עומס מותר על כבל חשמל 12V

[rob]

מישהו יכול לצרף טבלה עם עומסים מותרים (A) על כבל חשמל לפי קוטר החוט?
מצאתי את זה ברשת אבל זה לא מספיק רציני

http://www.sengpielaudio.com/calculator-cross-section.htm

[Danniel]

נסה כאן (http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=191026).

[rob]

אני לא חבר בפורום הזה ולכן לא יכול להוריד את הקובץ

[ניר.א]

חפש בספריה את המדריך לחשמלאי שם יש טבלאות עומסים מותרים לכבלים(באמפרים)
אם תחלק את הספק המכשיר שאתה רוצה להפעיל במתח ,12V במקרה שלך אז תקבל את הזרם שיזרום בכבלים. יש גם נוסחה לחישוב שטח החתך של הכבלים אבל אני לא זוכר בעל פה אם תרצה אני אבדוק בספר.

[CG5]

מישהו יכול לצרף טבלה עם עומסים מותרים (A) על כבל חשמל לפי קוטר החוט?
מצאתי את זה ברשת אבל זה לא מספיק רציני

http://www.sengpielaudio.com/calculator-cross-section.htm

שלום לך
על איזי עומסים אתה מתכון ,למשל?
לך עומסים מותרים לפי שטח חתך
1- שטח חתך 1.5 ממ"ר -עד 10 A
2- שטח חתך 2.5 ממ"ר -עד 16 A
3- שטח חתך 4 ממ"ר -עד 20 A
4- שטח חתך 6 ממ"ר -עד 25 A
5- שטח חתך 10 ממ"ר עד 40 A


זה בקיצור אני מקוה שזה יעזור לך .

[itayhi]

המספרים שנתת נכונים מבחינת התקן הישראלי
בת'כלס, לכל יצרן יש קטלוג עם נתונים על עומסים מקסימליים למוליכים (חוטים)

הממוצע (בגדול, לא נתונים שבדקתי) הוא שמוליכים 1.5 ממ"ר מחזיקים עד 14-15 אמפר
ומוליכים 2.5 ממ"ר מחזיקים 21-22 אמפר ללא תקלות.
ניתן גם להעמיס יותר לטווחי זמן קצרים, שוב, הכל תלוי בנתוני היצרן.

אגב, מוליכי סיבים (גמישים) בגדול מסוגלים להוליך יותר מאשר מוליכים קשיחים.


בדר"כ הבעיות מתחילות דווקא במגעים ובחיבורים ולא בחוטים עצמם.


איתי

[sagisendler]

שלום
נרשמו פה כמה דברים,
1. הזרמים שנרשמו (לא עברתי עליהם במדוייק) אבל הם חוק ולא תקן, ויש לכך משמעות.
2. הטבלאות של יצרני הכבלים הינם לכבלים הנמצאים בתנאי מעבדה אידיאליים, שים לב לכך שאם יש במרחק לא גדול מהם עוד כבל או שהם באיזור שמתחמם מעל 25 מעלות צלזיוס (כמעט כל מקום ברכב) יש להוסיף פקטורים נוספים ומגיעים אפילו למספרים שהם יותר נמוכים.(לא הייתי משתמש בפקטור כללי של פחות מ 0.7)
3. הגורם המרכזי בזרמים גבוהים ובעיקר במתח של 12V זה דווקא נפילת המתח ע"פ הכבל
4. בחתכי כבלים גדולים ההערה לגבי זה שכבלים המורכבים מגידים יכולים להעביר יותר זרם היא נכונה אבל גם פה יש תקן שאומר שערך הגיד המקסימלי הינו 4 ממ"ר, כך שאין לזה משמעות כבר (מתחת ל 4 ממ"ר זה לא משמעותי)

למרות כל ההפחדות הנ"ל עדיין במקרה הזה כדאי להשתמש בטבלה של דונוייבסקי, ויש לשים לב לכך שהזרם שנקוב שם זהו ערך הנתיך שיש לחבר כהגנה לכבל.

שגיא

[CG5]

המספרים שנתת נכונים מבחינת התקן הישראלי
בת'כלס, לכל יצרן יש קטלוג עם נתונים על עומסים מקסימליים למוליכים (חוטים)

הממוצע (בגדול, לא נתונים שבדקתי) הוא שמוליכים 1.5 ממ"ר מחזיקים עד 14-15 אמפר
ומוליכים 2.5 ממ"ר מחזיקים 21-22 אמפר ללא תקלות.
ניתן גם להעמיס יותר לטווחי זמן קצרים, שוב, הכל תלוי בנתוני היצרן.

אגב, מוליכי סיבים (גמישים) בגדול מסוגלים להוליך יותר מאשר מוליכים קשיחים.


בדר"כ הבעיות מתחילות דווקא במגעים ובחיבורים ולא בחוטים עצמם.


איתי





שלום איתי

הזרם שצינתה הוא זרם מרבי מתמיד על מוליך , לפי זה אנחנו לא מעמיסים מוליכים .
אים צריך להעמיס מוליך מסוים בעל שטח חתך מסוים צריך להתיחס לעומם במעגל ולפי כך קובעים את ההגנה שלו,
ז"א שצריך לקבוע את שטח חתך מוליך וההגנה שלו לפי העומס הנצרך במעגל , ולא לקבוע את העומס לפי שטח חתך.

גם צריך לקחת בחשבון שהטמפרטורה משפיעה , לכן לא מתיחסים לזרם מרבי, אלה לזרם הגנה שהוא הזרם המרבי שאנו צורכים אותו במעגל,ולא זרם מרבי שמותר להעמיס על מוליך.


עיסמת
הנדסאי חשמל
050-5510847

[itayhi]

מסכים עם כל ההערות/הארות, אבל,

יש חשיבות גם לאורך המוליכים כאשר מדובר על עמידותם בזרם מסוים.
בל נשכח שכאשר מדובר ברכב, אנחנו משתמשים במוליכים קצרים מאוד יחסית (לא יותר מ4-5 מטר)
וגם לזמנים קצרים (בדר"כ)
כך שגם זה צריך להכנס כפקטור בכל החישובים.

בכל מקרה, כמו שכתבתי, בדר"כ נקודות הכשל הן בחיבורים/מגעים
ואם תהיה תקלה, קרוב לודאי שהיא תתרחש שם ולא דווקא במוליכים עצמם.



איתי
חשמלאי מוסמך פשוט ורגיל, לא מהנדס, לא הנדסאי. פשוט חשמלאי
שמתעסק בתחום מאז שהיה בן 7...