צפייה בגרסה מלאה : צריך עזרה לגבי גרנד צירוקי 5.2 שנת 98
לחבר יש גיפ גרנד צירוקי 5.2 1998 הלך גיר שיפץ גיר קומפלט בעלות לא קטנה הגיפ נסע יופי לתקופה של שבועיים אחרי זה עוד פעם בעיות
חזר למשפץ בדקו בדקו המחשב דפוק ודפק את הגיר .
וכמובן בגלל זה אין אחריות
טוב מה לעשות שיפץ עוד פעם אצל מישהוא אחר קנה מחשב מפירוק
ותראו איזה יופי המחשב מניע את האוטו נוסע אבל מחליף רק מראשון לשני
הבאנו גרנד של חבר זהה לחלוטין הורדנו את המחשב שלו והרכבנו. אותה בעיה נוסע מחליף מראשון לשני וזהו ( בהחלפה ידנית הגיר עובד יופי)
מה עושים אשמח לעזרה
המחשב של הגיפ מסתיים ב 522 אם זה עוזר
ושל החבר שעשינו איתו אתת הבדיקה מסתיים ב 169
תודה לעוזרים
כמה בוזבז כסף עד כה על כל הניסויים?
למחשב אין פטיש ביד, הוא לא יכול לדפוק גיר.
לחבר יש גיפ גרנד צירוקי 5.2 1998 הלך גיר שיפץ גיר קומפלט בעלות לא קטנה הגיפ נסע יופי לתקופה של שבועיים אחרי זה עוד פעם בעיות
חזר למשפץ בדקו בדקו המחשב דפוק ודפק את הגיר .
וכמובן בגלל זה אין אחריות
טוב מה לעשות שיפץ עוד פעם אצל מישהוא אחר קנה מחשב מפירוק
ותראו איזה יופי המחשב מניע את האוטו נוסע אבל מחליף רק מראשון לשני
הבאנו גרנד של חבר זהה לחלוטין הורדנו את המחשב שלו והרכבנו. אותה בעיה נוסע מחליף מראשון לשני וזהו ( בהחלפה ידנית הגיר עובד יופי)
מה עושים אשמח לעזרה
המחשב של הגיפ מסתיים ב 522 אם זה עוזר
ושל החבר שעשינו איתו אתת הבדיקה מסתיים ב 169
תודה לעוזרים
מאיפה אתה בארץ ?
מישהו שם לב שרוב בעיות הגיר הן בשנים 97-98 ? או שאני טועה ?
יוסי אני לא מסכים איתך..
הגיר הוא אחד מהדברים היותר מוצלחים ברכב והמנוע כמובן, הוא אמין וחזק. אבל, לא כולם מבינים בגוש הזה ונוטים לחשוב שזה כולה עוד גיר.
אחד הדברים העיקריים שבדרך כלל נשחקים הם זוג הסנסורים שכולנו מכירים היטב ומשפיעים על ההילוכים.
אם שמו שמן לא נכון, הרכיבו לא נכון, שיפצו לא טוב וכן הלאה, לא מעידים על גיר דפוק .
לא נעים לי כבר לרשום את זה אבל הבעייה אצל הבחור הם הגוברנור סולונואיד והמפסק.
זה שמחליפים גירים ברכב לא יפתור תמיד בעיות, זה מאוד תלוי באיכות הגיר המורכב ובהרכבה.
אבל אני מעדיף שלא להיכנס לזה כרגע.
יוסי אני לא מסכים איתך..
הגיר הוא אחד מהדברים היותר מוצלחים ברכב והמנוע כמובן, הוא אמין וחזק. אבל, לא כולם מבינים בגוש הזה ונוטים לחשוב שזה כולה עוד גיר.
אחד הדברים העיקריים שבדרך כלל נשחקים הם זוג הסנסורים שכולנו מכירים היטב ומשפיעים על ההילוכים.
אם שמו שמן לא נכון, הרכיבו לא נכון, שיפצו לא טוב וכן הלאה, לא מעידים על גיר דפוק .
לא נעים לי כבר לרשום את זה אבל הבעייה אצל הבחור הם הגוברנור סולונואיד והמפסק.
זה שמחליפים גירים ברכב לא יפתור תמיד בעיות, זה מאוד תלוי באיכות הגיר המורכב ובהרכבה.
אבל אני מעדיף שלא להיכנס לזה כרגע.
דני שים לב למה שכתבתי ...
שרוב בעיות הגיר הן בשנתונים 97-98... זה לא אומר שהגיר דפוק יותר או פחות מרכב אחר. פשוט נדמה לי ממה שעולה פה בפורום שיש יותר 97-98 שנתקלים בבעית גיר מאשר בשנתונים המוקדמים יותר.
וייתכן שהנחת היסוד שלי מוטעית ... היא הרי מתבססת רק על מה שאני שמעתי.
אין לי ויכוח איתך , ומנסיון אישי [ על יותר מרכב אחד ] לגבי הבעיות והפתרון... מסכים לחלוטין.
וחבל רק שאנשים רצים לזרוק כסף טוב על שיפוצים והחלפות ולא משקיעים שעה בלחפש פה בפורום על התופעות ופתרונן.
אשמח לשמוע, מהם ההבדלים הטכניים [ למי שיש מפרט מדוייק ] בין הגיר בדגמים 93-95 ו 97-98
אין ויכוח יוסי..
אתה מתבסס על מה שמדווחים בפורום וזה לגיטימי, השנתונים האלה יותר נפוצים ופה בפורום בפרט. המודלים הנמוכים יותר 93-95 הם יותר נדירים.
מעט חברים פה אם הדגמים האלה ״יחסית״ , ולכן על פניו נראה שיש בעיות יותר עם ה96-98.. אבל שוב אנחנו מתבססים על הודעות של אנשים ששיתפו בבעיות כך שיש עוד הרבה כאלה שאצלם הכל תקין.
ההבדלים הם משמעותיים, הגירים היותר ותיקים פחות אמינים מהגיר של 96-98 וגם פחות חזקים.
AW4 זהו הגיר במודל 93-95 גיר אוטומטי. הגיר שונה לגמרי מה42,44 ו46
כ 15000 בוזבזו על שני שיפוצים
אם מישהו יכול לעזור אני אשמח
חבר שלי כבר התיאש
חזר למשפץ בדקו בדקו המחשב דפוק ודפק את הגיר .
וכמובן בגלל זה אין אחריות
זה נקרא " שיטת המצליח"
על אותו עיקרון של "הקרבורטור נפל לרדיאטור"
כואב להגיד, אבל חברך הלך למקום שלא היה צריך ללכת, ועשו לו שיבוץ על החשבון בנק.
חבל, מציאות ים תיכונית.
רוצה לפתור את הבעיה?
השועל בכיוון הנכון.
בלי לבאס.. הפתרון עולה 580 ש״ח.
העבודה בהגזמה מוחלטת כוללת שמן חדש 1000ש״ח
אין ויכוח יוסי..
אתה מתבסס על מה שמדווחים בפורום וזה לגיטימי, השנתונים האלה יותר נפוצים ופה בפורום בפרט. המודלים הנמוכים יותר 93-95 הם יותר נדירים.
מעט חברים פה אם הדגמים האלה ״יחסית״ , ולכן על פניו נראה שיש בעיות יותר עם ה96-98.. אבל שוב אנחנו מתבססים על הודעות של אנשים ששיתפו בבעיות כך שיש עוד הרבה כאלה שאצלם הכל תקין.
ההבדלים הם משמעותיים, הגירים היותר ותיקים פחות אמינים מהגיר של 96-98 וגם פחות חזקים.
AW4 זהו הגיר במודל 93-95 גיר אוטומטי. הגיר שונה לגמרי מה42,44 ו46
דני ידידי.
בדגמי V8 93-95 אין AW4, יש 46RE, שנחשב הרבה יותר חזק ואמין מה 44 שיש ב 96-98, אין לו כמעט בעיות חיישנים, אך כאשר הוא הולך, אז באמת הוא הולך מבלאי טבעי.
AW4 היה רק ב 6 צל' הראשונים של 1993, החליף אותו ה 42RE החלש בחבורה, לכן תראה חברה עם V8 בשנתונים הללו שלא נגעו בגיר מעולם, לעומתם בעלי I6 שרובם שיפצו.
כ 15000 בוזבזו על שני שיפוצים
אם מישהו יכול לעזור אני אשמח
חבר שלי כבר התיאש
אתה לא עונה לשאלות שמטרתן לעזור לך ואח"כ מייבב ...
שאלתי מאיפה אתה בארץ ?
דני נתן לך יותר מסתם כיוון פשוט לפתרון הבעיה.
צור קשר בפרטי ואנסה לעזור לך
או שתמשיך להתייאש ובסוף תמכור לפירוק, ותגיד [ כמו אחרים ] איזה אוטו חרא .....
בהצלחה
רמי אתה צודק.
אני התייחסתי ל I6 לכן AW4 .מסכים איתך בהחלט של ה46 יושב על 1993-1995 על V8.
הנה תקציר על כל הסוגים, כהבהרה לכולם :
45RFE: The 45RFE four speed automatic transmission was used in 1999 Jeep Grand Cherokees with 4.7L engines
.
46RE: The 46RE four speed automatic transmission was used in 1998 Jeep Grand Cherokees with 5.9L engines.
44RE: The 44RE four speed automatic transmission was used in 1996 to 1998 Jeep Grand Cherokee's with 5.2L engines
.
42RE: The 42RE four speed automatic transmission was used in 1993.3 to 1998 Jeep Grand Cherokees with 4.0L engines
.
46RH: The 46RH four speed automatic transmission was used in 1993 to 1995 Jeep Grand Cherokees with 5.2L engines
.
32RH: The 32RH three speed automatic transmission was used in 1992 to 1995 Wrangler with 4.0L engine and it continues to be used in 1997+ Wrangler with 4.0L engine
.
30RH: The 30RH three speed automatic transmission was used in 1992 to 1995 Wrangler & 1992 to 1996 Cherokee with 2.5L engine.
AW4: The AW4 four speed automatic transmission was used in 1987 to 1990 Jeep Cherokee (XJ), & Jeep Comanche with 2.5L & 4.0L engines. The AW4 was also used in 1991 through 1992 Jeep Comanche & 1991 through 1998 Jeep Cherokee & 1993 through 1993.5 Jeep Grand Cherokee with 4.0L engines.
מקווה שהמידע עושה סדר לכולם.
רמי אתה צודק.
אני התייחסתי ל I6 לכן AW4 .מסכים איתך בהחלט של ה46 יושב על 1993-1995 על V8.
הנה תקציר על כל הסוגים, כהבהרה לכולם :
45RFE: The 45RFE four speed automatic transmission was used in 1999 Jeep Grand Cherokees with 4.7L engines
.
46RE: The 46RE four speed automatic transmission was used in 1998 Jeep Grand Cherokees with 5.9L engines.
44RE: The 44RE four speed automatic transmission was used in 1996 to 1998 Jeep Grand Cherokee's with 5.2L engines
.
42RE: The 42RE four speed automatic transmission was used in 1993.3 to 1998 Jeep Grand Cherokees with 4.0L engines
.
46RH: The 46RH four speed automatic transmission was used in 1993 to 1995 Jeep Grand Cherokees with 5.2L engines
.
32RH: The 32RH three speed automatic transmission was used in 1992 to 1995 Wrangler with 4.0L engine and it continues to be used in 1997+ Wrangler with 4.0L engine
.
30RH: The 30RH three speed automatic transmission was used in 1992 to 1995 Wrangler & 1992 to 1996 Cherokee with 2.5L engine.
AW4: The AW4 four speed automatic transmission was used in 1987 to 1990 Jeep Cherokee (XJ), & Jeep Comanche with 2.5L & 4.0L engines. The AW4 was also used in 1991 through 1992 Jeep Comanche & 1991 through 1998 Jeep Cherokee & 1993 through 1993.5 Jeep Grand Cherokee with 4.0L engines.
מקווה שהמידע עושה סדר לכולם.
תכניס את המידע בשרשור של המידע הטכני עם קצת הסברים הריכוז מידע , זה יוכל לעזור לשמר את הידע והמידע.
פה:
http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=22241
בלי לבאס.. הפתרון עולה 580 ש״ח.
העבודה בהגזמה מוחלטת כוללת שמן חדש 1000ש״ח
מאשר מנסיון מתיש את מה שדני אומר .... :)
:)אני (95) !! שיפצתי פעמיים את הגיר ולא נפתרה התקלה...
למזלי נפלתי במכון שלקח אחריות ושיפץ לי פעמיים ולבסוף גם הסכים להוריד את המשופץ השני ולהרכיב לי את הגיר מיבוא שהבאתי
ולקח לי רק על פירוק והרכבה של היבוא ! וזאת לאחר שכבר כל הכסף של השיפוץ כבר היה אצלו בבנק ! ז"א החזיר לי כסף ...
ואני חשבתי שנגמרה הבעיה למס חודשים עד שחזרה בעיה דומה ...כבר מיואש סחבתי ונסעתי עוד כמה חודשים עד שבהתייעצות עם דני הוחלפו...
גובראנור סולונואייד והמפסק והגיר חזר לחיים....
מה שכאב לי זה לאחר שהבנתי ששני החלקים האלה אם היו מוחלפים בשיפוץ הראשון היה לי גיר דנדש כי הייתי עד בכל תהליך השיפוץ באמת הוחלפו חלקים אמריקאים מקוריים ...
...
[QUOTE=sos4u;391844]אתה לא עונה לשאלות שמטרתן לעזור לך ואח"כ מייבב ...
שאלתי מאיפה אתה בארץ ?
דני נתן לך יותר מסתם כיוון פשוט לפתרון הבעיה.
צור קשר בפרטי ואנסה לעזור לך
או שתמשיך להתייאש ובסוף תמכור לפירוק, ותגיד [ כמו אחרים ] איזה אוטו חרא .....
בהצלחה[/QUOTE
באר שבע 0577536008
שלום
היה לי בעיה דומה שנפתרה בהחלפת גוברנר
שי
הוחלפו הסלנואיד והגוברנר ולא עזר
הובא גם מומחה מ UMI שבדק ואמר שלא מגיע חשמל לגיר וקבע שזה מחשב
למישהו יש מחשב שמסתיים ב-522 למכירה בדיקה ???
סמי ,
כפי שכבר אמרתי לך בשיחתנו, קשה לי להאמין שזה לא זוג החיישנים האלו.
כל הסימנים מראים שזאת הבעייה.
אני לא יודע מה הוחלף ברכב או לאיזה סוג הוחלף, אבל ממליץ לבדוק עם סקנר בנסיעה את מצב הסולונואידים ותפקודם.
החלפתם כבר שני מחשבים, ובדרך לעוד אחד.. אני מתנצל אבל לא נראה לי שזה הכיוון על פי הנתונים שכבר ציינת.
אני אנסה לחשוב על עוד כיוונים אפשריים.
יהיה בסדר, בסוף נפתור את הסוגייה..
-->
vBulletin® v4.2.4, זכויות יוצרים ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd, תורגם על ידי vBHeb.