יוש
30-11-07, 17:08
לפני חצי שנה נרכש הג'ימני, 5 שנים לאחר שנמכרה הפרוזה שהייתה צמודה אלי 3 שנים.
ב 5 השנים החולפות התמסרתי לחלום ילדות שהתממש בדמות 4 אופנועי כביש. החוויה הדו"גית היתה מצויינת אך חיידק השטח לא הרפה והופ... הלך סוזוקי אחד ובמקומו הגיע הסוזוקי הקטן והמרוכז.
הג'ימני נרכש משיקולי עלות/תועלת יבשים. החיבה לשטח מבוססת בגישתי בעיקר על טיולים, עם דגש על טיולים. חוויות עבירות גם הן תופסות מקום של כבוד, אך הן לא העיקר ולא המטרה.
כך נבחר הג'ימני - בעל גנים טובים לשטח, חסכוני, זול לרכישה ולתחזוקה ואמין. הרכב משרת כרכב מנהלתי ביום יום ולכן חשוב היה להסתפק בכלי שיותאם גם לנסיבות שכאלו.
הלב רצה היילקס. ההגיון הקר בשלב זה ניצח והלב יחכה עוד שלוש שנים.
מספר שבועות של חיפושים ונמצא המועמד. כלי שמור מאדם מבוגר ואחראי, גיר אוטומטי מודל 2004 (ותודה לאילן מטבעון).
הבעלים הקודם זיכה את הרכב במיגון מקיף של אספיר - סרן קדמי, טרנספר, מיכל דלק ומדרגות צד.
הוא צוייד גם בוו גרירה נשלף וגגון של קלגגון.
הרכב הובל אחר כבוד לאזור המרכז.
קצת שטח קצת כביש, כמה שבועות ונתגבשה התוכנית למקצה השיפורים. להלן סיכומה:
מיגונים - הרכב נרכש ממוגן. מה הייתי ממגן אילולא היה כזה? לא בטוח. מעט השיפשופים שהתרחשו, התרכזו במגן הטרנספר. במרבית המוחלטת של המקרים לא ארעו שפשופי גחון כלל. אין ספק שהאיברים הפנימיים ממוגנים היטב באופן טבעי.
מדרגות הצד מוסיפות בטחון. הרכב והמרכב נמוכים והפנלים נראים כעשויים מקרטון.כבר קרה שאזור הצד חטף מכה. בלי המדרגה העסק שם היה מתקפל לגמרי.
שורה תחתונה - המיגון מומלץ, אך רמת נחיצותו תלויה באופי הנהיגה ונסיון הנהג. לטעמי, ג'יפון שמטייל הרבה (יחסית) זקוק למיגון.
קפיצים/ בולמים - הרכב במקור נמוך וקופצני. מרגישים את מרווח הגחון הדל מיד, למי שרגיל ליותר. מצבים שבעבר לא היו נספרים, הצריכו הערכות מוקדמת עם הג'ימני (הפרוזה היתה עם צמיגי 235 ודילגה יפה על סלעים).
גם הקופצניות בכביש היתה טעונה שיפור. דיגום המתלים היה השלב הבא.
נשקלו מספר אפשרויות. לבסוף נפלה ההחלטה על בולמי קוני. הפירמה בעלת רזומה מכובד ומוכר של איכות. נוסף לכך קיומו של דגם ספציפי לג'ימני (גם ל tough dog דגם מתאים לג'ימני ומעט זול יותר).
בולמי הקוני ניתנים לכיול בעל 3 דרגות שיכוך. הכיוונון ניתן לביצוע רק כאשר הבולמים מפורקים מהרכב ולא כאשר הם כבר מורכבים עליו.
כעת הם מכוונים על רמת הביניים. השיפור בכביש ישיר ומיידי. הרכב פחות קופצני, יושב טוב על הכביש, מהודק היטב ורמת הנוחות קפצה רמה. בשטח מרגישים בהם היטב. ויברוצים על שבילי עפר מחוצצים נמחקים כלא היו ככל שהמהירות גוברת וזו כבר ממש חוויה. שיפור בנוחות קיים בכל תנאי.
לבולמים הצטרפו רביעיית קפיצי MAD.
שורה תחתונה - שיפור ניכר בנוחות. מרווח הגחון טיפס בכחמישה ס"מ ויש שיפור במהלך המתלה. לא מדדתי בדיוק בכמה. השיפור לא דרמתי אך לצרכים ולתקציב הוא מספק.
צמיגים - הרכב נרכש עם צמיגי 50/50 במידה המקורית 205/70/15.
מיותר לציין, בתנאי ניהוג קשים יחסית בשטח, הביצועים שלהם נמצאו עלובים מאד. בוצעה החלפה לצמיגי שטח מלא של הנקוק במידה 215/75/15, דגם RT03 החדש.
כמה הערות - א. המידה המקורית זערורית. לאחר הגבהה הצמיגים נראים עוד יותר קטנים. גם אחרי שינוי המידה, הצמיגים עדיין קטנים והרכב לא הפך לביגפוט, אפילו לא סמולפוט. בכל זאת יותר גדול, כבר יותר טוב.
ב. צמיגי השטח המלא מתפקדים היטב... גם בכביש. התפקוד היעיל בשטח ברור, אך חשוב להדגיש כי השימוש שלהם בכביש ללא דופי. הגברת הרעש על גבול השולית ואחרי כמה ימים שוכחים ממנה כליל. אחיזת הכביש תקינה ולא הרגשתי שום חשש לבעיה בתחום זה. גם בנסיעה בגשם שוטף מירושלים למרכז. אדגיש כי מלכתחילה סגנון הנהיגה שלי מתון מאד ורגוע. יתכן ובנסיעה אגרסיבית יותר (השם יודע למה מישהו יעשה זאת בקופסת נעליים) יתגלה גבול האחיזה מוקדם מהצפוי.
שורה תחתונה - לעבור לצמיגי שטח ומהר.
נעילה - למה צריך נעילה, ברור. מבחינתי הנעילה, כמו גם יתר השיפורים, לא נועדה להפוך את הרכב לחיית עבירות, אלא לרכב טיולים יעיל ובטוח, כזה שפחות יסב נזקים לעצמו ופחות נזקים לסביבה.
בירורים בקרב דיירי הפורום ומיחוצה לו הובילו לבחירה בלוקרייט 1510 ללא קופלרים חלופיים. אציין כי גם האתר של המוצר (powertrax) מציין כי ברכב משומש יותר עם רכיבי דיפרנציאל שחוקים יותר רצוי להרכיב 1530, הדגם עם הקופלרים החילופיים. רכב חדש יחסית יכול להישאר עם המקוריים. המלצה חמה של מורי ואחרים לדגם ללא הקופלרים גם היטה את הכף.
חבר שטס לארה"ב הביא את הנעילה המבורכת תמורת 750 ש"ח.
והרי הבשורה: הנעילה מבצעת עבודתה נאמנה בשטח והשפעתה בכביש שולית.
חוץ מתיקתוקים קטנטנים והיסחבות לא דרמתית ומקפצצת של הגלגלים האחוריים בפניות פרסה הדוקות, אי אפשר להרגיש שהנעילה קיימת. פשוט כך, שום דפיקות פתאומיות, שום קפיצות של החלק האחורי, שום בעיה בעיקולים. גם הנעילה נבחנה בנסיעה ביום גשם מלא מירושלים למרכז (עם צמיגי השטח).
שום בעיה. פשוט, שום בעיה.
שורה תחתונה - שיפור השיפורים, להתקין ומהר.
סיכומצ'יק - הג'ימני הא רכב יום יום/ שטח מצוין. מהחברה הוא מגיע עם גנים טובים אך עם סירוס קל.
מקצה שיפורים מתון יחסית מאפשר לפוטנציאל הטוב לצאת לחופשי, וזאת, מבלי לפגום או לשבש את אופיו הבסיסי של הרכב ולאפשר לו להרגיש מצד אחד מהודק, איכותי ושלם ומצד שני, פונקציונלי בהרבה.
מוגש בזאת כשירות לציבור הג'ימנאים. ויוה!
ב 5 השנים החולפות התמסרתי לחלום ילדות שהתממש בדמות 4 אופנועי כביש. החוויה הדו"גית היתה מצויינת אך חיידק השטח לא הרפה והופ... הלך סוזוקי אחד ובמקומו הגיע הסוזוקי הקטן והמרוכז.
הג'ימני נרכש משיקולי עלות/תועלת יבשים. החיבה לשטח מבוססת בגישתי בעיקר על טיולים, עם דגש על טיולים. חוויות עבירות גם הן תופסות מקום של כבוד, אך הן לא העיקר ולא המטרה.
כך נבחר הג'ימני - בעל גנים טובים לשטח, חסכוני, זול לרכישה ולתחזוקה ואמין. הרכב משרת כרכב מנהלתי ביום יום ולכן חשוב היה להסתפק בכלי שיותאם גם לנסיבות שכאלו.
הלב רצה היילקס. ההגיון הקר בשלב זה ניצח והלב יחכה עוד שלוש שנים.
מספר שבועות של חיפושים ונמצא המועמד. כלי שמור מאדם מבוגר ואחראי, גיר אוטומטי מודל 2004 (ותודה לאילן מטבעון).
הבעלים הקודם זיכה את הרכב במיגון מקיף של אספיר - סרן קדמי, טרנספר, מיכל דלק ומדרגות צד.
הוא צוייד גם בוו גרירה נשלף וגגון של קלגגון.
הרכב הובל אחר כבוד לאזור המרכז.
קצת שטח קצת כביש, כמה שבועות ונתגבשה התוכנית למקצה השיפורים. להלן סיכומה:
מיגונים - הרכב נרכש ממוגן. מה הייתי ממגן אילולא היה כזה? לא בטוח. מעט השיפשופים שהתרחשו, התרכזו במגן הטרנספר. במרבית המוחלטת של המקרים לא ארעו שפשופי גחון כלל. אין ספק שהאיברים הפנימיים ממוגנים היטב באופן טבעי.
מדרגות הצד מוסיפות בטחון. הרכב והמרכב נמוכים והפנלים נראים כעשויים מקרטון.כבר קרה שאזור הצד חטף מכה. בלי המדרגה העסק שם היה מתקפל לגמרי.
שורה תחתונה - המיגון מומלץ, אך רמת נחיצותו תלויה באופי הנהיגה ונסיון הנהג. לטעמי, ג'יפון שמטייל הרבה (יחסית) זקוק למיגון.
קפיצים/ בולמים - הרכב במקור נמוך וקופצני. מרגישים את מרווח הגחון הדל מיד, למי שרגיל ליותר. מצבים שבעבר לא היו נספרים, הצריכו הערכות מוקדמת עם הג'ימני (הפרוזה היתה עם צמיגי 235 ודילגה יפה על סלעים).
גם הקופצניות בכביש היתה טעונה שיפור. דיגום המתלים היה השלב הבא.
נשקלו מספר אפשרויות. לבסוף נפלה ההחלטה על בולמי קוני. הפירמה בעלת רזומה מכובד ומוכר של איכות. נוסף לכך קיומו של דגם ספציפי לג'ימני (גם ל tough dog דגם מתאים לג'ימני ומעט זול יותר).
בולמי הקוני ניתנים לכיול בעל 3 דרגות שיכוך. הכיוונון ניתן לביצוע רק כאשר הבולמים מפורקים מהרכב ולא כאשר הם כבר מורכבים עליו.
כעת הם מכוונים על רמת הביניים. השיפור בכביש ישיר ומיידי. הרכב פחות קופצני, יושב טוב על הכביש, מהודק היטב ורמת הנוחות קפצה רמה. בשטח מרגישים בהם היטב. ויברוצים על שבילי עפר מחוצצים נמחקים כלא היו ככל שהמהירות גוברת וזו כבר ממש חוויה. שיפור בנוחות קיים בכל תנאי.
לבולמים הצטרפו רביעיית קפיצי MAD.
שורה תחתונה - שיפור ניכר בנוחות. מרווח הגחון טיפס בכחמישה ס"מ ויש שיפור במהלך המתלה. לא מדדתי בדיוק בכמה. השיפור לא דרמתי אך לצרכים ולתקציב הוא מספק.
צמיגים - הרכב נרכש עם צמיגי 50/50 במידה המקורית 205/70/15.
מיותר לציין, בתנאי ניהוג קשים יחסית בשטח, הביצועים שלהם נמצאו עלובים מאד. בוצעה החלפה לצמיגי שטח מלא של הנקוק במידה 215/75/15, דגם RT03 החדש.
כמה הערות - א. המידה המקורית זערורית. לאחר הגבהה הצמיגים נראים עוד יותר קטנים. גם אחרי שינוי המידה, הצמיגים עדיין קטנים והרכב לא הפך לביגפוט, אפילו לא סמולפוט. בכל זאת יותר גדול, כבר יותר טוב.
ב. צמיגי השטח המלא מתפקדים היטב... גם בכביש. התפקוד היעיל בשטח ברור, אך חשוב להדגיש כי השימוש שלהם בכביש ללא דופי. הגברת הרעש על גבול השולית ואחרי כמה ימים שוכחים ממנה כליל. אחיזת הכביש תקינה ולא הרגשתי שום חשש לבעיה בתחום זה. גם בנסיעה בגשם שוטף מירושלים למרכז. אדגיש כי מלכתחילה סגנון הנהיגה שלי מתון מאד ורגוע. יתכן ובנסיעה אגרסיבית יותר (השם יודע למה מישהו יעשה זאת בקופסת נעליים) יתגלה גבול האחיזה מוקדם מהצפוי.
שורה תחתונה - לעבור לצמיגי שטח ומהר.
נעילה - למה צריך נעילה, ברור. מבחינתי הנעילה, כמו גם יתר השיפורים, לא נועדה להפוך את הרכב לחיית עבירות, אלא לרכב טיולים יעיל ובטוח, כזה שפחות יסב נזקים לעצמו ופחות נזקים לסביבה.
בירורים בקרב דיירי הפורום ומיחוצה לו הובילו לבחירה בלוקרייט 1510 ללא קופלרים חלופיים. אציין כי גם האתר של המוצר (powertrax) מציין כי ברכב משומש יותר עם רכיבי דיפרנציאל שחוקים יותר רצוי להרכיב 1530, הדגם עם הקופלרים החילופיים. רכב חדש יחסית יכול להישאר עם המקוריים. המלצה חמה של מורי ואחרים לדגם ללא הקופלרים גם היטה את הכף.
חבר שטס לארה"ב הביא את הנעילה המבורכת תמורת 750 ש"ח.
והרי הבשורה: הנעילה מבצעת עבודתה נאמנה בשטח והשפעתה בכביש שולית.
חוץ מתיקתוקים קטנטנים והיסחבות לא דרמתית ומקפצצת של הגלגלים האחוריים בפניות פרסה הדוקות, אי אפשר להרגיש שהנעילה קיימת. פשוט כך, שום דפיקות פתאומיות, שום קפיצות של החלק האחורי, שום בעיה בעיקולים. גם הנעילה נבחנה בנסיעה ביום גשם מלא מירושלים למרכז (עם צמיגי השטח).
שום בעיה. פשוט, שום בעיה.
שורה תחתונה - שיפור השיפורים, להתקין ומהר.
סיכומצ'יק - הג'ימני הא רכב יום יום/ שטח מצוין. מהחברה הוא מגיע עם גנים טובים אך עם סירוס קל.
מקצה שיפורים מתון יחסית מאפשר לפוטנציאל הטוב לצאת לחופשי, וזאת, מבלי לפגום או לשבש את אופיו הבסיסי של הרכב ולאפשר לו להרגיש מצד אחד מהודק, איכותי ושלם ומצד שני, פונקציונלי בהרבה.
מוגש בזאת כשירות לציבור הג'ימנאים. ויוה!