פרויקט T1 - Sparco תום בריל [ארכיון] - עמוד 3

Tom Bril

22-12-14, 13:12

חבל שלא היתה לי שנדליר בנסיעת מבחן ב4 בבוקר, אז ככה

רצינו להגיע לראלי בקעת הירדן האחרון כרכב 0 למרות שאינו גמור וללא חיפוי השמשה יושבת כמו שצריך אז אמרנו למה לא, אין תחליף לנסיעת מבחן בתנאי מרוץ כך שניתן לקדם ולפתור מחלות ילדות, זה לא הלך, עבדנו עד 5 בבוקר על כל מיני דברים שצצו ברגע אחרון, ביצענו נסיעת מבחן קטנה לבדוק את המנוע והגיר המחודשים + פלוס מערכת היגוי 1.8 נעילה לנעילה שהתגלתה כמצויינת.

ב5:05 הרכב לא הניע לנו שוב בגלל תקלת הגבלה חשמלית של הספקת הדלק, לא מצאנו מה זה באותה שעה וכך וויתרנו על האירוע, רק הרייזר השתתף.

מנסיעת המבחן הקצרה אפשר היה להתרשם מגיר מדוייק מאוד, רגלית הקלאץ קצרה המאפשרת החלפות הילוכים מהירות כמו גם גיר הדוג בוקס שהוא בפני עצמו תענוג לנהיגה, מדוייק ומהיר,

ההגה בעל משקל טוב, יוצר היגוי מהיר מאוד, כרגע חסר קצת "פיטבק" שלתחושתי דורש זווית קאסטר גדולה יותר, נראה בהמשך לאחר כיול מתלים ראשוני.

אשמח לשמוע דעות על מערכת הברקסים ללא בוסטר, כרגע הדוושה דורשת לחיצה חזקה מאוד אך אין "נשיכה", הנשיכה הזאת הכרחית בהעברות משקל בכניסה לפניות.

הרכב מהיר מאוד ובעיקר דוחף בעוצמה רבה, היה מעניין.

talw

22-12-14, 17:51

היי תום, לגבי ההגה גם אצלי זה כך,צילנדר/בוכנה הידראולי דו כיווני עם יחס של 1.5 ל 1 ,אין כמעט פידבק ,מתרגלים לזה מהר,שינוי מהותי של זווית הקסטר או שינוי של scub radius יכולים אולי לפתור את זה חלקית אך זה יעלה ביוקר באספקטים אחרים.
לגבי הברקסים ,לנשיכה (במידה ואין אוויר במערכת ) אולי צריך להקטין את קוטר המאסטר צילנדרים ,זה יעלה לך במהלך רגלית גדול יותר בהתאם להקטנת הקוטר.
גם לזה התרגלתי אצלי ,למרות שאם בעתיד אצטרך להשתגע על הברקסים כמו במרוץ האחרון ,גם אני הייתי מקטין אצלי קוטר.
מברוק.

Tom Bril

23-12-14, 00:58

הי טל, מה שאתה אומר משמעותי מאוד עבורי לגבי נושא הברקסים, חלק מהיעדים של תכנונן הרכב הזה הוא להסתובב כמו שצריך, שם היתרון שלו, הברקס הוא מרכיב חשוב, חייבת להיות נשיכה בכדי להעביר משקל בחדות, אני אבדוק את נושא המאסטר צילינדר.

לגבי נושא הפיטבק, כפי שאני מבין את הדברים אפשר לחלק את המושג ל2, משקל ההגה ( כמה קל או קשה לי לסובב אותו) אצלי המשקל כרגע טוב והמסרק אצלי מאפשר שינוי במשקל ההגה בנוסף, אין לי צורך בכך כרגע, הנושא השני הוא הרצון של ההגה להתיישר, נניח אחרי פניה או בזמן היגוי יתר, ההגה מסתובב לבד, פה להערכתי מדובר במכלול פרמטרים גאומטרים של המתלה והמשקל שלוחץ אותם מלמעלה. כמו שאתה אומר, זווית קאסטר

וזה הכיוון כרגע בנושא הזה, הגדלת זווית הקאסטר, טל אצלך אין מנוע על הגלגלים הקדמיים, לדעתי זה המקור לתחושה, כמה קאסטר יש אצלך?

כרגע אצלנו ישנה זווית של 7 מעלות קאסטר, אני מעריך שצריך יותר ברכבים כאלה, ממורכזי משקלים.

talw

23-12-14, 08:49

אצלי זווית הקסטר בעמידה באזור ה 5 מעלות ,ככה התכנון היה מראש,כל שינוי בזווית בפועל יגרור אחריו שינויים גאומטריים אחרים(גם אצלך),מאחר ומדובר אצלי במהלכי מתלה יחסית מאוד גדולים הזווית הזו משתנה בהאצה (כשהאף מורם) או בעצירה(כשהאף למתה),כמו כן העברות משקל אצלי באות לידי ביטוי הרבה יותר מאוחר מאשר רכבים כמו שלך עם תדרי מתלה מאוד גבוהים יחסית לשלי.-הכל קורה יותר לאט ומחייב פעולות מראש -כמו כניסות לסיבובים הדוקים למשל.

לגבי ההגה,אני רואה את זה בצורה פשוטה,ככול שניתן לסובב מהר וקל יותר מכיוון אחד יותר קשה לסובב אותו מהכיוון השני,או במילים אחרות -לקבל ממנו פידבק,זה טוב למרוצים עם הרבה סיבובים או הרבה באמפים,אתה לא מתעייף בלהחזיק את ההגה או לשמש קונטרה לגלגל עם הידיים,איפה העמק השווה?זו שאלה טובה,אני התרגלתי לזה מהר מאוד ויש לי הרגשת בטחון מוחלטת מההגה גם ללא הפידבק שהורגלנו אליו ברכבים אחרים.
לצורך הבדיקה תנסה לשחק עם זווית הקסטר ,קשה לי להאמין שכח ההחזר שלה ייגבר על ההגברה ההידראולית באופן משמעותי.

Tom Bril

24-12-14, 00:44

טוב, כאשר הזמנו את מערכת הבלמים ולאחר שיחה איתך פה בפורום היינו מודעים לאפשרות שתיהיה סיטואציה של חוסר נשיכה ולכן הזמנו עוד 2 מאסטר צילינדר בעלי קוטר קטן יותר, מחר נרכיב אותם וכנראה שנבחן את זה בזמן הקרוב, העדכן.

לגבי ההיגוי, אני מבין א דבריך טל, אך מהתחושה האישית היא שמשקל ההגה היה נכון ועם שקל כזה אני מצפה ליותר פיטבק, כרגע היה משקל של מכונית ספורט +- יחסית קשה, כזה המצופה מרכב מרוץ, אך לא היה פיטבק לכן אני מתמקד בנושא הגאומטרי, אקח את המלצתך ונעלה במעלה אחת את הקאסטר מכיוון שמעבר לזה בפתיחה אני מגיע לסוף ניצול מסבי ה"אפרייט".

אני מבין את תחושת הביטחון מההגה אצלך, אני באופן אישי מחפש בנוסף לתחושה הבטחון, דיוק מריבי בזמן היגוי יתר בשביל לקבל כמה שיותר אנפורמציה מההגה במצבים כאלה כדי למקם אותו במדוייק לפי קו הסיבוב, אחרת אתה מסובב את ההגה לפי הכרות הרכב או לפי הזווית שהרכב נמצא בה, שוב היתרון של הרכב הזה הוא קיצוץ מאיות בסיבובים או לפחות לנסות לתכנן אותו ככזה.

Tom Bril

30-12-14, 12:17

http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/12/30/9ebff27c26c3e380a570fae57e1f8335.jpghttp ://tapatalk.imageshack.com/v2/14/12/30/b061e3e1869174b58f1aa9843f9cd84e.jpg

GodsFather

30-12-14, 13:47

Night Rider

Tom Bril

31-12-14, 02:00

https://www.facebook.com/pages/SOL-T1-Israeli-rally-raid-CAR/766940906693542

דף פייסבוק חדש, מוזמנים לעקוב.

Tom Bril

01-01-15, 21:05

http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/01/01/83f249f5f0024fd5d681dfcaf833de8c.jpghttp ://tapatalk.imageshack.com/v2/15/01/01/cdd536c8f611e810615401e0a3264760.jpg

Tom Bril

01-01-15, 22:44

חיתוך הדלת מתוך חופת הרכב,http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/01/01/65d71efb423867c46437efbbe3a30b7e.jpg

GodsFather

02-01-15, 08:38

יא-אללה!

Tom Bril

05-01-15, 01:39

94830

savyon

05-01-15, 02:27

94830

פשוט מדהים,
כמה שלוגו ג'יפולוג מוסיף לרכב... :cool:

GodsFather

05-01-15, 09:12

אגב, למה צריך דלת ? למה לא להשאיר חופה מאוחדת ולהכנס דרך החלון ?

עידו לוריה

05-01-15, 19:14

אמיר למה אתה צריך דלת בבית ? למה לא תשאיר את הקיר חלק ויפה ותיכנס דרך החלון ?

עידו

GodsFather

05-01-15, 19:50

הדלת זה בשביל אישתי. אני רומני אז החלון קורץ לי.

השאלה שלי נבעה כי יש רכבים מחוסרי דלתות באופן שאני מתאר.

עידו לוריה

05-01-15, 21:15

בלי דלת פתרת שתי בעיות .

עידו

Tom Bril

06-01-15, 01:21

חחח, גם אני רומני, וברצינות, הFIA מגדיר זמן יציאה מינימאלי מתוך הרכב ולכן לא משנה אם הדלת שלך זה חלון אחד גדול או דלת עם חלון העיקר שהפתח יאפשר יציאה בטוחה במהירות לכל מקרה של תקלה, עכשיו אפשר לשאול מה הוא פתח יציאה סביר,

מה שיאפשר יציאה בזמן של 7 או 8 שניות אני לא זוכר את מספר השניות ונראה לבוחן של הFIA טוב בעין.
הפתח שאתה רואה ברכב נחשב לדי מצומצם ויש צורך לייצר מדרך כדי לאפשר כניסה מהירה ונוחה יותר, מצד שני הוא מגן טוב יותר מפני פגיעת צד.
תוכל לראות שבפג'ו 2008 שמתחרה בדקאר יש פתח יציאה מאוד גדול עד כדי כך שרובי גורדון בשירשור על הרכב באתר רייס דזרט טען שהרכב אינו בטוח מספיק לנהג .

GodsFather

06-01-15, 10:46

תודה

Tom Bril

06-01-15, 15:08

http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/01/06/3f137ef8ef776cdcbb5e0caf14ad0cd6.jpg

צד שמאל מוכן,

http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/01/06/b717922bb5cd550747e8f47c55d15840.jpg

בניית מוקאפ לכונס, וואחד בומבה

talw

06-01-15, 15:19

שיהיה בומבה,תמיד אפשר לשנות ולהקטין,עם וונטות חזקות שמושכות חזק לא תהיה לך בעיה שנה הבאה בדקאר....

Tom Bril

06-01-15, 22:48

זה הכי בומבה שאני מוכן, גם ככה קשה לי לחיות איתו, אבל כרגע זה קרטון, המאסה תרד, פתח הכניסה כרגע 10 ס"מ, מאחור הוונטות שואבות חזק מאוד.
טל אני נוסע לדקאר רק עם אתה נוסע איתי כקבוצה T1 וקלאס 1.

talw

07-01-15, 19:31

טל אני נוסע לדקאר רק עם אתה נוסע איתי כקבוצה T1 וקלאס 1.
השתגעת ? אני? עם מלחמות סיימתי כבר מזמן ,אם תצליח לגרור אותי לשם זה רק על תקן של קסל"ר , מקסימום קמר"ש הלור"ל.
לעומת זאת אתה על הדרך הנכונה.

Tom Bril

08-01-15, 15:44

תודה, כשההצעה תיהיה רצינית אני בטוח שתשקול זאת שוב, בנתיים בסדנה, בניית דלתות וכונס, ריתוך אלומיניום של דור שאפט האלוף בכל הרמותhttp://tapatalk.imageshack.com/v2/15/01/08/ef5cd13b0ddbb4fdce44f4ebd72fbd00.jpghttp ://tapatalk.imageshack.com/v2/15/01/08/92ffb67cca32380b168e32f20b014894.jpg

Tom Bril

10-01-15, 02:07

היום הגשום ביותר היה ההזדמנות הבטוחה ביותר לבחון את הרכב : ) שזה תירוץ.

עיקר הבחינות נעו סביב בדיקות מערכת הברקסים עם ה"מסטר צילינדר" הקטן יותר, כרגע לחיצת הדוושה מצויינת, מרגיש כמו דוושה של הרייזר,
(טל אני מאוד ממליץ אם נחזור לדיון הקודם על הנושא), לאחר הנסיעה הקודמת הרכב לא הניע יותר, מסתבר שקיימת בעיה באמובילייזר שלא בוטל מעולם, הרכבנו מחשב חלופי, עם תחילת הנסיעה משהו לא מנגן כמו שצריך, הרכב לא חזק, לא מהיר, מרגיש כמו רכב 150 כ"ס במקום 320 שאמורים להיות, החלטנו להמשיך לבדוק את הרכב בעיקר סביב כיווני הגה, ברקסים, ומתלים, מעט דיונות אך בעיקר סיבובים על אספלט חלקי רטוב עם הבדלי גבהים ורמות אחיזה שונות, בכדי להבין את המכונה וכיצד היא מגיבה להעברות המשקל, מכיוון שתגובת דוושת הגז חלקית נשאר ל"זרוק" את הרכב לתוך הפניה בווריאציות שונות, אפשר לראות בסרטון הקצר התנהגות ניטרלית מאוד, צייתנות בכניסה לפניות ללא תתהיגוי כלל, הזנב מחליק לפי דרישת הנהג, היה נהדר, עוד לא למדנו את מערכת הברקס ונדרש עוד תהליך למידה של כיוון הבאלנסר (מחלק בלימה בין קדימה לאחור).
גם יכולת גיהוץ לא נבדקה עוד לעומק העניין מעבר לכמה חריצים שגוהצו בקלילות נדרש עוד תהליך עמוק של כיוון והבנת בולמי ה"אורם"
https://www.youtube.com/watch?v=7-uCPg-zD8w

9501195012

Tom Bril

10-01-15, 12:29

http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/01/10/d21d74439024999b7e63f7ee4e7b45ac.jpg

talw

10-01-15, 13:22

עמית,איפה השגת את המטריה ? אני גם חייב.
יפה מאוד,תום, אפשר לחזור להתדיין שוב על מה שרוצים.

Amit Aknin

11-01-15, 11:40

לא יודע אם הייתי שורד את היום הזה בלי המטרית "הלו קיטי" של יונתן, הבן של עמוס.

https://www.youtube.com/watch?v=9z5vcI6LYu0

Tom Bril

15-01-15, 16:41

תהליך הבנייה של החזית האחורית
מורכב ודורש יכולות נגישות גבוהות
מגני רפש פנימיים נמצאו כמתאימים מטוארג בדיוק לחלל הגלגלים.http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/01/15/6f48d6fa7f4af6430a90ff0d70b651b0.jpghttp ://tapatalk.imageshack.com/v2/15/01/15/c11ae2697d71681c31689fe70e642cf6.jpg

Tom Bril

15-01-15, 20:09

http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/01/15/cd5fd99285b8cc80ad885986033b85f6.jpg
בניית קונסטרוקציה דלת

http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/01/15/3a2ad607a87ad307c098e29665f8a93d.jpg

פנים קוקפיט קרבון גמורhttp://tapatalk.imageshack.com/v2/15/01/15/2e7658bd0ed62da9f571a544511caabc.jpg
תת שלדה לחזית ומכסה מנוע

http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/01/15/3ccb116abc735610964e430f473ef451.jpg

מגן רפש פלסטיק

http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/01/15/00aa65167a0d1a7db425be0e9cff9719.jpg

צירים לדלת שחף

http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/01/15/47b0b3e7af450388ed0a1a9d7bbaea0d.jpg

חירור מגן גחון לפינוי חום אגזוז

http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/01/15/cb353ba7db4b0b03e240229f50b9cc43.jpg

Tom Bril

19-01-15, 13:03

http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/01/19/71d67a221b9a8739533c327500dd0d0b.jpghttp ://tapatalk.imageshack.com/v2/15/01/19/a9073f15ddac98e9b08ba5d7d66cd68b.jpghttp ://tapatalk.imageshack.com/v2/15/01/19/6da78e060d44d7c8a1b04281ce0f0d98.jpg

עמוס מדפיס את הרכב במודל 30 ס"מ

יום אחד יהיה לכל אחד בסדנה מדפסת כזאת והוא ידפיס להנעתו רכבים...

Tom Bril

21-01-15, 00:39

https://www.youtube.com/watch?v=1TmXwr8kE94&feature=youtu.be

סרטון קצרצר מבדיקת מחשב ניהול מנוע שעשה לא מעט בעיות עכשיו חזר לתפקוד.

Tom Bril

23-02-15, 22:27

96203

יריב קלר ברוך

01-03-15, 20:48

השקעה ומחשבה בליגה אחרת ממה שראיתי עד היום בארץ ובלי לזלזל באף אחד !
כל הכבוד

Tom Bril

02-03-15, 12:57

תודה רבה יריב, קרובים לסיום, כרגע עובדים http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/03/02/c224a4838e78a078763483f76593e042.jpgעל פינישים

Tom Bril

02-03-15, 12:58

http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/03/02/9250151df198ee1d347ba56015380747.jpg

יריב קלר ברוך

02-03-15, 20:15

ברור לך בסוף שאני חייב סיבוב

Tom Bril

03-03-15, 01:50

כן, רק שיסע כבר!

בנתיים מתקדמים לסיום הקוקפיט

96373
96372

Tom Bril

05-03-15, 21:45

http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/03/05/2f4232338aac6965e935602c9472cb16.jpgפרוי קט לקראת סיום, פינישים של החיפוי, משקל סופי של הרכב 1800 ק"ג, כאשר התקנון העולמי דורש 1900 מינימום.

Tom Bril

05-03-15, 21:49

http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/03/05/7490df41624b258cbc3a193b2a3a5a82.jpg

סולי

05-03-15, 22:03

מדהים...אין מילים.

Amos Boaz

19-04-15, 22:01

9772997730977319773297733977349773597736 9773797738
תמונות מתהליך העבודה בשבועות האחרונים,הצוות נותן מאמץ רב בכדי להתאים את הקליפות ,שפוגשות האחת את השנייה,ועושות היכרות עם השלד והדלתות.

Amos Boaz

19-04-15, 22:09

9774197742977439774497745977469774797750 9775497755
העבודה לא נעצרת,דלתות כנפי שחף,מגבים,תפסניות,צינור פליטה,פתח מילוי דלק,פתח מילוי מים ועוד הרבה הרבה פרטים...

Amos Boaz

19-04-15, 22:18

97756977579775897759
צבע אפור יסוד, עוזר לדייק את הקווים,למרות שהלחץ לסיים גדול מאוד,רוצים כבר לנסוע ויש ראלים באופק...
אני מבחינתי יכול להמשיך לחדד את הקווים והמשטחים,פשוט עונג צרוף,לנסוע תמיד אפשר

- - - Updated - - -

97760977619776297763

תמונות מחדר הצבע מתחילות לזרום,
בקרוב על ה"סול"

עידו לוריה

20-04-15, 15:29

יפה מאוד.

עידו

eysham

27-04-15, 14:33

תמונות מחדר הצבע מתחילות לזרום,
בקרוב על ה"סול"

כמה זמן לוקח לצבע להתייבש??.... :)

עידו לוריה

27-04-15, 20:00

מה אתה מפריע הם עושים פוווווו על הצבע הטרי .

עידו

Tom Bril

30-04-15, 18:29

9807598076

OP2000

30-04-15, 18:32

חמסה חמסה

Sent from my iPad using Tapatalk

asafk

30-04-15, 18:42

וואוו.
באמת, עם יד על הלב, כל התמונות של כמעט ועוד קצת חסר ורק פינישים ועוד קצת..
לא שידרו רבע מהרושם של היצירה הגמורה כפי שנראית בתמונות שלדעתי בטוח לא משתוות לדבר האמיתי.

נראה פשוט מדהים - ואם גם הכל עובד, אני בטוח שאתם תהיו סנסציה במירוץ הבינ"ל הראשון הבא עלינו לטובה בקרוב..

אסף.

savyon

30-04-15, 18:45

חסרה רק מדבקה אחת כדי שיהיה מושלם!!!
(בדרך אלייך)

עידו לוריה

30-04-15, 19:58

נראה שלושה מליון דולר .

עידו

Tom Bril

01-05-15, 01:05

תודה רבה חברים אלה למעשה ההודעות האחרונות של הפרויקט , תם אך לא נשלם, עכשיו מתחיל תהליך ארוך, כמו ששמעתי את עידו כהן אומר הרבה פעמים על רכבים שהיה בונה, "הרכב צריך להתיישב", אצל הקבוצות הרשמיות בדקאר מדברים על כלל אצבע שאומר שנדרשים כ12 אלף ק"מ
של פיתוח בכדי להפתר מחבלי הלידה של הרכב, כל צוות הפיתוח גאה מאוד בתוצעה ואני מקווה שהרכב הזה ייצג את המדינה בכבוד באירועים הבין לאומיים בשנים הקרובות.

boaz avrahami

01-05-15, 01:11

תום כל הכבוד. התוצאה מרשימה מאוד!

אפשר לשאול מאיפה הפנסים הראשיים?

Tom Bril

01-05-15, 01:17

980819808298083980849808598086

תודה רבה לאתר ג'יפולוג שנתנו במה מכובדת כל כך להציג את הפרויקט בתקווה שיהווה בסיס והשראה לפרוייקטים דומים בעתיד, וכמובן תודה לגולשים.

Tom Bril

01-05-15, 01:26

עמוס, הפנסים מיבואן "אלימק הנדסה אלקטרו-מכנית"

boaz avrahami

01-05-15, 05:35

אני סתם בועז.
עמוס (בועז) זה מישהו אחר... אולי אתם מכירים אפילו [emoji6]

תודה!

עידו לוריה

01-05-15, 09:57

Tom Bril

01-05-15, 13:17

התבלבלתי מההתרגשות, בועז,

עידו, אלה התמונות האחרונות של שלבי הבנייה, לא של העדכונים מהכיול : ),

בשבועות הקרובים נבדוק את הרכב בכדי לאפשר לו לצאת ליוון, אני מקווה שלא תיהיה בעיה קריטית.

זיו s

01-05-15, 13:25

ואוו יצא מדהים!, תמשיך לעדכן בנושא ההתנהגות וחבלי הלידה
מעניין מאוד לדעת מה תהיה התוצאה
ואני לא רוצה שהפורום הזה יפסיק להתעדכן
בהצלחה!

Tom Bril

09-05-15, 15:57

98320

לאחר בדיקה של 100 ק"מ

Tom Bril

10-05-15, 02:35

עדכון נסיעה לאחר 110 ק"מ:

אתמול ערכנו נסיעת מבחן, מספר רב של ריג'קטים עלו ואני מקווה שנספיק לטפל בכולם לקראת יוון, לוח הזמנים צפוף, נשאר בערך שבוע וחצי

לפני כשבוע ביצענו נסיעת מבחן קצרה ולאחר 2 דקות נסיעה נגזרו 2 ציריות, קדמית ואחורית, לא הופתענו מכיוון שהציריות המיוצרות בארץ אינן באיכות המספקת לעמידה במומנטים של רכב מרוץ, ונדרשת פלדה מסוג ### בה משתמשים רוב רכבי הבאחה שאתם מכירים.

הרכבנו 2 אחרות בינתיים והוחלט להוריד מעט את הקצב בכדי לאפשר בדיקה של שאר המכלולים.
הטמפרטורות אתמול היו באזור ה28 מעלות והרכב לא התחמם לאורך כל הנסיעה, בנוסף גם נסענו עם מזגן בכדי ליצור עומס ולבדוק את המערכת וגם כדי שיהיה נעים :).

התנהגות הרכב נהדרת, צפויה וניטראלית כמצופה מרכב בעל חלוקת משקל שווה ומערכת הנעה כפולה, ניתן לרקוד עם הרכב איך שרוצים ובכל מהירות
לרעה מורגש חוסר הכיול של הבולמים, וכיוון הגלגלים, הרכב עוד לא מדוייק ודורש המון תיקונים, כמו גם יציאה להיגוי יתר מתרחשת מהר מידי, נושאים אלה יפתרו עם התקדמות כיוון זוויות הגלגלים כיוון הבולמים ומוטות היצוב.
קפצנו מספר פעמים באוויר בכדי לחוש את ההתנהגות בזמן נחיתה, נראה שהרכב מאוזן ונוחת ישר ולא על האף גם ללא לחיצה על הגז לפני הקפיצה.

כרגע קיימת בעיית בוסט של הטורבו ואני מקווה שנעלה עליה בשבוע הקרוב, המנוע לא חזק כבעבר, הילוך 4 משתלב לא טוב והגיר יפתח השבוע בכדי לראות מה המצב.

בצידי הרכב ממוקמים מפסקי זרם חשמליים שהתפרקו מהרעידות ודורשים מעבר לסחורה עמידה יותר.

בנושא איטום הרכב המצב נראה טוב, למרות המון פודרה במסלול הבדיקה נשארנו נקיים לגמרי.
דרושה גם החלפת חלקו העליון של הדש בורד לצבע מת או ציפוי בד כזה או אחר מכיוון שהברק מייצר השתקפות המקשה לראות מהחלון.
מגבים ומתזי דורשים גם הם שיפור מכיוון שהם חלשים מידי.

Tom Bril

30-05-15, 11:48

98787987889879098791

Amit Aknin

31-05-15, 07:50

https://www.youtube.com/watch?v=S3g0x6RX6Hc

Tom Bril

06-06-15, 16:07

989939899498995989969899798998

Tom Bril

06-06-15, 16:08

989999900099001990029900399002

Tom Bril

06-06-15, 16:09

תודה למוטי שמואלי על התמונות

Tom Bril

08-06-15, 00:05

ריג'קטים מנסיעות המבחן.

כמו בכל פרויקט צריך להשיל את חבלי הלידה של הרכב.
היציאה למרוץ ביוון הייתה על הפרק, לא הספקנו להכין את הרכב בלוח הזמנים הקצר והחלטנו שעדיף להמשיך לבדוק את הרכב במקום לצאת וכנראה לא לסיים את האירוע.

תקלה עיקרית כרגע היא מחשב המנוע, לאחר שסיים את חיוו ניסינו לשחזר אותו אצל מתכנת מחשבי מנוע אך ללא הצלחה, אין מנוס מלהחליף את המחשב.
יוצא שאת הבדיקות עצמם אלה שאתם רואים בתמונות אנחנו לא עושים עם עוצמת מנוע מלאה בערך 170 כ"ס על 1800 ק"ג, זה די מתסכל.

עקב התקלה סגנון הנהיגה הופך לנהיגת "תומקאר" זרוק את הרכב לתוך הסיבוב ומה שיהיה יהיה, ממילה אין כוח לצאת...
הנהיגה הזאת גרמה לתקלות סמויות לצוף, תקלות עיקריות הגיעו מתחום רכבת הכוח, דרייבשאפט שהשתחרר, ברגים של תושבות המנוע גם כן.

במקביל התחלנו תהליך של כיול המתלים למרות המחסור בכוח מנוע אין ספק שישנו צורך לעלות בקבוע הקפיץ, כרגע 300 ליברה פיט לגלגל, המתחרים החזקים בעולם משתמשים ב500 לגלגל, מכיוון שאנחנו מחפשים את האיזון הנכון לרכב החלטנו להתחיל מרכב רך ובנוסף לעובדה שמנוע לא ממוקם מעל המתלים.
גם מוט המייצב הקדמי אינו מורכב כיוון שזווית הגלגול ברכב כזה קטנה מאוד (תוצאה של מרכז כובד נמוך ורוחב של 200 מ"מ) ואנו מעוניינים לייצר רכב שנכנס לפניות בחדות ולבטל מעט את ההתנהגות הניטראלית האופיינית לרכב 4על4 קבוע בעל חלוקת משקל שווה בין הצירים.

מהלך המתלה קצר מאוד על פי התקנון 250 מ"מ, כיוון המתלים ברכב כזה שונה מ"רכבי באחה" בעלי מהלך ארוך, פה מדברים תמיד על מהלך כניסה גדול בהשוואה למהלך הפתיחה מכיוון שאין הרבה מהלך מתלה דרושה יכולת ספיגה של חריצים ובורות, משלמים על זה באחיזה אך זאת הפשרה ברכב כזה.
מרווח הגחון עומד על 32 ס"מ זה הוא מרווח הגחון המקובל בקטגוריה ועם ההתקדמות על הציר בזמן נהיגה מבינים שזהו הקונספט של רכבי הטי 1 מבחינת כיול מתלים, מיצוי מקסימום ספיגה ממהלך המתלים הקצר.
בתצורה הזאת הרכב מגהץ מדהים, לא מדובר "ברכב באחה" אשר מוחק כל חריץ כאילו לא היה אבל ישנה תחושה בתוך הרכב כאילו לא משנה באמת מה קורה מתחת לגלגלים.

בסוף הנסיעה נרשמים רעשים מכיוון רכבת הכוח שהתגלו כדרייבשאפט העומד להשתחרר, נזילות מכיוון מיכל הסולר ורדיאטור הדפרנציאל הקדמי.
הבדיקה נערכה ביום די חם אך לא נרשמה התחממות של מערכת הקירור.

בנוסף הצלחנו לסדר את מערכת הברקסים לאחר שזאת לא תפקדה כמו שצריך ולא סיפקו עוצמת בלימה, הבעיה הייתה בכיוון נכון של המאסטר צילינדרים ברגלית הברקס.

בתחום כיוול זוויות הגלגלים החלטנו לכוון לפי תחושה ראשונית, מאחור קאמבר 0 ללא זווית Toe ( גם כך זווית הקאמבר גדלה ככל שמהלך המתלה נסגר), ומלפנים זווית קאמבר של 2 מעלות וקאסטר 6.

זהו, כרגע מחכים לפתרון נושא מחשב המנוע כאשר בינתיים נסדר את הנזילות השונות וסגירת ברגים בתוספת אום הבטחה.
אשמח לענות על שאלות שונות.

GodsFather

08-06-15, 08:37

רדיאטור דיפרנציאל קדמי ?

Tom Bril

08-06-15, 23:41

99056

GodsFather

לשאלתך אכן קיימים שני רדיאטורים לקירור השמן של הדפרנציאלים, אפשר למצוא כאלה ברכבים ממוגנים, האמר ממוגן למשל.
קירור השמן בדפרנציאלים מעלה את רמת האמינות של הדפרנציאל בנוסף לעובדה שמדובר בדפרנציאל מוגבל החלקה מה ששומר את פעולתו אפקטיבית יותר לאורך זמן.

(תיקונים למפוסט הקודם, במקום 200מ"מ, 200 ס"מ!)

GodsFather

09-06-15, 09:00

תודה!

דרור ברלי

09-06-15, 11:48

וואו. נקודה.

ובקשר למחלות הילדות - ככה זה גם אצל הגדולים ביותר. הגעתם עד כאן - כל היתר קטן עליכם.

Tom Bril

12-06-15, 16:27

תודה דרור ד"ש לילדים.

המשך הליך הפיתוח.

בניית קופסה מכילה למיכל הדלק, בשלבי הבנייה הוצאנו והכנסנו את מיכל הדלק מספר רב של פעמים (חלק מתהליך של פיתוח מכונית) בעקבות כך קופסת מיכל הדלק התעקמה ונפגעה מה שהוביל אותנו למסקנה שיש צורך בקופסה אשר ניתן להרכיב בתוך השלדה.

מיכל הדלק יוצר במיוחד לפי מידות השלדה מה שמאפשר תכנון טוב יותר של זרימת כוחות בשלדה במקום לייצר שלדה המתחשבת ביכולת הוצאת מיכל הדלק וצורתו, צורתו של המיכל מתחשבת בתכנון השלדה בנוסף מאפשרת הכלה של גלגלי הספר לטובת חלוקת משקל עדיפה מבחנתנו.

המיכל מורכב מ"שק" דלק נגד פיצוץ ועליו מגנה קופסת אלומיניום, השק גמיש כמו ספוג ולכן ניתן להכניס אותו לשלדה בקלות קופסת האלומיניום בעלת מישורים פריקים ולכן ניתן לבנות אותה כאשר שק הדלק בתוך השלדה מבלי לסכן אותו בזמן תהליך הכנסה והוצאה.
991359913699138

Tom Bril

12-06-15, 17:02

9913999140

שבת שלום

savyon

13-06-15, 08:39

אוף,
איך שהרכב מתאים למדבקה...

סביון

Dmitry Kiseev

19-10-15, 23:33

אכן טוב לראות שהמנוע והגיר עובדים חלק! מצפה בקוצר רוח לפרוייקטים הבאים!

Tom Bril

20-10-15, 00:38

כבוד לך על עבודה מדוייקת של שיפוץ המנוע בצורה יסודית, מעכשיו רק השעון מדבר...

עידו לוריה

20-10-15, 07:13

יש שעון ?

עידו

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

Tom Bril

21-10-15, 01:15

עדכון:
הורכב מחשב ניהול מנוע וצמת חשמל המיועדת למרוצים, אלה המבטלים את התלות במערכות חשמליות כמו אימובילייזר או לוח שעונים ולמעשה הופכים את המנוע לגולם בדומה למנועים האמריקאים המוכרים

https://www.youtube.com/watch?v=OdWtgMkNyF0
https://www.youtube.com/watch?v=v9XCV_Jj7-c
https://www.youtube.com/watch?v=SBEqFQ4Gj8U
(השטח מאובטח)

אנחנו ממשיכים את התהליך הפיתוח והבדיקות, בתקופה הקרובה נרוץ עם המנוע 250 כ"ס בלבד במקום 330

בתחילה 100 ק"מ עומס נמוך.
200 ק"מ עומס בינוני.

רק אז תחילת כיול מתלים מתקדם.
100 ק"מ עומס גבוה.

רק להאחר מכן תחילת פינישים לדש בורד ולחיפוי...

כרגע סיימנו את השלב הראשון, בדיקות בעומס נמוך.

נ.ב עידו, אין לי מושג לגבי השעון כרגע : ).

GodsFather

21-10-15, 09:04

https://www.youtube.com/watch?v=OdWtgMkNyF0

https://www.youtube.com/watch?v=v9XCV_Jj7-c

https://www.youtube.com/watch?v=SBEqFQ4Gj8U

Tom Bril

07-11-15, 02:43

https://www.youtube.com/watch?v=Q1doF8euWeo

Tom Bril

11-11-15, 01:27

סיום בדיקות שלב 2 אחרי 200 ק"מ.

https://youtu.be/CYYStZPKLTY

סולי

11-11-15, 13:29

וואו! אבל למה כל כך קצר?
לא התקמצנתם בכלום עד כה... אז למה על הויזואל?

אגב, אם תזמינו לאימונים... אשמח לבוא לתעד (:

Tom Bril

13-11-15, 12:00

נשמח להזמין כאשר הרכב יהיה מוכן, כרגע מדובר בבדיקות ולא באימונים
שלח לי את המספר שלך בהודעה פרטית.

למעשה סיימנו את שלב הבדיקות הקלות כאשר הרכב נסע מעל 200 ק"מ, התקדמנו המון בנושא שיפור מערכת הדלק, הרכבת ווסט יעודי אם יכולת כיוון, רדיאטור קירור סולר גדול יותר עם מאוורר. כל אלה כדי ליצור אופטימיזציה של מערכת הדלק ואמינות גבוהה יותר ממשאבות הדלק.

התחלנו לכייל את מערכת המתלים אך הדרך עוד ארוכה, שינינו מספר קובעי קפיץ כאשר המטרה היא ליצור פשרה טובה בין רכב מגהץ לרכב בעל יכולת פנייה.

עידן-קיה

29-12-15, 19:43

לטום ושאר החברה המנוסים בעניין כיול המתלים.

האם תוכל (או תוכלו) לפרט מעט על סטאפ בולמים קפיצים לרכב כזה ?
מה עדיף רך או קשיח ?
רך אמור להיות לתת נסיעה חלקה יותר אם סיכוי לסגירת מהלך לעיתים תכופות יותר, זה מה שקורה בפועל ?
ראיתי המון דיונים על בחירת שיסתום לבולם והרבה דעות לגבי מה עדיף, דיגרסיבי או לינארי, מה היתה הבחירה שלך ולמה ?
קפיץ ליניארי או פרוגרסיבי ?
שמעתי ממספר אנשים על גישה של קפיץ רך יחסית ובולם קשיח, באופן מפתיע שמעתי על הגישה הזו גם לרכבי עבירות וגם לרכבי ראלי , מה הדעה של החברה כאן ?

Tom Bril

25-01-16, 18:47

היי עידן, שאלה מעניינת.

אני אנסה לענות לך כיוון שאין תשובה חד משמעית, הנושא עמוס דעות ויותר מכך המון תלוי באופי הנהג, אופי המסלול, משקל הרכב...
כיוון ששאלת אני יענה לך באופן ספציפי לגבי הרכב הזה, והקטגוריה כולה T1.
1 זה אומר נתוני בסיס 1900 ק"ג יבש, כאשר מוכן למירוץ עם נהג ונווט זה בערך 2200
2 זה אומר מהלך מתלה של 250 מ"מ, שווה ערך למהלך מתלה של פג'רו קינג, לא הרבה, לרכב WRC ממוצע אשר לא מיועד להתחרות בשטח קשה יש 300 מ"מ.
3 חלוקת משקל ממורכזת בשונה מרכבי SCORE בהם חלוקת המשקל פרוסה לאורך כדי לספק יציבות כיוונית וכיול מתלים לצורך "גיהוץ מכשולים"
בT1 מרוויחים את הזמן בסיבובים לכן הנטייה היא למרכז את המשקל כדי שיפעל פחות מומנט אנרציה על מרכז המאסה
(מקווה ניסחתי את זה נכון לכל מהנדסים)

בקיצור זה עוזר לרכב הזה להסתובב מפני שמידותיו גדולות, 200 ס"מ רוחב על בסיס גלגלים של 290 ס"מ, צריך לעשות מאמץ הנדסי רב כדי שהוא יסתובב כמו מכונית ראלי, כיול המתלים צריך לקחת בחשבון את הנושא הדינאמי בראש סדר העדיפויות לפני שהוא מתייחס לנושא גיהוץ המכשולים עצמם.

אנחנו בחרנו קודם לכייל את הרכב מבחינה דינאמית ורק לאחר מכן לכייל עבור גיהוץ מכשולים וקפיצות כאשר הכוונה לקבל חבילה מאוזנת של גם וגם.
כיוון שהרכב מיועד להתחרות גם בראלי ארוכים, וגם בראלים קצרים וטכניים.

ולשאלותיך באופן כללי ביותר:
- קשה או רך?, בהשוואה לרכב סטנדרטי אז הרבה יותר קשה, תמיד כיול מתלים נותה לצד הקשה של הסקאלה כשמדובר ברכב מירוץ.
ככל שמהלך המתלה קצר יותר הנטייה היא להקשיח יותר כמו במכוניות GROUP N למשל.

רך מידי, תסגור את מהלך המתלה מהר, תוריד את קצב הנסיעה ויכולת הכניסה למכשולים, יהיה קשה יותר לשלוט על הרכב במהירות גבוהה.

- שיסתום תלוי באופי הנהג, השסתום הוא בין המרכיבים החשובים ביותר, בעוד הקפיצים בעלי קבועי קפיץ דיי סטנדרטיים השסתום עושה את ההבדל בתחושה באופן מוחשי יותר. מבחינת כיול כרגע הרכב רץ עם שיסתום ממפעל ORAM הם מספקים שיסתום מומלץ לקטגוריה, הוא קשה בבסיסו עם חזרה מהירה כדי לעקוב אחרי פני הקרקע ולהיות מוכן עם מהלך מתלה לחריץ הבא אחריו.

כל בולם מאפשר לך לכייל אותו בשלוש דרגות שליטה, פעולה איטית - התנועה של הרכב כאשר אתה עוזב את הגז או מאיץ או נמצא בסיבוב הרכבה זמן והרכב יוצר זווית גלגול בהדרגה, מעולה מהירה - כאשר אתה נכנס לחריץ ופעולת החזרה של המתלה לאחר המכה.

כיול של זה תלוי באופי המירוץ, בתקווה שהיו פה מירוצים בעתיד אשמור לעצמי את המידע הספציפי, רק אציין שהכיול משתנה בין מירוץ למירוץ, לפני כל אירוע פותחים את ספר המעקב של כיול המתלים ורואים מה מתאים לאופי המירוץ הקרוב.

קפיצים?, באופן כללי קפיץ פוגרסיבי, כד לקבל קשיחות בספיגה אך להיות מעט רך יותר הכניסה לפניות, בנוסף גיהוץ אבנים קטנות בתחילת המהלך נותנות רייד נעים יותר בנסיעה לאורך זמן ומאפשרות למתלים לספק יותר אינפורמציה על רמת האחיזה של השביל.

לגבי הגישות ששמעת עליהם איני יודע בדיוק מה כוונתך, בעיקרון בחירת הקפיץ היא נושא גדול, קבוצות מחליפות בערך 15 סטים שונים כדי להגיע לכיול שהם מחפשות. קבוע הקפיץ עצמו ברכב שלנו הוא סטנדרטי במושגים של ג'יפים משופרים, הבולם בהחלט קשה יותר בהשוואה, אם כך שמעת נכון...

עידן-קיה

25-01-16, 21:25

תודה על התשובה המפורטת, נהנתי לקרוא... המון מידע.
כרגע קורא סיבוב שני כדי לנסות להבין עוד יותר :)

Tom Bril

26-01-16, 01:45

בכיף שאל מה שלא מובן,

בנתיים תמונות של הרכב מבדיקת הדיינו האחרונה.

tombrilt1

26-01-16, 21:35

105648105649105650

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

סולי

27-01-16, 01:26

פשוט יפהפה...
מה הנתונים מהדינמומטר?

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

Tom Bril

27-01-16, 14:00

כרגע לא מדובר על מנוע לאליפות ההעולם בראלי רייד, אליה אנחנו מכוונים...

מדובר על מנוע די חלש יחסית עבור רכב תחרותי במשקל כזה אך לזמן הבדיקות הוא מספיק ומוציא נתונים מכובדים.

70 קג"מ ב2200 סל"ד ו 250 כ"ס ב3200, המנוע החדש כבר עבר את שלבי הכיול ונחליף אותו בחצי שנה הבאה אחרי כמה מירוצים.

נתונים המנוע הם 340 כ"ס ו90 קג"מ, בעל 2 מגדשי טורבו ניתן לראות בתמונות.
בנוסף גם תמונות מבניית צמת החשמל יעודית למירוצים.

נמרוד

27-01-16, 14:32

זה עם רסטריקטור? 250 כ"ס עם רסטריקטור זה מכובד!

tombrilt1

27-01-16, 14:43

כן, רסטריקטור של 36 m"m
נמרוד בארץ לא צריך נכון?

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

נמרוד

27-01-16, 14:46

נכון.

Sent from my GT-I9301I using Tapatalk

tombrilt1

09-02-16, 21:15

http://images.tapatalk-cdn.com/16/02/09/8bf9d0e982aeb7764df0091fc5e2245d.jpg

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

Tom Bril

12-02-16, 01:46

עדכון, בחינת הרכב לאחר 160 ק"מ ללא תקלות, סרטון קצר שצילם עמית עקנין.

https://www.youtube.com/watch?v=GiMh-LkJc8k

Tom Bril

26-03-16, 11:06

סיום מירוץ ראלי ספרינט ראשון באליפות ישראל

נרשמו המון ריג'קטים להמשך

המירוץ שימש כמבחן ראשון לעמידות המכונית בתנאי מירוץ, לצערינו לא הגיעו מתחרים בקטגוריה שלנו.

106949

אביעד פ.

26-03-16, 12:14

מדהים! לא תפנק אותנו באיזה סרטון? קצת אודיו? :cool:

Tom Bril

27-03-16, 07:42

בבקשה

https://www.youtube.com/watch?v=1kdlWZNdqsU

106993

tombrilt1

27-03-16, 23:34

107003107004107005107006

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

נמרוד

28-03-16, 23:19

יצא רכב ברמת גימור מטורפת. הוא נראה מדהים. התמונות אגב מעולות ועושות איתו חסד, שאפו לצלם!

Tom Bril

08-04-16, 13:34

תודה רבה רבה נמרוד, בקרוב נפגשים?

עדכון קצר מהמירוץ

הראלי אמנם היה מאוד קצר, רק 15 ק"מ במצטבר אך העומס על הרכב במירוץ ראלי ספרינט גבוהה מאוד, הסיבה לכך היא העובדה שניתן לעבור על המסלול ולהכין ספר דרך בו הנווט אומר לך בדיוק מה הם תנאי הדרך ובאיזו זווית הפנייה מייד אחרי סיבוב עיוור.

לכן כאשר מסיימים הקפה של 3 ק"מ לא נשאר אוויר וישנו מאמץ פיזי לא פשוט.

בעקבות כך המכונה עובדת קשה, חשוב לזכור שזו היא לא מכונית הבנויה לראלי ספרינט, היא סוחבת על עצמה מיכל דלק 225 ליטר (לא מלא כמובן בזמן המירוץ), מערכת ג'קים במשקל גבוהה יחסית, מערכות קירור דפרנציאלים, מזגן ששוקל 30 ק"ג ובקיצור, המון ציוד שלא נחוץ במירוץ קצר אך אם זאת אחת המטרות בבניית הרכב
הייתה לספק לו יכולת דינאמית ברמה של מכונית ראלי,

לכבוד המירוץ הנמכנו את הרכב, הורדנו את גלגלי הספר ונסענו עם כמות דלק נמוכה.

הרכב סיים את המירוץ בהצלחה ללא כל תקלה, מנסיעה לנסיעה אנחנו לומדים את המכונה, מסדרים את חבלי הלידה, כל פעם משהו קטן.
אם בנסיעות אימון הכל נראה בסדר בזמן מירוץ צפות כל בעיות הכיול שעוד לא הבשילו, הגה רך מידי, ידית הנדברקס שלא מתפקדת כמו שצריך
כיול מתלים עוד לא ברמה הדרושה וכו..

מחכים למירוץ הבא ב28 לחודש, 15 ק"מ כפול 5 יהיה מבחן רציני יותר לרכב כאשר בעוד כחודשיים מתוכנן ראלי רייד בן 85 ק"מ עם מספר הקפות שם נבחן את יכולת הרכב במירוץ לאורך זמן.

נמרוד

08-04-16, 15:11

מחכה כבר לסיבוב... מקווה שהזדמנות תמצא בקרוב [emoji3]

tombrilt1

21-04-16, 07:23

https://www.youtube.com/watch?v=Q7i-
2UaeUHE&feature=youtu.be

כיול מתלים וביסוס אמינות.
100 ק"מ

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

tombrilt1

21-04-16, 07:24

https://www.youtube.com/watch?v=Q7i-
2UaeUHE&feature=youtu.be

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

tombrilt1

21-04-16, 07:25

.

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

tombrilt1

22-04-16, 01:03

107576

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

Tom Bril

22-04-16, 16:48

תיקון ללינק של הסרטון, עוד 100 ק"מ של נסיעה רצופה עם דגש על כיול מתלים, עד כו החלפנו 3 סטים שונים של קפיצים בעלי קבועי קפיץ שונים.

https://www.youtube.com/watch?v=Q7i-2UaeUHE

boaz avrahami

23-04-16, 03:35

אני חושב שיש בעיה בסרט...
הוא נגמר מהר מדי [emoji12]

tombrilt1

25-04-16, 02:10

תודה, בתכנון משהו רציני יותר

107622

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

Tom Bril

22-05-16, 22:48

מספר עדכונים מהפרויקט

ב27 וב28 נחנך מסלול הראלי החדש בבקעת הירדן, המסלול כולל גם מירוץ ראלי קרוס בו משתתפים מספר כלי רכב, אנחנו נגיע כקבוצה עם הsol t1, נשתתף במקצה הראלי ספרינט ביום הראשון ובשני כחלק מהמשך פיתוח הרכב, אמנם מקפה קצר מאוד אך לא נפספס הזדמנות לבחון את הרכב בתנאי מירוץ ובנוסף לצבור עוד שעות נהיגה.

מאז המירוץ האחרון ערכנו מספר שינויים מהותיים:

שיפור כל מערכת הבלמים והנדברקס ההידראולי, החלפת מאסטר צילינדר לאחד בעל ספיקת שמן גדולה יותר, פיצול צינורות הברקס וביטול צומת הt לגלגלים האחוריים, במקומה מתפצלים צינורות הברקס היישר מידית הבלם עצמה לכל גלגל בנפרד.

שינוי כולל של כיול המתלים, החלפת קבועי קפיץ וכיול גובה.

שינוי סלקטור מסרק ההגה ובנוסף החלפת מוט הפיתול בתוך הסלקטור לקשיח יותר מה שלמעשה נותן הגה בעל פיטבק טוב וקשה יותר.

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

Tom Bril

31-05-16, 01:43

קצת תמונות מאירוע הראלי קרוסhttp://uploads.tapatalk-cdn.com/20160530/d9ff41fef32b19d7d0ad20701f19c506.jpghttp ://uploads.tapatalk-cdn.com/20160530/fb06ddf6fe14deebf05bfafbca8ceb44.jpghttp ://uploads.tapatalk-cdn.com/20160530/2e4f18836f792f2265e12f57214b9641.jpg

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

Tom Bril

31-05-16, 01:50

קרדיט לצלמים אלקס שפירו וג׳וי רוןhttp://uploads.tapatalk-cdn.com/20160530/612a1eabd800a9fa7de481701491b8be.jpghttp ://uploads.tapatalk-cdn.com/20160530/e6670d817d0dd1279e1a7b0a041d9075.jpghttp ://uploads.tapatalk-cdn.com/20160530/0f23c058fa7b53cb330719acddc89ed1.jpghttp ://uploads.tapatalk-cdn.com/20160530/074b00ddcac6f3db8689a76a617a3240.jpg

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

Tom Bril

31-05-16, 01:58

תמונות של "yoni photos"

http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160530/5f7f49e7333b8717faa01f81a778a84d.jpghttp ://uploads.tapatalk-cdn.com/20160530/9103417eab282471a223d62ec4f9977c.jpghttp ://uploads.tapatalk-cdn.com/20160530/b448b792a54afd8dddd1e9fea86a9150.jpg

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

Tom Bril

01-06-16, 19:45

http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160601/e35f68e060db198c5a67c2d756f22458.jpg

יצור פלטה מגשרת בין ה"אווזינג" לגיר עבור המנוע החדש.

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

עידו לוריה

01-06-16, 20:59

תתחדשו .
ואיזה מנוע חדש מדובר ?

עידו

Tom Bril

02-06-16, 13:37

הבחירה במנוע היא פועל יוצא של התקנון, ככל שעולים בנפח המנוע צריך לעלות במשקל המינימום המותר ובנוסף שימוש בטורבו מעלה עוד את משקל המינימום, יוצא שמנוע 3 ליטר טורבו דיזל מאפשר משקל מינימום של 1937 ק"ג.

מעבר לכך ישנה הגבלה על פתח כניסת האוויר למנוע על ידי רסטריקטור, כל אלה צריכים להכנס לשיקולים של אמינות ותחזוקה, במקרה הזה אנחנו לא ממציאים את הגלגל, ברכב נכנס מנוע שרץ אצל 80 אחוז מהמתחרים של הראלי רייד באירופה מנוע 3 ליטר המוכר של bmw בעל בלוק זהה למנוע הקיים ברכב כרגע, אך מדובר בגרסה עדכנית טווין טורבו, כאשר בשילוב המחשב היעודי למירוצים מפיק 340 כ"ס ב4700 סל"ד ו90 קג"ם

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

lizard

02-06-16, 13:46

סתם שאלה, אם הבלוק זהה, למה אתם צריכים פלטה מקשרת חדשה?

Tom Bril

02-06-16, 16:42

טעות שלי בניסוח, הבלוק כמעט זהה, נופל בדיוק בתושבות הקודמות אך מעט רחב יותר בחלקו האחורי ובעל קרטר ארוך יותר, אפילו החורים של האוזינג מתאימים, אך השוני העיקרי הוא צורך בגלגל תנופה בעל קוטר גדול יותר ורחב יותר בנוסף עבור המנוע הזה יש צורך לייצר גם את גלגל התנופה.

לכן יש צורך באוזינג שונה מה שדורש להכין פלטה מקשרת.http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160602/cf829a5a1e14b620b774a9c2cb323a72.jpg

Sent from my LG-H815 using Tapatalk
בתמונה בפלטה מחוברת לאחר מרכוז בעזרת לייזר.

lizard

02-06-16, 17:18

מרשים מאוד

GodsFather

02-06-16, 21:51

תוכל לפרט על הליך ייצור גלגל תנופה?

גם שלב החישובים - כיצד מתבצע?
וגם שלב הייצור עצמו - בחירת חומרים וכד.

תודה.

Tom Bril

04-06-16, 01:17

לאחר יומיים של בירורים הבנו שהטכנולוגיה קיימת בארץ אך יצור דורש ניסוי ותהייה, כמו גם חישוב המשקל ופריסת המשקלים.

האופציה העדיפה היא באמת להזמין גלגל תנופה מוכן יעודי למנוע הזה .

זה הוא פתרון עדיף כרגע בעיקר בגלל לוח הזמנים הקצר לקראת ראלי באחה ספרד ביולי.

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

Tom Bril

04-06-16, 01:17

http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160603/32e6e20f314ffcb80dc7a3272e8b3321.jpg

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

Tom Bril

08-06-16, 17:13

http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160608/d9aeb42b815aeb78568940f64eb1612c.jpg

ללא מנוע

Tom Bril

08-06-16, 19:44

תמונות של גלגל התנופה המדובר ועוד תמונה של מספר מנועים כמו של הרכב בדרך לתוך רכבי מירוץ, זה לא בארץ ; )

איך מחשבים את גלגל התנופה המתאים?
בשיטה של פשוטי העם,
ניסוי ותהייה, מרכיבים בתחילה אחד שחושבים שהוא מתאים במשקל 20 ק"ג, אחרכך בודקים את הספק המנוע על דינמומטר אז מנסים להוריד משקל עד שמגיעים לאופטימיזציה, למזלנו התהליך הזה כבר התרחש לפני מספר שנים והיום כבר יש את הנתונים עבור גלגל התנופה המתאים.

)http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160608/e4f79f1615d66229a1bea274c1fbe062.jpg

http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160608/b1e5430da67e9543d6026dafa2901af9.jpghttp ://uploads.tapatalk-cdn.com/20160608/f2ac75e29a110dee40d018ce457ff391.jpg

Sent from my LG-H815 using Tapatalk