ג'ימני בכביש, בחולות ובדיונות - הפרטים בפנים [ארכיון]

צפייה בגרסה מלאה : ג'ימני בכביש, בחולות ובדיונות - הפרטים בפנים

matokik

17-03-11, 15:54

היי חברים!
אחרי ויכוח על איך ולמה, כמה ומתי, הגענו לשני צדדים.
צד אחד טוען, שאסור בשום אופן, בשום מצב, להוריד הילוך כי "זה פשוט יהרוס לך את הרכב". הוא אומר: "השתמש בברקס בלבד, אסור להוריד הילוך מ- D ל- 2, בירידות"

הצד השני אומר "מותר, רצוי וכדאי, להוריד הילוך מ- D ל- 2 בירידות. לא כדאי כל כך לגעת בברקס"

אותו הדבר בדיונות, בחולות של הים

צד אחד אומר: "מול דיונה שאתה רוצה לעלות, שלב ל- D פול גז עד לתחילת הדיונה, רגע לפני שאתה נוגע עם הגלגלים הקדמיים בתחילת הדיונה, שלב ל 2. אין מצב שאתה לא עולה כל דיונה"

בעוש הצד השני אומר: "שים D, פול גז, וקרע את הדיונה לקיבינימט"

נכון, מדובר בנושא בתוך נושא, אבל אני שואל את זה כך, כי שני הנושאים "מתנגשים".
מה אני רוצה ממכם ולשם מה פתחתי שרשור כזה? כי חשוב לי לשמוע לא דיעות, אלא עובדות.
מה באמת נכון? מה באמת שומר על הרכב?
עם איזו התנהגות מהשניים שציינתי, בכל מצב לגופו, אשיג תוצאה טובה?

סופת המדבר

17-03-11, 16:47

מי שאומר שים D ותקרע את הדיונה הוא לא כלכך יודע לנהוג (לדעתי) ואני רואה הרבה כאלה שלא עולים ולא מבינים למה
אם אתה בא מול דיונה וצריך כמה שיותר כוח אז למה לשים D לתת לאוטו להעלות הילוכים
לאבד כח ואז להיתקע באמצע? שים על 2 אם צריך טיפה יותר מהירות, תן גז
ואז בסוף אם חסר כוח מורידים לראשון עוד ליפני שהאוטו עוצר

מזכיר לי שלא מזמן בא איתנו מישהו לטייל עם סופה והיתה איזה עליה שצריך לבוא מקרוב ולעלות
ובישביל זה שמתי בL2 ועליתי והוא מנסה כמה פעמים ב1H ולא עולה
אז שאלתי אותו למה הוא לא שם L אז הוא אמר לי ''ממתי שמים L בחולות?''
ואז הבנתי שהוא טמבל.. כי לא משנה איזה גיר יש לך ואיזה רכב
שאתה מכיר את הרכב שלך ויודע כמה כח הוא צריך אז תתאים את עצמך לזה
גם אם צריך לשים L בחולות אז שמים
הקיצר גם באוטו' צריך לתת לאוטו תמיד (בעליות) לתת את המיטב גם אם צריך לשים ב1 עד שיצעק

ולדעתי בירידות בכביש תמיד לשים על הילוך נמוך (בטורים סבירים) ולתת ברקס רק במידת הצורך

מזכיר לי עוד סיפור של חבר שירד לאילת ובסוף הירידות בערבה הוא מתקשר אלי
ואומר לי שהוא מריח ריח של שרוף ושהוא לוחץ ברקס אז יש איזה רעש מוזר
מפה לשם התברר שהוא לא שם הילןך נמוך וכל הירידות הוא עם ברקס ושרף אותם

שורה תחתונה בחולות או בכל מקום תשים את ההילוך שיתן לך הכי הרבה כח

כל האמור זאת כמובן דעתי..

zerez

17-03-11, 16:54

בירידות או עליות חדות בכביש אני מוריד ל 2, בשביל זה זה קיים, לא?
לגבי דיונות - אני מוריד ל 2 או אפילו ל 1 בתחילת הדיונה.

matokik

17-03-11, 17:04

בירידות או עליות חדות בכביש אני מוריד ל 2, בשביל זה זה קיים, לא?
לגבי דיונות - אני מוריד ל 2 או אפילו ל 1 בתחילת הדיונה.

וכשאתה עומד במקום, במרחק מסויים מהדיונה (בשביל ה"ריצה" של האוטו), איזה הילוך אתה שם? D? שני?

סופת המדבר

17-03-11, 19:24

וכשאתה עומד במקום, במרחק מסויים מהדיונה (בשביל ה"ריצה" של האוטו), איזה הילוך אתה שם? D? שני?

תראה בישביל ש-D יעזור לך אתה צריך לבוא במהירות של 70-80 ק'מש לדיונה על מנת לנצל את ה-D
אבל אם אתה עומד מול דיונה וצריך להגיע למהירות של 30 ק'מש אז למה D?
אם אתה בH מספיק הילוך 1 אבל אם אתה בL אז אתה צריך 2 ואולי בסוף אם הטורים יורדים מורידים ל1
להשאיר את האוטו כמה שיותר על הטורים הגבוהים (בכל הילוך בכל מהירות)

matokik

17-03-11, 20:46

אני אנסה עם הג'ימני שלי השבת הזו. ננסה low ובגיר נכוון ל- 2. אח"כ אנסה בלי 2, רק low ונראה מה ייצא מזה.

אגב, בלי קשר לסוגייה שהעליתי, בעבר עליתי את הדיונות היחסית עמוקות של אשדוד, עם D ו- low בנעילת הטבורים. לחץ אוויר בסביבות 5 - 6 והרכב עף בדיונה, דיי בקלות.

סופת המדבר

18-03-11, 18:57

low בטבורים?מעניין
אני מניח שאתה מתכוון ל-low בטרנספר
זה הגיוני, שאתה בL בטרנספר וב D בהילוכים
ואז ההילוכים עולים או יורדים לפי הצורך וזה גם טוב אבל לפי דעתי אם אתה יודע איזה מהירות
אתה צריך (מרחק + גובה הדיונה= מהירות) אז אתה יכול 'להכין' לך את החישוב בראש ולהשאיר את הגיר בהילוך נמוך
למה שיעלה הילוך ואחרי שניה יוריד?

matokik

19-03-11, 02:36