מי אתם, כתבי רכב ישראלים, שמתעלמים ממאפייני טעינה?

[חנן-ג'יפולוג]

מודה, לא עברתי על כל הכתבות על הBYD ששוחרר שלשום לנסיעות של עיתונאים, והושק אתמול, אבל בארבעת הדיווחים שכן קראתי, התעלמות מוחלטת מהעובדה ששני הדגמים הבכירים, ההאן, והטאנג, מגיעים עם סוללה של 85קוט"ש וטעינה חד פאזית.

כבר התרגלתי עם הרבה עצבים לשגיאות במינוחים החשמליים, אבל לא לציין שבבית ישראלי ממוצע, שלא יכול להקצות יותר מ16 אמפר בפאזה בודדת, הרכב יצטרך 23 שעות טעינה? איך אתם קוראים לעצמכם עיתונאים? למי בכלל אתם נותנים שירות?

לדגם הזול שיובא לכאן, האטו3, דווקא כן ידעו לציין ב"כתבות העיתונאיות" שהטעינה היא תלת פאזית. מקרי או ביזיון?

העיקר, לעבר את המוח רבע כתבה על העיצוב, אתם יודעים. כאילו שאנחנו צריכים את חוות הדעת שלכם כדי להחליט אם רכב יפה בעינינו או לא.

[אבי ביטר]

את הנתון הזה קיבלת מהיבואן?

אני לא בטוח שהטעות של העיתונאים מכוונת, יש כרגע המון טעויות ולפעמים חוסר אינפורמציה מצד היבואנים בכל הקשור לרכבים החשמליים.

[נמרוד]

לא צריך את היבואן.

חנן מתרעם ובצדק על חוסר הבנה בסיסי ביותר של כתבי הרכב.



אם הטעינה חד פאזית, 220 וולט כפול 16 אמפר בשקע רגיל = 3.5 קילוואט.

85 קילוואט שעה חלקי 3.5 קילוואט = 24 שעות

משמעות - נסעת אפילו רק חצי מקיבולת הסוללה, התחברת לשקע ב10 בערב אחרי שחזרת מחוג פילאטיס בסוף היום - בשבע בבוקר כשאתה יוצא לעבודה הרכב לא טעון מלא.

אם נסעת יום ארוך במיוחד, 70-80% סוללה - נניח טיול בשבת - אתה מתחיל את יום ראשון בבוקר עם גרעון משמעותי.

וזה להבדיל מרכב שטוען בתלת פאזי שיכול להטען בקצב של בדיוק פי 3, ואז אין שום בעייה מעשית, כי 6 שעות שינה מטכ"ליות יספיקו להחזיר אותו ל100% בבוקר.

[חנן-ג'יפולוג]

המידע לגבי החד/תלת פאזי היה קיים כבר שבועיים טרם ההשקה, ברשתות החברתיות בקבוצות של המותג בישראל. מי ששאל את היבואן קיבל את התשובות הנכונות.
בהשקה עצמה, מי שהסתכל בשקע הטעינה ברכב, ראה שחסרים שני פינים.

[savyon]

מודה, לא עברתי על כל הכתבות על הBYD ששוחרר שלשום לנסיעות של עיתונאים, והושק אתמול, אבל בארבעת הדיווחים שכן קראתי, התעלמות מוחלטת מהעובדה ששני הדגמים הבכירים, ההאן, והטאנג, מגיעים עם סוללה של 85קוט"ש וטעינה חד פאזית.

כבר התרגלתי עם הרבה עצבים לשגיאות במינוחים החשמליים, אבל לא לציין שבבית ישראלי ממוצע, שלא יכול להקצות יותר מ16 אמפר בפאזה בודדת, הרכב יצטרך 23 שעות טעינה? איך אתם קוראים לעצמכם עיתונאים? למי בכלל אתם נותנים שירות?

לדגם הזול שיובא לכאן, האטו3, דווקא כן ידעו לציין ב"כתבות העיתונאיות" שהטעינה היא תלת פאזית. מקרי או ביזיון?

העיקר, לעבר את המוח רבע כתבה על העיצוב, אתם יודעים. כאילו שאנחנו צריכים את חוות הדעת שלכם כדי להחליט אם רכב יפה בעינינו או לא.

דעתי,
פעם, כתב היה מקצוע. היום, כל בלוגר עם 1276 עוקבים מזן כזה או אחר מתהדר בתואר כתב וזה מתאים ליחצנים, כי הוא משפיע חברתי...

סביון

[חנן-ג'יפולוג]

בלי לציין שמות, לפחות על שתיים מה"כתבות" שקראתי היו חתומים אנשים שקוראים לעצמם "עיתונאים" מזה עשרות שנים, ומקבלים משכורת מגופי "עיתונאות".

[אבי ביטר]

אני ממש לא עירערתי על המסקנה שלכם, אין לי מושג ירוק בתחום.

רק ציינתי שיכול להיות שהטעות של העיתונאים/פרסומאים היא לא מכוונת, והיא בהחלט טעות, מדובר במידע משמעותי, וטוב שאתם מאירים את זה.

יכול להיות שפרסום ברשתות חברתיות, ולא בצורה מסודרת בחומר טכני שמפרסם היבואן כבעבר הוא המקור לטעות. והבנתי שחסרים נתונים נוספים, לא רק לגבי ההנעה.
נתוני משקל לא נכונים, עוד ועוד, כשזה מגיע מהסיניים.

מצד שני, נתון כזה חשוב, הפרסומאים היו צריכים לשאול ולפרסם.

צודקים.

[נמרוד]

האמת חנן הבטחת כתבה על טעינה ביתית. זו צריכה להיות כתבה קצרה מאד, שאומרת -
תלת פאזי. yes
חד פאזי. no

[חנן-ג'יפולוג]

הבטחתי, ואקיים.

המסקנה שלי לא תהיה כשלך. מי שיש לו רכב כנ"ל ונוסע מעט בכלל לא מבין את הבעייה. נתקלתי בהרבה חוות דעת כאלה.

אבל הנתונים והמשמעויות צריכים להיות מוצפים.

[נמרוד]

יש מקומות ברשת שכתוב על המכוניות האלו של BYD שהן כן נטענות ב11KW (כלומר תלת פאזי?). במפרט היבואן בעברית לא כתוב כלום.

[PW]

..... אחרי שחזרת מחוג פילאטיס בסוף היום .....
יש דברים שאני לא מבין.
מודה.

[נמרוד]

יש דברים שאני לא מבין.
מודה.

גם אני לא. אבל כמה מחברי הטובים וגו.

[חנן-ג'יפולוג]

יש מקומות ברשת שכתוב על המכוניות האלו של BYD שהן כן נטענות ב11KW (כלומר תלת פאזי?). במפרט היבואן בעברית לא כתוב כלום.

על אילו מכוניות? על האטו3 כנראה. ההאן והטאנג כנראה חד פאזיות בכל העולם. האטו3 שהגיע לישראל הוא כנראה חריג לטובה עם טעינה תלת פאזית. באוסטרליה, ניו זילנד ובעוד כמה מקומות בעולם הוא חד פאזי.

[נמרוד]

אם כבר חנן, אז למה בעצם טעינה חד או תלת פאזית? מה השיקולים של היצרן? גודל הממיר שמובנה ברכב?

[דרור ברלי]

למה אתה מלכלך?
הם לא שכחו להתפעל מהמסך שמסתובב....

וברצינות - רוב כתבי הרכב עדיין לא שוחים בחומר הטכני של הנדסת חשמל - אמפרים, קילוואטים, פאזות ויותר מזה - עדיין קשה להם המעבר ממכונית ICE ששם עדיין צריך וחובה להתייחס לדברים פעוטי ערך ושוליים כמו איך האוטו נוסע. ופתאום הם צריכים לכתוב על רכב חשמלי שבו למעט לציין זמן האצה מעמידה ל-100 קמ"ש (שזה פחות או יותר הדבר הדינמי היחידי שמכונית חשמלית מודרנית עושה ממש טוב) ממש לא חשוב איך הוא נוסע - כי הן כולן נוסעות אותו דבר - שקט, רוגע, ניתוק וחוסר תקשורת מוחלט מהכביש ורצוי גם לנסוע ממש לאט, כדי שהסוללה לא תתכלה במהירות שיא, שזה בהחלט פחות רלוונטי בשימוש ממוצע רגיל שאינו נסיעה מנתב"ג לשחרות דרך כרם-רמון הסמוך לבה"ד 1 (מסלול ההשקה של BYD).

כל זה בכלל לא משנה ללקוח. עשרת הפרמטרים הכי חשובים היום לצרכן הישראלי לפי סדר העדיפות הזה:
1.זמן אספקה
2.זמן אספקה.
3.זמן אספקה.
4.זמן אספקה.
5.זמן אספקה.
6.זמן אספקה.
7.זמן אספקה.
8. מחיר
9. טווח נסיעה מוצהר - יגיע לאילת? ממש פרמטר הקסמים. "יגיע או לא יגיע לאילת". אני מתנחם בעובדה שפעם זה היה "יעלה את הקסטל?...."
10. אז מתי אתם מוסרים לי את האוטו?..............

כל היתר? לא חשוב ולא כלום. מה שהם לא יודעים, לא מבאס אותם ולכן הם גם לא רוצים לדעת. אחר כך יתמודדו.


יש מצב שאולי בעקבות המהפכה שתעשיית הרכב עוברת, מייצור מכוניות לייצור מכשירי חשמל ואייפדים מתנייעים, אולי גם "מקצוע" כתב הרכב צריך לעבור מהפכה טוטאלית - מאחד שאוהב מכוניות ואוהב לנהוג ויודע לכתוב על זה, לגיקים של טכנולוגיה או למהנדסי חשמל/אלקטרוניקה שיפרטו לנו רק מספרים ונתונים יבשים מתוך מפרט טכני של מוצר חשמלי מורכב שכרגע רוב הכתבים באמת עדיין לא יודעים לפענח אותו עד הסוף. גם אני לא (אולי טיפ-טיפונת יותר מהם, כי אני שותה בצמא את כל מה שאתה כותב בעניין הזה, למרות שאין לי מושג בחשמל - זה בבחינת "דע את האויב" - בהומור כמובן, שלא תידלק לי מזה). זה לא בציניות ולא בשביל לעקוץ, אני ממש רציני.

ואני לא רוצה לקשור לעצמי כתרים אבל כמי שזיהה זמן רב מראש לאן העניינים הולכים ומה הולך לקרות, חתכתי הצידה באלגנטיות מה"מקצוע" שלא רק ששכרו לא בצידו, הוא גם הופך ללא מעניין - כי ה"מכוניות" (מונח שבא לתאר את ערימת המסכים המתגלגלת על 4 גלגלים) מושאי הכתבות, כבר לא מעניינות אותי. לא לנהיגה ולא בכלל.


זו לא פעם ראשונה שאתה מתריע על דבר כל כך חשוב, אולי הכי חשוב ברכב חשמלי - כמו נושא מהירות הטעינה, בחירה ברכב שנכון ומתאים לצרכים וליכולות והתאמת התשתית הביתית לטובת טעינת רכב חשמלי בקצב סביר שיאפשר למשתמש הרגיל להינות מהרכב ולא להשתעבד לו. ברור שנדרשת תקופת הסתגלות - זה מובן וזה מתבקש, אבל אסור-אסור-אסור שזה יהפוך לעונש. ורכב שדורש 20 שעות כדי להיטען במלואו זה עונש! אף אחד מה"כתבים" לא מתייחס לזה - אבל מה שיותר מדאיג אותי זה איך יצרני הרכב משחררים לשוק דברים כאלה ואיך הצרכן הישראלי של מכוניות חדשות שבאופן סיסתמטי לאורך שנים רבות הוא באמת לא מבין כלום, משחרר מאות אלפי שקלים למותגים סיניים לא מוכרים, בלי לדעת איך לקרוא מפרט טכני.

עובדה שאף אחד לא קורא את זה או מתייחס לזה. אולי דרוש סרטון וידאו שיוכיח את זה? הרי מישהו מוכרח להתריע שהמלך אולי לא עירום, אבל הבגדים שלו שקופים - גם אם זה לא יתיישר עם הקונצנזוס הנוכחי שעכשיו מצילים את כדור הארץ ולכן אסור לומר מילה רעה על רכב חשמלי...

במחשבה שנייה, האמת היא שגם אם מהנדס מלומד יאיר את עיני הצרכנים האלה בעניין החד/תלת-פאזה ומהירות הטעינה האמיתית, עדיין מה שישנה לרוכשי מכוניות כאלה זה רק זמן האספקה של האוטו.... הם גם מוכנים לשלם עשרות אלפי שקלים אקסטרה כדי להקדים זמני אספקה. מה יהיה אחר כך? לא מעניין. העולם התחרפן.

[חנן-ג'יפולוג]

כן. מחיר, גודל ומשקל של הOBC. On Board Charger

אפרופו, אנחנו ברי מזל שיש לנו אפשרות לאספקת מתח תלת פאזית כמעט לכל בית בישראל. זה לא המצב בחלק גדול מהעולם.

- - - Updated - - -

https://imageshack.com/i/povoXJ4Ej

[asafk]

כל מי שרוכש מכונית חשמלית צריך לשאול מה נתוני הטעינה שלה.
וכל מי שכותב על מכונית חשמלית חייב לכתוב את זה.
זה בסיסי. ועד כאן כולנו מסכימים.
כי אם למשל חבר הפורום שגר בערבה הדרומית וממש ממש רוצה להיות בעלים של מכשיר חשמלי כזה, יידע מראש שהוא יכול להשתמש בו רק יום כן- יום לא - אולי הוא ישקול מחדש.
אבל אם הוא לא יודע הרכב מהר מאוד יגיע ללוחות ובחוויה החשמלית שלו תהיה 'לא'.

אבל למה באמת הם לא כותבים על זה? כי הם לא לקחו את הרכב לכמה ימים וניסו לטעון אותו בחניה הביתית. הם אפילו לא מבינים למה זה חשוב כי הם לא ניסו. הם נוסעים להשקה וטוענים בתחנה מהירה. הם לא משתמשים ברכב כמו מי שיש לו רכב כזה. לרובם אין מכונית חשמלית. חלקם שונאים חשמליות. הם פשוט לא שם.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

[דרור ברלי]

כל מי שרוכש מכונית חשמלית צריך לשאול מה נתוני הטעינה שלה.
וכל מי שכותב על מכונית חשמלית חייב לכתוב את זה.
זה בסיסי. ועד כאן כולנו מסכימים.
כי אם למשל חבר הפורום שגר בערבה הדרומית וממש ממש רוצה להיות בעלים של מכשיר חשמלי כזה, יידע מראש שהוא יכול להשתמש בו רק יום כן- יום לא - אולי הוא ישקול מחדש.
אבל אם הוא לא יודע הרכב מהר מאוד יגיע ללוחות ובחוויה החשמלית שלו תהיה 'לא'.

אבל למה באמת הם לא כותבים על זה? כי הם לא לקחו את הרכב לכמה ימים וניסו לטעון אותו בחניה הביתית. הם אפילו לא מבינים למה זה חשוב כי הם לא ניסו. הם נוסעים להשקה וטוענים בתחנה מהירה. הם לא משתמשים ברכב כמו מי שיש לו רכב כזה. לרובם אין מכונית חשמלית. חלקם שונאים חשמליות. הם פשוט לא שם.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk


הם מבינים טוב מאוד.
אבל רובם ככולם לא מתגוררים במקום שמאפשר להם עמדת טעינה ביתית פרטית. זה למה.
שזה בדיוק נמרץ כמו רוב עם ישראל.

למעשה, מי שחי ביקום מקביל זה רק חובבי החשמליות כאן - גרים בצמוד קרקע, מתפננים על משכורות הייטק דמיוניות, יכולים להרשות לעצמם רכב חשמלי חדש ויקר, יש להם חצר, יכולים להתקין עמדת טעינה, יכולים להרשות לעצמם להשקיע הרבה אלפים בשדרוג התשתית הביתית. לכם זה מתאים.
אבל אתם לא מייצגים. אתם זה לא רוב הציבור! רוב הציבור חי על משכורת שהיא בין שליש לחצי משכרו של מתכנת (שלא לדבר על מהנדס פיתוח וכו') גר בבתי דירות ישנים במרכזי ערים שכבר היום אין להם חנייה צמודה. איפה יטענו?.... הם יצטרכו להטעין רק בעמדות ציבוריות מהירות ויקרות. יחסכו הרבה פחות כסף בעלויות התפעול של המכונית ויחיו בעונש מתמשך. להם זה לא מתאים! יותר נכון - עדיין לא.

החבר שלנו שגר בפיזדילוך ורוצה אייפד סיני כזה דיבר איתי על זה אתמול. תיאורטית, אין לו בעיה של הטענה גם ברכב סיני שנטען לאט. הוא פשוט יצטרך לחבר את האוטו למטען מדי יום ביומו כדי למלא חצי סוללה בכל הטענה. ואולי, אחת לשבוע, ייתן לו בוסט בעמדה מהירה. לפי הטווח הרשמי של BYD, בשימוש שלו, חצי מקיבולת הסוללה זה מה שה-ATTO3 יצרוך בכל יום. גם אותו מטריד רק דבר אחד - מתי זמן האספקה. כי אשתו רוצה רכב חדש ושיהיה חשמלי והכי חשוב - היום, עכשיו.

אבל עכשיו אין מכוניות. זולת BYD החדשה הזו (שיש לה חסרון אקוטי עבור חברנו הדרומי - המזגן חלש). לחשמלית הכי טובה ונכונה בשוק - איוניק 5, לא פותחים הזמנות בכלל כי אין מכוניות ולא יהיו עד תאריך לא ידוע?...... ובכלל, ידעתם שביבוא מקביל פותחים הזמנות לכל מיני רכבי יוקרה חשמליים לארבע שנים קדימה?........... ועם הרבה קשרים בהזדמנות שלא תחזור, מישהו מהיבואנים המקבילים/זעירים האלה מוכן להתחייב לכם שאם תזמינו עכשיו, תקבלו את ההאמר EV שעולה מיליון ורבע שקל בסוף 2023 ולא באמצע 2025?....... העולם השתגע.


ואני גם לא מבין למה אתה מוכרח ש"החוויה החשמלית" של כל אחד תהיה חיובית. מה, אתה משווק חשמליות?
כי מה לעשות? לאנשים שבאמת אוהבים מכוניות ונהיגה, יש הרבה מאוד על מה לשנוא מכוניות חשמליות.
לא בגלל המכוניות עצמן. חלקן יותר טובות, חלקן פחות, זה לא העניין. וכל עוד זה רק עניין של בחירה, אז הכל טוב. שכל אחד ייסע במה שבא לו ויכול להרשות לעצמו וחסל.
אבל זה לא כל כך פשוט. מה שקורה בפועל זה שבאמצעות המכוניות החשמליות, הרגולטורים גומרים אותנו. רוצחים לנו תחביב, מושא להנאה, לתשוקה ודרך-חיים והופכים אותנו לעבריינים ולאויבי האנושות - ובעיקר אלה כל סיפורי הצביעות, השקרים וההונאות על מי אשם בכל תיאוריות חורבן כדור הארץ שאו-טו-טו הולך ומתרגש עלינו (אחרי שבדצמבר 2012 לא הגיע סוף העולם שהם כל כך ציפו וייחלו לו, חובבי האפוקליפסות וכל מיני ירוקים סהרוריים מחפשים לעצמם אסון עתידי חדש להיתפס אליו, וכמובן להאשים בו את בני האדם).

בגלל שלפי כל כללי הפרוגרס המטורלל שמשתלט לנו על החיים בעולם המערבי, מכוניות חשמליות יצילו את כדור הארץ ולכן הן משהו שראוי שיכבוש את מקומו דרך כפייה ורגולציה - לדוגמה: הפסקת שיווק מכוניות ICE חדשות תוך כך וכך שנים, הפסקת שיווק דלק או העלאת מחירו לגבהים לא ריאליים תוך כך וכך שנים אחר כך, איסורי כניסה לערים, הגבלות תנועה, הגבלות חנייה, מה לא.
ההשקה של BYD נערכה במלון דרומי חדש ומפואר שנחשב ליקר בישראל. מקום יפהפה באמת, "אקולוגי", שבתחומו מורשים לנוע רק כלי רכב חשמליים ו"אקולוגיים" ש"לא יזהמו את החוויה המדברית" - האם יש צביעות גדולה מזו?... במקום שפצע והשחית ללא תקנה נוף קדומים בתולי על מנת שישמש כריזורט אריסטוקרטי לאלפיון העליון?.... אלה האחרונים שיכולים לספר לי על אקולוגיה ושמירת הסביבה וכמה חשוב לעבור לרכב חשמלי - כי זה חרטא אחת גדולה.
הנה, אתה זה שחזר עכשיו מטיול במדינה מטורללת כזו, שלצד כפייה "רכה" הולכת ומתגברת של רכב חשמלי על אזרחיה, לא מפסיקה לרגע אחד לקדוח במעמקי הים הצפוני ולהפיק משם נפט מזהם ולמכור אותו לשאר העולם, כאילו הם נמצאים ביקום אחר ומשבר האקלים זה איזה אירוע מקומי על מאדים ולא כאן. ככה נראית צביעות. זה פרצופה של ההונאה.

[הדסופה]

את הרכב הזה BYD הם ככל הנראה לא לקחו לעמדת טעינה מהירה , הוא לא תומך בה .

גם בכל כתבה על כל רכב שקראתי ב 20 שנה האחרונות אין שום התייחסות לעלות אחזקה צפויה של הרכב ( תביא עלות. טיפול שוטף , תביא עלות החלפת החלפת חלקים מיצגים , תביא נתוני אמינות של היצרן או של דגם קיים החולק איתי פלטפורמה וכן הלאה ) . כל הכתבות האלה על רכבים חדשים מאז ומתמיד היו חסרות מאוד .

רק נוסף ״חור״ אחד חדש


Sent from my iPhone using Tapatalk

[חנן-ג'יפולוג]

הbyd תומכים בטעינת dc. בהספקים תיאורטיים של 88-110kw.

[דרור ברלי]

את הרכב הזה BYD הם ככל הנראה לא לקחו לעמדת טעינה מהירה , הוא לא תומך בה .

גם בכל כתבה על כל רכב שקראתי ב 20 שנה האחרונות אין שום התייחסות לעלות אחזקה צפויה של הרכב ( תביא עלות. טיפול שוטף , תביא עלות החלפת החלפת חלקים מיצגים , תביא נתוני אמינות של היצרן או של דגם קיים החולק איתי פלטפורמה וכן הלאה ) . כל הכתבות האלה על רכבים חדשים מאז ומתמיד היו חסרות מאוד .

רק נוסף ״חור״ אחד חדש


Sent from my iPhone using Tapatalk



ב"שימוש מייצג" של בעל רכב ממוצע, אין שום דבר אינפורמטיבי.
בנהיגה יומיומית רגילה ומתונה, הווה אומר רביצה בפקק, כל המכוניות טובות. ההבדלים נמצאים במגבלות וכן, גם ובעיקר בתחושות.

אמינות אתה לא יכול לבדוק ברכב חדש. בחו"ל מקובל Long-Term Test. בישראל בוצעו כמה כאלה, די בודדים - כי רוב היבואנים לא ששים למחוק מהסד"כ רכב הדגמה למשך זמן רב כל כך. איך זה מתבצע? מערכת מגזין מקבלת רכב הדגמה לחצי שנה וכולם נוהגים בו מדי יום - מהמו"ל דרך הכתבים והצלמים ועד למזכירת המערכת. האוטו לא נח - יוצא כרכב ליווי/צלמים לכל מבחני הדרכים, עושי םאיתו שליחויות והובלות, בכל סופ"ש הוא אצל מישהו אחר. נוהגים ומתעדים כל פיפס. מה אינפורמטיבי בזה? רכב חדש, באחריות. אפילו אם זה זבל צרפתי או סיני, מה כבר יתקלקל? תישרף נורה?.... זה לא מייצג כלום ושום דבר ולא אומר שום דבר לגבי "אמינות". מבחן האמינות האמיתי מתחיל אחרי שהאחריות נגמרת והאוטו כבר "נפתח" וצבר עשרות אלפי ק"מ והתחיל להתבלות.

עלויות שוטפות (מחירי טיפולים וחלפים מייצגים) אפשר לבדוק, אבל לא בטוח שרוב העם ישמח לקרוא את התשובות ועוד יורת לא בטוח, שזה יהווה שיקול ברכישה. כי היום השיקול הכי חזק הוא זמן אספקה - אנשים בוחרים במה שיוכלו לקבל עכשיו ולא בעוד שנה וחצי.

רמז: המשפחתית הכי פופולרית, ממותג יפני שנחשב לאלוהי האמינות, היא גם היקרה ביותר לאחזקה בקטגוריה שלה.
גם רכב הכביש שטח הנחשב של אותו מותג, מושא לסגידה דתית/מיסטית עם מחירי יד שנייה משתוללים שהוכתרו להשקעה השנייה בטיבה בישראל 2021 אחרי נדל"ן, נבדק והוכתר כרכב היקר ביותר לאחזקה הן בקטגוריה והן בשוק הרכב באופן כללי.
אבל לא בגלל זה הרבה אנשים שחולמים עליו ורוצים אותו, רוכשים בסוף את המתחרה הקוריאני שלו. גם העובדה שהקוריאני הזה עולה 100,000 שקל פחות, לא מהווה שיקול. מה שמכריע את הכף זה שליפני היקר צריך להמתין לפחות שנה וגם על זה לא מתחייבים, והקוריאני יימסר לידיכם אחרי חודשיים גג.