ספיקת אוויר

[תנין]

שלום לכולם ובעיקר לטושי
אני מעוניין להתקין pre cleaner top spin של donaldson לטויוטה היילקס 98 המוצר מגיע במגוון גדלים לפי ספיקת האוויר של המנוע אך אין לי את הנתון הנ"ל
אשמח לעזרה בנושא .מצרף דף טכני של המוצר http://www.donaldson.com/en/engine/support/datalibrary/000207.pdf

[tooshey]

אם החישוב שלי נכון , אז :
מנוע 2Lבנפח 2400 סמק
שואב 0.6 ליטר כל פעימה
כפול 4000 סל"ד (בערך שיא הספק ומומנט)
נותן 2400 ליטר / דקה.
תוסיף עוד קצת בגלל הגדישה של הטורבו.
מכך יוצא שהציקלון הקטן ביותר מתאים לך.

השאלה היא איפה תתקין אותו ?
אם בראש השנורקל זה מצויין, רק שים לב לשריקה שזה מייצר .
מכיוון שבהילקס 98 מסנן האוויר נמצא בצד נוסע, מכך שגם השנורקל יהיה בצד נוסע.
שהנוסע יסבול, לא נורא...

בברכה,טושי

[ד ו ר ו ן]

טושי,
זה לצילינדר בודד, והסל״ד לא מחושב לפי סיבוב מנוע מלא? שבו יש יותר מצילינדר אחד שיונק במקביל?

אם כך, החשבון לא אמור להיות עם מעגלים את הערכים משהו בסביבות 1.2x4000 בנסיעה בינעירונית?
ואז אתה מקבל ערכים של קרוב ל5 מ״ק אויר לדקה.

[חנן-ג'יפולוג]

אני לא יודע כמה ההיילקס גודש ובאיזה מודל מדובר. ברכבים שאני מכיר מדובר על גדישה של עוד 1.8 באר מעל האטמוספרי, אז את החישוב הסטטי שהתקבל צריך להכפיל בכמעט פי 3.

דורון, אתה צודק. בנוסף, טושי חישב לפי 4000 פעימות בדקה, אבל בפועל יש 2000 פעימות יניקה בדקה במנוע שעובד ב4000 סל"ד.


צריך להכפיל 2.4 (אם זה באמת הנפח) ב2000 סל"ד (אם זה באמת חצי הסל"ד המקס') ואז להכפיל בגדישה של הטורבו.

[talw]

נעשה את זה לפי CFM .
דורון,אתה אומר 2400 סמ"ק ו 4000 סל"ד.
2400 כפול 0.061024 שווה ל 146 אינצ'ים מעוקבים.
כפול 4000 סל"ד ,את התוצאה נחלק ל 3456 .
קיבלנו 170 CFM למנוע אטמוספרי עם ניצולת של 100% יניקה...
טורבו ? אפשר להכפיל את התוצאה הזו ב 2 .
הייתי אומר ש 400 CFM יכול להתאים.

תודה לגוגל

[חנן-ג'יפולוג]

טל, נראה לי שגם אתה שכחת שאין פעימת יניקה בכל סיבוב מנוע.

[ד ו ר ו ן]

טל, אני כתבתי 1.2 ל', לא 2.4.

[tooshey]

מנוע דיזל 4 פעימות ארבע בוכנתי
בכל סיבוב אחד מלא של המנוע, כל בוכנה מבצעת פעימה שונה.
רק בוכנה אחת מבצעת יניקה.
4000 סלד אומר 4000 פעימות יניקה.
עד כאן בסדר ?

טורבו של הילקס גודש מקסימום 0.9 באר.
כמה צריך להוסיף עבורו ?

בברכה,טושי

[talw]

חנן,הזכרון שלי באמת לא משהו.
חילקתי את התוצאה במספר 3456,מספר היניקות מגולם במספר הנ״ל....(יחד עם ההמרה מאינטצ׳ים מעוקבים לפיטים מעוקבים)
דורון,כנראה שהתבלבלתי בינך לבין טושי,על הזכרון שלי כבר דברנו,פשוט רק לקחתי את הנתונים. חוץ מזה אם תתרגם את התוצאה של 170 cfm תגיע פחות או יותר לתוצאה שלך 5 קוב/דקה.
3456 הוא מספר שנתקלתי בו בחיפוס בגוגל,-לא חשבתי יותר מדי.

[ד ו ר ו ן]

טושי,
רק אחת?
בד״כ יש בוכנה נוספת עוקבת בתהליך מקביל, לא מלא אבל עוקב.
הרי גם האחרות ממשיכות להסתובב.
מה שאומר שיש יותר מבוכנה אחת שמושכת אויר.

[חנן-ג'יפולוג]

טושי, בכל חצי סיבוב יש בוכנה אחת שמבצעת פעימת יניקה, לא בכל סיבוב. בסיבוב יש שתי בוכנות שמבצעות יניקה.

[tooshey]

כשכותבים אחרי חצות ואחרי יין, יוצאות שטויות.
אכן, כשחושבים על זה בבוקר, פעימת יניקה כל חצי סיבוב.

לפי המחשבון הזה http://www.widman.biz/English/Calculators/CFM.html
יוצא כ 14 קוב/דקה
אבל זה כנראה ערך גבוה לטורבו בלחץ גבוה.

להילקס כנראה שתוכל להסתפק בציקלון השני או ללכת על בטוח עם הציקלון השלישי

בברכה,טושי

[תנין]

תודה לכל המתעניינים בסופו של תהליך הבנתי שאני איפושהו בין הציקלון השני לשלישי מה שמביא אותי למסקנה ללכת על השני טווח של 200 עד 450 cfm
שזה לפי המחשבון מ1500 סל"ד ל3500 במנוע 2400 מוגדש הפחד היחידי הוא שהציקלון לא יפריע בסל"ד גבוה מ3500
את הציקלון ניתן להתקין גם אנכית וגם אופקית ואני חושב להשאיר את הכל מתחת למכסה המנוע .

[ד ו ר ו ן]

צקלון בתוך תא המנוע? אתה מפספס חלק גדול מהיתרון שלו.
היניקה הרגילה היא מאחורי הפנס הקדמי, של אויר חיצוני.
לא אידיאלי מבחינת אבק ומים, אבל לפחות לא בסביבה החמה ומאובקת של תא המנוע.
עם צקלון בתוך תא המנוע אתה אולי תחסוך קצת אבק (בגלל הצקלון), אבל תשאב אויר חם מתא המנוע, ובמהירויות נמוכות, אויר לוהט.

אני לא בטוח שתשיג איזה שהוא יתרון גם מול שנורקל פתוח, ששואב מגובה הגג.
פרה-קלינר בראש השנורקל? כאן הרווחת בגדול.

[תנין]

קיבלתי את ההערה נצא מתא המנוע ,אבל אני מנסה לוותר על כל השנורקליאדה הזאתי . אולי כמו בצוללת הצהובה .