shahav
20-02-11, 22:56
הדיפרנציאל בא לתקן בעייה שיוצר ההיגויי: בזמן סיבוב גלגלים שונים עושים דרך שונה, המציאו את הדיפרנציאל כדאי לישמור על מיכלולי הרכב. כך ויצרו בעייה חדשה לאנשי השטח, גלגל ללא אחיזה "גונב" את כל הספק המנוע.
ואז נולדו נועליי דיפרנציאל שונים: מופעלי אוויר, חשמאלי, אלקטרונים, אוטומטים, מוגבלי החלקה...
אותי מעניין, למה לא נולדו נועליי דיפרנציאל מושפעי ההגה, לדוגמה
* נועל אוטומטי על בסיס זוות ההטייה של ההגה, הגה מוטה מעל ל 10 מעלות , רק גלגל מתאים, חיצוני למעגל, יחובר לסרן.
* דיפרנציאל מפצל סיבוב קשיח - הגה ישר: אותו יחס סיבוב, הגה מסובב ב X מעלות, הדיפרנציאל מוודא חלוקת סיבוב ביחס מתאים, לא פחות ולא יותר.
* שילוב של שתי טכניקות מלמעלה.
אפשר לחשוב על נועלים אלקטרונים, מבוססי בלמים, כגירסה גרועה של דיפרנציאל כנל, אבל למה אין דיפרנציאל מכני ש"מקבל" בכניסה שלו זווית הגה???
רבין
ואז נולדו נועליי דיפרנציאל שונים: מופעלי אוויר, חשמאלי, אלקטרונים, אוטומטים, מוגבלי החלקה...
אותי מעניין, למה לא נולדו נועליי דיפרנציאל מושפעי ההגה, לדוגמה
* נועל אוטומטי על בסיס זוות ההטייה של ההגה, הגה מוטה מעל ל 10 מעלות , רק גלגל מתאים, חיצוני למעגל, יחובר לסרן.
* דיפרנציאל מפצל סיבוב קשיח - הגה ישר: אותו יחס סיבוב, הגה מסובב ב X מעלות, הדיפרנציאל מוודא חלוקת סיבוב ביחס מתאים, לא פחות ולא יותר.
* שילוב של שתי טכניקות מלמעלה.
אפשר לחשוב על נועלים אלקטרונים, מבוססי בלמים, כגירסה גרועה של דיפרנציאל כנל, אבל למה אין דיפרנציאל מכני ש"מקבל" בכניסה שלו זווית הגה???
רבין