שני מיתקונים בריינג' רובר [ארכיון]

צפייה בגרסה מלאה : שני מיתקונים בריינג' רובר

Bernard

09-03-08, 10:34

אני מתנצל על האריכות, לכן אני מציע לעבור ישר לתמונות ואם זה רלוונטי להתחיל לקרוא.

זה התחיל לפני כארבע שנים, כשהחלטתי שהצמיגים של הריינג' רובר("29) קטנים מדי.

כדי להתקין צמיגים גדולים יותר, היה צורך להגביה את הריינג'... כאן התחילה סאגה של שיפורים ושינויים שעדיין לא הסתיימו.

בכל מקרה, במסגרת הגבהת הריינג', התקנתי קפיצים ארוכים יותר. כלומר קפיצי אויר ארוכים יותר. מבלי לפרט יותר מידי על התסבוכת שאליה הכנסתי ראשי, אחת המשמעויות של התקנת הקפיצים הארוכים יותר, הייתה צריכת אויר גדולה הרבה יותר, לתיפעול הקפיצים.

1. מדחס אויר בהספק גבוה

למרות שמדחס האויר המקורי (THOMAS) הוא אחד המדחסים הטובים והעמידים ביותר שניתן למצוא, היה צריך להמתין די הרבה זמן עד שמיכל האויר יתמלא ומערכת המתלים תתפקד, במצבים שונים.

בסופה שהיתה ברשותי לפני הריינג', התקנתי מדחס מזגן, שהופעל ע"י רצועה, מפולי כפול שהתקנתי על האלטרנטור (כפי שאחרים תארו באתר).

מאחר שאנגלים חשבו על הכל ולא השאירו דבר ליד המקרה, לא הצלחתי למצוא מקום להתקנה שכזו בריינג'.

באתרי מתלי אויר בארה"ב, ראיתי מדחסי אויר שמורכבים ממדחסי מזגן שמופעלים ע"י מנוע של כננת וחשבתי ליישם את הרעיון בעבודה עצמית (חברים לא הסכימו להביא איתם מיתקן ששוקל כ"כ הרבה).

אני חושב שהמתקן שבניתי יתאים להרבה חברים שזקוקים/רוצים מדחס אויר חזק ( על פי "פירסומים זרים" כ-8 CFM) ואין להם מקום בתא המנוע להתקנת מדחס מזגן.

את המתקן הזה ניתן למקם בכל מקום בתוך או מחוץ לרכב, להשתמש בוא כמדחס נייד ולהעבירו לרכב הבא...

ה"רכיבים" הדרושים:

מדחס מזגן משומש – לא משנה סוג ודגם. אצלי היה תרומה מדיפנדר 110 שהחזיר את נשמתו לבוראו.
מנוע כננת– במקרה שלי מדובר במנוע חלופי 5.5 כ"ס, נקנה חדש בארה"ב ב- 78$.
קופלונג יעודי – פחות מ-200 ש"ח.
לוחות ברזל 8 ממ' (את הגודל יש להתאים למנוע ולמדחס)– כמה גרושים. לא זוכר כמה עלו בדיוק.
צנרת אויר, מחברים פנאומטיים, פילטר אויר, ברגים וכו'.
פילטר/מפריד נוזלים לסננן לחות ושמן מהאויר הדחוס (אני התקנתי 3, ליתר ביטחון).
ניתן להסיף משמנת קו לכניסת האויר. אני בחרתי לשמן את הקומפרסור בגריז לחום גבוה – ראו פירוט בהמשך.
"העבודה":

ראשית בניתי מעיין מסגרת/תושבת ברזל, שאליה יתחברו המדחס ומנוע הכננת, זה מול זה. עומדת במומנטים ווויברציות רציניים ביותר, במיוחד בתחילת הפעולה. אני השתמשתי בברזל 8 ממ' אך לדעתי ניתן לחסוך במשקל ולהשתמש בחומר אחר/קל יותר.
http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/%c3%ae%c3%a3%c3%a7%c3%b1%20%c3%b2%c3%ac. jpg
http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/%c3%ae%c3%a3%c3%a7%c3%b1%20%c3%b6%c3%a3% 20%233.jpg

פרקתי את הפולי של המדחס, כך שנשאר רק הציר המרכזי.
לצירים של המדחס ושל המנוע חיברתי קופלונג שמורכב משני חלקי מתכת תואמים ובניהם מניפת גומי.
קופלונג זה פועל כסופג "מכת המומנט" בהפעלה הראשונית של המנוע, כמשתיק רעשים מכניים וכמפצה על אי דיוקים במקביליות הצירים של המנוע ושל המדחס. התקנת הקופלונג הצריכה עבודת חרטות קלה.
חיברתי את המדחס ומנוע במקומות המיועדים ואת כל ה"גישעפט" הזה התקנתי בתוך התא שיועד במקור לגלגל הרזרבי, על גבי כפתורי גומי רכים, לשיכוך הויברציות.
http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/%c3%ae%c3%a3%c3%a7%c3%b1%20%c3%ac%c3%b8% c3%a9%c3%a9%c3%b0%c3%a2%20%233.jpg
http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/DSC02190.jpg

בתמונות ניתן לראות גם את מערכת האויר המקבילה שבניתי, כגיבויי ועזר למקורית וחושב יותר, את המצבר הנוסף
.http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/DSC02189.jpg

המצבר הנוסף לא הכרחי בכלי רכב שלא משופעים באלקטרוניקה ומחשבים. אצלי, צריכת הזרם הראשונית של המנוע השפיעה קשות על המחשבים "המפעילים" את הריינג'. התקנת המצבר הנוסף, פתרה את הבעייה.
המערכת שומרת על לחץ אויר של psi100-140 ומופעלת על ידי מתאם לחץ (פרסו-סטט) חשמלי. האויר הדחוס נאגר בשני מיכלים.
מערכת המתלים בריינג' דורשת לחץ אויר גבוה שכזה אך לשימושים רגילים, כגון מילוי אויר בגלגלים ואו הפעלת כלים פנאומטיים ניתן (ורצוי) להסתפק בלחץ עבודה של psi90-100 ואין צורך במיכלים.

המערכת הנ"ל מותקנת ועובדת (קשה מאוד - כוללהספקת אויר למתלים, לגלגלים, לכלים פנאומטיים, מזרנים, ניקוי ו.. הבנתם את הרעיון) בריינג' מזה כשנתיים ללא כל בעיות או תקלות.

2. מגירה/מדף אחורי

המערכת שתארתי קודם לכן, מותקנת מתחת לריצפת תא המטען, במקום בו שכן הגלגל הרזרווי המקורי (לאחר הגדלת הצמיגים, הוא לא ניכנס לשם).

משום שהייתי צריך גישה חופשית למערכת, לתיחזוק ומקרי חירום (שעדיין לא הגיעו...).

כמובן שמתקן שכזה צריך להיות מעוגן היטב למרכב אך יחד עם זאת, לאפשר גישה מהיר לחפצים והסרה מהירה, לצורך גישה לתא מתחת לריצפה.

דרישה מרכזית מהמתקן היתה שיאפשר איכסון של מגבה Hi-Lift, שעד כה היה "זרוק בתא המטען (די מסוכן).

דרישה נוספת היתה שלא לחורר יתר על המידה את הריינג' ומשקל נמוך ככל האפשר.

בנושא המשקל נכשלתי (לפחות עפ"י קנה המידה שלי) ואם הייתי בונה את המתקן היום סביר להניח שהיה שוקל פחות (ועולה יותר, בהתאמה).

ניתן לבנות מיתקן שכזה לכל רכב ואני מוצא אותו נוח, יעיל ובטיחותי ביחס למגירות/מדפים אחרים שראיתי.

פירוט מקוצר של הרכיבים/חומרים נמצא בתיאור העבודה להלן:

ריתכתי שני ברזלי זוית זה לזה, כך שנוצרה מעיין מסילה בצורת האות "T". לשפת המסילה ריתכתי פס מתכת – הסבר בהמשך. יש שתי "מסילות" כאלה.
http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/DSC02594.jpg
http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/DSC02595.jpg

את המסילות חיברתי לריצפת תא המטען, משני צידיו של התא שמתחתיה, כך שהרמת מכסה התא וגישה למערכת האויר והמצבר הנוסף,מתאפשרת ללא כל הפרעה.
http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/DSC02598.jpg
http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/DSC02599.jpg

את המסילות קיבעתי באמצעות ברגים קיימים. יש לשמור על מקביליות המסילות. לשם תיאום מדוייק נעזרתי בקיבוע של ברגים קודחים קטנים, אחד לכל מסילה.

לשני "פלאחים" ברזל בעובי 6 ממ' ריתכתי אומים (3 ממ' התעוות עם הריתוך), כפי שרואים בתצלום. לאומים אלה, 10 לכל צד, חיברתי מייסבים (5 ₪ האחד. כן חמישה שקלים). את כל זאת ריתכתי לשני צדדים של מסגרת. זו תהיה מסגרת למגירה ולמעשה זהו המדף האחורי.
http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/DSC02303.jpg
http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/DSC02223.jpg
http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/DSC02245.jpg

בניתי מגירה, שתתאים למסגרת.
http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/DSC02499.jpg

את המגירה חיברתי למסגרת בעזרת מסילות נשלפות. הייתי צריך לשנות קצת את מבנה המסילות (70 סמ') על מנת שיאפשרו סגירה/שליפה מלאה של המגירה (אורך ומהלך של 100 סמ') ביחס למסגרת.
http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/DSC02244.jpg

המסגרת, והמגירה בתוכה, מורכבת על המסילות שקובעו לריצפת הריינג', כך שהמיסבים בכל צד אוחזים במסילה מלמעלה ומלמטה. שיטת קיבוע זו אינה מאפשרת למסגרת ולמגירה להשתחרר או לזוז באותו מישור. לכך יש יתרון בטיחותי ברור ומונע כל מיני קירקושים. פס המתכת שרותך לברזלי הזוית,מונע מהמיסבים "לרדת מהמסלול ושומר עליהם על המסילה.
http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/DSC02245.jpg

לעומת הקיבוע האנכי, מאפשרים המיסבים תזוזה אורכית ושליפה מהירה וחלקה של כל המתקן.
http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/DSC02254.jpg

בחלקה העליון של המסגרת התקנתי לוח אלומיניום ועליו מסילות עם לולאות קיבוע ניידות, לקשירה ואבטחת ציוד.
כל המתקן שוייף, נצבע ורופד.
http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/DSC02608.jpg
http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/DSC02611.jpg
http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/DSC02617.jpg
http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/DSC02577.jpg
http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/DSC02641.jpg
http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/DSC02646.jpg

צורת המתקן היא תוצאה של הדרישות שלי, למקסם את שטח האיכסון, והמבנה המוזר של תא המטען (כבר אמרתי שהאנגלים חשבו על הכל).

המתקן כולו מחליק בקלות על גבי המסילות, לא מקרקש ולא זז מזמן הנסיעה. לצורך שליפתו מהרכב, על כל תחולתו, נדרשות שתי זוגות ידיים שנעזרות בידיות קפיציות, שמותקנות בארבע הפינות.

המגירה עצמה נעה בצורה חלקה על המסילות, ומאפשרת גישה מהירה לכל הכלים, אביזרי החילוץ וכו', המאוחסנים בה.

http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/DSC02658.jpg
http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/DSC02666.jpg
http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/DSC02668.jpg
http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/DSC02672.jpg

ברנרד.

נמרוד

09-03-08, 21:10

Bernard

09-03-08, 23:15

המגרה - עבודה יפיפיה, איזה גימור, קשה לבנות מגירות בגודל ומשקל כזה שיעבדו חלק - ולפי התמונות, נראה שהצלחת בגדול. שאפו!תודה רבה על ההשקעה. ראוי בהחלט לכתבה באתר כדי לא ללכת לאיבוד בפורום - ברשותך.

תודה.

בקשר לכתבה, אין בעייה.

האמת, בגלל כל השרשורים האחרים בנושא זה (ומסביב לו), חשבתי שדווקא יעניין יותר הקומפרסור וזו הסיבה שהעלתי אותו ראשון...

ד"א.
אם כבר הזכרתי את הקומפרסור. שכחתי לציין שניתן להרכיבו בכל מקום בתוך ומחוץ לרכב (ואת פילטר האויר בהתאמה).

אני חיברתי אותו בעזרת בורג אחד, עם בידוד גומי, כאמור, לריצפת התא.
ברנרד.

six 4 life

09-03-08, 23:47

תכנון ברמה המדוקדקת ביותר
ביצוע לא פחות ממרהיב.

כל הכבוד.

kd2

10-03-08, 04:20

תכנון ברמה המדוקדקת ביותר
ביצוע לא פחות ממרהיב.

כל הכבוד.
+1
בענק...

rozen

10-03-08, 05:42

יפה מאוד מאוד

itay-rover

11-03-08, 21:39

זה אוליי בנאלי לכתוב תגובות ככה,אבל מחמם את הלב לראות יצירות ומקצועיות כזו!
שאלות טכניות יבואו בהמשך אחרי שנעכל את מה שראינו וקראנו...

איתי

Bernard

11-03-08, 23:19

תודה.

רק עכשיו היה לי זמן לעבור על הכתוב כמו שצריך, וראיתי שיש צורך בהגהה ומס' תיקונים קלים.
נמרוד, אם תעלה את השרשור הזה ככתבה, אשמח לסייע ואף להעלות תמונות נוספות, אם יש צורך.

ועדיין לא כיוונתם את השעון של האתר...

ברנרד.

סער

14-03-08, 15:02

עבודה ברמה גבוהה מאד, בעיקר הגימור.

שאלה - יש מעצור כלשהו שמונע מהמגירה להשלף עד הסוף? כאשר המגרה פתוחה לגמרי, איך התגברת על המומנט שנוצר על המיסבים האחרונים וקצה המסילה, ע"י משקל הכלים, לסיבוב כלפי מטה?

yscheiner

14-03-08, 15:48

רק רציתי לשבח אותך על עבודה יפיפיה.

ולהתלונן!

נתת לי רעיון לקומפרסור לניפוח גלגלים אחרי שהתייאשתי מהמוצרים הקיימים בשוק.

על המצפון שלך הזמן שאני "אבזבז" על הפרוייקט הנ"ל.

חזק ואמץ.

Bernard

14-03-08, 16:18

עבודה ברמה גבוהה מאד, בעיקר הגימור.

שאלה - יש מעצור כלשהו שמונע מהמגירה להשלף עד הסוף?

את המגירה עוצר סוף מהלך המסילות הפנימיות (החיצונית מקובעת למסגרת).
אורך המסילה הוא 70 סמ' וכך גם מהלך הפתיחה המקורי. לא מצאתי בארץ מסילות בעלות מהלך של 100 סמ'.
המסילה מורכבת משלוש מסילות המשתלבות זו בזו (טלסקופית).
בקצה של כל מסילה יש שני מעצורים: אחד גובל פתיחה והשני גובל סגירה. כך, בסגירה, המסילות משתלבות זו בזו עד לסגירה בקוו אחד.
אני הסרתי את גובל הסגירה (האחורי) במסילה האמצעית (פעולה פשוטה מאוד) כך ששתי המסילות הפנימיות נעות פנימה יותר מהקוו האחרוי של המסילה החיצונית.
בכך השגתי מהלך כולל של למעלה מ-100 סמ' מסגירה מלאה לפתיחה מלאה.

כאשר המגרה פתוחה לגמרי, איך התגברת על המומנט שנוצר על המיסבים האחרונים וקצה המסילה, ע"י משקל הכלים, לסיבוב כלפי מטה?

מצטער, לא הבנתי.

רק רציתי לשבח אותך על עבודה יפיפיה.

ולהתלונן!

נתת לי רעיון לקומפרסור לניפוח גלגלים אחרי שהתייאשתי מהמוצרים הקיימים בשוק.

על המצפון שלך הזמן שאני "אבזבז" על הפרוייקט הנ"ל.

חזק ואמץ.

אל תתלונן. אני אחסוך לך זמן מבוזבז.
תשיג קומפרסור משומש (גם כזה שכבר לא טוב למיזוג יעשה את העבודה) ומנוע כננת משומש.
ברח' צלנוב, סמוך לצומת לוינסקי בת"א, יש בית עסק שמוכר קופלונגים.
את התאמת הקופלונג יכול לעשות כל חרט (יש אחד בשד' סלמה פינת הרצל בת"א).
מסגרת - נו טוב, זה לא בשמיים.
כל השאר זה רק זמן עבודה וקניית רכיבים פניאומטיים.
אם ממש מתעצלים, תוך שבוע העסק עובד.

ועובד טוב... פחות מדקה לצמיג "32 0-32PSI.
שלא לדבר על החלפת גלגל עם מפתח בלחץ אויר, במקום להילחם עם מפתחות הגלגלים למיניהם.

הבעייה היחידה היא שכל שאר החברים מתעצלים להגיע לתחנת הדלק הקרובה (או מתקמצנים על הקומפרסור החשמלי החיוור שלהם) ומתעלקים עליך מיד עם היציאה מהשטח..

Bernard

14-03-08, 16:45

הבהרה בקשר למסגרת.

אחרי אינספור נסיונות, שבמהלכם "טחן" המנוע שני קומפרסורים, לבנות מסגרת שתציב את צירי המנוע והקומפרסור בדיוק (אבל ממש בדיוק) זה מול זה ושימוש במחבר קשיח בין הצירים, גיליתי את החנות ההיא לממכר קופלונגים (ודברים נחמדים נוספים כמו מערכות הנעה של גג"ש/רצועות/שרשראות עם הפחתות שונות).
התקנת הקופלונג פתרה את אי הדיוקים האלה וקבלתי גם בונוס בצורה של ריכוך מכת המומנט הראשונית והשקטה של רעש מכני שהיה מוחשי במחברים הקודמים.
התקנת קופלונג גם מאפשרת החלפה מהירה של הקומפרסורבמקרה של בלאי - אין חיבור ממשי בין ציר המנוע לציר הקומפרסור, כפי שהיה במחברים הקודמים (כולל נסיונות בצלבים שונים).
שני צידי הקופלונג פשוט משתלבים זה בזה, כשבניהם מתאם גומי, שגם הוא ניתן להחלפה.

כך שבסך הכל בניית המסגרת הינה דבר של מה בכך.

בהצלחה.

אייל

15-03-08, 01:14

אחרי אינספור נסיונות, שבמהלכם "טחן" המנוע שני קומפרסורים, לבנות מסגרת שתציב את צירי המנוע והקומפרסור בדיוק (אבל ממש בדיוק) זה מול זה ושימוש במחבר קשיח בין הצירים, גיליתי את החנות ההיא לממכר קופלונגים (ודברים נחמדים נוספים כמו מערכות הנעה של

שאלה קטנה, למה לא לחבר פולי למנוע הכננת ולגשר בינהם ברצועה? זה לא יחסוך את כל הכיוונים והחריטות?

העבודה עצמה - מדהים!

UNIX

15-03-08, 03:33

באמת אחת העבודות המדהימות שראיתי
יש לך את זה בגדול , אהבתי ממש את הרעיון של המדחס ושל המגירות עוד יותר
המנוע של הכננת מסתובב מהר ? זה בריא למנוע כזה לעבוד ככה הרבה ?

Bernard

15-03-08, 10:48

שאלה קטנה, למה לא לחבר פולי למנוע הכננת ולגשר בינהם ברצועה? זה לא יחסוך את כל הכיוונים והחריטות?

העבודה עצמה - מדהים!
בודאי שזו אפשרות.
ואז צריך גם מותחן וחשוב יותר - מקום, שאין לי.

וברצינות.
למעשה להתקין פולי בשני הצירים (מנוע ומדחס) זו אותה עבודת חרטות כמו להתקין פולי - פחות כל שאר הסיבוכים.
אחת האופציות ששקלתי היתה להתקין מערכת של גלגלי שיניים + שרשרת ואז ניתן "לשחק" עם יחסי העברה (יש לקנות באותה חנות) - הרבה יותר רעש/מקום/משחק (מותחן ואו למתוח ידנית מידי פעם).

בנוסף (וזה קשור לשאלה הבאה), הרעיון הוא שלחץ האויר וכמותו יבנו מהר, לכן רציתי הנעה ישירה ככל האפשר, בין המנוע לקומפרסור.
כל משחק ביחסי העברה, שיגרמו למנוע לעבוד לאט יותר ביחס למדחס או להיפך לא ימלא אחר הדרישה הזו למהירות.
וכמובן - יש לקחת בחשבון את הפסדי הכוח והשחיקה שבמחברים לא ישירים שכאלה (וגם זה קשור לשאלה הבאה).
מסיבות אלו, הקופלונג, לדעתי, נותן את הפתרון הטוב ביותר בשבילי.

באמת אחת העבודות המדהימות שראיתי
יש לך את זה בגדול , אהבתי ממש את הרעיון של המדחס ושל המגירות עוד יותר
המנוע של הכננת מסתובב מהר ? זה בריא למנוע כזה לעבוד ככה הרבה ?.
המנוע מסתובב מהר ויוצר לחץ (וכמות) אויר מהוד מהר.
עד ללחץ של כ- 100PSI כמעט ואין עומס על המנוע והוא כמעט שלא מתחמם.
אצלי יש דרישה ללחץ גדול יותר, שיוצר עומס על המנוע.
הלחץ הגבוה גורם גם להתחממות האויר הדחוס (חם מאוד) ומחמם מאוד את המדחס.
גם מיקומו של המדחס הזה אצלי, בתא סגור, לא מועיל לפיזור החום.
בכל זאת, עד כה לא נתקלתי בבעייה כלשהי בשימוש אינטנסיבי במערכת במשך למעלה משנתיים.

בכלי רכב אחרים, ומיקום אחר של המדחס (מחוץ לרכב) ועבודה בלחצים של עד 100PSI, כפי שציינתי, לא אה לי שתהייה בעייה כלשהי.

TEDDY

15-03-08, 18:37

סוף הדרך אתה פשוט אומן, העבודות הכי יפות שראיתי אני יאמץ גם את הרעיון של הקומפרסור

שלך. אצלי באוטו יש גם בעיה גדולה מאוד של מיקום פולי נוסף ורצועה במנוע. הרכב ואנדורה ואין שום
מקום ועכשיו עם הרעיון שלך יש לי אפשרות. תודה על הכתבה המדהימה שלך.

ראיתי בתמונה אצלך מטף כיבוי שמאוחסן במגירה במצב שוכב כמו שבדרך כלל כולם מניחים ברכב
רציתי רק לציין בזמן שקניתי מטף כיבוי לרכב אמרו לי בחברה שלא ניתן לשים אותו בשום אופן במצב שוכב אלה רק במצב עומד כדי שיפעל כמו שצריך בשעת הצורך.

לי זה לא נשמע כל כך הגיוני אבל מי אני שיתווכח עם היצרן שממנו קניתי ולא מסוחר שאולי טועה.

Allon

08-04-08, 19:49

שתי פרוייקטים מדהימים!

שאלה לגבי המגירה:
קודם כל זה נראה לי מנצל את המקום בצורה מצויינת, וחשבתי בעתיד גם לבנות מגירה בסגנון, אז תודה שנתת רעיונות!

אתה יכול לפרט עוד בנושא העיגון של המסילות לרכב? (זה בטח עיגון מאסיבי עם דבר כזה לא זז במהלך קפיצות וכו'.)

תודה
אלון

Bernard

08-04-08, 21:16

שתי פרוייקטים מדהימים!

שאלה לגבי המגירה:
אתה יכול לפרט עוד בנושא העיגון של המסילות לרכב? (זה בטח עיגון מאסיבי עם דבר כזה לא זז במהלך קפיצות וכו'.)

תודה
אלון

המסילות מעוגנות במיקום מקורי של ארבעה ברגים ושני ברגים נוספים, להבטיח שהמסילות ישארו מקבליות.
שני הברגים הם ברגים קודחים ולא נושאים בעומס.

http://jimsrover.afraid.org/rover/JBRR/%c3%b2%c3%a9%c3%a2%c3%a5%c3%af%20%c3%a4% c3%ae%c3%b1%c3%a9%c3%ac%c3%a4.JPG

Allon

08-04-08, 23:58

מה הברגים האלה החזיקו במקור?

אתה חושב שאפשר לעגן מגירות כאלה בתפסני ברזל עליהם מתחברים מושבים (אם למשל מפרקים בג'יפ שבע מקומות את הספסל האחרון)?

Bernard

09-04-08, 07:36

מה הברגים האלה החזיקו במקור? הברגים החזיקו את הצירים של מכסה הגלגל.

אתה חושב שאפשר לעגן מגירות כאלה בתפסני ברזל עליהם מתחברים מושבים (אם למשל מפרקים בג'יפ שבע מקומות את הספסל האחרון)? כן, בהחלט.

Allon

09-04-08, 17:09

תודה רבה על התשובות וההשראה!

אם עשית עוד פרוייקטים בעבר או שתעשה אני הייתי מאוד שמח לראות איזה ת'רד עליהם, ואני חושב שגם כל שאר חברי הפורום.

אלון