yovavz
26-05-23, 17:06
חשוב! בהחלפת מצתי חימום קיים סיכון של שבירת המצת ושל השארות חלקים ממנו בתא השריפה של המנוע. התוצאה עשוייה לגרום להרס של המנוע אם לא מוודאים בקפידה שלא נשאר כלום בתוך המנוע. קצות המצתים רגישים במיוחד. זו גם הסיבה שמאוד כדאי להקפיד על רכישת מצתים איכותיים במיוחד, גם אם הם עולים יותר. גם הברגת המצתים החדשים דורשת הקפדה מיוחדת מבחינת מומנט הסגירה.
יחד עם זאת, טרם שמעתי על דאסטר שמצתי החימום המקוריים שלו נשברו בעת החלפתם.
מדריך זה לא בא להחליף מוסך והעושה בו שימוש הינו האחראי היחיד לתוצאות פעולותיו.
המדריך רלוונטי רק למנועי הדיזל ולא למנועי הבנזין.
אחרי כ-190,000 ק"מ קשיי התנעה בבוקר ובקור שהופיעו והחמירו, הגיע הזמן להחליף את מצתי החימום.
סימפטומים ואבחון:
קושי בהתנעה בבקרים קרים וכשהמנוע קר במז"א קר, אך כשהמנוע חם, אין בעיית התנעה.
לפני שרצים לפרוצדורה, יש לוודא כי המצבר תקין והבעיה לא נובעת ממצבר עם מתח התנעה נמוך מדי. אם זה המצב, אפשר לבדוק התנעה קרה עם בוסטר התנעה מחובר ואז להבין אם הבעיה במצבר ואפשר כמובן גם למדוד את המצבר בזמן התנעה.
דרך אבחון נוספת וישירה, היא מדידת ההתנגדות להולכה של מצתי החימום עצמם. ניתן לבצע את המדידה עם רב-מודד, גם כשמצתי החימום עדיין מחוברים. מעבירים את הרב-מודד למצב מדידת התנגדות ושמים/מחברים אלקטרודה אחת על ראש ליבת המצת (היכן שמתחברים החוטים המזינים) ואת השני לגוף המנוע (רצוי קרוב למצת הנמדד). את הבדיקה ניתן לבצע לאחר שלב פירוק כיסוי הפלסטיק של המנוע (ראו בשלבי העבודה למטה) ויש לנתק את החוט של המצת (משיכה בידית הפלסטיק המחוברת אליו). תוצאת המדידה במצתים תקינים צריכה להיות סביב אום אחד ועד אומים ספורים (בהתחשב בבעיית דיוק המדידה כזו).
143729
אם התוצאה גבוהה יותר, זה כנראה מעיד על מצת לא תקין שיש להחליפו.
ניתן לראות את התהליך בסרטון הזה (https://www.youtube.com/watch?v=nFrvzstFqwE).
143730
143732
143733
143734
איפה רוכשים מצתי חימום?
במנוע של הדאסטר שלי (דיזל) יש כ-4 מצתי חימום והמק"טים שלהם הם 110655687R; 8200682592. בכל מקרה יש לוודא התאמה עם המוכר מול מספר שילדה (VIN). וכרגיל, יש 2 אפשרויות:
קנייה בארץ– באחת מחנויות החלפים לרכב – לפני מספר חודשים קיבלתי הצעה על סך 85 ל-"יפני מקורי". לא ביררתי אם זה כולל מע"מ
קניה מחו"ל – בחו"ל אפשר למצוא מגוון מותגים איכותיים. אני רכשתי רביעיית מצתים של NGK, שמקריאה ברשת הבנתי שהם מומלצים יותר מהשאר (NGK Glow Plug 94103 Y1035AS), ב-ebay (https://www.ebay.com/itm/275691989659?hash=item403085ea9b:g:m2sAA OSwotxj5CVM&amdata=enc%3AAQAIAAABALT8XmZyPWFTPMmeoNn hFMDlTf5DX6m0QAe4%2FLKYRA04Q1%2BIgbKZBhZ Ly7xNxGL2RqUmWoawX%2FtUMKzReVlHYTbSruCFa xwEwU4wesvBP8MZ%2FtBQCwKARQf%2F6iYhxk3mS qHMHBHA7xSN5zRsDc6lQLpDa4khf2JuXAgmBzWd4 U%2FUfbZAgvr%2BQ4OF5zQrO65ce8S1c34lPuhz5 HocE2cMyXj%2F6GSEpcTbgdyqxdpGwJNsZCWcBWl Lwz3WP9Tw8wL1yZdw4yFwMeiK6s5J%2FQGz6xmTz KEvMCg8Q054vxVSeIBla8asUU8swDhxCg9GFpNaP Kzraivq6Q%2BoBlXSERn%2F8jw%3D%7Ctkp%3ABk 9SR7DNkvWKYg) בעלות כוללת משלוח של כ-72$. החבילה הגיעה בתוך כשבועיים ללא עלויות נוספות.
משך זמן משוער להחלפה: כשעה-שעתיים בהתאם למיומנות ולכך שהכנתם מראש את כל הציוד הנדרש.
מומלץ לצפות בסרטון הדגמה ב-Youtube (https://www.youtube.com/watch?v=rFL33BkjwUM&t=5s)
האביזרים הדרושים הם:
כפפות לאטקס או סוג אחר אטום
ספריי שחרור ברגים
אמצעי לחץ אוויר לניקוי סביבת המצת
סמרטוט לניקוי
רביעיית מצתי חימום חדשים
גריז Anti-Sieze ניקל (מותאם לטמפ' גבוהות יותר מגריז נחושת).
בוקסה ארוכה 10 מ"מ
מיפרק לבוקסה שיאפשר עבודה בזווית
מאריך בינוני
סט מתאמים ומאריכים 1/4-3/8-1/2 בהתאם לכלים שיש לכם
ידית ראצ'ט
מברג שטוח
מפתח/מד מומנט
אופציונאלי – מוט מגנט דק, למקרה שיש שבר של קצה הפלאג בתוך ראש הצילינדר ויש צורך "לדוד" את השבר
143731
כדאי לוודא שיש לכם את כל האביזרים הדרושים מראש, כדי לא להיתקע באמצע.
שלבי העבודה:
1. ריסוס שמן שחרור ברגים יום-יומיים לפני על המצתים לסיוע במאמצי השכנוע. לצורך זה יש לפרק את כיסוי הפלסטיק של המנוע
2. פירוק כיסוי הפלסטיק של המנוע
143735
א. פירוק צינור האוויר ע"י שחרור הנעילה של החיבור המהיר ושחרור 2 ברגים שתופסים את צינור הפלסטיק הקשיח ואז הוצאה והסטה של הצינור הצידה.
ב. שחרור של מחבר חיישן האוויר
ג. ניתוק של מחברי הפלסטיק של הצמה החשמלית מכיסוי הפלסטיק
ד. שחרור שני ברגים עליונים של כיסוי הפלסטיק ושחרור 2 הקליפסים התחתונים שלו
ה. הסרה של הכיסוי
בשלב זה ניתן לבצע מדידה In-Situ של התנגדות המצתים לאבחון מצתים סוררים.
אני השתדלתי לא לנתק את כל החוטים המזינים של המצתים בבת אחת, כדי לא לבלבל ביניהם – לא בטוח שזה משנה, אבל Better Safe Than Sorry
3. החלפת המצתים (כל מצת בנפרד)
143736
א. יש לשחרר את החוט המזין של המצת ע"י משיכה של ידית הפלסטיק שמחוברת אליו (ברגישות ונחישות)
ב. יש לוודא נקיון מסביב למצת בעזרת לחץ אוויר והסמרטוט, כך שלא יהיו חלקיקים שעשויים ליפול לתא השריפה. אפשר גם לרסס עוד ספריי שחרור ברגים.
ג. כעת יש לחבר לראש המצת את הבוקסה עם המיפרק והמאריך ולהבריג החוצה – עם המון רגש – אין להשתמש בכלי חשמלי – רק ביד. אם לא מצליחים לפתוח, ניתן לנסות להתניע ולחמם מעט את המנוע ואז לכבות ולרסס ספריי אוויר/קירור על המצת עצמו, או פשוט להעביר את העבודה למוסך ולא להסתכן בשבירה. את השלמת ההברגה יש לבצע ביד ללא ידית הראצ'ט ולבצע את השליפה בעדינות רבה. אפשר להיעזר בשפיץ פלייר.
143737
ד. לאחר הסרת המצת יש לבחון אותו בקפידה ולוודא כי הוא שלם, בייחוד הקצה שיושב בתוך המנוע.
ה. כעת יש לקחת מצת חדש ולמרוח על ההברגה שלו מעט גריז ניקל ואז הבריג אותו עם היד למקומו.
ו. סגירה סופית של הבורג צריכה להתבצע במומנט של כ-15 Nm על פי מדריך הטיפולים של הדאסטר (עמ' 13C-3)
143738143739
לאחר סיום החלפת 4 מצתי החימום יש לחבר חזרה את מכסה הפלסטיק של המנוע, הצמה, חיישן האוויר וצינור האוויר חזרה למקומם.
בהצלחה.
יחד עם זאת, טרם שמעתי על דאסטר שמצתי החימום המקוריים שלו נשברו בעת החלפתם.
מדריך זה לא בא להחליף מוסך והעושה בו שימוש הינו האחראי היחיד לתוצאות פעולותיו.
המדריך רלוונטי רק למנועי הדיזל ולא למנועי הבנזין.
אחרי כ-190,000 ק"מ קשיי התנעה בבוקר ובקור שהופיעו והחמירו, הגיע הזמן להחליף את מצתי החימום.
סימפטומים ואבחון:
קושי בהתנעה בבקרים קרים וכשהמנוע קר במז"א קר, אך כשהמנוע חם, אין בעיית התנעה.
לפני שרצים לפרוצדורה, יש לוודא כי המצבר תקין והבעיה לא נובעת ממצבר עם מתח התנעה נמוך מדי. אם זה המצב, אפשר לבדוק התנעה קרה עם בוסטר התנעה מחובר ואז להבין אם הבעיה במצבר ואפשר כמובן גם למדוד את המצבר בזמן התנעה.
דרך אבחון נוספת וישירה, היא מדידת ההתנגדות להולכה של מצתי החימום עצמם. ניתן לבצע את המדידה עם רב-מודד, גם כשמצתי החימום עדיין מחוברים. מעבירים את הרב-מודד למצב מדידת התנגדות ושמים/מחברים אלקטרודה אחת על ראש ליבת המצת (היכן שמתחברים החוטים המזינים) ואת השני לגוף המנוע (רצוי קרוב למצת הנמדד). את הבדיקה ניתן לבצע לאחר שלב פירוק כיסוי הפלסטיק של המנוע (ראו בשלבי העבודה למטה) ויש לנתק את החוט של המצת (משיכה בידית הפלסטיק המחוברת אליו). תוצאת המדידה במצתים תקינים צריכה להיות סביב אום אחד ועד אומים ספורים (בהתחשב בבעיית דיוק המדידה כזו).
143729
אם התוצאה גבוהה יותר, זה כנראה מעיד על מצת לא תקין שיש להחליפו.
ניתן לראות את התהליך בסרטון הזה (https://www.youtube.com/watch?v=nFrvzstFqwE).
143730
143732
143733
143734
איפה רוכשים מצתי חימום?
במנוע של הדאסטר שלי (דיזל) יש כ-4 מצתי חימום והמק"טים שלהם הם 110655687R; 8200682592. בכל מקרה יש לוודא התאמה עם המוכר מול מספר שילדה (VIN). וכרגיל, יש 2 אפשרויות:
קנייה בארץ– באחת מחנויות החלפים לרכב – לפני מספר חודשים קיבלתי הצעה על סך 85 ל-"יפני מקורי". לא ביררתי אם זה כולל מע"מ
קניה מחו"ל – בחו"ל אפשר למצוא מגוון מותגים איכותיים. אני רכשתי רביעיית מצתים של NGK, שמקריאה ברשת הבנתי שהם מומלצים יותר מהשאר (NGK Glow Plug 94103 Y1035AS), ב-ebay (https://www.ebay.com/itm/275691989659?hash=item403085ea9b:g:m2sAA OSwotxj5CVM&amdata=enc%3AAQAIAAABALT8XmZyPWFTPMmeoNn hFMDlTf5DX6m0QAe4%2FLKYRA04Q1%2BIgbKZBhZ Ly7xNxGL2RqUmWoawX%2FtUMKzReVlHYTbSruCFa xwEwU4wesvBP8MZ%2FtBQCwKARQf%2F6iYhxk3mS qHMHBHA7xSN5zRsDc6lQLpDa4khf2JuXAgmBzWd4 U%2FUfbZAgvr%2BQ4OF5zQrO65ce8S1c34lPuhz5 HocE2cMyXj%2F6GSEpcTbgdyqxdpGwJNsZCWcBWl Lwz3WP9Tw8wL1yZdw4yFwMeiK6s5J%2FQGz6xmTz KEvMCg8Q054vxVSeIBla8asUU8swDhxCg9GFpNaP Kzraivq6Q%2BoBlXSERn%2F8jw%3D%7Ctkp%3ABk 9SR7DNkvWKYg) בעלות כוללת משלוח של כ-72$. החבילה הגיעה בתוך כשבועיים ללא עלויות נוספות.
משך זמן משוער להחלפה: כשעה-שעתיים בהתאם למיומנות ולכך שהכנתם מראש את כל הציוד הנדרש.
מומלץ לצפות בסרטון הדגמה ב-Youtube (https://www.youtube.com/watch?v=rFL33BkjwUM&t=5s)
האביזרים הדרושים הם:
כפפות לאטקס או סוג אחר אטום
ספריי שחרור ברגים
אמצעי לחץ אוויר לניקוי סביבת המצת
סמרטוט לניקוי
רביעיית מצתי חימום חדשים
גריז Anti-Sieze ניקל (מותאם לטמפ' גבוהות יותר מגריז נחושת).
בוקסה ארוכה 10 מ"מ
מיפרק לבוקסה שיאפשר עבודה בזווית
מאריך בינוני
סט מתאמים ומאריכים 1/4-3/8-1/2 בהתאם לכלים שיש לכם
ידית ראצ'ט
מברג שטוח
מפתח/מד מומנט
אופציונאלי – מוט מגנט דק, למקרה שיש שבר של קצה הפלאג בתוך ראש הצילינדר ויש צורך "לדוד" את השבר
143731
כדאי לוודא שיש לכם את כל האביזרים הדרושים מראש, כדי לא להיתקע באמצע.
שלבי העבודה:
1. ריסוס שמן שחרור ברגים יום-יומיים לפני על המצתים לסיוע במאמצי השכנוע. לצורך זה יש לפרק את כיסוי הפלסטיק של המנוע
2. פירוק כיסוי הפלסטיק של המנוע
143735
א. פירוק צינור האוויר ע"י שחרור הנעילה של החיבור המהיר ושחרור 2 ברגים שתופסים את צינור הפלסטיק הקשיח ואז הוצאה והסטה של הצינור הצידה.
ב. שחרור של מחבר חיישן האוויר
ג. ניתוק של מחברי הפלסטיק של הצמה החשמלית מכיסוי הפלסטיק
ד. שחרור שני ברגים עליונים של כיסוי הפלסטיק ושחרור 2 הקליפסים התחתונים שלו
ה. הסרה של הכיסוי
בשלב זה ניתן לבצע מדידה In-Situ של התנגדות המצתים לאבחון מצתים סוררים.
אני השתדלתי לא לנתק את כל החוטים המזינים של המצתים בבת אחת, כדי לא לבלבל ביניהם – לא בטוח שזה משנה, אבל Better Safe Than Sorry
3. החלפת המצתים (כל מצת בנפרד)
143736
א. יש לשחרר את החוט המזין של המצת ע"י משיכה של ידית הפלסטיק שמחוברת אליו (ברגישות ונחישות)
ב. יש לוודא נקיון מסביב למצת בעזרת לחץ אוויר והסמרטוט, כך שלא יהיו חלקיקים שעשויים ליפול לתא השריפה. אפשר גם לרסס עוד ספריי שחרור ברגים.
ג. כעת יש לחבר לראש המצת את הבוקסה עם המיפרק והמאריך ולהבריג החוצה – עם המון רגש – אין להשתמש בכלי חשמלי – רק ביד. אם לא מצליחים לפתוח, ניתן לנסות להתניע ולחמם מעט את המנוע ואז לכבות ולרסס ספריי אוויר/קירור על המצת עצמו, או פשוט להעביר את העבודה למוסך ולא להסתכן בשבירה. את השלמת ההברגה יש לבצע ביד ללא ידית הראצ'ט ולבצע את השליפה בעדינות רבה. אפשר להיעזר בשפיץ פלייר.
143737
ד. לאחר הסרת המצת יש לבחון אותו בקפידה ולוודא כי הוא שלם, בייחוד הקצה שיושב בתוך המנוע.
ה. כעת יש לקחת מצת חדש ולמרוח על ההברגה שלו מעט גריז ניקל ואז הבריג אותו עם היד למקומו.
ו. סגירה סופית של הבורג צריכה להתבצע במומנט של כ-15 Nm על פי מדריך הטיפולים של הדאסטר (עמ' 13C-3)
143738143739
לאחר סיום החלפת 4 מצתי החימום יש לחבר חזרה את מכסה הפלסטיק של המנוע, הצמה, חיישן האוויר וצינור האוויר חזרה למקומם.
בהצלחה.