yovavz
12-02-23, 00:16
אחרי כ-180,000 ק"מ וסימפטומים שהתגברו, הגיע הזמן להחליף את הצירייה הקדמית-שמאלית (צד נהג).
הסימפטומים:
דפיקות מכיוון הצירייה לא רק בסיבובים והן נוכחות יותר בהאצה. לא היה חופש מיוחד בצירייה כשהגלגלים באוויר. היה נדמה לי שהרעש הגיע מהפעמון הפנימי של הצירייה (זה שצמוד לגיר) ואולי זו הסיבה שלא היתה השפעה לסיבובים על הדפיקות. הדפיקות החמירו עם חלוף החודשים, עד שנמאס לי.
איפה מוצאים צירייה? [אייקון מגרד בראש]
אז יש בגדול 3 אפשרויות:
משופצת – במקרה זה יש צורך בחבר עם צירייה זהה מפורקת, ששולחים למישהו שמשפץ ומחליף את 2 הפעמונים. העלות המינימלית לשיפוץ כזה הוא ככל הנראה כ-700 ₪ בתחומי הקו הירוק. הפעמונים ששמים ב-"המדביק" הם כנראה סיניים (איכותיים יחסית) מחברת GSP.
חדשה בישראל – נכון לכרגע לא הצלחתי לאתר אף צירייה שאינה סינית, למעט המקורית שבמסורת בית אבא, דורשת משכנתא. בקרב החבר'ה נראה שיש נסיון לא כ"כ טוב עם הציריות הסיניות ובעיקר הזולות ומומלץ לקנות מותג סיני איכותי יותר כגון GSP. עלות לצירייה סינית ממותג טוב נעה באזור ה-500 ₪ כולל מע"מ
חדשה מחו"ל – בחו"ל כבר אפשר למצוא מותגים איכותיים יותר. אני מצאתי צירייה של SKF ב-ebay (https://www.ebay.com/itm/403993619437) בעלות כוללת משלוח של כ-167 ליש"ט (כ-700 ₪ בעת הקניה) והמוכר דאג שהמחיר הרשום יהיה כ-61 ליש"ט והשאר משלוח. החבילה הגיעה בתוך פחות משבועיים עם DHL ללא עלויות נוספות.
כמובן שלא מומלץ להתקין צירייה מפירוק, שלא ידוע מה מצבה.
כדאי מאוד לוודא עם המוכר התאמה של הצירייה לרכב שלכם ע"י שימוש במספר השלדה (קוד VIN)
משך זמן משוער להחלפה: כשעתיים בהתאם למיומנות ולכך שהכנתם מראש את כל הציוד הנדרש.
התהליך אינו דורש פירוק של מגן מנוע, אם כי זה יכול לעזור, אם רוצים לאסוף את שמן הגיר שיוצא כשמוציאים את הצירייה הישנה ולמנוע שפיכה על הרצפה.
מומלץ לצפות בסרטון הדגמה ב-Youtube (https://youtu.be/0-xuPq5so5o) שהכין אייל טרבלסי, שם הוא מראה אמנם החלפת צירייה קדמית-ימנית, אבל אפשר ללמוד על התהליך.
מדריך זה לא בא להחליף מוסך והעושה בו שימוש הינו האחראי היחיד לתוצאות פעולותיו.
האביזרים הדרושים הם:
צירייה (קדמית-שמאלית)
ג'ק
בוק/מעמד – בכדי להחליף את הג'ק בעבודה באופן בטוח
ידית כח עם מאריך (ולמהדרין שגם יודעים מה מומנט הסגירה, ידית עם מד מומנט)
ידית ראצ'ט
מפתח דופק חזק (אופציונאלי)
בוקסה 17 מ"מ לברגי הגלגל
בוקסה 18 מ"מ לברגי הבולם וברגי סנדל הברקס
מפתח פתוח/רינג 18 מ"מ לברגי הבולם
בוקסה 30 מ"מ לאום המרכזית של הגלגל על הצירייה
פטיש לצורך שחרור/שליפת ברגים סוררים (בעדינות!)
מברג שטוח חזק, שתמיד יכול להביא תועלת (אופציונאלי)
לורד לסימון מיקום הבולם ביחס למכלול הגלגל – עוזר לוודא שמחזירים למקום
כלי קיבול (לשמן הגיר) שטוח ולא רחב מידי שניתן להכניסו מתחת לצירייה צמוד לגיר ומעל מגן הגחון. רצוי גם למקם כלי קיבול נוסף וגדול מתחת לרכב כדי שיקלוט שמן ש"ברח" והרצפה לא תתלכלך.
שמן גיר 75W-80 – רצוי שיהיו ברשותכם לפחות 2 ליטרים כדי לא להיתקע אם נשפך הרבה שמן בתהליך הפירוק וההרכבה. ולמה שמן גיר ולא שמן דיפרנציאל? כי הצירייה מחוברת לדיפרנציאל דרך הגיר.
משאבה/מזרק למילוי השמן לאחר הרכבת הצירייה החדשה. אפשר לאלתר גם עם מיכל סבון ישן וצינורית מילוי.
כפפות לאטקס או סוג אחר אטום למהדרין
142538
כדאי לוודא שיש לכם את כל האביזרים הדרושים מראש, כדי לא להיתקע באמצע.
שלבי העבודה:
1. ריסוס שמן שחרור ברגים יום-יומיים לפני על האום המרכזי לסיוע במאמצי השכנוע (אופציונלי)
2. פירוק מגן מנוע (אופציונאלי)
3. שחרור האום המרכזי מהצירייה –
ראשית יש להסיר את מגן הפלסטיק ממרכז הגלגל
מי שיש לו מפתח דופק יכול לבצע את זה מאוחר יותר. בפתיחה ידנית, כשצריך התנגדות של הצירייה, הגלגל על הקרקע מספק אותה.
בשלב זה רק משחררים את האום ולא מוציאים אותו.
142539
4. שחרור ברגי הגלגל (בוקסה 17 מ"מ)
5. הרמת הגלגל באוויר עם הג'ק, אבטוח עם הבוק והסרת הגלגל
6. הוצאת כבל חיישן ה-ABS וצינור הבלימה מהתושבות על הבולם, כך שלא יפריעו
142540
7. פירוק 2 ברגי הבולם והפרדת מכלול הגלגל ממנו
לפני הפירוק מומלץ לסן את מיקום הבולם על מכלול הגלגל בכדי לראות שבהרכבה זה חוזר פחות או יותר לאותו מקום.
142541
142542
8. פירוק סנדל הברקס ממכלול הגלגל
הפירוק מתבצע על ידי 2 ברגי 18 מ"מ על מכלול הגלגל ולאחר מכן שליפת הסנדל מהדיסק והנחתו כך שיתלבש על הבורג שמחבר את המוט הקשר למייצב אל הבולם ולא יפריע. במידת הצורך, אפשר לשחרר את הקפיץ של הרפידה החיצונית כדי לשחרר את הסנדל מהדיסק.
יש להיזהר על צינור הבלימה, שלא יפגע בתהליך.
142543
9. הוצאת הצירייה ממכלול הגלגל
פירוק האום המרכזי והחזרה של 3 כריכות ואז שחרור שלו מתוך מכלול הגלגל. במידת הצורך ניתן להיעזר בפטיש בדפיקות עדינות על האום, כך שבסופו של דבר, ניתן להוציא לחלוטין את קצה הצירייה מהמכלול. כעת הצירייה מחוברת רק לתוך הגיר (כן, נכון – לדיפרנציאל הקידמי, אבל זה עובר דרך תיבת ההילוכים).
יש לשחק מעט עם זוויות הפעמון החיצוני של הצירייה וזוויות מכלול הגלגל כדי לאפשר את הוצאת קצה הצירייה מהמכלול.
142544
10. שליפה של הצירייה מתוך הגיר
קודם כל מקמו את כלי הקיבול השטוח צמוד לגיר מתחת כניסת הצירייה.
לאחר מכן הכינו את הצירייה החדשה להחלפה מהירה – הוצאה מהניילון, פירוק האום מקצה הצירייה החיצוני ומיקום בהישג יד מהיר כדי לחסוך בבריחת שמן מהגיר
השלב הזה קצת אלים, כיוון שהצירייה לא אוהבת להיפרד מהגיר (וכי יש שם מחזיר שמן ואבטוחים קפיציים).
נסו להביא את הצירייה למצב ישר ככל הניתן (ניתן להסיט את הבולם הצידה שפחות יפריע) ואז יש למשוך בכוח את הצירייה לכיוונכם. צריך לעשות זאת במשיכות קצרות וחזקות.
יש להיזהר בתהליך על כבל חיישן ה-ABS וצינור הבלימה, שלא ייפגעו.
אם לא הולך, יתכן שיש צורך להיעזר בדפיקות מהצד הפנימי של הפעמון הצמוד לגיר, אבל לשם כך כנראה צריך להוריד מגן גחון ולום או מברג ארוך.
לאחר שהצירייה נשלפה ממקומה, יזרום הרבה שמן החוצה ולכן יש לוודא שכלי הקיבול ממוקם צמוד לגיר ולעבור מהר לשלב הבא:
11. הכנסת הצירייה החדשה למקומה בגיר
כאמור לעיל, יש לבצע זאת במהירות כדי למנוע אובדן שמן. גם כעת, כדאי להכניס את הצירייה החדשה בצורה ישרה ככל הניתן ולהפעיל כח מבוקר בדחיפתה פנימה עד שהיא ננעלת במקום. בהתחלה היא תיכנס חלקית, אבל לא לגמרי עד הסוף ואז יש צורך לדחוף חזק עד שהיא תיכנס למקום ותינעל – מרגישים קליק ורואים שהפעמון הפנימי ממש קרוב לגיר.
יש להיזהר בתהליך על כבל חיישן ה-ABS וצינור הבלימה, שלא ייפגעו.
142545
12. הכנסת קצה הצירייה החיצוני למכלול הגלגל והברגת האום המרכזי (הישן)
להבריג חלקית כדי להשאיר חופש למשחק בחיבור הבולם
13. חיבור סנדל הברקס למכלול הגלגל
להדק את הברגים היטב.
14. חיבור הבולם אל מכלול הגלגל
החיבור חזרה קצת מסובך לביצוע לבד, כי צריך לסנכרן בין הפולם למכלול ואז להכניס את הברגים. אדם נוסף לידכם עשוי לסייע מאוד בשלב זה.
ניתן גם לפרק את המוט המקשר של המייצב, כדי להקל על החיבור – לשם כך צריך מפתח אלן 5 מ"מ ומפתח פתוח שאני לא סגור על גודלו.
15. מילוי שמן חסר בגיר
המילוי מתבצע מפתח הסגור בפקק הברגה פלסטי - מעל ומימין לכניסת הצירייה לגיר (ראו תמונה בשלב 11).
ניתן למחזר את השמן שאספתם, או למלא מהשמן החדש שהכנתם מבעוד מועד. אני העדפתי להשלים מהשמן החדש.
המילוי מתבצע בעזרת משאבה או מזרק גדול לתוך פתח המילוי עד שמתחיל לצאת משם שמן וזה הסימן שיש מספיק שמן. לאחר מכן סוגרים היטב את הפקק.
16. החזרת תושבות חוט החיישן של ה-ABS ותושבת צינור הבלימה למקומם
17. חיזוק האום המרכזית בעזרת הבוקסה, עד כמה שניתן (הצירייה מסתובבת).
18. הרכבת הגלגל וחיזוק ברגיו עד כמה שניתן
19. הורדת הגלגל אל הקרקע, חיזוק הברגים וחיזוק האום המרכזי עם ידית כח
יש לוודא שחיזקתם ממש חזק את האום המרכזית.
כעת נשאר להחזיר את כיסוי הפלסטיק של האום המרכזית.
מתנצל על מיעוט התמונות הפעם.
בהצלחה.
הסימפטומים:
דפיקות מכיוון הצירייה לא רק בסיבובים והן נוכחות יותר בהאצה. לא היה חופש מיוחד בצירייה כשהגלגלים באוויר. היה נדמה לי שהרעש הגיע מהפעמון הפנימי של הצירייה (זה שצמוד לגיר) ואולי זו הסיבה שלא היתה השפעה לסיבובים על הדפיקות. הדפיקות החמירו עם חלוף החודשים, עד שנמאס לי.
איפה מוצאים צירייה? [אייקון מגרד בראש]
אז יש בגדול 3 אפשרויות:
משופצת – במקרה זה יש צורך בחבר עם צירייה זהה מפורקת, ששולחים למישהו שמשפץ ומחליף את 2 הפעמונים. העלות המינימלית לשיפוץ כזה הוא ככל הנראה כ-700 ₪ בתחומי הקו הירוק. הפעמונים ששמים ב-"המדביק" הם כנראה סיניים (איכותיים יחסית) מחברת GSP.
חדשה בישראל – נכון לכרגע לא הצלחתי לאתר אף צירייה שאינה סינית, למעט המקורית שבמסורת בית אבא, דורשת משכנתא. בקרב החבר'ה נראה שיש נסיון לא כ"כ טוב עם הציריות הסיניות ובעיקר הזולות ומומלץ לקנות מותג סיני איכותי יותר כגון GSP. עלות לצירייה סינית ממותג טוב נעה באזור ה-500 ₪ כולל מע"מ
חדשה מחו"ל – בחו"ל כבר אפשר למצוא מותגים איכותיים יותר. אני מצאתי צירייה של SKF ב-ebay (https://www.ebay.com/itm/403993619437) בעלות כוללת משלוח של כ-167 ליש"ט (כ-700 ₪ בעת הקניה) והמוכר דאג שהמחיר הרשום יהיה כ-61 ליש"ט והשאר משלוח. החבילה הגיעה בתוך פחות משבועיים עם DHL ללא עלויות נוספות.
כמובן שלא מומלץ להתקין צירייה מפירוק, שלא ידוע מה מצבה.
כדאי מאוד לוודא עם המוכר התאמה של הצירייה לרכב שלכם ע"י שימוש במספר השלדה (קוד VIN)
משך זמן משוער להחלפה: כשעתיים בהתאם למיומנות ולכך שהכנתם מראש את כל הציוד הנדרש.
התהליך אינו דורש פירוק של מגן מנוע, אם כי זה יכול לעזור, אם רוצים לאסוף את שמן הגיר שיוצא כשמוציאים את הצירייה הישנה ולמנוע שפיכה על הרצפה.
מומלץ לצפות בסרטון הדגמה ב-Youtube (https://youtu.be/0-xuPq5so5o) שהכין אייל טרבלסי, שם הוא מראה אמנם החלפת צירייה קדמית-ימנית, אבל אפשר ללמוד על התהליך.
מדריך זה לא בא להחליף מוסך והעושה בו שימוש הינו האחראי היחיד לתוצאות פעולותיו.
האביזרים הדרושים הם:
צירייה (קדמית-שמאלית)
ג'ק
בוק/מעמד – בכדי להחליף את הג'ק בעבודה באופן בטוח
ידית כח עם מאריך (ולמהדרין שגם יודעים מה מומנט הסגירה, ידית עם מד מומנט)
ידית ראצ'ט
מפתח דופק חזק (אופציונאלי)
בוקסה 17 מ"מ לברגי הגלגל
בוקסה 18 מ"מ לברגי הבולם וברגי סנדל הברקס
מפתח פתוח/רינג 18 מ"מ לברגי הבולם
בוקסה 30 מ"מ לאום המרכזית של הגלגל על הצירייה
פטיש לצורך שחרור/שליפת ברגים סוררים (בעדינות!)
מברג שטוח חזק, שתמיד יכול להביא תועלת (אופציונאלי)
לורד לסימון מיקום הבולם ביחס למכלול הגלגל – עוזר לוודא שמחזירים למקום
כלי קיבול (לשמן הגיר) שטוח ולא רחב מידי שניתן להכניסו מתחת לצירייה צמוד לגיר ומעל מגן הגחון. רצוי גם למקם כלי קיבול נוסף וגדול מתחת לרכב כדי שיקלוט שמן ש"ברח" והרצפה לא תתלכלך.
שמן גיר 75W-80 – רצוי שיהיו ברשותכם לפחות 2 ליטרים כדי לא להיתקע אם נשפך הרבה שמן בתהליך הפירוק וההרכבה. ולמה שמן גיר ולא שמן דיפרנציאל? כי הצירייה מחוברת לדיפרנציאל דרך הגיר.
משאבה/מזרק למילוי השמן לאחר הרכבת הצירייה החדשה. אפשר לאלתר גם עם מיכל סבון ישן וצינורית מילוי.
כפפות לאטקס או סוג אחר אטום למהדרין
142538
כדאי לוודא שיש לכם את כל האביזרים הדרושים מראש, כדי לא להיתקע באמצע.
שלבי העבודה:
1. ריסוס שמן שחרור ברגים יום-יומיים לפני על האום המרכזי לסיוע במאמצי השכנוע (אופציונלי)
2. פירוק מגן מנוע (אופציונאלי)
3. שחרור האום המרכזי מהצירייה –
ראשית יש להסיר את מגן הפלסטיק ממרכז הגלגל
מי שיש לו מפתח דופק יכול לבצע את זה מאוחר יותר. בפתיחה ידנית, כשצריך התנגדות של הצירייה, הגלגל על הקרקע מספק אותה.
בשלב זה רק משחררים את האום ולא מוציאים אותו.
142539
4. שחרור ברגי הגלגל (בוקסה 17 מ"מ)
5. הרמת הגלגל באוויר עם הג'ק, אבטוח עם הבוק והסרת הגלגל
6. הוצאת כבל חיישן ה-ABS וצינור הבלימה מהתושבות על הבולם, כך שלא יפריעו
142540
7. פירוק 2 ברגי הבולם והפרדת מכלול הגלגל ממנו
לפני הפירוק מומלץ לסן את מיקום הבולם על מכלול הגלגל בכדי לראות שבהרכבה זה חוזר פחות או יותר לאותו מקום.
142541
142542
8. פירוק סנדל הברקס ממכלול הגלגל
הפירוק מתבצע על ידי 2 ברגי 18 מ"מ על מכלול הגלגל ולאחר מכן שליפת הסנדל מהדיסק והנחתו כך שיתלבש על הבורג שמחבר את המוט הקשר למייצב אל הבולם ולא יפריע. במידת הצורך, אפשר לשחרר את הקפיץ של הרפידה החיצונית כדי לשחרר את הסנדל מהדיסק.
יש להיזהר על צינור הבלימה, שלא יפגע בתהליך.
142543
9. הוצאת הצירייה ממכלול הגלגל
פירוק האום המרכזי והחזרה של 3 כריכות ואז שחרור שלו מתוך מכלול הגלגל. במידת הצורך ניתן להיעזר בפטיש בדפיקות עדינות על האום, כך שבסופו של דבר, ניתן להוציא לחלוטין את קצה הצירייה מהמכלול. כעת הצירייה מחוברת רק לתוך הגיר (כן, נכון – לדיפרנציאל הקידמי, אבל זה עובר דרך תיבת ההילוכים).
יש לשחק מעט עם זוויות הפעמון החיצוני של הצירייה וזוויות מכלול הגלגל כדי לאפשר את הוצאת קצה הצירייה מהמכלול.
142544
10. שליפה של הצירייה מתוך הגיר
קודם כל מקמו את כלי הקיבול השטוח צמוד לגיר מתחת כניסת הצירייה.
לאחר מכן הכינו את הצירייה החדשה להחלפה מהירה – הוצאה מהניילון, פירוק האום מקצה הצירייה החיצוני ומיקום בהישג יד מהיר כדי לחסוך בבריחת שמן מהגיר
השלב הזה קצת אלים, כיוון שהצירייה לא אוהבת להיפרד מהגיר (וכי יש שם מחזיר שמן ואבטוחים קפיציים).
נסו להביא את הצירייה למצב ישר ככל הניתן (ניתן להסיט את הבולם הצידה שפחות יפריע) ואז יש למשוך בכוח את הצירייה לכיוונכם. צריך לעשות זאת במשיכות קצרות וחזקות.
יש להיזהר בתהליך על כבל חיישן ה-ABS וצינור הבלימה, שלא ייפגעו.
אם לא הולך, יתכן שיש צורך להיעזר בדפיקות מהצד הפנימי של הפעמון הצמוד לגיר, אבל לשם כך כנראה צריך להוריד מגן גחון ולום או מברג ארוך.
לאחר שהצירייה נשלפה ממקומה, יזרום הרבה שמן החוצה ולכן יש לוודא שכלי הקיבול ממוקם צמוד לגיר ולעבור מהר לשלב הבא:
11. הכנסת הצירייה החדשה למקומה בגיר
כאמור לעיל, יש לבצע זאת במהירות כדי למנוע אובדן שמן. גם כעת, כדאי להכניס את הצירייה החדשה בצורה ישרה ככל הניתן ולהפעיל כח מבוקר בדחיפתה פנימה עד שהיא ננעלת במקום. בהתחלה היא תיכנס חלקית, אבל לא לגמרי עד הסוף ואז יש צורך לדחוף חזק עד שהיא תיכנס למקום ותינעל – מרגישים קליק ורואים שהפעמון הפנימי ממש קרוב לגיר.
יש להיזהר בתהליך על כבל חיישן ה-ABS וצינור הבלימה, שלא ייפגעו.
142545
12. הכנסת קצה הצירייה החיצוני למכלול הגלגל והברגת האום המרכזי (הישן)
להבריג חלקית כדי להשאיר חופש למשחק בחיבור הבולם
13. חיבור סנדל הברקס למכלול הגלגל
להדק את הברגים היטב.
14. חיבור הבולם אל מכלול הגלגל
החיבור חזרה קצת מסובך לביצוע לבד, כי צריך לסנכרן בין הפולם למכלול ואז להכניס את הברגים. אדם נוסף לידכם עשוי לסייע מאוד בשלב זה.
ניתן גם לפרק את המוט המקשר של המייצב, כדי להקל על החיבור – לשם כך צריך מפתח אלן 5 מ"מ ומפתח פתוח שאני לא סגור על גודלו.
15. מילוי שמן חסר בגיר
המילוי מתבצע מפתח הסגור בפקק הברגה פלסטי - מעל ומימין לכניסת הצירייה לגיר (ראו תמונה בשלב 11).
ניתן למחזר את השמן שאספתם, או למלא מהשמן החדש שהכנתם מבעוד מועד. אני העדפתי להשלים מהשמן החדש.
המילוי מתבצע בעזרת משאבה או מזרק גדול לתוך פתח המילוי עד שמתחיל לצאת משם שמן וזה הסימן שיש מספיק שמן. לאחר מכן סוגרים היטב את הפקק.
16. החזרת תושבות חוט החיישן של ה-ABS ותושבת צינור הבלימה למקומם
17. חיזוק האום המרכזית בעזרת הבוקסה, עד כמה שניתן (הצירייה מסתובבת).
18. הרכבת הגלגל וחיזוק ברגיו עד כמה שניתן
19. הורדת הגלגל אל הקרקע, חיזוק הברגים וחיזוק האום המרכזי עם ידית כח
יש לוודא שחיזקתם ממש חזק את האום המרכזית.
כעת נשאר להחזיר את כיסוי הפלסטיק של האום המרכזית.
מתנצל על מיעוט התמונות הפעם.
בהצלחה.