או איך שקוראים לזה, כזה שננעל בתאוצה אבל פתוח בבלימה, ככה תקבל את היתרון אבל תוכל להשתמש בcutting brakes שהם רעיון מצויין. הניתוק הגיוני וטוב (אגב, התחיל כבר לחלחל למכוניות כביש, יאריס gr מגיעה עם ניתוק דיפרנציאל קדמי עם הפעלת בלם היד).

אגב, הרכב ממש לא גדול ,יחסית ממש קטנצ'יק.

6. זווית ההיגוי -29 פנימי, 26 חיצוני.
יוצא רדיוס סיבוב 7-7.5 מטר. כמו האמר... אם אתה מוגבל בגלל זווית ציריה ומה שקובע את הזווית זה כמה נשאר לציריה לזוז במצב של כניסה מלאה של המתלה, הייתי שוקל לעשות אופציה לגנוב עוד כמה מעלות בהיגוי ולעשות ככה שאתה יכול להגדיל את זווית ההיגוי ולהקטין את מהלך המתלה בסטייג'ים שצריך. לדוגמא סטייג' לא משובש ביוון עם הרבה סיבובים חדים, תקטין מהלך מקדימה ל350 ממ ותרוויח כמה מעלות בהיגוי, ברדיוסים האלה כל מעלה היא ברכה. אגב שמתי לב שאתה באנטי אקרמן לא זניח, הייתי משתדל שיהיה אקרמן באוטו כזה פשוט כי הוא מוצא את עצמו הרבה פעמים במצבים של היגוי עד הסוף ובמצבים כאלה אנטי אקרמן לא נוסע טוב, הצמיגים פשוט נלחמים ואתה מקבל שוב - תת היגוי.
talw
16-10-21, 20:47
ראיתי... כמה מתוכם משמשים לסגירה וכמה פתיחה?

עריכה: אני מבין שהכל ניתן לכיול בהתאם למתאר ...

Sent from my SM-G781B using Tapatalk

הבנתי אותך, קלירנס ברייד הייט יהיה בסביבות 35 ס"מ ,מה שמשאיר בערך חצי לפתיחה וחצי לסגירה, וכמו שאמרת הכל תלוי ... בינתיים הכל תיאורטי.
talw
16-10-21, 21:16
הערות כלליות בתוך הטקסט, משהו בין דעה לניסיון לביקורת בונה (קח בערבון מוגבל כמובן:).

רני אתה משוגע יותר ממני.
מרכז כובד וכו' - לאן הכל נזרק בסיטואציות מסוימות ?אתה צריך להתחיל ממשהו צפוי - בא לך לדבר על הרגשות ? מלפפון ארוך או ירוק יותר?
,לשבת באמצע זה מה שעשיתי. טו אין מאחור הכנסתי בתכנון ואפשר גם לכייל שלא יהיה בכלל-ניסויים. גלגל פנימי מפרפר ?- כל הארבעה אמורים לפרפר, בכל מקרה היד שלי תמיד על הקאטינג ברייק בסיבובים הדוקים.
מה אתה מעלה לי אנטי סקווט של סרן ? התבלבלת קצת לא?
מרכזי גלגול הם תלת ממדיים ,שוב, צריך להתחיל ממשהו צפוי .
דווקא נתתי אקרמן ,לא מלא ,למה אתה אומר שלא? ,נתתי עד שזה התחיל לפגוע לי בבאמפ סטיר בהיגוי...
משוגע
סולי
16-10-21, 22:24
כשזה יתגלגל... אני רוצה רק 5דק במושב של הנווט...

אני בטוח שאבין יותר טוב את רצף הודעות שלכם..

Sent from my SM-G781B using Tapatalk
רני דקל
16-10-21, 22:32
הערות בפנים...

רני אתה משוגע יותר ממני לא הפעם הראשונה שאומרים לי את זה...
מרכז כובד וכו' - לאן הכל נזרק בסיטואציות מסוימות ?אתה צריך להתחיל ממשהו צפוי - בא לך לדבר על הרגשות ? לא כל כך מבין ברגשות ;)מלפפון ארוך או ירוק יותר?
,לשבת באמצע זה מה שעשיתי. טו אין מאחור הכנסתי בתכנון ואפשר גם לכייל שלא יהיה בכלל-ניסויים. גלגל פנימי מפרפר ?- כל הארבעה אמורים לפרפר - כן, אבל אם אתה עם דיפרנציאל פתוח הסבירות שתפרפר את כל הארבעה יורדת מאד, המומנט שאתה יכול להוריד לרצפה מוגבל על ידי הגלגל שיש לו הכי פחות אחיזה, מה שאומר שאתה פשוט לא מאיץ בפוטנציאל המלא של האוטו והשטח עליו הוא נוסע. במילים אחרות, בשביל שתאיץ בקצב המקסימלי האפשרי על שטח נתון, העומס על הגלגלים כפול מקדם החיכוך באותו רגע חייב להיות קרוב לזהה. זה יכול לקרות במעט מאד מצבים כי א' כנראה שיהיה לך מעבר עומס בין הגלגלים האחוריים בסיבוב וב' תמיד יש הבדלים קטנים במקדם החיכוך. זה מומחש מאד כשמנסים לעלות עליית דרדרת באוטו עם דיפרנציאל פתוח. למרות שמדובר בשיפוע כביכול זהה בלי שיפוע צד וגלגלים זהים אתה מדי פעם רואה את הגלגלים כביכול מצליבים בלי סיבה, בגלל הבדלים קטנים במקדם החיכוך או מכשולים קטנים שהעין לא רואה אפילו. בדיוק בגלל זה לכל מכונית מירוץ רצינית שאני מכיר (והתקנון מתיר כמובן, מצד שני אם הוא לא מתיר קרוב לוודאי שזו לא מכונית מירוץ רצינית:p) יש או דיפרנציאל מוגבל החלקה\נעול או שאיו דיפרנציאל בכלל (או שיש מימוש תכנתי שתפקידו לבצע את הפונקציה של דיפרנציאל מוגבל החלקה\נעול), בכל מקרה היד שלי תמיד על הקאטינג ברייק בסיבובים הדוקים.
מה אתה מעלה לי אנטי סקווט של סרן ? התבלבלת קצת לא?
אממ, לא...
אנטי סקוואט יש גם במתלים נפרדים, ואם אני מסתכל במבט צד אצלך יש לא מעט... אם בתמונה יהיה אוטו עם מתלים נפרדים אז זה יותר בסדר? ;)
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRiQ4i7eTUWsrjIoq2T3rg otu_MslSArUWBU_w8X4EWkTDeQhObyjpmPtz0-jAg9vlT8dY&usqp=CAU

מרכזי גלגול הם תלת ממדיים ,שוב, צריך להתחיל ממשהו צפוי .
בלי ציניות אשמח להגדרה ממך של מה זה מרכז גלגול, כי בכל מקום שאני נתקלתי במושג מדובר במושג דו מימדי (מדובר בהרבה ספרים והרבה תוכנות).
דווקא נתתי אקרמן ,לא מלא ,למה אתה אומר שלא? סליחה, לא התנסחתי טוב. אתה עם אקרמן, אבל עם פחות ממאה אחוז.
,נתתי עד שזה התחיל לפגוע לי בבאמפ סטיר בהיגוי... לא מרגיש בנוח להיכנס לך לבעיות האישיות :D
משוגע
אחלה דיון!

- - - Updated - - -


כשזה יתגלגל... אני רוצה רק 5דק במושב של הנווט...

אני בטוח שאבין יותר טוב את רצף הודעות שלכם..

Sent from my SM-G781B using Tapatalk
לפחות מבחינתי תרגיש בנוח לשאול, כולנו לומדים פה...
talw
16-10-21, 23:08
רני, אני לא אוהב לדבר על מקדמי חיכוך בשטח שהוא לא אספלט או בטון. מההבנה שלי העברת הכח לאדמה היא לרוב מכאנית , זה מורכב יותר . עובדה שמצליחים להוריד כח רב לאדמה עם באגי הנעה אחורית בעלות דיפ׳ פתוח, יש יתרונות לדיפ׳ אחורי פתוח - אתה מוריד עומסים והלמים מכל רכבת הכח ביחוד כאשר אין דיפ׳ מרכזי- זה חשוב לשרידות .
בהקשר של אנטי סקווט ,אני גם לא אוהב תמונות של מכוניות אספלט באנלוגיה לרכבי שטח עם מהלך מתלה גדול בסדי גודל- תפתח את המתלה של מכונית הפורמולה הזו בעוד 30 סמ , תמתח קו מתחתית הגלגל דרך ה IC , פתאום תראה שאתה בכלל מאחור למרכז הכובד- תחשוב על רכב שרץ בבאמפים- המתלה פתוח לרווחה , נתקל בבאמפ הבא - לאן מצביע האנטי ?…אוי ואבוי אם המומנט יתנגד לסגירה…
לגבי מרכז הגלגול- אני לא קורא ספרים, אני הבנתי לבד שאפשר גם להסתכל ממבט על לאחר שהנקודה נקבעה ממבט פנים- סתם הגיון שאני רוצה להאמין בו.
לגבי האקרמן, שוב זניח כל עוד לא מדובר על אספלט או בטון.
מה עוד?
סולי
17-10-21, 00:04
מיכל דלק צמוד לסעפת פליטה לא מזמין בעיות?

Sent from my SM-G781B using Tapatalk
talw
17-10-21, 07:23
לא כלכך צמוד, בכל מקרה העסק הזה יופרד עם מוצרי בידוד תרמי.
boaz avrahami
17-10-21, 08:13
בשעה טובה ובהצלחה טל.
מסקרן. עוקב צמוד.
talw
03-11-21, 19:05
סוכריה מרכזית

135902

135903

סוכריה אחורית

135904

סוכריה על מקל

135905

מתחילים לחבר את כל הסוכריות אחת לשניה, לבדוק תאימות למודלים הממוחשבים ולהתחיל לתפור את השלדה כולל תושבות .
אין הרבה זמן ,צריך המון סבלנות.

135906

135907

135908

135909

רכבת כוח אלגנטית בפשטותה. לא?
asafk
04-11-21, 17:25
ממש מרשים כמה שזה קומפקטי.
קדמי אחורי אותו דבר?

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
talw
04-11-21, 19:10
לא, הקידמי הוא איבר שלישי FORD 9 ,שיושב בתוך האוזינג אלומיניום מיוחד. לא היה טעם להשקיע תועפות בדיפ' קדמי כמו האחורי מהסיבה העיקרית שלא צריך היסט לפיניון -כמו באחורי. היציאה מהגיר קדימה ממש מול הפיניון .
החיסרון בדיפ' סטנדרטי מעבר לרוחב שלו לעומת התכשיט האחורי... הוא הצורך להפוך אותו אפ סייד דאון בגלל כיוון הסיבוב, וכן, אין רוורס קאט לסט אפ שאנו צריכים , כאמור ישנו מגביל מומנט קדימה, אז אני לא דואג כל כך, הדאגה היחידה היא השימון למיסבי הפיניון שעכשיו ימצאו למעלה- אני אפתור זאת על ידי קידוח חור ייעודי בין המיסבים והזרמת שמן לנקודה- ממילא תהיה מחוברת משאבת סירקולציה, פילטר שמן ורדיאטור קירור לדיפ'. אז שתשפריץ לשם.
נמרוד
05-11-21, 10:21
מרשים בצורה בלתי רגילה. אני הייתי שמח להרבה יותר תמונות וברזולוציה יותר גבוהה דווקא מהתכנון בסוליד. פשוט כיף לראות עבודה מקצועית, עמוקה.

ומהיבט אחר - טל אתה בונה את אחרון המוהיקנים. כשאני אחזור יום אחד לתחום הזה יהיה כשיהיה הכי משתלם לקנות טסלה מושבתת או איוניקXX אחרי תאונה ולהתחיל משם. מנועים שמגיעים כבר עם בקרים מובנים, סוללות מוכנות. אילוצי אריזה שונים יאפשרו חופש אחר לגמרי לתכנון השלדה והמתלים.
talw
05-11-21, 15:33
נמרוד, חבל לחכות, בשבילי העתיד תמיד יהיה מעורפל ,מה שבטוח שמימד הזמן עובד לרעתנו ובזמן האחרון לקקה הזה יש גם תאוצה. שלא תמצא את עצמך פתאום מתחיל לגרד את השישים מלמטה מבלי להבין בכלל איך הגעת לשם כל כך מהר...

אני אשתדל כל פעם להעלות תמונות ברזולוציה ולספר סיפורים קצרים-

135924

לנושא שיטת התכנון- הדרישה שלי בתכנון גאומטריית המתלים היא מקסימום סטייה של מילימטר מצטבר בבניה לעומת התכנון. תמיד יש פספוסים ,משיכות ועיוותים של חתוך/כיפוף פחים/צינורות ובנוסף ריתוכים וטעויות אנוש -אנו משתדלים תמיד לחפש גורם פיזי מוצק ומדויק ,להתביית עליו ,למדל אותו בשלמות. לעולם לא צנרת השלדה , מאותן תושבות של הגורם תצאנה כל תושבות המתלים- פח יחובר לפח שקע תקע.
בתמונה רואים את ההאוזינג של הדיפרנציאל הקדמי,אותו מידלנו. ממנו וסביבו נלקחו לכל כיוון התושבות של הזרועות התחתונות ,העליונות ומסרק ההיגוי, דרך אותן תושבות גם עוברת ,בחורים יעודיים כל צנרת השלדה- השלוחה הקדמית והן האחורית, מה שמוסיף דיוק למבנה השלדה עצמה.
כל הפחים בתמונה שלא נדרשת להם זווית כיפוף/ רדיוס קטן עשויים פלדת קוזוברו 3 מ"מ ,כל הפחים העבים יותר שלא דורשים כיפוף כלל, עשויים פלדות שריון. המטרה היא חיסכון במשקל כמובן, מה גם שהדיפרנציאל משמש כעוגן מחזק לכל סבך צנרת השלדה.

סיפורים ותמונות כאלו זה בסדר?
talw
05-11-21, 16:00
עוד אחת עם צנרת שלדה

135926
נמרוד
05-11-21, 16:40
בולם אחד לכל גלגל קדמי?
talw
05-11-21, 16:54
כן, internal bypass , זה לא מיועד להיות רכב באחה טהור, לכיוון ראלי, איפשהו באמצע.
וזה הזמן להזכיר… הוזמנו היום קויילאוברים ובייפסים … זמן אספקה .. שמונה חודשים מיום ההזמנה והתשלום …ללא התחייבות ..סדר עולמי חדש.
נמרוד
07-11-21, 13:25
אני מאד בעד בולם אחד. הצורך לארוז שני בולמים במתלה קדמי מאד מסבכים את הכל. יחד עם המנוע הקדמי, זה מה שמוביל בטרופי-טראקס לזרועות "J" שצריכות להיות מאד חזקות וכבדות.

ברגע שבחרת לוותר על הבולם השני, ואצלך גם אין את המנוע מקדימה, אני תוהה למה נשארת עם הזרועות הכבדות עם המפתח הקצר? לא היה אפשר לשים פה משולשים מצינורות עם מפתח גדול ולחסוך הרבה משקל ופבריקציה? למה המשולש העליון לא מושך עוד הרבה קדימה? לא נראה שיש שם משהו שמפריע.

ושאלה אחרת היא לגבי מסרק ההגה שמסובב ב90 מעלות, זה בשביל שהחיבור למוט הגה יעקוף את הדיפרנציאל הקדמי?
talw
07-11-21, 18:36
שים לב בתמונה מה קורה כשהמתלה פתוח וההגה מסובב. להריץ את הזרוע הרבה קדימה מעבר לתיבה אין טעם . צריך גם לקחת בחשבון מאמצי בלימה ועיוות הזרוע העליונה, ביחוד שיש לה מפתח גדול.
יש פה מקדימה דיסקים 13 אינטצ' עם קליפרים 6 בוכנות, המחשבה היתה גם למסלולי אספלט וצריך לקחת גם את זה בחשבון.
הזרוע עשויה רובה מפלדת קוזוברו 3 ממ ושוקלת 3.1 קג ללא המיסבים.- לצנרת הייתי צריך לבנות ג'יג .לעומת זאת ,פחים מכופפים שמתחברים כמו לגו מחליפים ג'יג-לי זה יותר פשוט וגם יותר חזק לכפיפה.

135942

135939

135940

לגבי התיבה ,אכן יש בעיה עם הדיפרנציאל, הדרך היחידה שנמצאה היא כשהציר מצביע כלפי מעלה- בלתי אפשרי שיצביע כלפי מטה או קדימה .

135941
yoni_0000
07-11-21, 19:12
שניה מתעכב על המתלה האחורי.

השילוב של זרוע עוקבת תחתונה וזרוע A עליונה מאפשרות לך לשלוט גם על האנטי סקווט וגם על זווית הגלגול בסיבובים? זאת המטרה?

זה אומר בעצם שבמבט מול, הזרועות העוקבות יכולות לזוז ימינה-שמאלה?

אם אני לא טועה היה לנו דיון כזה על סטאפ דומה ברכב מירוצים אמריקאי לפניי כמה שנים.
talw
07-11-21, 19:32
שניה מתעכב על המתלה האחורי.

השילוב של זרוע עוקבת תחתונה וזרוע A עליונה מאפשרות לך לשלוט גם על האנטי סקווט וגם על זווית הגלגול בסיבובים? זאת המטרה?

זה אומר בעצם שבמבט מול, הזרועות העוקבות יכולות לזוז ימינה-שמאלה?

אם אני לא טועה היה לנו דיון כזה על סטאפ דומה ברכב מירוצים אמריקאי לפניי כמה שנים.

השילוב של זרוע עוקבת ארוכה אכן עוזרת לשלוט באנטי סקווט ,שלא יתפרע יותר מידי בשל מהלכי מתלה יחסית ארוכים. וזה באמת הזמן אולי לפתוח דיון שהתחיל עם ההערות של רני (המשוגע) ,עד כמה הזרוע הנגררת דומיננטית יותר בהעברת כוח לשלדה לעומת זרוע ה A העליונה ? האם באופן שווה? או שזה תלוי מרחק מסוליית הצמיג לחיבוריהן ? באמת שאלות שיצא לי לחשוב עליהן לא מעט, כי הרי בכל התמונות שרני העלה נקודת האנטי מסתמכת על העברת כוחות שווים .האם כך?
צריך להפריד לדעתי בין אנטי של סרן 4 לינק למתלה נפרד עם זרועות A. בסרן יש אנטי "אמיתי " מעצם העובדה שהפיניון רוצה לטפס על הקורונה בהאצה-מה שמיצר מומנט בין מוטות הרדיוס העליונים לתחתונים ומשם פעולת אנטי על השלדה בתלות לגאומטריית החיבורים אליה. בזרועות A כפולות זה שונה וקשור למה שרשמתי למעלה. -שוב לדעתי ,וזה אולי שווה דיון .
זרוע A עליונה ובנוסף לזרוע הרדיוס (לא הנגררת, אלא זו שיוצאת מהאפרייט לשילדה)שולטות בקאמבר של הגלגל לאורך המהלך ואכן הזרוע הנגררת ,במבט פנים זזה מעט לצדדים. קח בחשבון שבכל הפינות יש מיסבים כדוריים - הכל חופשי לזוז לאיפה שצריך.
talw
08-11-21, 17:22
טוב, אין דיון אז יש תמונה, לפי בקשת נמרוד.
דיברתי קודם על גורם פיזי ממודל ויציאה ממנו לכל התושבות וזרועות המתלה שקשורות אליו גאומטרית- הכול מתחבר שקע תקע- פלדות ופחים מכופפים. דיוק צנרת השלדה נקבע ע"י חורים יעודיים בפחים, לא להיפך -קודם בונים הכול סביב הדיפרנציאל ( האחורי במקרה הזה) ולאחר מכן משחילים את צנרת השלדה. בתמונה רואים תושבות מתלה ,מגן תחתון ומגן עליון למטרת פירוק והוצאת הדיפ' כלפי מעלה. הדיפ' משמש בעצמו גם כעוגן חיזוק האזור - שוקל 50 ק"ג הגוש נבלה סוכריה הזה -שיסבול קצת מאמצים- למה מה קרה ?

135972

135973
lizard
09-11-21, 08:46
שאלה לא קשורה :-)
את הדפרנציאל מידלתם בעצמכם או שקיבלתם/מצאתם ?
נמרוד
09-11-21, 09:21
שים לב בתמונה מה קורה כשהמתלה פתוח וההגה מסובב. להריץ את הזרוע הרבה קדימה מעבר לתיבה אין טעם . צריך גם לקחת בחשבון מאמצי בלימה ועיוות הזרוע העליונה, ביחוד שיש לה מפתח גדול.
יש פה מקדימה דיסקים 13 אינטצ' עם קליפרים 6 בוכנות, המחשבה היתה גם למסלולי אספלט וצריך לקחת גם את זה בחשבון.
הזרוע עשויה רובה מפלדת קוזוברו 3 ממ ושוקלת 3.1 קג ללא המיסבים.- לצנרת הייתי צריך לבנות ג'יג .לעומת זאת ,פחים מכופפים שמתחברים כמו לגו מחליפים ג'יג-לי זה יותר פשוט וגם יותר חזק לכפיפה.

135942



ככל שהמפתח יותר גדול כל המאמצים דווקא יהיו יותר קטנים. בחרת פה במפתח קטן יותר ממה שיכולת, ובתמונה הזאת אני מבין למה - כי שמת את זרועות ההיגוי באותו מישור של הזרוע העליונה. זה אני מניח נובע מזה שגם האפרייט במפתח קצר יחסית - כולו בעצם נכנס לתוך הגלגל. אני מבין את הסיבות שמובילות לזה, עשית פה כמה פשרות שהן באמת יותר בכיוון של רכב כביש לעומת מה שמקובל ברכבי באחה (אני מניח שרצית סקראב רדיוס קטן). מצד שני התכן המכאני הוא בסגנון שאפשר לקרוא לו "אדריכלות ברוטליסטית" של טרופי טראק.

אפרופו טל, ישבתי אתמול עם הבחור שמתכנן אפרייט למכונית פורמולה הבאה של הטכניון. בהדפסת טיטניום. משקל היעד - 250 גרם לפינה. אבל השיקולים אותם שיקולים :rolleyes:
talw
09-11-21, 09:52
שאלה לא קשורה :-)
את הדפרנציאל מידלתם בעצמכם או שקיבלתם/מצאתם ?

האחורי קיבלנו מודל מהיצרן והיינו צריכים למדל שוב בשל שינויים קטנים שהוא ביצע בפועל.
הקידמי לבד.
lizard
09-11-21, 09:56
תודה[emoji3]

Sent from my SM-G991B using Tapatalk
סולי
09-11-21, 10:03
ככל שהמפתח יותר גדול כל המאמצים דווקא יהיו יותר קטנים. בחרת פה במפתח קטן יותר ממה שיכולת, ובתמונה הזאת אני מבין למה - כי שמת את זרועות ההיגוי באותו מישור של הזרוע העליונה. זה אני מניח נובע מזה שגם האפרייט במפתח קצר יחסית - כולו בעצם נכנס לתוך הגלגל. אני מבין את הסיבות שמובילות לזה, עשית פה כמה פשרות שהן באמת יותר בכיוון של רכב כביש לעומת מה שמקובל ברכבי באחה (אני מניח שרצית סקראב רדיוס קטן). מצד שני התכן המכאני הוא בסגנון שאפשר לקרוא לו "אדריכלות ברוטליסטית" של טרופי טראק.

אפרופו טל, ישבתי אתמול עם הבחור שמתכנן אפרייט למכונית פורמולה הבאה של הטכניון. בהדפסת טיטניום. משקל היעד - 250 גרם לפינה. אבל השיקולים אותם שיקולים :rolleyes:תקנו אותי אם אני טועה אבל בפורמלה אין זמן אוויר.... וגם לא סלעים ואבנים על המסלול...

Sent from my SM-G781B using Tapatalk
talw
09-11-21, 10:06
ככל שהמפתח יותר גדול כל המאמצים דווקא יהיו יותר קטנים. בחרת פה במפתח קטן יותר ממה שיכולת, ובתמונה הזאת אני מבין למה - כי שמת את זרועות ההיגוי באותו מישור של הזרוע העליונה. זה אני מניח נובע מזה שגם האפרייט במפתח קצר יחסית - כולו בעצם נכנס לתוך הגלגל. אני מבין את הסיבות שמובילות לזה, עשית פה כמה פשרות שהן באמת יותר בכיוון של רכב כביש לעומת מה שמקובל ברכבי באחה (אני מניח שרצית סקראב רדיוס קטן). מצד שני התכן המכאני הוא בסגנון שאפשר לקרוא לו "אדריכלות ברוטליסטית" של טרופי טראק.

אפרופו טל, ישבתי אתמול עם הבחור שמתכנן אפרייט למכונית פורמולה הבאה של הטכניון. בהדפסת טיטניום. משקל היעד - 250 גרם לפינה. אבל השיקולים אותם שיקולים :rolleyes:

זרועות ההיגוי לא באותו מישור- התמונה מעוותת .
חבל שלא ציינתי את השיקולים והבחירה מראש, בכל זאת השיקול היה למצוא חישוק עם אופסט הכי חיובי שיש בכדי לנצל את מקסימום אורך ציריה ביחס לרוחב כללי של הרכב.
נמצא יצרן של חישוקים . מפה הכל התגלגל.
הגאומטריה של המתלה חייבת להיות מאוד מדוייקת , ביחוד במהלך גדול, c.v אחד קבוע בגלגל ואתה מחוייב למינימום תנועה של הציריה פנימה והחוצה לאורך כל המהלך+ ההיגוי. התוצאה הסופית עם כל הפשרות… היא מהלך ציריה של 11 ממ , אפס באמפסטיר, מעט באמפסטיר בהיגוי מלא לאורך כל המהלך, מהלך של 400 ממ , יש גם אקרמן לא מלא. יש קסטר, יש קאמבר שלילי לאורך כל המהלך,וזה מה שיצא בסוף. פשרה שנראית כמו שהיא נראית.
לגבי הרובוסטיות האמריקאית- הלו !!! גלגל ״35 בשטח תובעני , במהירות גבוהה - שום הזרקת טיטניום במשקל של גבינה צהובה פרוסה לא יעזור.
נמרוד
09-11-21, 13:56
תקנו אותי אם אני טועה אבל בפורמלה אין זמן אוויר.... וגם לא סלעים ואבנים על המסלול...

Sent from my SM-G781B using Tapatalk

ברור, והמשקל של הרכב כולל נהג הוא אולי עשירית.

הבעיות והדרישות שונות מאד והפשרות שמגיעים אליהם גם מאד שונות, אבל הכללים ודרך המחשבה זהה לחלוטין. אני רואה מה שטל תכנן ומבין את הרוב בלי מילים, וזה מרשים ומהנה :)
talw
09-11-21, 15:33
לא אני לבד, אני מדבר תמיד ברבים, אני וארנון, כל אחד תורם את חלקו.
רני דקל
09-11-21, 22:08
השילוב של זרוע עוקבת ארוכה אכן עוזרת לשלוט באנטי סקווט ,שלא יתפרע יותר מידי בשל מהלכי מתלה יחסית ארוכים. וזה באמת הזמן אולי לפתוח דיון שהתחיל עם ההערות של רני (המשוגע) ,עד כמה הזרוע הנגררת דומיננטית יותר בהעברת כוח לשלדה לעומת זרוע ה A העליונה ? האם באופן שווה? או שזה תלוי מרחק מסוליית הצמיג לחיבוריהן ? באמת שאלות שיצא לי לחשוב עליהן לא מעט, כי הרי בכל התמונות שרני העלה נקודת האנטי מסתמכת על העברת כוחות שווים .האם כך?
יש פה הרבה שאלות, אנסה לענות או להציע תאוריה לכולן.

ניתן להסיק את הכח שעובר בזרועות כתוצאה מכוחות אופקיים על ידי חישוב כוחות על האפרייט. בגדול עבור הגאומטריות הרלוונטיות הזרוע התחתונה עובדת יותר קשה, ביחס ישר למרחק שלה מנקודת המגע של הסוליה לקרקע. אז כן, תלוי במרחק מנקודת המגע של הצמיג עם הקרקע אליהן. בכל התמונות שהעלתי כמות האנטי לא מבוססת על הנחה של כוחות שווים בכלל. מבוססת על העיקרון של מרכז רגעי. מנגנון המתלים משול פיזיקלית לזרוע רגעית וירטואלית, על מנת להקל את החישוב של האנטי סקוואט, בדומה מאד לחישוב של מרכז גלגול רק במבט צד.



צריך להפריד לדעתי בין אנטי של סרן 4 לינק למתלה נפרד עם זרועות A. בסרן יש אנטי "אמיתי " מעצם העובדה שהפיניון רוצה לטפס על הקורונה בהאצה-מה שמיצר מומנט בין מוטות הרדיוס העליונים לתחתונים ומשם פעולת אנטי על השלדה בתלות לגאומטריית החיבורים אליה. בזרועות A כפולות זה שונה וקשור למה שרשמתי למעלה. -שוב לדעתי ,וזה אולי שווה דיון .

יש אכן הבדל גדול בין מקרה שהקונטרה להפעלת המומנט המניע או העוצר נמצאת על המסה המוקפצת לבין אם היא על המסה הלא מוקפצת.
שים לב לתמונה המצורפת. https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.researchgate.net%2 Ffigure%2FAnti-squat-Geometry_fig2_320104741&psig=AOvVaw24m6uddkiGcMCtFhzNTfLt&ust=1636574402281000&source=images&cd=vfe&ved=0CAsQjRxqFwoTCJC05_CIjPQCFQAAAAAdAAA AABADההבדל בין מיקום הקונטרה גורר שינוי של מיקום נקודת היציאה של הקו שאיתו מחשבים כמה אנטי סקוואט יש. זה נכון גם לבלימה עבור ברקסים שנמצאים על הדיפרנציאל כמו בהאמר או באלפאסוד למשל. כמו שרואים בציור, במצב של סרן מניע הקו יוצא מהרצפה בשיפוע גבוה בהרבה עבור גאומטרייה נתונה - כלומר משמעותית יותר אנטיסקוואט עבור מתלים כביכול זהים כתלות במיקום הנקודה שבה מוזן המומנט. מקווה שמובן.

https://www.researchgate.net/publication/320104741/figure/fig2/AS:543918946885632@1506691790160/Anti-squat-Geometry.png
talw
10-11-21, 03:28
יפה, תודה רני על החידודים, תקפנו מכל הכיוונים את השאלה ההתחלתית שלך , למה נבחרה זרוע כזו ארוכה יחסית.
לגבי החלק השני שהעלת עם הציורים, הכל מובן וברור. עכשיו תרגיל מחשבתי- מתלה נפרד עם פורטלים באפרייט,זרועות , זה מפעיל מומנט כמו בתמונה העליונה או התחתונה ?…
רני דקל
10-11-21, 09:54
יפה, תודה רני על החידודים, תקפנו מכל הכיוונים את השאלה ההתחלתית שלך , למה נבחרה זרוע כזו ארוכה יחסית.
לגבי החלק השני שהעלת עם הציורים, הכל מובן וברור. עכשיו תרגיל מחשבתי- מתלה נפרד עם פורטלים באפרייט,זרועות , זה מפעיל מומנט כמו בתמונה העליונה או התחתונה ?…
חד משמעית כמו העליונה. אפשר לראות את זה היטב בכל יציאה מהמקום של תומקאר. מנסיוני האפקט גם מוגבר ביחס ישר להפחתה של ההינע הסופי.
talw
10-11-21, 09:59
כפיים
talw
12-01-22, 19:12
מתחיל בהרכבות פרובזוריות ,לראות איך זה נראה באמת ובשביל לקבל חשק למצוא זמן בכדי להמשיך.

136885

136886

136887

136888

136889

136890

136891

נפל לי האסימון איזו חיה הוא מזכיר לי, ושמו בישראל - ירבוע.
JERBOA בשביל הגויים.

136893
talw
13-01-22, 19:17
אחורי

136903

136904

136905
wonderd
14-01-22, 14:29
יאללה שלכם. חלום שלי לבנות רכב דומה.
עוקב אחרי כל מילה - גם הדיון פה מרתק.

בהצלחה!!
talw
14-01-22, 15:53
קודם כל תודה, ובקרוב אצלך.
לבנות רכב מרוץ ,ןהרבה לפני ,ללמוד, לנסות להבין ,לדמיין אותו ,לחשוב עליו ,לאחר מכן לתכנן אותו ולבנות אותו פיזית- זה תהליך עם סיפוק אדיר.
אני גיליתי את זה הרבה בזכות ג'יפולוג ,שנתן לי להבין את עומקן של מחשבות בתכנון רכב, קריאה בעבר של דיונים פה פתחו בפני דלת סתרים שלקח לי שנים להבין שהיא פשוט קיימת ולא צריך לפחד לצלול אליה. אני מאוד שמח שהדיונים שאני יוזם גורמים לאנשים לפתוח דלתות, אפילו רק בשביל להציץ.-כן ירבו הדיונים ע"י חברים אחרים. גם לי זה חסר.
talw
15-01-22, 13:54
שבת גשומה, אז ממשיכים לשחק עם הרכבות ,מחשבות, החלטות וסידור הראש לפעם הבאה.

מתלה אחורי במצב של סגירה מלאה ,חיבור הדרסים ,מחשבות על מיקום רדיאטור, הנחת אחד ממיכלי הדלק ובדיקת מרווחים.

136949

136950

136951

מוטות היגוי קדמי ואחורי, אלומיניום 7075 ,מוטות מלאים- קדיחת הקצוות והברזת הברגות ימנית ושמאלית- JMX 14-כרסום מגרעות מרובעות במוטות לאחיזת מפתח נעילה.

136952

זהו להיום.
נמרוד
15-01-22, 14:28
אדיר, מעורר קנאה.

(שתבינו הבן אדם התכלב שנים בדאסטר כדי לחסוך פרוטה לפרוטה. זה מחויבות!)
talw
15-01-22, 15:45
הדאסטר זה הסיפור כיסוי, שנים שאני מוכר סטנדים ומסתמים קרדיולוגים מזוייפים בעלי אקספרס.
boaz avrahami
15-01-22, 17:36
מעריץ אותך טל. באמת.
מרשים מאוד.
wonderd
18-01-22, 18:17
נו מה..
כבר 3 ימים אני נכנס לפה רק בשביל לחפש המשך ותמונות חדשות...:p
YoavR
18-01-22, 21:41
טל

אני מתבונן במתלה הקדמי ולא רואה באפרייט שום אלמנט חיבור שמאפשר היגוי.
אני לא מבין מה אני רואה שם.

מה אני מפספס?
נמרוד
18-01-22, 22:47
...https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220118/f483c025628a0ce45833598fc6fbbd34.jpg

Sent from my SM-A530F using Tapatalk
talw
19-01-22, 05:06
כמה מילים על מוט היגוי. כפי שניתן להבין בתמונה שנמרוד העלה , מוט ההיגוי של המתלה הקדמי נמצא לפני האפרייט בכיוון הנסיעה, מיקום זה חשוב מאוד מבחינת האימפקט שהגלגל חוטף, והוא חוטף, הו הו כמה שהוא חוטף - המוט עובד במתיחה ולא להיפך. כל הנסיונות במתלה האחורי לארוז את מוט ההיגוי לפני האפרייט במתלה לא צלחו, כי מאוד צפוף שם עם הקליפר וכל החברים שלו. זו הסיבה העיקרית שנבחר מוט אלומיניום 7075 שעמיד בהרבה לכפיפה ממוט / צינור ברזל. ימים יגידו.
talw
21-01-22, 17:33
יום שישי, מקדיש קצת זמן לירבוע.
כוס קפה שחור.כמה אילוצים הביאו אותי להחלטה על מיקום הרדיאטור הראשי, לא כמו שרציתי בהתחלה -כמה שיותר נמוך-מפני שצריך גם להתחשב ביציאות המפלטים, שלושת המצננים הקטנים ועוד כל מיני בלתמ"ים ,כמו להחליף רצועת מנוע שנקרעה או כל אביזר אחר במנוע באמצע סטייג' ,מה שמחייב חזית מנוע פנויה יחסית ,לכן התקנה יותר גבוהה ועל הדרך רווח של זרימות אוויר גבוהות דרכו. פשרות עם תירוצים.
כוס קפה שחור.הרכבה של המתלה האחורי ימני ומחשבות על צורת חיבור מוט המייצב למתלים, על הדרך גם בדיקות באמפ סטיר לאורך כל המהלך-אני מבסוט.
שתי כוסות קפה שחור.מחשבות על תושבות הראדיאטורים .מחשבות על מיקום פטמות גירוז לכל הדורשים בכדי לא להתענות אחר כך...
חלפו להן שש שעות.
לא צילמתי הרבה, פעם הבאה.

137030

137031

137032
YoavR
21-01-22, 18:01
...https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220118/f483c025628a0ce45833598fc6fbbd34.jpg

Sent from my SM-A530F using Tapatalk


לא הובנתי נכון.
בקצה זרועות המתלה בוקסה אופקית. קשה לראות בתמונות אבל אני מניח שזה מיסב קצה כל שהוא.
עליהן האפרייט מסתובב?
הסידור הזה מאפשר זווית היגוי מספקת?
talw
21-01-22, 18:22
1" uniball ,עם high angle misalinment spacers , נותן באזור 30 מעלות מקסימום.

137034

137035

https://www.kartek.com/parts/fk-rod-ends-1-id-2-18-od-wssx16t-ptfe-coated-uniball-spherical-bearings-f2-fit.html

137036

כן, הדיסק ברקס שייך לצד השני.
נמרוד
24-01-22, 13:17
אני גם בחרתי בזמנו לתכנן את המתלה לטרופי טראק עם יוניבולים שהציר שלהם שוכב, כמו טל.

השיקול שלי היה יצוריות. זה אומר שהזרועות פשוטות ליצור, (אין צורך לבנות לתוכן זוית מסוימת לבית של היוניבול) וגם האפרייט שהוא פשוט קופסה, כל הדיוק בנוי מראש בחיתוכי הלייזר.

המחיר הוא הגבלה מסוימת בזוית היגוי שאפשר לחיות איתה, ואיזשהו חוסר אלגנטיות שמתבטא בפוטנציאל החסכון במשקל. כדי להסביר את זה צריך להראות את האלטרנטיבה. טל למיטב זכרוני בצרעה הכתומה היוניבולים היו בתצורה השנייה?
talw
24-01-22, 15:46
כן , בצרעה הם שוכבים, כי בצרעה יש משולש עליון מספיק ארוך בכדי לספק ליוניבול זווית מספקת לאורך כל המהלך מקצה לקצה.
בירבוע,בשלבים הראשונים של תכנון המתלה והגאומטריה לא היתה אפשרות אחרת מאשר להעמיד את היוניבול העליון כמו התמונה, מפני שהמשולש העליון קצר (יחסית לצרעה). עם המשולש התחתון היה עוד אפשר להסתדר בשכיבה, אבל בסופו של דבר הוחלט שאם נחרץ גורלו של אחד לעמוד כל הזמן , אז שהשני יסבול גם, סתם ככה ,בשביל הניראות.
talw
17-05-22, 18:56
כל פעם קצת, משהו כמו יום בשבועיים.
ההספק נכון לעכשיו -
מיקום תושבות כיסאות וכיסאות
מיקום פדלים ,ידיות והתחלה כלשהי של דשבורד.
מיקום גלגל הגה עם כל השרשור עד לתיבה
השלמות צנרת שלדה פה ושם
מיקום גלגל חלופי מאחור
בניית אגזוזים
תמונות לא משהו,מצטער.

138317

138318

138319

138320

138321

138322

138323




ממשיכים עם תכנון ובניית דלתות
מחכים בקוצר רוח לבולמים ,קויילאוברים, צנרות נוזלים, מחברים מיוחדים והדיפ' הקדמי בכדי להמשיך.
איל מ
17-05-22, 19:36
לא חסר קופלונג קורס במוט הגה?
talw
17-05-22, 20:10
לא רק , גם חסרות כריות אוויר.
זו שאלה רצינית ?
GodsFather
17-05-22, 20:16
הגלגל ספייר באמת יהיה צמוד לאגזוז?

Sent from my HD1903 using Tapatalk
talw
17-05-22, 20:19
יהיה חיפוי אלומיניום מינימלי בתווך , וזה אמור להספיק
איל מ
17-05-22, 20:36
לא רק , גם חסרות כריות אוויר.
זו שאלה רצינית ?

באמת שאין לי מושג ירוק ברכבי מירוץ, אבל האם כשאתה מתרסק (נכנס חזיתית במשהו) לא אמור להיות משהו שמונע מההגה לעוף לתוך הפרצוף?
זה לא שמדובר באיזו מערכת מסובכת או תוספת משקל משמעותית (כן, כן, אני יודע, כל גרם משמעותי).
ולכן, כן.
השאלה היתה ברצינות.
talw
17-05-22, 20:52
השלדה היא שלדת צינורות , חזקה מאוד, הרבה יותר מכל רכב סידרתי שאתה מכיר, באימפקט חזיתי אין כמעט כלום שיקרוס וישפיע על תנועת מוט ההגה לאחור. מה שכן , אין כמעט ספיגת אנרגיה כתוצאה מקריסה - התאוצות שהנוסעים חווים גבוהות, לכן הם יושבים רתומים בתוך הכיסא לחגורות חמש נקודות לשילדה, חובשים קסדות מרוץ בתוספת של האנס(מגן המונע שבירת מפרקת).
שים לב לסרטונים של רכבי מרוץ שטח , בייחוד אלה מארה״ב- מתרסקים תוך כדי גלגולים ונחיתות אף אכזריות במהירויות פסיכיות- הכל עף ומתרסק פרט לשלדת הצינורות. ברור שחשוב לתכנן כך את כל השלדה בכדי שההלמים יעברו בצורה מיטבית דרך כל השלדה אחורה ולא יגרמו למעיכה וקיפול שלה.
איל מ
17-05-22, 20:54
👍👍👍
talw
15-07-22, 19:09
זה הולך לאט, לאט מידי, ולפעמים זה טוב שכך, כי יש זמן לחשוב איך עושים יותר טוב. או פחות גרוע.
התעסקות עם סגירות פחים זו כלבת, חותכים מודלים עם קרטון ביצוע, מדביקים לפי צורה ,פורסים ,מעתיקים לפח ,חותכים ומכופפים - אם יש עצבים אז מעלים למחשב את הפריסה, חותכים בלייזר ונותנים לסרגיי לכופף-אם אין סבלנות ועצבים אז חותכים לבד ונותנים לסרגיי לכופף.
הדלתות מודלו במחשב, בלי קרטונים, כל השאר כמו בתאור הקודם.

139254

139255

139256

139257

139258

139259

139260

במקומות המועדים לפורענות נוספו חיזוקים והשלמות כלליות לצנרת השלדה .
כמו כן נבחר והורכב חומר לרצפת הרכב- PE1000 -פוליאתילן בעובי 10 מ"מ -משקל סגולי כשליש מאלומיניום וחזק מאוד מבנית ,גם כנגד נגיפות.
מערכת דלק כמעט הושלמה, היום התחלתי בהכנות צנרת לחץ גבוה להיגוי ההידראולי, בקרוב אתחיל עם מערכת החשמל.
הגיעו סוף סוף זוג הבייפסים האחוריים מאאוטבק, כל שאר החברים שלהם בהליכי ייצור ומשלוח לארץ- אי אפשר להתקדם עם התושבות העליונות שלהם מבלי להרכיב אותם פיזית ולראות אם המודל הממוחשב תואם למציאות-זה גורר אחריו עיכובים נוספים של התאמת סגירות כאלה ואחרות. בדיוק כמו הסיבה שאני מחכה לאיבר השלישי (FORD 9) הקדמי בכדי למדוד אורכי ציריות (גלי הינע) קדמי ואחורי. אז עומדים ומחכים, ויש זמן לחשוב.
בטוח ששכחתי לספר על עוד התקדמויות, נשמור לפעם הבאה.

139261

139262

139263

139264

139265

139266
talw
15-07-22, 22:02
תשאלו שאלות והרבה, זה גורם לי למוטיבציה לעשות טוב יותר ובכלל.
סולי
15-07-22, 23:29
השאלה היחידה כרגע,
אפשר סיבוב?

Sent from my SM-G781B using Tapatalk
talw
01-08-22, 18:29
דיפ' קדמי הגיע היום, התנפלות ,פירוק ,קידוח חור, למעלה, והברזה 1/4 NPT למחבר שאחראי לחזרת השמן מהקולר ישירות למסבים והפיניון, חור יציאת השמן יקדח בהאוזינג, מלמטה.
לחיים ,נגמר הארגז. בחום הזה יש ארגז מלא בכוננות.

139470

139471

139472

139473

139474

139475

139476

139477

139478
סולי
01-08-22, 18:59
צריך לחדש את מלאי המגבונים.... (;

Sent from my SM-G781B using Tapatalk
נמרוד
01-08-22, 19:05
ימח שמך, פורונוגרף.
opl
01-08-22, 20:17
לדיפרנציאל יש משאבת שמן משלו שזרימה שמן בסרקולציה לקולר?
talw
01-08-22, 20:23
לא , במקרה של הדיפ׳ הנ״ל , בשונה מהגיר והדיפ׳ האחורי,שם היא פנימית, המשאבה היא חיצונית.
מהיציאה לפילטר , משם למשאבה ואל המצנן, בדרך ישנו רגש טמפרטורה שמפעיל את המניפה.
אותו סידור גם לגיר ולדיפ׳ האחורי.
LIRON5721
01-08-22, 21:28
עבודה יפה
הניפל הזה זה npt1/4 לan3?

Sent from my SM-A526B using Tapatalk
talw
01-08-22, 22:00
An-8, הברגות npt קצת מטעות - למרות שמדובר על רבע , הקוטר שלה בסביבות 13 ממ.
talw
21-08-22, 23:08
רגע לפני שאני מחליט בלית ברירה להתקין, במקום גבוה יחסית ,מצבר אופטימה ששוקל מעל עשרים קילוגרם.
אולי יש למישהו רעיון לבנק אנרגיה אחר , כזה שיותקן באופן שטוח על רצפת הרכב, מקום שרואה זעזועים, מים ובוץ.?
משהו סטייל התאי לייפפו4 שחנן העלה לא מזמן, כזה שיחובר ישירות ל אלטרנטור בלי כל מיני גאדג׳טים בדרך.
סדר גודל של 75א״ש, ועדיף יותר. יש צורך בזרם הנעה גבוה,יש מפסק ראשי לניתוק המצבר, יש גם מטען קבוע כשהרכב נח.
איל מ
21-08-22, 23:17
מה רע במצבר רגיל?
talw
21-08-22, 23:22
אני מעדיף מצבר רגיל, אבל כאמור אין לי מקום להתקנה מלבד מקום גבוה, וזה מטריד אותי.
את החדשים האלה אפשר לסדר בצורה שטוחה יותר על הרצפה אם יש שטח לכך.
סולי
21-08-22, 23:35
אני רוצה רק להבין.. אתה רוצה לייצר מצבר... לא לקנות מהמדף?

לייפו4 מהמדף יהיה אני מעריך קל ביותר מחצי מהאופטימה... גם יפריע לך לשים אותו גבוה?

יכול אולי להראות על תמונה או שרטוט את המקומות הפוטנציאלים?

זה בעצם מצבר התנעה שנשמר טעון כל הזמן אם אני מבין נכון ... מה הcca שבדכ נפוץ ברכבים עם מנוע כמו שבחרת?
ואיזה אלט יש לך?

Sent from my SM-G781B using Tapatalk
talw
21-08-22, 23:47
אני רוצה רק להבין.. אתה רוצה לייצר מצבר... לא לקנות מהמדף?

לייפו4 מהמדף יהיה אני מעריך קל ביותר מחצי מהאופטימה... גם יפריע לך לשים אותו גבוה?

יכול אולי להראות על תמונה או שרטוט את המקומות הפוטנציאלים?

זה בעצם מצבר התנעה שנשמר טעון כל הזמן אם אני מבין נכון ... מה הcca שבדכ נפוץ ברכבים עם מנוע כמו שבחרת?
ואיזה אלט יש לך?

Sent from my SM-G781B using Tapatalk

כן, לייצר, מחשבות..,כי אם כבר אני מתעסק עם משהו חדש לי, אז לפחות שיהיה כמה שיותר למטה, על הרצפה. חשבתי לייצר בנק נמוך ושטוח , לאטום אותו הרמטית עם יריעה דביקה כלשהי.
ה cca צריך להיות גבוה, קח בחשבון מקרים שקורים , כמו לדוגמא כיבוי פתאומי של המנוע וצורך בהנעה כשכל המניפות והצרכנים עובדים. אני מניח ש cca של מנוע דיזל בינוני יספק.
אלטרנטור של 180 אמפר.
חנן-ג'יפולוג
21-08-22, 23:56
בלי לפסול תאים אחרים, הנסיון המשמעותי ביותר שלי למצברי התנעה הוא עם התאים האלה:

https://imageshack.com/i/pm5ZDOZij

https://imageshack.com/i/pn1tusICj

כל רביעיה כזו תשקול 1600 גרם, תכיל 13.5א"ש, תספק cca של 81A ותעלה כ150ש"ח.
חבר במקביל כמה שדרוש לך.

בהיילקס שלי יש שווה ערך של שבע רביעיות כנ"ל. באיי10 יש שתי רביעיות.
talw
22-08-22, 00:15
אני מניח ששמונה רביעיות כאלה יעשו את העבודה.
מה לגבי איטום הרמטי של הנ״ל ? יש איזושהי מניעה?
במידה ובטעות יש קצר אל הגוף,בקו הראשי אל הסטרטר,קורה לפעמים, איך התאים הללו מגיבים? כמו מצבר רגיל? או שזו פצצה מסוג אחר? לקחת בחשבון גם פיוז מפלצת ביציאה ?
חנן-ג'יפולוג
22-08-22, 00:33
הם לא יתפוצצו. כנראה שהמארז יתפקע-> שסתום הבטחון המובנה יקרע. אני תמיד שם נתיך ביציאה.

אין מניעה לאיטום מוחלט. להיפך.
boaz avrahami
22-08-22, 07:28
אני מניח ששמונה רביעיות כאלה יעשו את העבודה.
מה לגבי איטום הרמטי של הנ״ל ? יש איזושהי מניעה?
במידה ובטעות יש קצר אל הגוף,בקו הראשי אל הסטרטר,קורה לפעמים, איך התאים הללו מגיבים? כמו מצבר רגיל? או שזו פצצה מסוג אחר? לקחת בחשבון גם פיוז מפלצת ביציאה ?

יש התיחסות בתקנות ה FiA לגבי שימוש בתאי ליתיום מכל סוג ואם כן מה היחס אליהן.
אם אני לא טועה, גם השימוש באופטימה היה מחוייב בשל תקנות שאולי השתנו .
talw
22-08-22, 08:22
מצבר אופטימה אפשר להתקין בתוך הקבינה , בניגוד למצבר חומצה רגיל. עד כמה שאני יודע ,אין הוראות למצברי ליתיום , אני מניח כי הם גם יבשים.
אני אבדוק את היתכנות נושא הליתיום בירבוע השבוע.
boaz avrahami
22-08-22, 10:33
אני כמעט בטוח שיש התיחסות מאחר ובמקרה שריפה לא ניתן לכבות אותן. בוודאי לא באמצעים רגילים.
יש פה הבטי בטיחות שקשה לי להאמין שלא טופלו עד כה. נכון שה lifepo4 מוצלחים מהאחרים במשפחה אבל זה עדיין עשוי להיות מסוכן יותר ביחס לג׳ל.

אחרי שסיימתי לרשום עשיתי חיפוש קטן ומצאתי את זה.
לא קראתי דבר ממנו

https://www.fia.uk.com/static/2a999c49-760b-47e3-b02f96a2ca89ecd9/Guidance-Document-on-Li-Ion-Battery-Fires-12-20-v1.pdf
חנן-ג'יפולוג
22-08-22, 11:18
לא קראתי כל המסמך, אבל לכדו את עיני שני דברים:
1. גרף שמראה השוואה בין לייפפו4 (באדום) ותאים מבוססי קובלט, בהיבט התגובה לחום:

https://imageshack.com/i/pnIpW7IGj

2. מסקנת המסמך, שעל פניו לא שוללת, אבל מציעה להתייחס בכובד ראש לאמצעי מניעת שריפה וכיבוי.
talw
22-08-22, 11:26
וזה לא ה fia של המרוצים אלא fia אחר- של השריפות.
חנן , בהקשר לשרפות…באיזה חומר לדעתך כדאי לעטוף את הנ״ל הרמטית?
חנן-ג'יפולוג
22-08-22, 12:36
לא יודע לומר, אבל לדעתי ההתייחסות צריכה להיות ללא קשר לתאים עצמם-הם גם ככה אטומים לחלוטין לגזים, אלא לשני מובנים אחרים:
1. מכני, שלא ייווצר מגע כלשהו ,של מתכת בברגי התאים.
2. אטימות מים, למניעת קורוזיה בברגים ובחיבורים. הם תחת מתח קבוע וזה מעודד משמעותי מאוד של קורוזיה.
talw
22-08-22, 13:57
אוקיי, אני מניח שההברגות מנירוסטה, זה אומר שהאומים גם, אז צריך לייצר פסים מנירוסטה, ואולי למרוח את החיבורים בלכה.
מבחינת מארז המעטפת , ברור,אני אחשוב על משהו פלסטי אטום ונראה לאיפה אני מובל.
תודה עד עכשיו לכולם
boaz avrahami
22-08-22, 14:07
יש מארזים שנראים חיצונית כמו מצבר ובגדלים שונים.
אפשר גם לשחוט מצבר חומצה עופרת.
לחתוך אותו בקו הכותרת , להוציא את התוכן ולפתוח את כל המחיצות בפנים ולמקם בתוכם את התאים מרופדים ומהודקים ולהוציא את הכח דרך ההדקים המקוריים.

אתה גם יכול לבנות שטוח לפי היכולת לסדר את התאים באזור שמתאים לך. תצטרך לבנות קופסא שהפנים שלה אינו מוליך.

למשל:

https://youtu.be/i4oJYhGKw1s
חנן-ג'יפולוג
22-08-22, 14:49
אוקיי, אני מניח שההברגות מנירוסטה, זה אומר שהאומים גם, אז צריך לייצר פסים מנירוסטה, ואולי למרוח את החיבורים בלכה.
מבחינת מארז המעטפת , ברור,אני אחשוב על משהו פלסטי אטום ונראה לאיפה אני מובל.
תודה עד עכשיו לכולם

מנסיוני, התאים מגיעים עם פסי נחושת בציפוי ניקל או משהו כזה, עם מרווח של כ30מ"מ בין החורים. מסומנים באדום. זה מאפשר לחבר שני תאים שמונחים זה לצד זה.

לחיבורים של תאים שמונחים בטור, אני רוכש פסים שהחורים בהם הם במרחק של 35מ"מ, מסומנים בצהוב, או משתמש בצינור מזגנים 3/8 (החיבור הארוך בתמונה) .

https://imageshack.com/i/pnGHyjA6j
talw
24-08-22, 18:10
שאר הבולמים הגיעו, אז נספר סיפור קצר.
מה שנשאר הוא להרכיב אותם לתושבות התחתונות בזרועות המתלה, לבדוק מהלך-סגירה פתיחה,מה נוגע, מה קרוב מידי, ולהחליט לדייק את מיקום החיבור העליון. אז סוגרים את המתלה עד הסוף, ממקמים את הבולמים עם נייר דבק בדיוק במקום ובזווית, מסתכלים על הסבך ....והוא מסתכל עליך בחזרה....

139748

השיטה המהירה והמדויקת ביותר היא סריקה תלת ממדית של האזור-עניין של דקה עם סורק ייעודי- העלאה למחשב ובניית התושבת בסוליד על הסריקה עצמה.

139749

139751

139752

139753

139754

139755



פריסה-חיתוך בלייזר-כיפוף-ריתוך.
talw
24-08-22, 18:25
באדיבות חנן החלטתי לקפוץ לבריכה ולנסות להתקין מצבר מתאי ליפפו4 במקום הרבה יותר מועדף מאשר הברירה שיש לי בהתקנת מצבר ג'ל. אני מקווה שלא רוקנו את המים.
talw
02-09-22, 18:59
המשך

איפה הילד ?

139885

139886

139887

139888

139889
talw
23-09-22, 19:15
התחלתי השבוע לשחק עם תאי הליפפו4 ,להחליט על סידור אידאלי בקופסא כך שיהיו כמה שפחות גשרים שמועדים לפורענות-גשר אחד למקבצי הקטבים החיוביים וארבעה מקבצים לקטבים השליליים שיחוברו לדופן קופסת האלומיניום. הגשרים עשויים מנחושת אשר תצופה בבדיל למניעת קורוזיה. עדיין לא יצא ל לחשוב איך אני אוטם את הנ"ל.
זה בימים... בלילות אני ויוס עובדים על הפחים ,פח אחרי קרטון ,לאט לאט עד שזה ייגמר.
הגיעו גם גלי ההינע מיצור מקומי, אלו בעצם ציריות 300M שמקשרות את מסבי ההינע ביציאות מהגיר ובכניסות לדיפרנציאלים - 934CV .
גל ההינע האחורי ארוך יחסית -1.43 מטר, בשל יחסי ההעברה ,בשיא המהירות, העסק הזה יכול להגיע מעבר ל6000 סל"ד ובכדי למנוע ויברציות ,אם יהיו ,הוחלט לאחוז אותו במרכז עם מסב אומגה. נראה מה יהיה...אני יותר חושש מהגריז שיברח מה CVים ,למרות שהעומס עליהם מופחת בהתאם, כתוצאה מיחסי ההעברה-ההיפך לCVים בגלגלים.
ומה הסיפור עם העלאת התמונות להודעה-אי אפשר לשלב אותן כמו שצריך-לפי סדר הקשקשת שלי.
איל מ
23-09-22, 19:32
זה כי אתה לא משתמש באייקון של תמונה אלא באייקון של צירוף.
talw
23-10-22, 19:25
אני ויוס נפגשים רק בלילות על מנות שווארמה ...ודיבורים , בין לבין עוד קצת התקדמות...
סיימנו עם הפחים החיצוניים וקירות האש הפנימיים.


נשאר עוד יום השלמת ריתוכים לשלדה וכל מה שמחובר אליה.
לאחר מכן צבע.
הרכבה של הכול חזרה, בניית מערכת חשמל, צנרת שמנים, צנרת בלמים ועוד...ועוד
talw
23-10-22, 23:52
https://www.youtube.com/watch?v=fnP-m2KRxi0
סולי
24-10-22, 11:19
אז אחרי כמה לאפות בחרתם בשם ירבוע ליצירה הזו?

Sent from my SM-G781B using Tapatalk
נמרוד
24-10-22, 12:09
https://www.youtube.com/watch?v=fnP-m2KRxi0

השערות בכפות הרגליים
דרור ברלי
24-10-22, 13:25
אין מילים.
אולי יהיו, אחרי סיבוב....
talw
24-10-22, 14:34
או ,ככה מעירים אתכם, עם שטויות.
אורי , השם ירבוע כבר ניתן כמה דפים אחורה- אתה לא עוקב, שעתיים ביציאה.
נמרוד , נו , שערות , קוביות של צמיגים , דומה. גם אני צחקתי…
דרור, איפה אתה איפה?
דרור ברלי
24-10-22, 14:40
אני בצפון, לקפוץ לביקורים ספונטניים הפך קצת יותר מורכב... אבל אני אפול עליכם. אל תדאג....
סולי
24-10-22, 15:22
או ,ככה מעירים אתכם, עם שטויות.
אורי , השם ירבוע כבר ניתן כמה דפים אחורה- אתה לא עוקב, שעתיים ביציאה.
נמרוד , נו , שערות , קוביות של צמיגים , דומה. גם אני צחקתי…
דרור, איפה אתה איפה?

שעתיים?! בחיים לא אגיע אליכם...


Sent from my SM-G781B using Tapatalk
talw
28-10-22, 20:13
מעללי השבוע הסתכמו בסיום ריתוך השלדה לפני שליחה לצבע. בין לבין כל מיני הכנות לפני הרכבת המכללולים בחזרתה מהתנור. - למשל הרכבת המצמד הכפול למנוע-זהו מצמד כפול, בקוטר 11" שאמור להעביר את המומנטים האלה לארבעת הגלגלים. הכל מייד אין יו אס איי- עובר איזון ,ברגים כמו שצריך, מסבים איכותיים ובכלל כיף להחזיק את הדברים האלה בידיים.
talw
05-11-22, 09:06
עוד שבוע עבר
השלדה חזרה מצבע והתחלתי להרכיב את הכול חזרה, הפעם כמו שצריך -עם ברגים שייבות ואומים מתאימים לייעוד שלהם- כל חיבור צריך להיעשות עם מחשבה תחילה, תמיד לבד בלילה כשיש שקט מסביבי. בדברים הללו אסור שיהיו טעויות ,מפני שמרפי מתחבאת תמיד בדברים הקטנים.
תוך כדי הרכבה גם לומדים להמשך(חוץ מההרכבה) את סדר הפירוק...למקרה שלא יקרה... אני משתדל להרכיב הכול מלמטה כלפי מעלה בכדי לשמור לעצמי מרחב מחיה וגישה להמשך ההרכבות-חשמל, צנרת וכו' .
זרועות המתלים , הבולמים,האפרייטים והגלגלים יורכבו בסוף עם חיבורי צנרת הבילום הסופית.
מערכת החשמל ברכב מסודרת לי בראש, מה יופעל לאחר מה ובאילו תנאים, כשאגיע לשלב הבניה שלה אעלה הכול על דפי נייר עם תרשימי זרימה ותוכנית צמות בהתאם. תרשים הזרימה נובע רובו מניסיון של רכב מרוץ כתום אחד, שם נלקחו החלטות נכונות ברובן, כגון ההבנה שמדובר ברכב מרוץ -הכל צריך להיות פשוט ואמין, אסור שיהיו דברים מרצדים מול העיניים, נהג ונווט צריכים לקבל אינפוטים של אם אפשר להמשיך בנסיעה או שלא,אין באמצע, יש מספר מנורות מצומצם שאם אחת מהן דולקת-צריך לעצור. כמובן שיהיה מסך דיגיטלי אשר יהיה אפשר לראות עליו את כל הפרמטרים של הרכב,זה טוב לאימונים ובדיקת/שינוי המכלולים, אבל בזמן מרוץ באמת לא מעניין אם מתח המצברים הוא 12.8 וולט או 13.1 ,אם טמפ' נוזל הקירור היא 101 מעלות או 107. הבנתם.
כמו עם הברגים והאומים של הרכיבים המכניים ,כך צריך גם להתייחס למערכת החשמל- אין מקום לרכיבים סוג ב' , הכל צריך להיות עם יתירות מוגזמת.-כאמור, ברכב מרוץ הכול סובל שבעתיים.
קצת תמונות.
סולי
05-11-22, 09:36
טל אין עליך בעונג שבת. .. תודה על השיתוף.

Sent from my SM-G781B using Tapatalk
boaz avrahami
05-11-22, 15:06
אני מקווה שאתה מבין כמה כיף לעקוב גם אם לא תמיד יש הרבה מה לומר חוץ משוב ושוב קריאות התפעלות.

לא פעם כאשר אני עוקב אחרי פרוייקטים כאלו אני מדמיין את הבונים בגיל הילדות/נערות. בזמן שהם רק חלמו והעריצו דברים שהיו מגיעים על קלטות וידאו וירחונים אמריקאיים עם דפי כרומו. כל כך שונה מהיום.
אני מכיר את הדרך של רבים מאנשי העמק איתם גדלתי ונהנה לגלות שהיו כמונו בעוד פינות בארץ.

טֶל ויוסי אתם בשפיץ המקצוענות וכל עדכון בפרוייקט הוא כיף גדול.
talw
05-11-22, 15:57
תודה על המילים החמות, גם ארנון שותף לדרך.
אני מבין מה אתה אומר בועז, וזה לא קרה רק בעמק או בפינות בודדות אחרות בארץ. היו וישנם אנשים שאני מכיר אישית, בעלי יכולות טובות יותר משכמותי . העניין הוא שבארץ הקשה שלנו מבחינה מוטורית, אתה צריך הרבה כוכבים שיסתדרו לך בשורה בכדי להשלים פרויקטים מסוג זה . לא כולם הצליחו לסדר לעצמם את השורה הזו, מוצלחים בתחומם אשר יהיו. וזה מבאס ,כי מבלי תרבות מוטורית לא התמקצעו פה ילדים בעלי יכולות תואמות. ולא במחתרת כזו או אחרת.
בכל פעם שיהיה משהו מעניין, אעדכן עם תמונות . אפשר גם לשאול אילו שאלות טכניות שעולות ברוחכם ואני אענה על הכול. העונג כולו שלי.
boaz avrahami
05-11-22, 16:19
מתנצל בפניי ארנון ששמו הושמט. בהחלט גם בעל מקצוע מעולה.

אפרופו כוכבים, אם הם היו מסודרים אחרת אולי ארנון ואני היינו גדלים אחד ליד השני. ההורים של שנינו היו ממיסדי גבעת יואב ואני עוד זוכר במעורפל משנותי המאוד מוקדמות את הסירה של אביו בכנרת… [emoji41]
כוכבים
kd2
07-11-22, 21:43
אני מקווה שאתה מבין כמה כיף לעקוב גם אם לא תמיד יש הרבה מה לומר חוץ משוב ושוב קריאות התפעלות.



מה שהוא אמר...
(באישזהו מקום חסר פה פונקציה של לייק, כי לא תמיד יש מה לומר, בטח לא כשהפרוייקט 10 רמות מעל הרוב המוחלט פה)

בנוסף,

1. אשמח אם תרחיב על טכניקת המידול על בסיס סורק שכתבת עליה בתגובה 97. עלויות ? דיוקים ?

2. אם אתם באזור המרכז/דרום ורוצים עזרה בהרכבה, דברו איתי, יש לי קצת זמן פנוי החודש.
talw
08-11-22, 12:13
טכניקה יחסית פשוטה ומהירה
הרבה פעמים נתקלים בסיטואציות של הכנת חלקים לחיתוך וכיפוף,(גם לכרסום אבל פחות בשל דרישה לדיוקים) שאותם צריך לחבר בתוך או על/אל גופים מורכבים. השיטה המסיונרית היא לקחת מטר/ קליבר ולהתחיל למדוד ולמדל את הגוף הפיזי במחשב, לאחר מכן לבנות את החלק הדרוש על המידול. השיטה ללא מחשב היא פשוט לקחת קרטון או פחים ,להתחיל לגזור אותם ולבנות את החלק על המודל הפיזי.
סריקת התלת מימד מבוצעת ע"י מכשיר המחובר ללפטופ .את המכשיר מחזיקים ביד ועוברים אט אט על הגוף מכל הזויות .המכשיר בנוי ממשדר אינפא אדום המשדר ברקוד על החלק הסרוק,את התמונה בנוסף לברקוד קוראות שתי מצלמות הנמצאות על המכשיר, תלת הממדיות מתקבלת בשל זווית המצלמות ומרחק מהמודל. הדיוק הוא מילימטר למטר סרוק.
הקובץ התלת מימדי המתקבל הוא קובץ STL (ענן נקודות) . בכדי לעבוד עליו בסוליד עד 2022 היית צריך לרכוש תוספת של MV TOOL BOX , מ 2022 התוספת כבר בפנים.
מעלים את הקובץ התלת ממדי לסוליד ובונים עליו את החלק הדרוש, אפשר ליצור מישורים על הסריקה, מיקום חורים וקדחים ומשם להמשיך .
הסריקה גם עוזרת לך להבין את המרחב התלת ממדי שאתה נמצא בו, מה יכול להתנגש במה בייצור החלק החדש וכו'.
יש המון שימושים לכך בתעשיה ואפילו עד לאדריכלות.
עלות כ 15000 דולר.

140998
talw
08-11-22, 12:36
הורכבו דיפ' קדמי ואחורי ,מסרק הגה והידראוליקה, קולרים שמן ומעט צנרות שמנים.

141003

141004

141005

141006

141007
kd2
08-11-22, 14:05
עלות כ 15000 דולר.

140998

אוקיי.
כלומר עוד רחוק מלהיות מונגש לציבור הרחב.
בזמנו ביקשו ממני 1200 שקל על חלק די קטן, עכשיו אני מבין למה.
תודה
סולי
08-11-22, 14:23
טכניקה יחסית פשוטה ומהירה
הרבה פעמים נתקלים בסיטואציות של הכנת חלקים לחיתוך וכיפוף,(גם לכרסום אבל פחות בשל דרישה לדיוקים) שאותם צריך לחבר בתוך או על/אל גופים מורכבים. השיטה המסיונרית היא לקחת מטר/ קליבר ולהתחיל למדוד ולמדל את הגוף הפיזי במחשב, לאחר מכן לבנות את החלק הדרוש על המידול. השיטה ללא מחשב היא פשוט לקחת קרטון או פחים ,להתחיל לגזור אותם ולבנות את החלק על המודל הפיזי.
סריקת התלת מימד מבוצעת ע"י מכשיר המחובר ללפטופ .את המכשיר מחזיקים ביד ועוברים אט אט על הגוף מכל הזויות .המכשיר בנוי ממשדר אינפא אדום המשדר ברקוד על החלק הסרוק,את התמונה בנוסף לברקוד קוראות שתי מצלמות הנמצאות על המכשיר, תלת הממדיות מתקבלת בשל זווית המצלמות ומרחק מהמודל. הדיוק הוא מילימטר למטר סרוק.
הקובץ התלת מימדי המתקבל הוא קובץ STL (ענן נקודות) . בכדי לעבוד עליו בסוליד עד 2022 היית צריך לרכוש תוספת של MV TOOL BOX , מ 2022 התוספת כבר בפנים.
מעלים את הקובץ התלת ממדי לסוליד ובונים עליו את החלק הדרוש, אפשר ליצור מישורים על הסריקה, מיקום חורים וקדחים ומשם להמשיך .
הסריקה גם עוזרת לך להבין את המרחב התלת ממדי שאתה נמצא בו, מה יכול להתנגש במה בייצור החלק החדש וכו'.
יש המון שימושים לכך בתעשיה ואפילו עד לאדריכלות.
עלות כ 15000 דולר.

140998השרשור עובר על גבול עדין... בין פורנו רך לקשה.


Sent from my SM-G781B using Tapatalk
tomer s
08-11-22, 16:56
השרשור עובר על גבול עדין... בין פורנו רך לקשה.


Sent from my SM-G781B using Tapatalk

יותר בכיוון של פנטזיות!
טל אני מצדיע לך. פשוט ככה!
talw
25-11-22, 16:09
שלב החשמל והצנרת בעיצומו, כשהחרא שלב הזה יגמר(כי צריך המון עצבים בכדי לא לחפף) יהיה אפשר להניע ,לבדוק שהכול פועל, לא מתחמם ומסתובב לכיוון הנכון... אחר כך יגיע שלב החיפויים ,המתלים -גלגלים -בולמים והפנסיה.
תמונות.
Saar
27-11-22, 22:00
נראה מדהים טל.
talw
26-12-22, 19:10
בניית מערכת החשמל לקראת הסוף, אין זמן לעשות הכול ברצף אלא שעות ספורות כל שבוע. אני רוצה להאמין שלקראת סוף השבוע המנוע יניע לראשונה. מאחר והמנוע עמד דומם במשך השנתיים האחרונות -לאחר מילוי השמן החלטתי להריץ אותו לחצי דקה מידי פעם לפני הנעה עם "בעירה פנימית" ,פרקתי את המצתים מהמנוע בכדי להוריד קומפרסיה/מאמץ מהמתנע ומבלי לחבר את מחשב המנוע נתתי הנעות ארוכות בכדי לייצר לחץ שמן ולפזר אותו טוב טוב בכל המנוע, עבד יופי. לאחר מכן החלטתי לחבר חזרה את המצתים ולראות איך מצבר הלייפפו4 סוחב מנוע כזה בהנעות ארוכות- הייתי מופתע מאוד . מצבר של שמונה רביעיות הריץ את המנוע הזה במהירות מרשימה מאוד ומבלי ליפול הרבה במתח. חוץ מהמתנע, שום דבר לא התחמם. אני מבסוט בינתיים מהסידור.
המצבר נסגר ונאטם בתבנית אלומיניום.

142002

142003

142004

142005

142007

142008

142009

142010

לאחר הנעה אצטרך לשבת וללמוד איך לשנות את ניהול פונקציות מחשב הניהול. כשאלמד הכול אקבע את ניהול המניפות ,חווי נורות האזהרה וכו' ,ארכיב גלי הינע ,מתלים וגלגלים, אתן להכול להסתובב ולהתחמם על השולחן ואתקן ליקויים שבטוח יצוצו פה ושם- עדיף על שולחן הניתוחים מאשר בשדה.
אח"כ הרצות בשדה.
נחיה ונראה מה יהיה
Saar
26-12-22, 21:32
וואו.
פרוייקט מדהים.
boaz avrahami
26-12-22, 22:10
ממש גועל נפש [emoji13]

אחת התכונות הבולטות של הסוללות האלו עם הסטרטר זה בדיוק מה שתיארת. זה מרגיש כאילו הסטרטר על סטרואידים.
ציינת שסגרת עם אלומיניום.
מניח וכך הייתי מצופה שיהיה מוגן אבק ומים.
מצד שני אם יש תקלה והוא מתחיל להתלקח ( הוא מסוגל ללא חמצן) וכל התיבה אטומה ובמיוחד אם היא עבה זה פצצה. תדאג לשסתום פריקת גזים.

לא זוכר אם העליתי בעבר אבל זה משהוא שכבר חשבתי עליו -
האם ה FIA מאפשר שימוש בסוללות כאלו.
במידה וכן מותר , אז לא נדרשת איזו חותמת איכות?

בחומצה עופרת היתה מגבלה שגררה שימוש באופטימה.
פה מדובר במשהו יותר טריקי כנראה.

כל הכבוד!
talw
27-12-22, 04:51
העסק לא אטום הרמטית, ההגנה העיקרית היא לפגיעות מכניות בתאים, המארז יושב מאחרי קיר אש נוסף בינו לבין הנוסעים. מכל ההסברים שעברתי קשה מאוד לתאים הללו להתלקח, אפילו אם תקצר אותם. הגורם הפוטנציאלי להתלקחות הוא אם תשפד תא בחומר מוליך .
לא מצאתי משהו ב FIA , אני גם לא שואל שאלות קיטבג, אני דואג לבטיחות של עצמי בעצמי, במסגרת החוק ואפילו מעבר לו. עד היום זה עבד פחות או יותר,
talw
30-12-22, 13:41
עוד שלב מאחור
כיסוי אחד ממכלי הדלק ביריעה מבודדת חום ואש , וזה בכדי שאפשר יהיה למלא דלק וללחוץ על כפתור ההנעה.
למרות הקרבה לצנרת המפלט (הדרס בעברית..) ,טמפרטורת המיכל לא השתנתה בשיט - אני מבסוט.

142070

142071

142072

142073

142074

142075

142076


https://www.youtube.com/watch?v=BKLg3FW3A_8
talw
30-12-22, 18:14
אז המנוע מסתובב יפה, ובשביל הפעם הראשונה חוץ מנזילה פה ושם הכל עובד פיקס.
שבוע הבא גלי הינע ,מתלים ,גלגלים וזהו בערך לשבוע שלם, אני כותב את זה פה מפני שזו מעין התחייבות בפומבי שחייבים לעמוד בה.
סולי
31-12-22, 07:51
חיפשתי סרטון של ההתנעה ללא הצלחה...

יכול להעלות קישור לשמיכת בידוד שיישמת על המיכל דלק?

מעורר הערצה טל! תודה גדולה על השיתוף!

Sent from my SM-G781B using Tapatalk
talw
31-12-22, 11:35
https://www.kartek.com/parts/cool-it-thermotec-14120-thermo-guard-sound-and-heat-barrier-thermal-acoustic-insulation-48in-x-72in.html

חפש באמזון , יהיה יותר פשוט להזמין אם תרצה.
סולי
02-01-23, 16:56
עשיתי שימוש באותו חומר במכסה מנוע.
מממליץ בחום לעשות שימוש משלים בסרט הדבקה בשוליים, עוזר לשמור על השמיכה הזו לאורך זמן מול מים, שטיפות ופגיעות מכניות.

אם תרצה אחפש את המקט, זה סרט בידוד של 3m, נרכש בזמנו מליוגב.

Sent from my SM-G781B using Tapatalk
talw
02-01-23, 20:21
כן, זה מה שעשיתי, אם תביט טוב בתמונות תוכל לזהות את סרט ההדבקה בשוליים. דבק חזק מאוד אגב.

התחלה של מתלה אחורי

142115

142116
סולי
03-01-23, 08:36
עאלק אני בא להמליץ...

אתה מחפש לאמץ תימנים חטופים?

Sent from my SM-G781B using Tapatalk
talw
18-02-23, 09:55
אגבובו

142596

142597

142598

142599

142600

142601

142602

דגבובו
talw
19-02-23, 20:01
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230219/6f9245c89a7709ee549b0556b977a58d.jpg
de fox
19-02-23, 20:03
🫣[emoji33][emoji33] וואו. נראה מעולה


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
איל מ
19-02-23, 21:13
הצורה על החיפוי הקדמי אמורה להראות כמו הכנרת?
talw
19-02-23, 21:21
כן ולא, אולי בעצם למה לא?
סולי
19-02-23, 22:00
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230219/6f9245c89a7709ee549b0556b977a58d.jpgאריז ה מופלאה! סחטיין!
מתגלגל כבר בכוחות עצמו?

Sent from my SM-G781B using Tapatalk
talw
19-02-23, 22:19
אמור, נראה מחר.
GodsFather
19-02-23, 22:53
הרכב אמור לרוץ גם בלילה?

אם כן, האם יש תכנית תאורה מעבר ללד בר שהתקנת?

Sent from my HD1903 using Tapatalk
talw
20-02-23, 03:22
יהיו עוד שני פנסי חזית, ללא קשר לריצות בלילה זו דרישת החוק לנסיעה בקטעי קישור, לא ללד בר אלא לפנסי החזית.
GodsFather
20-02-23, 08:19
תודה. האם פנסים מיוחדים?

Sent from my HD1903 using Tapatalk
talw
20-02-23, 08:40
לא, סתם לדים מייד אין צ׳יינה.
נמרוד
20-02-23, 09:37
מדהים. מעורר קנאה. מותיר ללא מילים. לא באמת, פוסט זה נכתב על ידי צ'אט GPT כי אין לי מילים.
טל - אנחנו לא ראויים לשרשור הזה!

https://youtu.be/c3sOuEv0E2I
talw
20-02-23, 11:44
לא ראויים? הגזמת , אם לא פה אז איפה?
תמונה אחת מהתחת ללא גלגל חלופי( גלגל ספר בעברית)

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230220/387c34cf615a0121a67293f27a8c4508.jpg

ועוד אחת מחצי פרופיל מפרגן.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230220/0a3b7dbaf849e84417b113a77ef5aaa5.jpg

נשאר עוד לכוון רייד הייט, כיוון גלגלים והיידה להוציא רשיון ספורט מוטורי.
אח״כ כיולים וכאבי ראש רציניים.
talw
04-03-23, 11:32
סיבוב ראשון קצר בשבילי שדות המושב, תעלה שבכלל שכחתי שקיימת על אחד השבילים המהירים, בובום , תחתית המגן הקדמי נוגחת בקצה המרוחק של התעלה, גב תפוס לשבוע הקרוב... חזרה לחצר, למגן ולחברים שלו שלום, מתיחת חוליות, חגורת גב, מדידה של רייד הייט- נמוך מידי קדימה ואין סיבה להעלות את הפרילואד יותר מהמצב הקיים- פירוק קפיצים והחלפתם בשבוע הבא לקבוע גבוה יותר.
ניקוז אוויר מצנרת הבלמים, כי הרגשתי בסיבוב משהו ספוגי אעפס, עכשיו אחרי לילה,לחיצה - נראה שיש שיפור בקשיחות הרגלית.
איך זה נוסע? שד טסמני- ההוא מהסרטים המצוירים . ולא אני לא מחליף לירבוע את השם. וגם בנתיים אין סרטונים, בהמשך.


142781
סולי
04-03-23, 14:01
הסככה הביתית יותר מתאימה לו לירבוע...
(גם זוג פנסים עגולים לדעתי ויותר מרוחקים אחד מהשני)

אם אתה מגביה את האף אתה לא מתכנן להגביה את האחורה בהתאמה?

חשבת על משחקים עם זוג קפיצים לבולם עם קבוע שונה?

בפוסט הקודםצשלך העלית תמונה של הירבוע מאחור עם זוג "מחושים" מאחורי גלגלים האחוריים.. תפוסים על זוג מעין צינורות כרסיברים בשלדה...
מה תפקידם?

נ.ב מה זה פוסט נסיעה ראשונה בלי איזה סרטון?!

Sent from my SM-G781B using Tapatalk
talw
04-03-23, 14:28
הסככה הביתית יותר מתאימה לו לירבוע...
(גם זוג פנסים עגולים לדעתי ויותר מרוחקים אחד מהשני)

אם אתה מגביה את האף אתה לא מתכנן להגביה את האחורה בהתאמה?

חשבת על משחקים עם זוג קפיצים לבולם עם קבוע שונה?

בפוסט הקודםצשלך העלית תמונה של הירבוע מאחור עם זוג "מחושים" מאחורי גלגלים האחוריים.. תפוסים על זוג מעין צינורות כרסיברים בשלדה...
מה תפקידם?

נ.ב מה זה פוסט נסיעה ראשונה בלי איזה סרטון?!

Sent from my SM-G781B using Tapatalk

תמיד מגביהים או מנמיכים את האחורה בהתאמה לקדימה, תלוי באופי המסלול.
הקויילאובר הקדמי כמו האחורי בנוי משילוב של שני קפיצים אחד על השני , בקדמי ,באזור של שני שליש דריכת המתלה,אני משתמש בטבעת עצירה שמבטלת את פעולת השקול של שניהם ומכניסה את הקבוע של התחתון לפעולה בלבד. מנסיון ,המצב האופטימלי הוא שני קפיצים בעלי אותו קבוע ,כך שבמעבר לתחתון הקבוע יהיה רק פי שניים ולא יותר. מאחור אין טעם להעלות קבוע במכפלה כזו מפני שתצטרך המון התנגדות בריבאונד בכדי להתמודד עם שחרור הקפיץ הדרוך, אז פשוט לא משתמשים בטבעת העצר הנ"ל.- כיול התנהגות הוא ארוך וצריך לבצע אותו בשלבים לאורך זמן, בגדול , בריצה על מהמורות ומצבים קיצוניים של רצף באמפים ,אתה תשאף לכך שלרכב תהיה תמיד נטיה ל"ווילי" -אתה רוצה שהאף ייזרק גבוה יותר מהזנב. אני מקווה שאני מובן.
לגבי המחושים האחוריים .תפקידם לאחוז את מגני הבוץ המחויבים בתקן.
asafk
04-03-23, 17:53
ברכות, טל. בשביל מה שזה - נסיעה ראשונה בלי תקלה אמיתית - מרשים.
אני מחכה לסיבה טובה לחזור לצפות במירוצים ....

אסף.
talw
04-03-23, 19:47
אם כבר נגענו בתקלות ( עתידיות…).
לאחר הסיבוב הקצר מדדתי טמפ׳ של ה c.v 934 בגל ההינע האחורי- הגל הזה, בשיא מהירות הרכב עולה מעל 10000 סל״ד.זה משהו שחששתי ממנו עוד ממזמן , נמדדה טמפ של 86 מעלות , אני חושש שלאורך מרוץ ארוך ומהירויות יותר גבוהות משמעותית , הגריז שם ילך קיבינימט די מהר וגם הc.v בעכבותיו. להשוואה - טמפ ה c.v בגלגל היתה 40 מעלות.
חשבתי לעצמי שאם תהיה בעיה בבדיקות הבאות ,לא יהיה מנוס מלפרק אותם ולרתך להם צלעות קירור… מחשבות.עתידיות.
asafk
04-03-23, 19:55
מקור החום הוא הגיר? אם כן - יש פתרונות.

האפשרות השניה היא שהוא עובד בזווית מוגזמת.

אסף.
talw
04-03-23, 20:11
טמפ' הגיר והדיפ' האחורי הגיעה לסביבות ה 40 מעלות שזה רחוק מטמפרטורת ה C.V המדוברים, הזווית שהם עובדים בה היא 11 מעלות .
הרבה פחות מומנט עובד עליהם ביחס ל C.V בגלגלים, אבל בכל זאת מהירות סיבוב משמעותית בזווית הנ"ל.
אגב, לכל אחד מהם בנפרד,לגיר ולדיפרנציאלים יש מצננים ומניפות ,כמו כן סירקולציית שמן קבועה.
asafk
04-03-23, 20:23
(עכשיו הבנתי שמדובר על הכניסה לדיפרנציאל)
הוא לא אמור לעבוד בסלד כזה גבוה..... יש לו גירסה 'קלה' כלומר חרוטה עם צלעות קירור ופחות חומר. אתה בטח מכיר. זה למומנטים נמוכים.
אפשר גם כדי לא להחליש אותו להלביש בוט 'אירודינמי' שהוא מתכתי בעיקר (ומוליך חום) ומיועד ליישומים ששינויי הזווית מעטים.
יש מי שמוסיף צלעות קירור על ההיקף החיצוני (טבעת נוספת שדוחפים בכוח) לדעתי פתרון מאוד לא אלגנטי, ויש מי ששם ספייסר בין המפרק לבין הפלאנג' והוא זה עם הצלעות קירור ובלי להוריד מהחוזק - כשיש מקום זה לטעמי הפתרון הכי נכון. עדיין אני חושש שאולי המפרק הזה לא מתאים לסלד הזה לאורך זמן.

אסף.
talw
04-03-23, 21:15
אכן בגל הקדמי הרשיתי לעצמי להתקין את הcv החרוטים כי שם ממילא יש מגביל מומנט ביציאה מהגיר.
ואכן השתמשתי בבוטים שמיועדים למהירות סיבוב גבוהה

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230304/c23e03d95deb402ae9e522d3483d0f9d.jpg

נתת לי רעיון לחבר איכשהו לבוט הנ״ל צלעות קירור…
talw
13-03-23, 17:13
הקדמת תרופה למכה -בתקווה שהאלומיניום ישתה את החום מה C.V ויפנה אותו עם הכנפיים הקטנות שלו...

142852


142853

142854

142855

142856

142857

142858

142859

142860

142861

142862

142863


מדידות חום בסיבוב הבא.
חנן-ג'יפולוג
13-03-23, 17:17
מרשים.
YoavR
13-03-23, 18:34
מאוד מרשים

Sent from my SM-G970F using Tapatalk
זלמן 1
13-03-23, 20:23
מאיפה כל הידע והיכולות, מאיפה?? (צועק אני בתסכול ;))
מטורף ומרשים. באמת כל הכבוד
סולי
13-03-23, 21:27
קצה... מדהים פשוט.


Sent from my SM-G781B using Tapatalk
talw
05-05-23, 19:17
היה היום חם ונגמרו פחות או יותר התירוצים, כמו כן השלוליות והבוץ באזור. סופסוף יש הזדמנות לצאת לגיחת שטח לאחר החלפת הקפיצים הקדמיים לקבוע גבוה יותר . זו הפעם השניה שהירבוע יוצא לאחו. כי צריך לעשות את זה בנחת ,בלי אבנים בראש.
מדידות טמפ' ,איתור תקלות ולימוד הדדי -שלי ושל המכונה.
אז ככה.
טמפ' נוזל קירור המנוע לא עוברת את ה 85 צלזיוס ,לא משנה תחת איזה עומס- מעולה.
טמפ' גיר ודיפ' קדמי 50 מעלות
דיפ' אחורי 60 מעלות
פעמונים בכל הציריות, פרט לאחוריים צד גלגל - 50 מעלות
פעמונים אחוריים צד גלגל 60 מעלות
פעמונים בגלי ההינע (דרייבשאפטים..) 70 מעלות - מעולה- כנראה שצלעות הקירור עושות את העבודה.
לדבר הזה צריך להתרגל וייקח זמן לימוד ארוך יחסית ,סיבובים הדוקים נלקחים בצורה מדהימה עד כדי מפחידה ,מרווח הטעות צר מאוד, רגל אחת על דוושת התאוצה ורגל שמאל מתקנת תוך כדי, ארבעה גלגלים 35" מפרפרים בסיבוב -פחד אלוהים. תאמינו לי ,יש לי ניסיון עם SBS ,הירבוע הרבה יותר מדויק וצמוד לקרקע. כוח אימים מושך אותך לאיפה שתכוון את גלגל ההגה. משוגע לגמרי. בישורות עם מהמרות הדבר הזה מגהץ יפה מאוד, לא כמו הצרעה אבל עדיין מעל ומעבר לייעוד שלו. הילוך שישי מגיע מהר מאוד-חלוקת היחסים בין ההילוכים מושלמת-אין בורות של איבוד האצה-מטורף ,ישורת אספלט איפשהו בין שם לכאן ,ולשמונים קמ"ש נוספו עוד מאה בשניות בודדות, הזוי. אפילו גלגל ההגה נותן תחושת בטחון.
עכשיו צריך לישון על זה, לרשום הכול ,להתחיל לפרק חיפויים בכדי לאתר כשלים . ונראה אח"כ מה הלאה.

143407

143408

143409

143410
סולי
05-05-23, 21:54
הילד שלי היה אומר על זה oooo my god!

נשמע ונראה מפחיד...
מת לשבת לידך בקוקפיט.

Sent from my SM-G781B using Tapatalk
חנן-ג'יפולוג
05-05-23, 23:06
תענוג לקרוא. תודה.
ishc
06-05-23, 00:31
זה נראה מרשים מאוד. מרתק!!!

Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
ד ו ר ו ן
06-05-23, 12:54
יפיפה!


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
talw
06-05-23, 13:37
תודה
היום חם פחות אז ניצלתי את המומנטום ופרקתי חיפויים בכדי להביט מה מצב המכלולים הנסתרים מהעין, חוץ מהזעת שמן מוזרה מאטם פילטר שמן המנוע הכול נראה תקין ,יבש ובמקום.
כאבי הגב התחתון אפשרו לי להמשיך עוד קצת , משחתי את ציריות הגלגלים בגריז וליפפתי אותן בפריקשן טייפ לסגירה הרמטית.

143420

143421

ציריות 35 שיניים 300M -חזקות מאוד ועמידות למומנטים גבוהים ,חשוב מאוד לסמן אותן בימין או שמאל בכדי לא להתקין אותן בצד הנגדי בטעות מהסיבה שקיבלו לחומר מומנט פיתול לכיוון אחד ,הפיכת מומנט הפיתול מחלישה מאוד את הגל, כמו כן ,בכדי למנוע קורוזיה שתתפתח בהמשך לפיטים בחומר וטריגר להתחלת סדק -עדיף מראש למרוח עליהן חומר סיכה וללכוד אותו על הגל בעזרת טייפ עמיד.
גירוז כל הפטמות.
בדיקת מפלס שמנים ונוזלים.
הגב מתחיל לדבר איתי דרך רגל ימין וזה הזמן לסגור את הבסטה ,לא לפני שאנעל את מנוף חלוקת המומנט לבלמים קדימה אחורה.
בהרכבה של הירבוע כיוונתי מראש את המנוף למומנט מוגבר לגלגלים האחוריים על חשבון הקדמיים - בשטח בו האחיזה נמוכה ,לא רוצים שהגלגלים הקדמיים ינעלו לפני האחוריים, עד גבול מסוים, כי אחרת אין הגה. עד כמה כוח בלימה יעבור אחורה על חשבון קדימה הוא העדפה אישית של כל אחד בתלות תנאי האחיזה בשטח. נעילת האחוריים קודם גם עוזרת להיגוי יתר למצבים מסוימים, ושוב, זו העדפה אישית ולא נושא לויכוחים אין סופיים.
בתמונה רואים את זרוע הרגלית באמצע ,צילינדר ימין לאחורי ,שמאלי לקדמי וציר המנוף המקשר בניהם, הניתן לכיול, שלא מחולק בשווה .

143422

זהו לבנתיים.
talw
13-05-23, 12:56
יוס ידוע בכישוריו האומנותיים , הוא החליט שהירבוע נראה כמו טנק קטן והבטיח לעצב לו גרפיקה שתשבור את הלוק הזה. מי אני שאשפוט? כל מה שקשור לצבע,עיצוב פחים וגרפיקה זה לא אני ,זה יוס. אני רק מפריע.
אז הוא קפץ לסככה השבוע ובידו חבילת מדבקות . "עשינו" חלק וניפגש שוב לסיים כשיהיה זמן.
הוא אומר שצריך להוסיף עוד צבע אחד ופסים נוספים פה ושם. אמרתי לו שכן...
143546

143547

143548

143549
de fox
13-05-23, 17:21
רכב מגניב לאללה!


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
talw
09-09-23, 15:44
אתמול בסביבות צאלים-אשלים ,בחום גהני גהנם , טבילת אש (תרתי משמע)ראשונה לירבוע, מרוץ של האחד והיחיד דן קטנוב ולהקתו , היה אמור להיגמר בכ 300 ק"מ חד יומי אך מפאת החום קוצר ל 240 . לנו הספיקו ה 150 הראשונים לפני ההזנקה לקטע האחרון של ה90 ק"מ האחרונים - נשרף הנתיך של אחת ממניפות הראדיטור-נתיך של 60 אמפר- לא לקחתי צ'אנס בלהחליף אותו ,למרות שהיה לי מספיק זמן לעשות זאת- דברים כאלה בודקים בבית ,בשקט בלי הלחץ מסביב-נתיך כזה לא נשרף סתם.
בכל זאת ,ולמרות שהיינו צריכים לעקוף חצי להקה באבק נוראי בגלל שהוזנקנו בין שלושת האחרונים מתוך 40 ,הירבוע קבע את הזמן המהיר ביותר ל 150 ק"מ הללו, נחמד בשביל הפעם הראשונה.
חטפנו פצצות לגוף ולצוואר ,הירבוע חד משמעית לא מתאים לסגנון ראלי רייד מדברי כמו הצרעה ,קפיצות -נחיתות -נחיתות אף -חריצים וסלעים מפתיעים, שברו לנו את הצורה,גם הירבוע חטף כהוגן במיגונים- הוא מתאים, ולשם זאת נבנה ,לכיוון שבילים שטוחים יותר.עם הרבה סיבובים.
בשבוע הבא ,כשהצלזיוס קצת יירגע, אתחיל בפירוקים בכדי לבדוק מי נגד מי...
קצת תמונות מהצלמים הנהדרים שבאו בחום הזה לתעד. תודה גם לכם.

144906

144907

144908

144909

144910

144911

144912

144913

144914

https://www.youtube.com/watch?v=IoBhujsD7h8
חנן-ג'יפולוג
09-09-23, 15:54
מרשים מאוד.
talw
09-09-23, 21:19
תודה חנן, לצערי לא הפעלתי את מצלמת ה GOPRO . שם היה אפשר לראות את האינטנסיביות של המרוץ ,קצת קשה להעביר זאת בתמונות סטילס. הנה עוד כמה שהצלחתי לדוג.

144916

144917

144919

144923

144920

144921

144922
סולי
09-09-23, 21:27
נראה חלומי! אחלה תמונות!
אולי כדאי לעשות ידית אחיזה לנווט?

Sent from my SM-G781B using Tapatalk
talw
09-09-23, 21:36
נראה חלומי! אחלה תמונות!
אולי כדאי לעשות ידית אחיזה לנווט?

Sent from my SM-G781B using Tapatalk

זה גם נמצא ברשימת המתנה עם עוד כמה דברים.
אבל קודם צריך לקצר לו קצת את הידיים, המרחב הפנימי מאוד צפוף יחסית.
שלא נדבר על הרגליים.
סולי
09-09-23, 21:41
אני קומפקטי יחסית.. (;

Sent from my SM-G781B using Tapatalk
talw
09-09-23, 22:04
אתה גם טיפוס של נהג, יהיה לך קשה לשבת לא מול ההגה.
הנה משהו קצר שצילמו מהצד שממחיש קצת מה עובר עלינו עשרות ומאות קילומטרים ברצף.

https://www.youtube.com/shorts/OHXLG6h4Esg
boaz avrahami
10-09-23, 01:23
זה נראה ונשמע טוב. כל הכבוד.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
נמרוד
10-09-23, 16:45
מדהים!
talw
10-09-23, 21:06
דן קטנוב שלח לי סרטון קצר מאחד הרחפנים, אז אני משתף.

https://www.youtube.com/watch?v=gOlZndWGCdM
ehudzeelim
10-09-23, 21:15
לא שאני מבין בזה משהו, המירוץ האחרון שהייתי בו היה באשקלון בשנות ה-80 עם מישל גדז' והוויזה 4×4 [emoji28],
אבל המהירויות בשני הסרטונים שהעלית על גבול המפחידות [emoji16].
נראה פרוייקט מקצועי ומדהים ברמות סחתיין

Sent from my SM-J710F using Tapatalk
talw
10-09-23, 21:27
גם אני הייתי צופה אז במרוצים הללו ,כולל האופנועים בבית נבאלה (ליד שוהם של היום) .
עברו מאז הרבה מים בירדן , טכנולוגיה התפתחה ,חומרים השתפרו ואיתם המחשבה ,רק האנשים נשארו אותם אנשים. רק היום עם פחות אומץ.
asafk
10-09-23, 23:08
שמע טל..... זה מהר.
והירבוע כך נראה - שורד יפה.. אבל איך אתם עומדים בכל הפצצות האלה?

אסף.
talw
10-09-23, 23:13
לעמוד,בנתיים… זו לא בעיה, להתיישר או להתכופף זה סיפור (כואב ) אחר.
talw
10-09-23, 23:41
וברצינות , אני מהדק על עצמי חגורת גב, הכי חזק שמשאירה עוד אופציה לנשימה. רותם את עצמי לכיסא הכי חזק שיכול להיות -החגורות עוברות מעל האנס שמחובר לקסדה. לפני ההזנקה עובר למוד של ראיית צינור ,וזהו , אין פצצה שתוכל לנתק אותי מהמטרה. אח"כ מצטערים.
עוד סרטון חדש ששלחה לי שי קטנוב -האחות של דן -אבק ועוד אבק ועוד עקיפות שיכולות להיגמר בנגיחה לצלם חובב. שבמזל ראיתי ברגע האחרון.


https://www.youtube.com/watch?v=uOHLu140xAM
סולי
11-09-23, 07:31
אתה גם טיפוס של נהג, יהיה לך קשה לשבת לא מול ההגה.
הנה משהו קצר שצילמו מהצד שממחיש קצת מה עובר עלינו עשרות ומאות קילומטרים ברצף.

https://www.youtube.com/shorts/OHXLG6h4Esgלא הבנתי... זה אמור להרתיע מישהו?
זה נראה נעים מאוד וכיף רצוף...

אני עם גב תקין בינתיים אם תרצה חילוף. (:

נראה מדהים!

Sent from my SM-G781B using Tapatalk
המשוטט
11-09-23, 15:50
לכו לעזאזל אתם והגבים התקינים שלכם

Sent from my SM-G973F using Tapatalk
asafk
11-09-23, 16:03
חכה. הכל זמני.

אסף.
-->