למה נבנים רוב רכבי העבירות משלדת צינורות לעומת רכבים סטנדרטיים ששלדתם בנויה ממוטות בפרופיל ריבועי?
ברור לי הייתרון של צינור עגול-האם הסיבה לשימוש בפרופיל ריבועי ברכבים סידרתים הוא ייצוריות בלבד?
אלי
לא רק. לפרופיל רבוע יותר קל לחבר תושבות, מכללים וכו'. מבנה מפרופילים רבועים יותר מתאים לייצור רצפה, שלדה וכו'. גם ברכב עבירות... אבל קשה מאוד לכופף ולהתאים פרופילים מרובעים באמצעים פשוטים, ולכן משתמשים בצינורות עגולים לבניית כל הרכב.
אסף.
למה נבנים רוב רכבי העבירות משלדת צינורות לעומת רכבים סטנדרטיים ששלדתם בנויה ממוטות בפרופיל ריבועי?
ברור לי הייתרון של צינור עגול-האם הסיבה לשימוש בפרופיל ריבועי ברכבים סידרתים הוא ייצוריות בלבד?
אלי
ברכב בייצור המוני לא משתמשים בפרופילים, לא עגולים ולא מרובעים. ( זה שאת הדלתות של דפנדר בנו מפרופיל ריבועי הכי זול חתוך ביד ואפילו לא שייפו את הריתוכים, זה היוצא מן הכלל שמעיד על הכלל :twisted: ) אלא בפח - חומר שטוח - שנכבש לצורות ומשטחים מדויקים. בסדרות קטנות זה לא קיים, ובונים מחומרי גלם שמגיעים בפרופילים אחידים - צינור, מלבן, ח, ר, וכן הלאה, ועושים איתו מה שאפשר - חותכים, מכופפים ומחברים.
פרופיל עגול חזק באותה מידה לכל הכיוונים וכל הכוחות שתפעיל עליו. פרופיל צורתי - לא. יש כיוונים שהוא יותר חזק בהם ויש כיוונים שהוא יותר חלש. אם אתה בונה משהו שכיווני העומסים עליו נתונים וקבועים, אין הגיון להשתמש בפרופיל עגול - כשאתה בונה גג של בית, אתה תשתמש בפרופילים מלבניים או I כשהכיוון הארוך שלהם מתנגד לכפיפה שכוח המשיכה מפעיל עליהם.
בזרועות מתלה של רכב, גם יש הגיון להשתמש בפרופיל צורתי כי כיווני הכוחות ידועים במידה רבה. בשלדה עצמה, כיווני הכוחות משתנים, ובנוסף לכיוונים הרגילים האוטו גם יכול להתהפך והמבנה לשמש כלוב התהפכות באינסוף כיווני כוחות אפשריים. אז פרופיל עגול שחזק בכל הכיוונים הוא החומר הנכון.