צפייה בגרסה מלאה : הרכש החדש שלי לשטח - ריינג' רובר
זהו,
סוף סוף, החלטתי להפריד, בעצת החברים כמובן, בין רכב השטח לבין רכב היום-יום שלי,
ולכן בנוסף לדיסקברי 3, רכשתי ריינג' רובר מודל 1996, מנוע 4.6 ליטר, 8 צילינדר.
הרכישה התבצעה לפני כחודש, ובמקביל ל"יישור קו", החלפתי את כל מערכת כריות האויר,
בסט קפיצים, הגבהות ובולמים מתוצרת FOX עם מיכלים, והחלפה של סט צמיגי שטח מלא.
ביישור קו, הוחלף מצבר ACDELKO חדש, הוחלפו שני דודי אגזוז סתומים, חוטי הצתה, הותקן שעון חום דגיטלי,
מרים חלון אחד, שלטים חדשים מסין, נוריות שרופות הוחלפו בליידים.
נותרו לביצוע, תיקון צבע למכסה מנוע ולגג, התקנת גגון, העברת כננת מהדיסקברי 3, החלפת בידוד מכסה מנוע, חשמל לקשר ולמקרר,
רדיו חדש, ומתקונים לטאבלט וכו'...
תגידו ברוך הבא לחבר החדש בשטח
:D728527285172850
תתחדש. גם בג'יפולוג יש אחד עם אותו אוטו בדיוק. עם כזה ביקוש עוד יתחילו המחירים שלהם לעלות!
תתחדש. כרכב שטח נטו ריינג קלאסיק (שנת ייצור עד 1994) או דיסקו בנזין דור 1 וכמובן הדיפנדר היו מתאימים יותר.
בשטח רכב מה יותר טיפש (נטול מחשבים ואלקטרוניקה) כל יותר טוב...
אלו שני הפני שלי....
בכל אופן טוב שנשארת במשפחת לנדרובר.
תתחדש. כרכב שטח נטו ריינג קלאסיק (שנת ייצור עד 1994) או דיסקו בנזין דור 1 וכמובן הדיפנדר היו מתאימים יותר.
בשטח רכב מה יותר טיפש (נטול מחשבים ואלקטרוניקה) כל יותר טוב...
אלו שני הפני שלי....
בכל אופן טוב שנשארת במשפחת לנדרובר.
תודה ידידי,
קצת מאוחר הייתי אומר...
בכל אופן, גם אני מכיר את הרכבים המדוברים,
וההפרמטרים שלי לבחירה הם שונים.
אני אדם מפונק גם בשטח, ולכן ריינג' קלאסיק שפירקו ממנו את כל אביזרי הנוחות, וששום דבר לא פועל חוץ מרעש - לא בשבילי.
אני גם אדם "גדול" מאוד, כך שלדיפנדר אני מצליח להידחק, אבל לצאת ממנו זו כבר משימה בלתי אפשרית.
האמת שחיפשתי דיסקברי 1 עם מנוע בנזין, אבל אז נקרתה לידי ההזדמנות לרכב חזק יותר ונוח יותר -
כמו שאמרתי, החלפתי את מערכת מיתלי האויר על כל האלקטרוניקה שלה במתלים קונבציונאליים.
לא נשאר הרבה אלקטרוניקה מעבר לדיסקברי 1....
אחרי שנוסעים בדיסקברי 3, אין מצב לעבור לרכב מסוג אחר :-)
הדיסקברי 3 לא הולך לשום מקום.
נשארו כמה פיסות אלקטרוניקה מעבר לדיסקברי.. ובראש ובראשונה ה"בודי קומפיוטר" הידוע לשימצה. הוא גם משבית את כל הרכב וגם עולה לא מעט. מציע לך להכין אחד ספייר, בזול, מראש, מאנגליה.
אסף.
נשארו כמה פיסות אלקטרוניקה מעבר לדיסקברי.. ובראש ובראשונה ה"בודי קומפיוטר" הידוע לשימצה. הוא גם משבית את כל הרכב וגם עולה לא מעט. מציע לך להכין אחד ספייר, בזול, מראש, מאנגליה.
אסף.
גם בדיסקברי 98 ו 99 יש בודי קומפיוטר, וניתן לתקנו פה בישראל בעלות של מאות שקלים בודדים.
ישנם בשוק ריינג׳ קלאסיק מתוקתקים ושמורים כולל כל אביזרי הנוחות.
לא מכיר אותך אישית ולא כל שכן את מימדייך אבל גם אני מאאאד גדול 187 ס״מ לאורך ו100+++ ק״ג לרוחב ובכל זאת דווקא דיי הסתדרתי עם הדיפנדר שלי זיכרונו לברכה ועד היום אני מתגעגע אליו קשות.
כיום עם דיסקברי בנזין דור 1 שמיועד רק לטיולים ובכל זאת בשל הגעגועים כמעט וקניתי שוב דיפנדר...
באמת מאחל מכל הלב הצלחה עם הרכש החדש ומקווה שאכן יעמוד בייעוד שלו אצלך כרכב שטח בלבד. אפשרי אבל משימה לא פשוטה....
ומקווה שאכן יעמוד בייעוד שלו אצלך כרכב שטח בלבד. אפשרי אבל משימה לא פשוטה....
אכן... אני מרגיש שקשה להשאיר אותו בבית - אבל אני מקווה שה LR3 ישכנע אותי :-)
כמוני כמוך
מפונק וגדול[
ולכן רכשתי לפני שנתיים ריינג רובר p38 ובשנתיים האחרונות אני מסתכל בחיוך על כל הדיסקברים/דיפנדרים ושאר חיות אחרות בחיוך רווי רחמים.
אין כמו הריינג לפינוק.Q
UOTE=rodibest;508064]תודה ידידי,
קצת מאוחר הייתי אומר...
בכל אופן, גם אני מכיר את הרכבים המדוברים,
וההפרמטרים שלי לבחירה הם שונים.
אני אדם מפונק גם בשטח, ולכן ריינג' קלאסיק שפירקו ממנו את כל אביזרי הנוחות, וששום דבר לא פועל חוץ מרעש - לא בשבילי.
אני גם אדם "גדול" מאוד, כך שלדיפנדר אני מצליח להידחק, אבל לצאת ממנו זו כבר משימה בלתי אפשרית.
האמת שחיפשתי דיסקברי 1 עם מנוע בנזין, אבל אז נקרתה לידי ההזדמנות לרכב חזק יותר ונוח יותר -
כמו שאמרתי, החלפתי את מערכת מיתלי האויר על כל האלקטרוניקה שלה במתלים קונבציונאליים.
לא נשאר הרבה אלקטרוניקה מעבר לדיסקברי 1....
אחרי שנוסעים בדיסקברי 3, אין מצב לעבור לרכב מסוג אחר :-)
הדיסקברי 3 לא הולך לשום מקום.[/QUOTE]
צריך להקים פורום לאנשי הריינג P38
הרכב האולטימטיבי לעבירות ולטיולים.
שילדה חזקה משל הדיפנדר
ובגילנו אתה חוזר הביתה לא כמו סמרטוט אחרי כל טיול
צריך להקים פורום לאנשי הריינג P38
הרכב האולטימטיבי לעבירות ולטיולים.
שילדה חזקה משל הדיפנדר
ובגילנו אתה חוזר הביתה לא כמו סמרטוט אחרי כל טיול
נו, קדימה :)
ומה עם הדיפרנציאל המרכזי שלא ניתן לנעילה? לא נתקלת בבעיות איתו?
אסף.
ומה עם הדיפרנציאל המרכזי שלא ניתן לנעילה? לא נתקלת בבעיות איתו?
אסף.
איזה בעיות? עבירות?
TC - בקרת משיכה פותרת את כל המכשולים, לא מצליח להבין למה צריך נעילות...
עבירות מדהימה לכלי.
עבירות מצויינת גם ללא נעילה כאמור ה-TC עושה עבודה טובה.
במאמר מוסגר אומר לך כי הכל ענין של סדרי עדיפויות, יכול להיות שאיזה דיפנדר שעבר סדנאת "מתאים לעבירות פאריס דקאר" יהיה בעל עבירות טובה יותר אבל אני לפחות נמצא היום במקום אחר.
תקענו דגלים כבר בכל מחמל, זיק , ורדית , נוח או אחר.
תן לנו היום עבירות בינונית, יומיים בשטח או יותר ולחזור הביתה כמו בני אדם ולאלה אין כמו הריינג'.
נקודה חלשה Transferב P38-נעילה ויסקוזי ומנוע חשמלי H/L
חברים
אני בטוח שאם היינו בונים טבלאת פגמים ברכבי השטח השונים היינו ממלאים הרבה ניירות, רציתי רק לבדוק אם יש מספיק משתמשי שטח ל- P38 כדי לבנות פורום להחלפת מידע וסתם חוויות. :)
שאלת תם, איזה יתרון אם בכלל יש ל p38 על הדיסקו 2?
בראש ובראשונה קלאסה
נסה לנסוע בכביש ובשטח במכוניות הללו ותבין את ההבדל.
הריינג' מרווח מאוד ומפנק מאוד.
המנוע בריא וגדול. (4.6
מעבר לזה שבדיסקו אין (או יש חלקית) מערכת EAS
בדיסקו השילדה נוטה להחליד (בריינג לא שכחו לצבוע אותה) :-)
אבל כמו שכתבתי למעלה הכל לפי סדר העדיפויות שלך....
בראש ובראשונה קלאסה
נסה לנסוע בכביש ובשטח במכוניות הללו ותבין את ההבדל.
הריינג' מרווח מאוד ומפנק מאוד.
המנוע בריא וגדול. (4.6
מעבר לזה שבדיסקו אין (או יש חלקית) מערכת EAS
בדיסקו השילדה נוטה להחליד (בריינג לא שכחו לצבוע אותה) :-)
אבל כמו שכתבתי למעלה הכל לפי סדר העדיפויות שלך....
EAS מאוד בעייתי-מבטלים אותה כמו בSLABS/DISCO2
Transfer in P38-הרבה יותר עדין
בP38 אלקטרוניקה-BECM,מנעולי דלתות...אין אמינות בכלל
P.S
DISCO2-מודל אמריקאי היה עם מנוע 4.0 כמו P38-4.0/4.6L
חברים
אני בטוח שאם היינו בונים טבלאת פגמים ברכבי השטח השונים היינו ממלאים הרבה ניירות, רציתי רק לבדוק אם יש מספיק משתמשי שטח ל- P38 כדי לבנות פורום להחלפת מידע וסתם חוויות. :)
אולי שווה לפתוח שרשור חדש בנושא - כל בעלי הרינג׳ים מכל השנתונים שעושים שטח / או לפחות מתכננים,
היתפקדו,
דגם, שנה, שיפורים.
רוני.
קדימה
גידי שנת 2000 מנוע 4.6 שיפורים בעיקר בתחום הנוחות: מגירות מאחור כולל גזיה (ראה תמונות), גגון טוב, מיכל מים על הגג, חלקים רבים הוחלפו בחדשים בדרך כלל אמין לי.
בלאק, גידי..
באמת נראה לכם ששוה לפתוח שירשור מיוחד לשלושה חברים/ריינג'ים, כשלפחות אחד מהם מושבת?
אל תהיו נאיביים.
מצד שני... קשה להציע למישהו שקנה ריינג', לא להיות נאיבי... מאוחר מידי..
ד"א.
גידי, שרת המייל שלך דוחה מיילים עם תמונות/מעל גודל מסויים...
נאיביות זה מה שמחזיק את כל חלקי הריינג׳ ביחד...
ולעניינו
רוני- ריינג׳ קלאסיק 1993 300tdi קפיצים+בולמים, הגגון בהרכבה, והמיכל מים כבר ישנו, צמיגי bf שטח מלא, נשארו כמה שיפצורים, ולהבין איך מעלים תמונות.
Next
בלאקי..
דווקא הריינג' קלאסיק (עד 1995. למעשה, לדעתי 1993-1995. לפני זה סתם רכב ישן..) זה רכב אמין למדי - מעיין גירסה מוקדמת של דיסקברי ב... תחפושת.
אין בעיות מיוחדות...
1995-2002, זה כבר סיפור אחר לגמרי... שם הנאיביות משחקת תפקיד מרכזי..
חברים הרעיון של שרשור נאיבים הוא באמת נחמד אבל בלי תמונות הוא שווה בערך כמו L.R. עם גחון יבש.....
קדימה, מחכים....
בלאקי..
דווקא הריינג' קלאסיק (עד 1995. למעשה, לדעתי 1993-1995. לפני זה סתם רכב ישן..) זה רכב אמין למדי - מעיין גירסה מוקדמת של דיסקברי ב... תחפושת.
אין בעיות מיוחדות...
1995-2002, זה כבר סיפור אחר לגמרי... שם הנאיביות משחקת תפקיד מרכזי..
מעל 2002 יש שנה (עדיף דיזל) מוצלחת? (בתקציב סביר עד 100+)
מעתה יקרא שמינו (בעלי - p38) בישראל - "הנאיבים"
http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=90510&thumb=1&d=1409040654 (http://www.jeepolog.com/forums/album.php?albumid=780&attachmentid=90510)
90605
90607
אני לא הצלחתי להתגבר על עצמי.
לדעתי (הבלתי נחשבת בעליל, כך שאין מה לקפוץ לויכוח..) הצורה של ה-P38A היא הצורה הקלסית והיפה ביותר...
ה"קלאסי" נראה מיושן וחסר כל פרופורציות והדגם הבא (2002 והלאה L322) מגושם והזוית מקו המתניים לגג, בכלל מגוכחת.
שנים סרבתי להתקין גגון, שיהרוס את צורת הריינג'..
ועוד משהו (שוב, לדעתי וכו'..)
מה "שעושה" את הריינג' הוא מערכת המתלים.
יש הרבה תיחכום (בתיאוריה לפחות) במערכת המתלים, במיוחד מאחור אבל הדבר העיקרי הוא מתלי האויר.
אם אין מתלי אויר (לדעתי..) אין לריינג' שום יתרון על כל רכב שטח גדול אחר..
הטרנספר הויסקוזי.
המון שנים של היכרות עם הרבה כאלה (הטרספר הזה התחיל עוד ב-1994 וקצת ב-93) והבעיות הן מעטות עד זניחות - היינו מעט כלי רכב עם בעיות.
הבעייה העיקרית היא "התקעות" במצב נעול דווקא - וזה קורה המון קמ' אחרי שכבר היה צריך להחליף את אלמנט הויסקוזי (שעה עבודה ולא יקר במיוחד) - כאמור מתוק עשרות רבות של כלי רכב, נתקלתי בתופעה רק ב-2.
מלבד זאת (והדיליי המובנה של פעולת הנעילה), הטרנספר מתפקד מצויין וכל הפעולה שלו "שקופה למשתמש".
הבדל בין ריינג' לדיסקו (בלי להתייחס לאף כלי רכב אחרים!!).
עמית... אל תתחיל בכלל. סתם תקבל בראש.
נכון שאתה מאוהב קשות בדבר המכוער הזה, שאתה קורא לו "רכב השטח שלי" אבל ריינג' הוא... לא. אותה משפחה, כן.. אבל שלך הוא האח המכוער, שמסתירים בתמונות המשפחתיות.
מערכת המתלים שלו היא פשרה עצובה.
הסרח העודף שהוסף לחלק האחורי של ה-II, הכתיב שימוש בקפיצי אויר אחוריים אבל... בחייאת. מה אתה משווה את זה לריינג'. אפילו הקלסיק יותר טוב/נוח/יעיל/אמין.
המושבים... אולי אפשר להגיד שהם יותר נוחים משל טנדר (נגיד מיצובישי האנטר) אבל לא בהרבה ויש ויכוח לגבי המושב בשורה השנייה, בתי הגלגלים עדיין מרדימים את הפלח הרלוונטי של העכוז שיושב עליהם...
השימשה הקדמית, בדיסקו (I ו-II) נמוכה באיזה 10 סמ' ממה שצריך והזווית שלה... נו, באמת.. מה זה צריך להיות
אפשר להמשיך הרבה אבל יש לי עבודה...
אבל הכי חשוב שאתה נהנה ואוהב אותו...
לעניין הריינג' שלי..
2001, זהוב.
נעילה אחורית (מקנמרה).
גלגלים "33.5 על חישוקים."16.
מתלי אויר- מהלך של כ-"13.5 עם בולמים של "11 (7100 עם מיכל חיצוני) + שלט רחוק אלחוטי לשליטה בכל קפיץ/פינה.
בסיס גלגלים ארוך ב-3/4 אינץ'.
מגירה אחורית.
מנשא גלגל אחורי מותאם לפגוש המקורי.
קומפרסור אויר מונע ע"י המנוע.
מנוע 4.6 שזה להרבה האבה וטיפולים - לא עזר. מושבת.
רכב לא נוסע - מעלה אבק חוץ מזה מתפקד נהדר...:rolleyes:
יש עוד אבל לאור הסעיף האחרון... לא ממש רלוונטי, כמו גם כל היתר..:(
- - - Updated - - -
לא יודע לאן נעלמו תמונות שהעלתי לשרת פה...
יותר מאוחר אחפש..
יורם שמעוני
28-08-14, 18:35
גם אני עברתי לריינג 96
מתחיל ביישור קו
ברנרד,
אוהב לקרוא ולחוש מקרוב את אנינות הטעם של בעלי הריינג....
צדקת, אני מאוהב בדיסקו 2 הקשיש והמכוער שעד היום לא איכזב אותי ודווקא על ה"סרח העודף" מאחור לא הייתי מוותר, יש הרבה מקום...בנוסף, אני ממשיך בניסיון לפתח מתלי אויר בתצורת coil over לסרן הקדמי....דברנו בנושא, לא זנחתי את הרעיון.
התוצאות שהגעת אליהם במהלכי המתלה מרשימים. מעניין איך הריינג מתמודד עם צמיג 33.5?
דרך אגב, מדוע אתה לא מנצל את חיישני הגובה שקיימים בריינג כדי לקבל אינדיקציה לגובה?
אני לא מבין למה אתה צריך להמציא את הגלגל.
אני זוכר טוב מאוד על מה דיברנו - נתתי לך פרטים ואתר ששם אתה יכול להזמין "קוייל אובר", כמו שאתה קורה לזה (יותר נכון סטראוט) עם קפיצי אויר. יש כמה חברות שיוכלו לספק לך את הסחורה הזו, בדיוק למידות של הדיסקברי 2 שלך.
אני גם זוכר שהסברתי לך איך לארגן את מערכת השליטה - בקיצור, הכל קיים בשוק. (יותר) לא צריך להמציא כלום.
הריינג' מסתדר מצויין עם הגלגלים - כשהוא נוסע, כמובן.. הוא הרי הרבה יותר גבוה מהמקור, גם במצב הנמוך ביותר שלו..
לא הבנתי למה אתה מתכוון.
מה זאת אומרת "לקבל אינדיקציה לגובה"?
מספרים שמתרגמים מה הגובה של הרכב? - לא הטריד אותי אף פעם. לא מוצא נחיצות למידע הזה. יש לי את 4 הגבהים הקבועים (שקבעתי לבד) במחשב הרכב וכל קומבינציה שאני רוצה, בשליטה הידנית... מספיק לי.
מצאתי את התמונות..
- - - Updated - - -
הריינג' בשלב הניסויים(תמונות מתחת לאוטו ובתוך המוסך) ואחרי סיום ההרכבה (על הרמפה).
בתמונה מאחור ניתן להתרשם מגודל הגלגל, שמאבד מהפרופורציות בתמונות האחרות.
יש גם את החלקי המתלה - הכל עבודת יד..."פנימי - גובלן"..
להשוואה - תמונת ליד הקפיץ המקורי.
מהלך הקפיץ "החדש" הוא "15. מהלך הבולמים הוא "10 אבל מיקום הבולמים מקנה מהלך גלגל ארוך יותר ממהלך הבולם ואני גם שיניתי את מיקום התושבות האחרויות, כך שהמהלך גדל, לעומת המקור..
העניין הוא ש... אני ממש לא ממליץ..
9098690987909889098990990909919099290993 9099490995909969099790998909999100090992 9099390994909959099690997909989099991000
מצטער... נראה לי שהעלתי כמה תמונות פעמיים ולא נותן לי לערוך...
מצטער... נראה לי שהעלתי כמה תמונות פעמיים ולא נותן לי לערוך...
נראה מדהים
כמובן שיש מחיר (בין השאר נפגם המראה המאוד פרופוציוני ומיוחד של ה-p38)
עבודה מקצועית ביותר. מי תכנן את אלמנט הכריות?
עבודה מקצועית ביותר. מי תכנן את אלמנט הכריות?
מצטער... הייתי בביקורון קצרצר בארץ ולא היה זמן לענות..
עמית.
אני תכננתי את הכל.
הכל ניסויי וטעייה והרבה פרוטוטייפ ומדידות וזויות מקרטון וברזל, לפני כירסום של גושי האלומיניום ובניית תושבות/הארכות מברזל.
אין מוצרי מדף ל-RR ואין מי שעשה את זה ואין מאיפה להעתיק (עד עכשיו אבל אני ממש לא ממליץ).
ד"א - בכל ההתאמות במערכת המתלים, השתמשתי בתושבות ובחיבורים המקוריים וניתן לחזור לתצורה המקורית ממש מהר. הכל פריק (כולל חיבור/פירוק מהיר של הקפיצים (+חיזוק של בורג או שניים) לתושבות המקוריות).
גידי.
מה פוגע בפרופוציות? אני דווקא חושב שהגלגלים הגדולים מחמיאים ומתאימים יותר לצורה ולגודל של הרכב. הגלגלים המקוריים "קטנים עליו".
מנשא הגלגל... טוב. אין מה לעשות. הוא עדיין יותר טוב מלשים אותו על הגג...
אני אחפש אם יש לי תמונה של ה-RR מהצד, בגובה נסיעה רגיל... לדעתי לא פוגע בכלל בפרופורציות.. להיפך..
גידי.
מה פוגע בפרופוציות? אני דווקא חושב שהגלגלים הגדולים מחמיאים ומתאימים יותר לצורה ולגודל של הרכב. הגלגלים המקוריים "קטנים עליו".
מנשא הגלגל... טוב. אין מה לעשות. הוא עדיין יותר טוב מלשים אותו על הגג...
אני אחפש אם יש לי תמונה של ה-RR מהצד, בגובה נסיעה רגיל... לדעתי לא פוגע בכלל בפרופורציות.. להיפך..[/QUOTE]
יעקב
כאשר מדובר על פרופורציה בעיצוב בכלל ועיצוב מכוניות בפרט יש לכך כללים מאוד ברורים.
הפרופורציות כל כך ברורות וקבועות שפעמים אין ספור (לצערי) רכבים נראים דומים מאוד.
צריך להיות ממש גאון כדי לשבור פרופורציות ולייצר DS לדוגמא.
בעולם הזה של יצרני הרכב איבוד פרופורציות יש לו מלבד הניראות גם השפעה על תפקוד הרכב(לטוב ולרע) ולכן מקפידים עליו כל כך.
לכן רכב כזה:
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcScApBfVLo4GEqQ-EvlF3DH7d4gEhRGrkr7wJjRdZms6o-FoJoW
ניראה חסר פרופורציות ומתחיל להידמות ל-Bigfoot Jeep
יתכן כי הצילום שהעלת מטעה ובמציאות המרווח אצלך נמוך יותר אבל תיראה דוגמא פנטסטית לריינג (קרבי) עם גלגלים גדולים ורזרבי על הגג ועדיין שומר על פרפורציות. הפרופורציות נשמרות כאן למרות הגלגלים הגדולים ובעיקר בעזרת "הגבהת" צללית הרכב ע"י הוספת הגגון והרזרבי בתוכו.
https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS6hiPYwUE9yWJ-1AdF1rd4pw0mamKn_lfedSfsHP4xKZwFa6Ii
מכיר את כל התמונות... לצערי.
התמונה למטה היא של בחור אוסטרלי, שמכר (סגר) כל מיני אביזרים ל-RR. הוא שומר על קפיצי האויר (ארנוט3) ומגביה ע"י ספייסרים - הוא מאוד שמח לשמוע ולראות את "העבודה" שעשיתי על ה-RR שלי - הרבה מחפשים פתרונות ואלטרנטיבות ל-ARNOTT III, שהאמינות שלהם מפוקפקת, במקרה הטוב.. בחור נהדר בשם אילן דיאמנט יוכל לספר לך סיפורים רבים עליהם..
התמונה למטה היא עם צמיגי "33 - 1/2 אינץ' פחות משלי... אם אני זוכר נכון..
התמונה למעלה זה בחור שויתר לגמרי על קפיצי האויר - ואז אני לא מוצא שום טעם ב-RR - דבר שמאפשר להתקין כל גודל צמיג שתרצה. שים קפיצים גבוהים, תחתוך או תוריד לגמרי את הפגושים ו.. זהו.
יש עוד כל מיני יצירות הזויות שמבוססות על RR אבל אני לא מדבר עליהן(כמו זו - http://www.rangerovers.net/forum/7-range-rover-mark-ii-p38/24344-lifted-range-rover.html ספייסרים שלא תורמים דבר למהלך, רק מעלים את רכז הכובד לשמים)
עד "35, זה מתאים יפה מאוד ל-RR.
מצטער... הייתי בביקורון קצרצר בארץ ולא היה זמן לענות..
עמית.
אני תכננתי את הכל.
הכל ניסויי וטעייה והרבה פרוטוטייפ ומדידות וזויות מקרטון וברזל, לפני כירסום של גושי האלומיניום ובניית תושבות/הארכות מברזל.
אין מוצרי מדף ל-RR ואין מי שעשה את זה ואין מאיפה להעתיק (עד עכשיו אבל אני ממש לא ממליץ).
ד"א - בכל ההתאמות במערכת המתלים, השתמשתי בתושבות ובחיבורים המקוריים וניתן לחזור לתצורה המקורית ממש מהר. הכל פריק (כולל חיבור/פירוק מהיר של הקפיצים (+חיזוק של בורג או שניים) לתושבות המקוריות).
.
ברנרד,
היות ואני מהנדס וירטואלית כבר תקופה ארוכה (ארוכה מדי לטעמי ..אין מספיק זמן פנוי ..) מהלך בכיוון בסרן הקדמי של הדיסקו 2 וגם שינויים בסרן האחורי, אני יודע להעריך את מורכבות הפרויקט שביצעת. שאפו ענק.
דבר נוסף, אני ממש מופתע לטובה מהעובדה שהמכלולים שמעבירים את הכוח לגלגלים בריינג, מסוגלים לסחוב גלגל בגודל כזה. אין תופעות לוואי עם הגיר/צריות/דפרנציאלים/טרנספר....?
עמית, בדיסקברי 2 הכל יותר פשוט.
להארכת המהלך מאחור אתה צריך לעשות מודיפיקציה קלה למוט העליוןשל ה-WATSS LINK (יש אפילו קיטים מוכנים וגם לא בעייה לעשות לבד) ואז פשוט להחליף בולמים לארוכים יותר וקפיצים לכאלה שמוכר סמואל (והארכה למוטות חיישני הגובה - פשוט מאוד).
אני, בשל האופי מחפש הצרות שלי, הייתי מחליף את כל ה-WATTS LINK המקורי, לכזה בעל מייסבי קצה (או מחברי ג'וני) וחלק מרכזי ארוך יותר.
למעשה תיכננתי כזה לריינג', במקום מוט הפנהארד ואפילו הגעתי לשלב הניסויים עם ברזלים (יצא מצויין - מבטל כמעט לחלוטין את התנועה הצידה של הסרן, דבר שגרם בעיות עם קפיצי האויר הארוכים) - הכל (כולל שנורקל כפול יניקות ומסך מרכזי בדאשבורד (עשיתי רפליקה של הדשבוארד, מפיברגלאס) נכנס להקפאה עמוקה בעקבות הרילוקיישן לארה"ב..
מלפנים, קצת יותר מעייתי, בגלל מערכת ה-ACE ומיקום החלק העליון של הבולם - אבל גם לזה יש פתרון.
כמו שגם אמרתי לך בזמנו, ניתן גם להזמין בולם/קפיץ מוכן, להתקנה במקום הקפיץ/בולם הקיים - לא כ"כ עניין של שיפור מהלך אלא יותר "קפיצי אויר ב-4 פינות".
חבל להנדס יותר מידי (אלא אם נהנים) ולמשוך זמן - יש פתרונות מוכנים.
המכלולים של הריינג' חזקים מאוד (מאוד) ויכולים לעמוד בעומסים גדולים בלי בעיות מיוחדות.
יחד עם זאת..
כישרון מיוחד (כמו שלי למשל) בהחלט מסוגל לשבור - אני שברתי ציריה אחורית בערך שעתיים אחרי שהרכבתי את הנעילה... ממש ליד הבית, בעלייה חולית.
לקח לי מספר חודשים למצוא ציריות מחוזקות (מקסי דרייב - לא קיים יותר) שיובאו במיוחד משוייץ (מכל העולם, רק שם היה. לך תבין מה השוויצרים צריכים ציריות RR מחוזקות).
מלבד זאת מותקנים אצלי יחסי העברה של 4:10 בדיפרנציאלים והשילוב של כל המכלולים עם הגיר האוטומטי והטראנספר בעל הנעילה הויסקוזית ו... די קשה לשבור משהו, אם לא נוהגים בטיפשות ואו הגזמה..
בכלל.
תעבור ל-RR ו(אם הוא יסע מספיק)לא תביט יותר לכיוונו של הדיסקברי.
וברצינות.
בסופ"ש האחרון נסעתי לטיול עם חברים (נקרות, מצפה רמון... בקטנה. לילה אחד) וכאורח ישבתי מאחור בדיסקברי TD5.
מדובר בכזה שהקפיצים האחוריים הוחלפו לארוכים (כמו שלי) והותקנו 4 בולמי פוקס (ללא מיכל חיצוני) - שוס אדיר!!!
הרכב, לפחות מאחור, נוח בצורה בלתי רגילה וכמעט משתווה לריינג' שלי (מחמאה אדירה, ינון!!).
לשם השוואה, באמצע עברתי למושב האחורי של WJ (היינו שני כלי רכב וחמישה חברים) - אין מה להשוות.. בכלל!!!
אני חייב לציין שהקפיצים של ה-WJ (הגבהה של "3, אם אני זוכר נכון) אמורים להיות HD (אבל די ישנים) והמוט המייצב האחורי היה מחובר (הקדמי מנותק) אבל היה כ"כ לא נוח וקופצני, לעומת הדיסקברי, שאחרי בערך 20 דקות חזרתי להיות משקולת בדיסקברי... יותר עדיף..
ואפרופו השוואה.
יצא לעבור באותם מקומות בדיוק ומערכת ההינע של ה-WJ פשוט "שמה בכיס הקטן" את זו של הדיסקברי.
היכן שהדיסקברי פירפר והמתין בסבלנות שה-TC יציל אותו, ה-WJ פשוט.. עבר. בלי דרמות ובלי פירפורים. במקרים קיצוניים היה איזה 1/4 פירפור בלתי מורגש בעליל ו.. זהו.
-->
vBulletin® v4.2.4, זכויות יוצרים ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd, תורגם על ידי vBHeb.