evyatar
14-04-13, 03:06
שלום לכולם,
אספר קודם את השתלשלות האירועים עם כמה שיותר נתונים על מנת שאכן תוכלו לסייע לי בבעיה.
אז כך, ברשותי סמוראי 94 מוזרק חד נקודתי עם מנוע 1300 סטנדרט שלאחרונה המנוע התחיל להשמיע תיקתוקים מוגזמים ואכילת שמן, מן הסתם גם עישן במצבים מסויימים.
לאחר התייעצות עם מספר אנשים החלטתי לא לבצע אוברול ולקנות מנוע של סוויפט מפירוק וכך עשיתי.
מצאתי סוויפט 94 במגרש פירוק דברתי עם הבנאדם התרשמתי לטובה ממנו וכך גם מהרכב.
התחלתי בפירוק המנוע מהסוויפט על מנת להכיר ולראות כמה שיותר דברים אשר עברו על הרכב\מנוע ושוב התרשמתי לחיוב מהנתונים שלא אפרט.
הורדתי את המנוע מהסמוראי שלי והתחלתי לפרק את הדברים שאצטרך להעביר למנוע של הסוופיט (קרטר,צינורית שמן בקרטר,סעפת פלטה, סעפת יניקה, גל זיזים, מפלג, מכסה שסתומים ותושבות מנוע ומותחן לכבל קלאצ וכמובן אלטרנטור, מאוורר ומשאבת מים).
סתם ככה לסקרנים, ברגע שפירקתי את הקרטר מהמנוע שלי גיליתי שיברי בוכנה ולאחר הסתכלות הבחנתי שבוכנה מספר 3 ללא החצאית.. מכאן ניתן להבין למה המנוע דפק..
את כלל הדברים המפורטים לעיל פירקתי גם מהמנוע של הסוויפט על מנת להתקין את החלקים הנחוצים מהמנוע של הסמוראי.
חשוב לציין וכנראה שכאן גם בעייתי היא שלא סימנתי את מצב הרוטור במפלג ואת מצב הקאמשאפט ברגע הניתוק מהסמוראי.
התקנתי את כלל הדברים ביצעתי שטיפה למנוע ואכן דאגתי לסתום את כלל המקומות הרגישים למים החלפתי את כלל צינוריות הוואקום ואת כלל צינוריות המים כולל הצינור מתכת אשר מחובר לחלק האחורי של משאבת המים.
ביצעתי כיוון שסתומים וכאן הבנתי שיש חילוקי דעות בקשר למידות הרווח בכל אופן אני כיוונתי יניקה 0.20 ופליטה 0.25.
התחלתי בביצוע הטיימינג, סובבתי את הקרנק שאפט למצב שבו הסימון נמצא מול הסימון שעל הבלוק. על פי הבנתי זהו המצב אשר בוכנה אחת וארבע נמצאות בנמ"ע ( נקודה מתה עליונה) ולכן גם לא הבנתי למה יש במספר כתבות הנחייה לדחוף מפרק לבוכנה מספר אחת על מנת למצוא נקודה זו.
בכל אופן את הפולי של הקאמשאפט סובבתי למצב שבו השסתומים של בוכנה אחת סגורים והשלב הבא שלהם (הכוונה אם אמשיך לסובב את הקאמשאפט) יהיה ששסתום פליטה יתחיל להפתח. על מנת לישר קו אחזור שובבוכנה מספר אחת נמצאת הנמ"ע שסתומים של בוכנה אחת סגורים ואם אבצע רבע סיבוב לקאמשאפט אז שסתום פליטה יפתח. כיווני שהרוטור במפלג במצב זה יהיה מכוון על פלג מספר אחת. ואני חוזר שוב בוכנה מספר אחת למעלה שסתומים של בוכנה מספר אחת סגורים והרוטור מכווון לפלג מספר אחד.
במצב זה עשיתי טיימיניג.
התקנתי את המנוע חיברתי את כל הצינורות למנוע וכמו כן את כל חיבורי החשמל ואפשר לומר שהכל חזר למקומו.
עשיתי בדירקה אחרונה לפני הנעה שאכן הכל במקום סובבתי שוב את הקרנק כאשר המכסה שסתומים פתוח ורצועת הטיימינג חשופה.
סובבתי סיווץ' והתחלתי להזיז בעדינות את הפלג על מנת למצוא את הכיוון הנכון אך דבר זה לא קרה.
ניסיתי מספר לא מבוטל של ורציות אך דבר לא השתנה.
אשמח ואף אודה לאנשים אשר יכולים ורוצים לתרום מניסיונם בתחום .
תודה רבה לכולם וסליחה על החפירה אשר נבעה מהרצון למסור כמה שיותר אינפורמציה על מנת לדקור את הנקודה..:confused::confused::confused:
אספר קודם את השתלשלות האירועים עם כמה שיותר נתונים על מנת שאכן תוכלו לסייע לי בבעיה.
אז כך, ברשותי סמוראי 94 מוזרק חד נקודתי עם מנוע 1300 סטנדרט שלאחרונה המנוע התחיל להשמיע תיקתוקים מוגזמים ואכילת שמן, מן הסתם גם עישן במצבים מסויימים.
לאחר התייעצות עם מספר אנשים החלטתי לא לבצע אוברול ולקנות מנוע של סוויפט מפירוק וכך עשיתי.
מצאתי סוויפט 94 במגרש פירוק דברתי עם הבנאדם התרשמתי לטובה ממנו וכך גם מהרכב.
התחלתי בפירוק המנוע מהסוויפט על מנת להכיר ולראות כמה שיותר דברים אשר עברו על הרכב\מנוע ושוב התרשמתי לחיוב מהנתונים שלא אפרט.
הורדתי את המנוע מהסמוראי שלי והתחלתי לפרק את הדברים שאצטרך להעביר למנוע של הסוופיט (קרטר,צינורית שמן בקרטר,סעפת פלטה, סעפת יניקה, גל זיזים, מפלג, מכסה שסתומים ותושבות מנוע ומותחן לכבל קלאצ וכמובן אלטרנטור, מאוורר ומשאבת מים).
סתם ככה לסקרנים, ברגע שפירקתי את הקרטר מהמנוע שלי גיליתי שיברי בוכנה ולאחר הסתכלות הבחנתי שבוכנה מספר 3 ללא החצאית.. מכאן ניתן להבין למה המנוע דפק..
את כלל הדברים המפורטים לעיל פירקתי גם מהמנוע של הסוויפט על מנת להתקין את החלקים הנחוצים מהמנוע של הסמוראי.
חשוב לציין וכנראה שכאן גם בעייתי היא שלא סימנתי את מצב הרוטור במפלג ואת מצב הקאמשאפט ברגע הניתוק מהסמוראי.
התקנתי את כלל הדברים ביצעתי שטיפה למנוע ואכן דאגתי לסתום את כלל המקומות הרגישים למים החלפתי את כלל צינוריות הוואקום ואת כלל צינוריות המים כולל הצינור מתכת אשר מחובר לחלק האחורי של משאבת המים.
ביצעתי כיוון שסתומים וכאן הבנתי שיש חילוקי דעות בקשר למידות הרווח בכל אופן אני כיוונתי יניקה 0.20 ופליטה 0.25.
התחלתי בביצוע הטיימינג, סובבתי את הקרנק שאפט למצב שבו הסימון נמצא מול הסימון שעל הבלוק. על פי הבנתי זהו המצב אשר בוכנה אחת וארבע נמצאות בנמ"ע ( נקודה מתה עליונה) ולכן גם לא הבנתי למה יש במספר כתבות הנחייה לדחוף מפרק לבוכנה מספר אחת על מנת למצוא נקודה זו.
בכל אופן את הפולי של הקאמשאפט סובבתי למצב שבו השסתומים של בוכנה אחת סגורים והשלב הבא שלהם (הכוונה אם אמשיך לסובב את הקאמשאפט) יהיה ששסתום פליטה יתחיל להפתח. על מנת לישר קו אחזור שובבוכנה מספר אחת נמצאת הנמ"ע שסתומים של בוכנה אחת סגורים ואם אבצע רבע סיבוב לקאמשאפט אז שסתום פליטה יפתח. כיווני שהרוטור במפלג במצב זה יהיה מכוון על פלג מספר אחת. ואני חוזר שוב בוכנה מספר אחת למעלה שסתומים של בוכנה מספר אחת סגורים והרוטור מכווון לפלג מספר אחד.
במצב זה עשיתי טיימיניג.
התקנתי את המנוע חיברתי את כל הצינורות למנוע וכמו כן את כל חיבורי החשמל ואפשר לומר שהכל חזר למקומו.
עשיתי בדירקה אחרונה לפני הנעה שאכן הכל במקום סובבתי שוב את הקרנק כאשר המכסה שסתומים פתוח ורצועת הטיימינג חשופה.
סובבתי סיווץ' והתחלתי להזיז בעדינות את הפלג על מנת למצוא את הכיוון הנכון אך דבר זה לא קרה.
ניסיתי מספר לא מבוטל של ורציות אך דבר לא השתנה.
אשמח ואף אודה לאנשים אשר יכולים ורוצים לתרום מניסיונם בתחום .
תודה רבה לכולם וסליחה על החפירה אשר נבעה מהרצון למסור כמה שיותר אינפורמציה על מנת לדקור את הנקודה..:confused::confused::confused: