שאלות לגבי מזגן ב-Q ודברים שלמדתי

[opl]

היי

ביקשתי מהחשמלאי שלי שיעיף מבט על המזגן בפאגרו ועל הדרך למדתי כמה דברים חדשים שכדאי לשתף.

בקדמת הרכב בין הגריל לרדיאטור נמצאת אחת מנקודות החיבור למילוי הגז, לידה ישנה בועית חיווי שהיא לרוב מלאה מאבק ולא שמים לב לקיומה בכלל.
אם רואים בועות בחלון (בזמן שהמזגן מופעל כמובן) סימן שיש חוסר גז מסיבה כלשהי.
90038
90039

אם המזגן תקין הצינור שעליו יש את הפקק למילוי צריך להיות קפוא בזמן פעולת המזגן
90037

ריחות של אבק, עובש וכו הן תוצר של חוסר בגז, מי שזוכר ששאלתי לגבי ריק של אבק במזגן - עכשיו אחרי שבוע הריח נעלם.

כל מה שכתבתי הינו מה שהחשמלאי לימד אותי ואני מניח שלא חקוק באבן...

ועכשיו לשאלות:
מה לעזעזל עושה הבורר שבתמונה? יש לי הרגשה שהוא לא מחובר אצלי לכלום
90036

האם אמור להיות תאורה בפנאל של המזגן?

[ukiuki]

הבורר - כניסת אויר מבחוץ או צרקולציה פנימית.
אגב עוד שני דברים בקשר למזגן
ליחידה הקידמית אין (לצערי) פילטר.
ליחידה האחורית (בארוך) יש.

[opl]

באחורי יש רשת שצריך לנקות נכון? לא מדובר בפילטר שאותו מחליפים עד כמה שזכור לי

[ukiuki]

נכון
אגב קירור (מנוע), ממליץ לחבר את הוונטה של המזגן דרך ממסר למתג ידני להפעלה כעזר לוויסקו (פאן קלטש) בעבודה מאומצת (בדרך כלל בזחילות שטח). הפעלה ללא המזגן כמובן.
בכללי, היות והפאן קלאטש עלול להיכשל בדיוק כשצריך אותו רצוי שיהיה גיבוי.
דבר נוסף שהייתי ממליץ זה למרוח סיליקון טרמי בחיבור של בסיס הפאן קלאטש לבסיס הפולי.
הסבר - כיוון שהפאן קלאטש מגיב לחום, יש לדאוג להתנגדות טרמית נמוכה בין המנוע לפאן קלאטש. החיבור הוא חיבור מגע המחוזק על ידי 4 ברגים. אבל בפועל שטח המגע הטרמי יכול להיות קטן (לכלוך, חלודה או סתם פני שטח לא אופטימליים. לכן משחה טרמית כמו זו ששמים למשל בין מגבר טרנזיסטור לגוף הקירור שלו יכולה להואיל.

[boaz avrahami]

לפחות בגיפ, הפאן קלאץ מקבל את החום שלו מהצד השני בכלל - מכיוון הרדיאטור.
יש שם ספירלה קטנה שמגיבה לחום

[ד ו ר ו ן]

יש לפג׳רו דיזל בעית התחממות בנסיעה איטית?
זה לרוב מאפיין מנועי בנזין, לא דיזל.

[cgp]

הבורר - כניסת אויר מבחוץ או צרקולציה פנימית.
אגב עוד שני דברים בקשר למזגן
ליחידה הקידמית אין (לצערי) פילטר.
ליחידה האחורית (בארוך) יש.

זה לא הבורר הזה- הבורר לסירקולציה או אוויר מבחוץ, זה מתחת לזה בפאנל של המזגן, הכי שמאלי מסוג סליידר, שלמעשה פותח וסוגר את התריס
שנמצא מאחורי תא הכפפות, זה למעשה מזיז את הכבל מכנית.
לגבי הבורר בתמונה גם לי אין מושג עדיין מה הוא עושה...

[opl]

עוד שאלה:
במזגן יש שני מצבים אם אני זוכר נכון- AC וECON מה קורה במצב השני? יש שימוש בפחות גז? יש פחות עומס על המנוע? אני בדרך כלל מתחיל למצב AC ולאחר מכן עובר למצב השני.

[Saar]

יש לפג׳רו דיזל בעית התחממות בנסיעה איטית?
זה לרוב מאפיין מנועי בנזין, לא דיזל.

למיטב ידיעתי, לפחות בקינג, לא.

[שולץ האיום]

OPL

לשאלה הראשונה הייתי חייב לפתוח ספר רכב כדי לפתור את התעלומה, מה היפנים החרוצים האלו תכננו שם?
כמו שנכתב, זה לא בורר סירקולציה או זרימת אוויר, לזה יש כפתור אחר.

מצ״ב הפתרון :

90071

- - - Updated - - -


אתה צריך להשאיר את זה עם הסימון הלבן.
לא נראה לי שתצטרך בחורף חימום לרגליים....ואוויר צח לפנים.

לשאלה השנייה - כן, הפאנל של המזגן מואר.

[raanan]

אתה צריך להשאיר את זה עם הסימון הלבן.
לא נראה לי שתצטרך בחורף חימום לרגליים....ואוויר צח לפנים.
זה דווקא להיט !!! היה לי בזמנו באלפא רומיאו .
האוויר הקר לפנים שומר עליך ערני כאשר לגוף יש חימום נעים .

רענן

[opl]

זה מנחם לדעת שאני לא הייתי היחידי שלא היה לו מושג מה הבורר עושה :-)

[cgp]

:confused::confused::confused::rolleyes: :rolleyes::rolleyes:

לגבי הECON = אקונומי במצב הזה המדחס עובד פחות, זאת אומרת הוא נכבה שהרכב מגיע לטמפ פנימית מסויימת ונדלק שוב,
לכן מצב זה טיפה פחות מקרר ויותר חסכוני| בדלק.
בעיקר בעמידה בפקקים ונסיעה עירונית.
מחוץ לעיר כמעט ללא משמעות.
בתכלס פחות קר, למי שהמזגן אצלו תקין בבוקר כולל קיץ ,קר מדי על המצב הרגיל וכמובן בערב, בכל שעות היום על המצב הרגיל.