נמרוד
12-05-03, 10:29
בהמשך ל...
http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=639
לפני שבוע וקצת עברנו, אני ויפתח, אצל סמו בצומת ירקונים, העמסנו סרן דנה 30 על הפוקוס, המחיר 1100 שקל. הסרנים שוכבים בערמה בחוץ, נראים לא טוב חיצונית, אבל בפועל הם ממש טובים. כל האטמים שלמים, גריז נקי בפנים, מיסבים טובים... לא לחשוש.
עוד לפני זה הורדתי את הסרן הישן שלי מהג'יפ - לא קל לגרור את הגוויה לבד... פירקתי לגורמים, והממצאים: מיסבי פיניון גמורים לגמרי, הפיניון זז חופשי בכל הכיוונים וכתוצא מכך הקורונה גם הושחתה. עוד תגליות - רמת האחזקה הכללית מזעזעת. נו טוב, מה חדש? הקפיצים התפרקו מיד לאחר שהסרתי את הסרן, מסתבר שהברגים המרכזיים בשניהם היו שבורים, וזה בגלל שהם לא היו ברגים תקניים. מה זה בורג תקני - זה בורג חרוט מיוחד, שהראש שלו גלילי בקוטר כזה שנכנס בדיוק לחור שבתושבות הסרן, ככה שהסרן לר יכול לנוע מסביב לבורג ולשבור את הראש. ברגים כאלו יש להשיג אצל מי שמתעסק עם קפיצי עלים. קניתי גם אומים כפולים מיוחדים ליובולטים.
את הסרן "החדש" פירקתי "על השולחן" והכנסתי חזרה למקומו כשהוא ריק מתוכן - במצב זה אפשר להרים אותו לבד. כשהוא מורכב צריך שני אנשים בשביל לגרור אותו. הרכבתי אותו מחדש. החלקים שהחלפתי לחדשים - כל מחזירי השמן, רפידות ברקס, צלבי דרישפט, ואת האומים+דסקיות של הגלגל - הסיבה היתה שבסרן הצבאי היו בערבוב שני גדלים של אומים, שאחד מהם לא התאים לבוקסה המיוחדת. אום חדש עולה אצל ינוביץ' 10 שקלים, דסקית 5. הבוקסה השחורה, שעלתה לי 5 דולר ואפשר לקנות אותה גם אצל ינוביץ', מעולה! ומקלה מאד את העבודה. היא מצוינת גם בשביל להכניס למקומם את מחזירי השמן הפנימיים, אלו שמשני הצדדים של הדיפרנציאל. המיסבים כולם, כולל מיסבי הסיכות שבתוך הספינדלים, היו במצב טוב, עם גריז נקי עליהם - ניקיתי הכל היטב אבל לא החלפתי אותם.
בסך הכל השקעתי הרבה שעות של עבודה, אהל עבודה קלה - פירוק והרכבה פשוטים, הרבה ברגים, לא נדרש מוח. רוב העבודה בישיבה נוחה על כסא. נשארתי עם חלקי חילוף חשובים: שתי ציריות קדמיות, פלאנג'ים - במקום לוקר שנשבר, מוט שפור עם תפוחים, דראגלינק.
על הדרך החלפתי את גומית הקפיצים לחדשות, מפוליאוריטן, שכבר שכבו אצלי בבית וחיכו להזדמנות, וייצרתי steering brace לתיבת ההגה. אין לי כרגע תמונות בגלל בעיית תוכנה, אבל משהו כזה:
http://www.samsoffroad.com/Product%20Photos/sb9037xj.jpg
עכשיו תשאלו ממה הכל התחיל?
בסיקסים מוגבהים נהוג לחתוך "ח" מגשר הגיר סביב הדרישפט הקדמי כדי לאפשר לו לרדת. בטיול האחרון, הגשר חטף מכה, ואחת הכנפיים התקפלה כלפי מעלה ועברה בעצם לצד העליון של הדרישפט. זה התחיל להרעיש ולחרוט את הדרישפט, בבוקר האחרון של הטיול עליתי על זה וניסיתי לסדר אבל לא הצלחתי, ואמרתי לעצמי כוסאמק, נחתוך את זה עם דיסק בבית. זו הייתה טעות, ומסתבר שמעט הפעמים שכן הפעלתי את ההנעה הקדמית הספיקו כדי לגרום נזק - ה"כנף" של גשר הגיר הקפיצה את הדרישפט באלימות תוך כדי סיבוב, זה לפחות ההסבר שלי לתופעה, ובמדרגת הנקרות, כשאנחנו כבר בדרך הביתה, כבר לא היתה הנעה קדמית בכלל, ואוי לבושה, נאלצנו לעלות את המדרגה קשורים לדפנדר צהוב...
http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=639
לפני שבוע וקצת עברנו, אני ויפתח, אצל סמו בצומת ירקונים, העמסנו סרן דנה 30 על הפוקוס, המחיר 1100 שקל. הסרנים שוכבים בערמה בחוץ, נראים לא טוב חיצונית, אבל בפועל הם ממש טובים. כל האטמים שלמים, גריז נקי בפנים, מיסבים טובים... לא לחשוש.
עוד לפני זה הורדתי את הסרן הישן שלי מהג'יפ - לא קל לגרור את הגוויה לבד... פירקתי לגורמים, והממצאים: מיסבי פיניון גמורים לגמרי, הפיניון זז חופשי בכל הכיוונים וכתוצא מכך הקורונה גם הושחתה. עוד תגליות - רמת האחזקה הכללית מזעזעת. נו טוב, מה חדש? הקפיצים התפרקו מיד לאחר שהסרתי את הסרן, מסתבר שהברגים המרכזיים בשניהם היו שבורים, וזה בגלל שהם לא היו ברגים תקניים. מה זה בורג תקני - זה בורג חרוט מיוחד, שהראש שלו גלילי בקוטר כזה שנכנס בדיוק לחור שבתושבות הסרן, ככה שהסרן לר יכול לנוע מסביב לבורג ולשבור את הראש. ברגים כאלו יש להשיג אצל מי שמתעסק עם קפיצי עלים. קניתי גם אומים כפולים מיוחדים ליובולטים.
את הסרן "החדש" פירקתי "על השולחן" והכנסתי חזרה למקומו כשהוא ריק מתוכן - במצב זה אפשר להרים אותו לבד. כשהוא מורכב צריך שני אנשים בשביל לגרור אותו. הרכבתי אותו מחדש. החלקים שהחלפתי לחדשים - כל מחזירי השמן, רפידות ברקס, צלבי דרישפט, ואת האומים+דסקיות של הגלגל - הסיבה היתה שבסרן הצבאי היו בערבוב שני גדלים של אומים, שאחד מהם לא התאים לבוקסה המיוחדת. אום חדש עולה אצל ינוביץ' 10 שקלים, דסקית 5. הבוקסה השחורה, שעלתה לי 5 דולר ואפשר לקנות אותה גם אצל ינוביץ', מעולה! ומקלה מאד את העבודה. היא מצוינת גם בשביל להכניס למקומם את מחזירי השמן הפנימיים, אלו שמשני הצדדים של הדיפרנציאל. המיסבים כולם, כולל מיסבי הסיכות שבתוך הספינדלים, היו במצב טוב, עם גריז נקי עליהם - ניקיתי הכל היטב אבל לא החלפתי אותם.
בסך הכל השקעתי הרבה שעות של עבודה, אהל עבודה קלה - פירוק והרכבה פשוטים, הרבה ברגים, לא נדרש מוח. רוב העבודה בישיבה נוחה על כסא. נשארתי עם חלקי חילוף חשובים: שתי ציריות קדמיות, פלאנג'ים - במקום לוקר שנשבר, מוט שפור עם תפוחים, דראגלינק.
על הדרך החלפתי את גומית הקפיצים לחדשות, מפוליאוריטן, שכבר שכבו אצלי בבית וחיכו להזדמנות, וייצרתי steering brace לתיבת ההגה. אין לי כרגע תמונות בגלל בעיית תוכנה, אבל משהו כזה:
http://www.samsoffroad.com/Product%20Photos/sb9037xj.jpg
עכשיו תשאלו ממה הכל התחיל?
בסיקסים מוגבהים נהוג לחתוך "ח" מגשר הגיר סביב הדרישפט הקדמי כדי לאפשר לו לרדת. בטיול האחרון, הגשר חטף מכה, ואחת הכנפיים התקפלה כלפי מעלה ועברה בעצם לצד העליון של הדרישפט. זה התחיל להרעיש ולחרוט את הדרישפט, בבוקר האחרון של הטיול עליתי על זה וניסיתי לסדר אבל לא הצלחתי, ואמרתי לעצמי כוסאמק, נחתוך את זה עם דיסק בבית. זו הייתה טעות, ומסתבר שמעט הפעמים שכן הפעלתי את ההנעה הקדמית הספיקו כדי לגרום נזק - ה"כנף" של גשר הגיר הקפיצה את הדרישפט באלימות תוך כדי סיבוב, זה לפחות ההסבר שלי לתופעה, ובמדרגת הנקרות, כשאנחנו כבר בדרך הביתה, כבר לא היתה הנעה קדמית בכלל, ואוי לבושה, נאלצנו לעלות את המדרגה קשורים לדפנדר צהוב...