הנעה בעזרת מנועי גלגל.

[חנן-ג'יפולוג]

דיברנו על משקל בלתי מוקפץ. מסתבר שיש מי שחושב שזה פתיר, או לפחות נסבל.



https://youtu.be/F0KE_26IgtM



https://youtu.be/g8Ga-ft9dwE

[איל מ]

מתחרים? או שותפים?
בכל מקרה בסרטונים אין שום התייחסות לנושא.

[חנן-ג'יפולוג]

לא זה ולא זה, למיטב ידיעתי.

הם לא מתייחסים לנושא של משקל בלתי מוקפץ, אבל עצם ההחלטה ללכת על האופציה של מנועי גלגל ברכב כביש מהיר זו אמירה משמעותית ביותר. אני לא מכיר עוד דוגמא כזו.

[baSS4]

קודם כל- רכב מעניין מאוד.
שנית באמת לא מדברים על הנושא הזה, שזה אומר או שאין להם פתרון קסם, או שהם לא מעוניינים לשתף סודות מקצועיים.

באופן כללי הרכב מתוכנן להיות חסכוני ככל האפשר,
עושים זאת באמצעות הפחתת משקל (1300 ק"ג) ושיפור גרר:
בנייה מחומרים קלים - אלומיניום וקרבון,
מפחיתים משקל סוללות (כי הרכב "חסכוני") ומוסיפים טעינת שמש לפיצוי,
אפילו הגלגלים והצמיגים הם אולטראלייט, ובעלי גרר נמוך במיוחד.

בנוסף קיימים 4 מנועים כך שההספק הצנוע של 136 כ"ס מתחלק ביניהם וכך מתאפשרת הורדת משקל פר גלגל.

בלי קשר הרכב מיועד לעלות 175 אלף דולר,
ועולות תהיות בעיתונות בקשר לאיכות הנסיעה בדיוק בגלל נושא המנוע הטבורי וכי אף אחד מחוץ לחברה לא נסע בו.

ההימור שלי הוא שתכננו במיוחד מנועים קלים ביותר והעבירו כמה שיותר רכיבים מהמנוע לשלדה.

[asafk]

אני מסתכל על העניין בצורה כללית יותר. ה'מחיר' של משקל לא מוקפץ- ברור. אבל משזה נאמר אפשר 'להסוות' כמעט את כל ההשלכות על ידי בקרת מתלים שמכויילת לכך. זה אומר כמובן מתלה אקטיבי ברמה גבוהה עם זמני תגובה מהירים מאוד ומעט פיגורים מכניים.

דומה קצת למכוניות מודרניות עם הגה חשמלי שמכויילות לקאסטר אפסי - לכאורה בעיה - בפועל בקרת ההגה החשמלי מטפלת בזה ואז יש רווח בדמות עומסים קטנים יותר על רכיבי ההגה וכתוצאה מכך עלויות נמוכות יותר.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk