ווסת אלטרנטור - איך מפרקים?

[אייל]

הווסת יושב על חיבורי הפחמים. ממנו יוצאים שני חיבורים לגוף האלטרנטור, חיבור לבלוק ועוד זוג כבלים שהולכים לכיוון צמת חוטים ומסתיימים אי שם בתוך הסמטוחה של הכבלים. איך מחליפים אותו? חותכים? עוקבים אחרי הכבלים עד לחיבור?

עוד שאלה, על הדרך, איפה מתחברת היחידה האפורה (שנראית כמו קבל גדול) שמפעילה או הווינקרים? מצאתי אותה מונחת על הרצפה אחרי התחרות האחרונה ובאופן טבעי גם הווינקרים לא כל כך עובדים.

תודה רבה.

[חימושניק]

1. ווסת הטעינה בסופה נמצא במחשב. אם אתה רוצה לפרק אותו, תצטרך לפרק את המחשב, ואז הסופה לא תעבוד. עכשיו תסביר בבקשה בצורה ברורה יותר מה אתה רוצה לפרק ולמה.

2. מיקומו של אוטומט האיתות בתיבת הנתיכים הפנימית שברכב (מעל רגלי הנהג), יש שניים כאלו, אחד ליד השני.

[אייל]

אלכס, הסיפור הוא כזה: האלטרנטור טוען/לא טוען לפי כיוון הרוח. פירקנו את האלטרנטור, בדקנו פחמים - תקין, דיודות נבדקו - תקינות. העוגן הליפוף נראים תקינים וגם המיסבים לא משמיעים קולות לא רצויים.

מכל הסיפור נראה כאילו מדובר בבעיה חיצונית. על האלטרנטור, בחיבורי החוטים, יש יציקת פלסטיק שממנה יוצאים החוטים לכיוון האלטרנטור (חוטי הגוף ושני ההדקים שמתחברים לפחמים) חשבתי שזה הווסת, מה זה?

מה השלב הבא שאתה/אתם מציע/ים?

תודה.

[ערן המסוקס]

היתה לי בעייה דומה.. ניקוי יסודי עם צמר פלדה של העוגן וקצוות הפחמים פתר את הבעייה.. טוב נו, אצלי היה אפשר לראות בבירור שהעוגן היה מלוכלך (הוא אמור להבריק בצבע נחושת).

[חימושניק]

בדוק את חוט מספר 20 שיוצא מהמחשב לאלטרנטור. זהו החוט ששולט על הזרם בסליל העירור (הרוטור). זהו חוט מינוס שאם הוא מתנתק, אין טעינה. אם הוא מקוצר לגוף נוצרת טעינת יתר. יש לבדוק תקינות ורציפות של החוט הנ"ל, הוא גורם לבעיות טעינה בשל האיכות המפוקפקת שלו ושל שאר רתמת החשמל.

[אוחז ג'בקות]

אלכם אני מתפלא
שכחת להגיד להם לבדוק את החיווטים על המצבר מינוס ראשי מהמצבר לסטרטר ולאלטרנטור
מהיכרותי עם מערכת החשמל המופקפקת לרוב ישנה בעיה של חוט שאינו מהודק טוב על הסופית שלו ולאט לאט המגע הרופף הזה נשרף אז תבדקו
אצלי בעיות טעינה נפתרו ע"י בדיקה מקיפה והחלפה של נעלי קוטב סופיות וחוטים אם זה לא זה אז תקשיבו לאלכס הוא צודק וחוץ מזה תגידו לו מזל טוב על העבודה החדשה