PDA

צפייה בגרסה מלאה : הרכבת אגן השמן


רפי א.
07-10-04, 14:04
לאחר שהרכבתי את אגן השמן התברר שהאטם זז
וישנן נזילות, למרות שהשתמשתי ב-RTV t(אדום).
מהו סדר הפעולות הנכון?
שחף110
07-10-04, 14:13
קודם כל עדיף היה להשתמש באטם מקורי.
אם השתמשת ב RTV אז בניגוד למה שהרוב עושים, אתה צריך לחכות בערך כ 15 דקות על מנת שהוא יתמצק קמעה. אתה צריך לגעת בו עם האצבע ושלא ידבק חזרה ליד.

אם השתמש ב RTV על מנת להדביק את אטם השעם, אז קודם כל זה לא רעיון טוב.
כדי להדביק אטם שעם משתמשים בחומר שנקרא "שלוק".

שחף.
t_uri
07-10-04, 15:50
אתה בוודאי מתכוון לשרלק
t_uri
07-10-04, 16:09
רפי אבידן כתב:


השתמשתי באטם המקורי ובנוסף ב-rtv האדום שמיועד לאטמי מנוע. על פי ההוראות יש למרוח שכבה מעל ומתחת
לאטם וזה מה שעשיתי.
מה היתרון של השרלק לעומת rtv והאם יש למרוח גם מעל לאטם?
כפי שאני מכיר את השרלק, קשה מאד להסיר אותו וליישר את המשטח.

באמת שרלק יורק יותר קשה, אבל הוא מתאים יותר מ-RTV בגלל שהוא די דביק. כשאתה שם RTV בד"כ האטם יחליק ולא תשיג אטימה טובה.

אתה יכול להדביר את האטם למנוע עם דבק מגע (כדי שלא יזוז):
http://www.jeepolog.com/images/uri_overhaul/23.jpg

במקרה הזה אל תשים דבק בשני הצדדים. בצד של הקרטר תשים שרלק.

בהצלחה.

אורי טל.
רפי א.
07-10-04, 16:33
תודה על התשובות.
האם יתכן שהאטם נקרע עקב חיזוק יתר? (כרגע אין לי מפתח מומנט)
מאחר שהמנוע מורכב, אני מדביק את האטם לקרטר.
אני מניח שאכן עדיף בדבק מגע או בשרלק, היתרון של דבק מגע הוא שהוא נדבק גם בטמפרטורה רגילה לעומת השרלק שנדבק בחום.
אם כך אז במה לאטם את האטם בצד של הבלוק לאחר שהודבק לקרטר?
UNIX
07-10-04, 16:49
במנוע הישן שלי הורדתי קרטר ושהרכבתי אותו לא השתמשתי ב rtv , השתמשתי באטם שעם מקורי , תפסתי אותו אל המנוע בעזרת חוטי ברזל דקים , לא הייתה שום נזילה.
שחף110
07-10-04, 20:25
אורי, על המיכל החום הקטן עם הציור של הנשר כתוב SHELLAC (למען האמת Head Gasket Shellac).
Tsafrir
07-10-04, 21:28
שלום רב לכולם,

אני די חדש כאן ועל תקן של צופה מזה זמן.
מאד מעונין להכנס לתחום באופן פעיל אך מסיבות תקציב כרגע רק צופה.
בכל מקרה, בנושא ה RTV.
ממה שידוע לי, תכשיר זה איננו אידיאלי בלשון המעטה למיכלולים הקשורים למערכת השמן.
בחיל האויר עסקתי בתחזוקת מנועי סילון והיה איסור מפורש להשתמש ב RTV מכל סוג שהוא
ברכיבי מערכת השמן. הסיבה נובעת מכך שהמשחה לפני ההתיבשות בבואה במגע עם שמן המנוע
הופכת למעין כדורים קטנים. אותם כדורים נסחפים במערכת השמן ועלולים לסתום כל מיני מעברים
ומשם הנזק בלתי נמנע.
התכשיר המכונה שרלק עדיף בהרבה.

לתשומת ליבכם
חנן א.
10-10-04, 11:13
כבר נכתב כאן לא מעט פעמים, אבל שיהיה שוב:

כשמשתמשים באטם שעם, לא רצוי להשתמש בסיליקון, כי הוא גורם לאטם להחליק לצדדים.

אין צורך באטימה נוספת מלבד השעם, למעט כמה נקודות חיבור בפינות של הקרטר, בין השעם לגומי, הנקודות האלה מצוינות בספר.
-->