ערן טרופר...+six
14-02-12, 21:31
יש דרך למתוח ? איזה בלמים יש בכלל (תוף) ? נראה לי נפתח תגלגלים ננקה מאבקה (פיח) שמתאסף לו במשך הזמן
אם אפשר לטפל בעניין עצמאית אשמח לשמוע איך !!!
מה הבעיה?
האם הבלם יד לא עוצר ברוורס? - הוא גם לא יעצור... זו סופה, אם עוד לא הסתגלת... כעקרון בלם היד בסופה יכול וצריך להיות תקין יום אחד בשנה - ביום של הטסט:cool:
וברצינות:
א. אם לא עשו שינויים אצלך - יש לך תוף מאחור. צריך להעלות את שני הגלגלים האחוריים באוויר ולבדוק שהבלם לא תפוס באחד מהם. לפתוח את התופים ולראות מה מצב הסנדלים [בד"כ גרוע...] והתוף עצמו.
ב. אני לא זוכר איזה מודל שלך. היו מודלים עם בלם כמו של קומנדקר ווויליסים ישנים [כמו אצלי] ולאלה יש על הידית עצמה כפתור רגולז'.
ג. רגולז' נוסף אפשר לעשות בנקודת החיבור מהכבל היחיד שיוצא מהידית והפיצול שלו לשני כבלים.
אחרי כל המשחקים הללו - לבדוק שוב שהגלגל לא תפוס.
באותה הזדמנות תבדוק חופשים בגלגלים ותצפה להפתעות הרגילות...
לפני שרצים למתוח את הכבל, אם זה מהריגולז' בידית אם יש או מהבורג של הכבל בפיצול.
קודם כל ריגולז' של הסנדלים. מתבצע מהחריץ שיש בפחית מהחלק החיצוני שלו כאשר הגלגל מורכב על הרכב.
כמובן שקודם צריך לפתוח את התופיםן לראות ש:
א. שאין לך נזילה מהמשאבות גלגל. (אם נוזל בלמים נשפח על הסנדלים זה לא יעצור).
ב. שאיען לך נזילה של שמן מהמחזיר שמן של הציר (כנ"ל - אם השמן נוגע בסנדל הוא לא יעצור)
ג. שיש לך מספיק בשר על הסנדלים.
ד. שאין לך מדרגה בתוף ושלא עברת את המקסימום בתוף.
אם כל זה תקין, אז תעשה, קודם כל ריגולז' מהחריץ, ורק אח"כ מהכבל.
יניב
ערן טרופר...+six
16-02-12, 16:06
היה לי פעם אופנוע בהודו הייתי משייף את הפיבר על הסנדלים (מחספס לאחיזה טובה יותר) טוב גם פה אולי?? תודה נבדוק לפי השלבים
היי ערן. כבר נאמר כאן שהבלמים האחוריים בסופה הם לא הדבר הכי טוב שיש, וזה משהו שצריך להכיר ולקחת בחשבון, בעיקר כשנוסעים בכביש. עם זאת, כדאי ומומלץ לטפל במערכת, כדי לוודא שאין בעיה של כיוונון המערכת, שחיקה של מכלולים או נזילות על הרפידות כמו שהציע יניב.
1) בשלב ראשון אני ממליץ להרפות את כבל בלם היד לגמרי, כדי שהכוונון לריגולאז' לא יושפע מהמתיחה של הכבל. את הכבל משחררים בקופסת הפיצול, שנמצאת מתחת לרצפה במרכז הבודי בדגמי בלם היד הישן, או בתוך רכב, ממש מאחורי הידית בין הנהג לנוסע בדגם החדש יותר.
2) אחרי שהכבל רפוי לגמרי, מרימים את הסרן האחורי באוויר, לא לפני ששמת בלוקים לגלגלים הקדמיים ושילבת לניוטרל. כשהסרן באוויר, פרק את 2 הגלגלים, תן מבט בהיקף הדראם כדי לראות שהוא לא מלוכלך בשמן שהגיע מבפנים. אם יש שמן,תתכונן להחלפת רפידות+חריטה או החלפת דראמים.
3) אין שמן-יופי, השלב הבא הוא הסרה של התופים ובדיקה פנימית למכלול הבלם. במצב תקין התופים מתפרקים בשליפה, אפשר לסייע במכות פטיש קלות בהיקף הדראם, אבל אם יש מדרגה רצינית בשטח הבלימה (מה שאתה לא יכול לדעת לפני הפירוק כמובן), התוף נתפס ולא יוצא מבלי שתשחרר את הריגולאז'. אם לא יצא לך הדראם בקלות, שחרר את בורג הריגולאז' דרך החלונית בדופן האחורית של הבלם, באמצעות מברג קטן.
4) אחרי שפירקת את התוף, בחן את משטח הבלימה בהיקף התוף, במבט ובמישוש. אם יש מדרגה משמעותית, חריצים או שחיקה לא אחידה, שוב הגיע הזמן להחלפת רפידות וחריטה או החלפת דראמים. אם המשטח חלק ואחיד-תקין.
5)בדוק את הרפידות (סנדלים), חפש שחיקה מוגברת-עובי הרפידה אמור להיות לפחות 4-5 מ"מ. אם הרפידה שחוקה יותר מזה, או שחוקה באופן לא אחיד, אם הרפידה מלוכלכת בשמן או מזוגגת ומבריקה על פני שטח הבלימה שלה-היא פסולה ויש להחליף קומפלט.
6) במידה והרפידות תקינות, בדוק את יתר מכלול הבלם, חפש נזילות שמן ממשאבת האופן, או ממחזיר השמן בכניסת הציריה לסרן. אם המשאבה נוזלת, היא מחייבת החלפה, אם המחז"ש נוזל, מדובר בהחלפה קומפלט של מחז"ש+מיסב גלגל+טבעת אבטחה שבאים כקיט מושלם. אם כל אלה תקינים, מבט אחרון על יתר המכלול, לוודא שאין קפיץ שבור או אכול מדי על סף שבירה, ופונים למלאכת ההרכבה והכיוונון. זה הזמן גם ללטש את ברפידות בנייר זכוכית כמו שהצעת, כדי לחספס את פני השטח.
7) ההרכבה, כמובן, הפוכה לפירוק. פותחים את בורג הריגולאז' עד שהתוף נכנס צמוד-צמוד, כמעט ללא חופש. מרכיבים חזרה את התוף, ומבצעים ריגולאז' סופי כשהתוף מורכב דרך החלונית בדופן הפנימית, ומותחים את הריגולאז' עד שהדראם כמעט מפסיק להסתובב, אבל לא הדוק מדי כדי שלא תהיה התנגדות לנסיעה. אחרי שהשלמת את התהליך בשני הצדדים והרכבת חזרה גלגלים, זה הזמן לחזור למתיחת כבל בלם היד, מותחים לאט לאט עד שהידית מגיעה למצב שהיא נועלת את הגלגלים היטב בערך 2-3 שיניים לפני השן העליונה ביותר בידית.
עכשיו אפשר להוריד את הסרן האחורי חזרה, להוציא את הבלוקים ולצאת לנסיעת מבחן, שבה בודקים בלימה יעילה בדוושה ובזהירות-בלימה בבלם היד. אפשר לעשות כיוונון אחרון אחרי נסיעת המבחן, במידה והכבל עוד התרפה מעט וזקוק למתיחה נוספת, אבל כאן כבר ממש מכוונים ברבעי סיבוב של האום, לאט לאט.
בהצלחה-קובי
סופת המדבר
16-02-12, 20:17
אם כבר מדברים אז עוד איזה שאלה קטנה,
איך אתם ''שומרים'' על הרפידות \דראם מפני בוץ וחול
שבוע שעבר החלפתי את הכל קומפלט אחרי שהרפידות כבר היו גמורות אפילו הפינים כבר נשחקו
וגם הדראם לא היה להיט
עכשיו הכל חדש אבל סתם רציתי לדעת, אתם מפרקים דראם כל שבוע לשטיפה? רק אחרי בוץ?
סתם משפריצים מים מבחוץ? מאחורה
סתם משפריצים מים מבחוץ? מאחורה
ממש לא סתם,
תפתח את פקקי הגומי בצלחת הבלם, ותשפריץ משם הרבה מים.
המים ישטפו החוצה את כל הבוץ.
לאחר מכן, תשפריץ מנקודת החפיפה של תוף הבלם אל צלחת הבלימה. תשפריץ בחלק התחתון כלפי קדימה. המים יסתובבו בנקודת החפיפה כלפי מעלה, וינקו את אזור הכתף של תוף הבלם.
הרכב פקקי גומי בחזרה.
סע עם הג'יפ 300 מטר כאשר בלם החניה תפוס, כדי לייבש את הרפידות ואת הסנדלים.
בברכה,
קיד.
נ.ב. ערן טרופר, אל תהיה קמצן. תשקיע בעצמך סט רפידות חדש וסט תופי בלם חדשים. זה לא יקר, ולאחר ההרכבה תהנה מבלמים תקינים שאפילו מצליחים לעצור את הרכב. לא לשכוח גם לקנות סט קפיצים חדש + כבל של יחידת הרגולאז.
סופת המדבר
20-02-12, 20:29
פקקי גומי? מוכר לי... זה משהו שחור כזה נכון?
וואלק איזה פקקים.. אולי ליפני כמה שנים היו שם פקקים
אתה מדבר על שתי החורים בתחתית מאיפה שאמורים לכוון ריגולאז'?
תאמת שכבר 3 שבועות לא נסעתי עם הגיפ אבל אני מאמין שעכשיו הוא יעצור