ברגיל אני עם 36 מקדימה ו 40 באחורה
בשטח בוץ אותו דבר
בשטח סלעים בערך 22 ל 26
בחול אפילו יורד ל 14, אבל רק שאתה עם טיובלס !!!
לפי הספר זה בערך 26 קדימה 26 אחורה (מצב ריק) ו26 קדימה 40 אחורה (עמוס). כשהלחצים הם לצמיגים קרים- כלומר אחרי נסיעה זה עוד משהו כמו 3 PSI.
בפועל, גם לפי לנדרובר וגם לפי הYEARBOOK של הצמיגים (שלפיו קובעים מה הלחץ המינימלי והמקסימלי לכל מהירות נסיעה, משקל, ומידת צמיג), אפשר לעלות בקדמיים עד ל32 בלי חשש (יש שטח מגע טוב, והצמיגים יישמרו יותר בנסיעת כביש). חשוב מאוד להקפיד על לחץ באחוריים שיהיה תמיד לפחות אותו דבר כמו בקדמיים (במצב ריק, העומס זהה על הסרן הקדמי ועל הסרן האחורי, על כל אחד יש בערך טון). אם הלחץ באחוריים יהיה קטן מהקדמיים זה יוביל לבעיית יציבות.
אצלי, לפי הספרות, כיוון שתמיד על הסרן האחורי יש 300-400 ק"ג יותר מעל הקדמי, עם הפרש של 5 PSI (כדי לשמות על רדיוס אפקטיבי דומה בכל הגלגלים). הפרש הלחצים קדימה- אחורה כתלות בעומס חשוב במיוחד בגלל ה4X4 הקבוע. אם ההפרש לא נכון, הדיפ' המרכזי לא יפתח מייד עם הזזת הידית.
שורה תחתונה? אתה נוסע עם עומס קטן קבוע? סע בכביש 30-32, ואם אתה עמוס לעייפה לטיול, 32-40. בבוץ אפשר להשאר עם אותו לחץ. בשבילים, רד ל26/28 (ריק) עד 26/35 (עמוס)- זה יוסיף לנוחות וישאיר את הצמיגים מנופחים מספיק בשביל לא להיקרע במהירות גדולה. בחול אין בעיה לרדת כמה שרוצים- רק חשוב לא לנסוע מהר עם לחץ נמוך.
אסף.
תודה
היה לי קצת בלקאאוט לגבי הלחץ הבסיסי בכביש
באופן אישי אני מעדיף בכביש לחץ קצת יותר גבוה מהמומלץ
סתם בא לי להחיות את השרשור....
אני עם 36 בקדמי ובאחורי, בכביש. טויו שטח מלא.
בשטח מוריד ל 18 (או מה שיוצא) אחרי ספירה של 50 שניות על השעון. לא משתמש באמצעי עזר להורדת אוויר.
עם bf שטח מלא 265/75/16
בכביש 30 מקדימה ו 33 מאחור
בשטח 20 קדימה ואחורה (משפר את הנוחות ליושבים ברכב משמעותית).
ההורדה באמצעות שסתום פריקה מתכונן (מומלץ בחום)
Sent from my iPhone using Tapatalk