ריינג רובר משופר...

[ארז]

שוב רכב מאוד מעניין ומאוד משופר
מנוע בנזין מקורי
סרנים דנה 44 קדימה +אחורה
קפיצי אולדמן על בולמי בילשטין קוייל אובר 14 אינץ
הסרן האחורי נלקח אחורה והמרחק בין הסרנים גדל ל104 אינץ
צמיגי MTR 35
בידלוק
יחס העברה בסרן 4.56
יחס העברה בטרנספר 6.6
חיתוך כנפיים
ועוד ...הרכב נוסע ביום יום על הכביש.....

http://www.pirate4x4.com/forum/attachment.php?s=&postid=1745221

http://www.pirate4x4.com/forum/attachment.php?s=&postid=1745232

אני אכניס עוד מעט תמונות מזמן הבניה של הרכב....

[ארז]

בתמונה אנחנו רואים כיצד הורחק הסרן...לקפיץ נעשתה תושבת שמחוברת על התושבת המקורית בסרן...
לבולם הוכן מאריך ...
התמונות הבאות הם מהתקופה שלפני הקוייל אובר...

http://imgsrv.pic4u.co.il/badd766d6d11a8b8614ad186fe6787f0020000.a spx



http://imgsrv.pic4u.co.il/badd76b80d8f8a41b04850bd94b4e0e0020000.a spx

מאחורה יש מהלך מצוין

http://student.fortlewis.edu/~alway/imagesway/adam_way_3.jpg

[ארז]

מבחינת הסרן האחורי ,מוטות הרדיוס הוארכו וכמובן בדרך גם חוזקו(נקודת תורפה ידוע של הל"ר)
הדרייבשפט הוארך וגם הותקן על הזרוע A מאריך.

המתלה הקדמי מצוין גם הוא(שוב התמונות לפני הקוייל אובר..)

http://student.fortlewis.edu/~alway/imagesway/adam_way_1.jpg

כאן ניתן לראות גם את הסגירה המצוינת מאחורה וגם את הפתיחה מקדימה

http://student.fortlewis.edu/~alway/imagesway/adam_way_2.jpg

גם מקדימה קיבלו סגירה מצוינת...דבר שגרם לנזקים כאשר עברו לצמיג 35...הכנף התעקמה(לא נורא הם חתכו אותה ומאז אין בעיה)

http://student.fortlewis.edu/~alway/imagesway/hill.jpg

הסגירה הקדמית במבט מקרוב....
http://student.fortlewis.edu/~alway/imagesway/wayspringcompressed.jpg

כאמור הפתיחה הקדמית מצוינת גם...מבט מקרוב....
http://student.fortlewis.edu/~alway/imagesway/rockwarefrontmounts.jpg

[ארז]

בהמשך לפיתוח הרכב הוחלט על מעבר לסרני דנה 44 ק+א
היתרון הברור...רחבים יותר וחלקי החילוף נפוצים יותר(מבחינת החוזק הם לא הוסיפו דבר מכיוון שכבר בסרנים המקוריים הוחלפו הציריות למחוזקות)

הסרנים בחצר לפי ההתאמות....

http://student.fortlewis.edu/~alway/picsforflcalwayweb/dana44aspurchased.jpg

אחרי התקנת ההסבה לדיסק!

http://student.fortlewis.edu/~alway/picsforflcalwayweb/dana44stageoneentireaxle.jpg

ריתוח תושבת קפיץ ותושבות למוטות רדיוס קדמיים,המתלה הוא מסוג 3 LINK

http://student.fortlewis.edu/~alway/picsforflcalwayweb/driverssideviewfromfront.jpg

זו התושבת שמחליפה למעשה את המוט הדיוס המקורי אשר תופס את הסרן ב2 נקודות...כאן התושבת תתפוס את הסרן והמוט החדש יתחבר רק בנקודה אחת,הדבר יאפשר מהלך מתלה גדול בהרבה מהמקורי.

http://student.fortlewis.edu/~alway/picsforflcalwayweb/mount.jpg

http://student.fortlewis.edu/~alway/picsforflcalwayweb/mounts.jpg

http://student.fortlewis.edu/~alway/picsforflcalwayweb/mountingbeforewelding.jpg

http://student.fortlewis.edu/~alway/picsforflcalwayweb/sideviewofdriverside.jpg

[t_uri]

ארז.

יש לך במקרה מידע על שיטות הריתוך והאלקטרודות שהוא משתמש בהם לריתוך לסרנים?

האם היא עובד עם רתכת רגילה (אלקטרונית לצורך העניין), CO או ארגון? מהתמונות נראה שהוא מרתך עם ארגון. מעניין אותי עניין הריתוך.

חוץ מזה, הבחור עובד מדהים.

אורי טל

[ארז]

מוט ההיגוי שעכשיו עבר קדימה(חסרון...אבל ככה הוא מגיע בדנה 44)המוט נעשה מהולובר(צינור חלול בעל דופן מאוד עבה)36 מ"מ
המוט מתחבר לסרן בעזרת תפוחים(מיסבי קצה)

http://student.fortlewis.edu/~alway/picsforflcalwayweb/passsidedraglinkheim.jpg

http://student.fortlewis.edu/~alway/picsforflcalwayweb/sphericalrodenddriverside.jpg

http://student.fortlewis.edu/~alway/picsforflcalwayweb/sphericalrodendspassengerside.jpg

[ארז]

ככה נראה הסרן אחרי כל ההתקנות....
שמו לב לכמה פרטים..
1 המוט רדיוס הקדמי...מורכב עליו צינור דק עבור הנשם ומצדו השני עבור צינור הARB
2 באמצע תוכלו לראות את המוט האמצעי של מתלה ה3 LINK
3 הבאפ סטופ הוחלף לכזה הגדול יותר ובעל יכולת ספיגה גדולה יותר

בשלב זה הבולמים מקדימה ומאחורה בעלי מהלך של 12"
http://student.fortlewis.edu/~alway/imagesway/axlebracketsd44.jpg

http://student.fortlewis.edu/~alway/imagesway/axlesided44.jpg

התושבת של הציר המרכזי(3LINK)
http://student.fortlewis.edu/~alway/imagesway/centerlinkbracing.jpg

מוט פנהרד המותאם להגבהה של הרכב ולסרן החדש
http://student.fortlewis.edu/~alway/imagesway/panhardrod.jpg

האם אנחנו מרוצים מהתוצאות?
אממ...לפי התמונה מאוד....
http://student.fortlewis.edu/~alway/imagesway/aztecflexthree.jpg

[ארז]

שלב הבאה:
התקנת קפיצי הייבך על בולמי KING קוייל אובר 16"
פגוש אחורי עם מתקון לציוד ומיגון לפינות הרכב
לוח שעונים חדש

עבודה מ ד ה י מ ה!

http://student.fortlewis.edu/~alway/imagesway/Rangeroverheavilymodified.jpg

הבולמים הארוכים יוצאים מחוץ לגוף הרכב מקדימה והותכנה מערכת סבוכה ויפה של צינורות המשמשים כתושבת לבולם,במקרה שרוצים לפתוח מכסה מנוע-2 פינים והדבר אפשרי.

מבט מקרוב על הקוייל אובר הקדמי
http://student.fortlewis.edu/~alway/imagesway/moabcoiloverrover.jpg

מהצד
http://student.fortlewis.edu/~alway/imagesway/moabcoiloverrover.jpg


התושבת הקדמית

http://student.fortlewis.edu/~alway/imagesway/moabcoiloverroverhood.jpg

מלמעלה
http://student.fortlewis.edu/~alway/imagesway/moabcoiloverroverhoodmount.jpg

http://student.fortlewis.edu/~alway/imagesway/moabcoiloverrovershockmounttwo.jpg


לוח השעונים החדש

http://student.fortlewis.edu/~alway/imagesway/moabcoiloverroverdash.jpg

תושבות הבולם האחורית-שימו לב גם הכנף הפנימית יוצרה מחדש שתתאים לצמיג הגדול
http://student.fortlewis.edu/~alway/imagesway/moabcoiloverroverinside.jpg

הכנף החדשה מבחוץ
http://student.fortlewis.edu/~alway/imagesway/moabcoiloverroverinnerfender.jpg

הפגוש האחורי עם המתקן לגריקנים וציוד
http://student.fortlewis.edu/~alway/imagesway/moabcoiloverrovertirecarrier.jpg

[מוני דיסקו]

אכן עבודה מדהימה ומעוררת קנאה.
אבל יש לי כמה הערות:
1. החלפה לסרנים של 44. האומנם הרווחת חלקי חילוף זמנים?. דנה 44 מקדימה הוא בכלל לא מצוי במקומותינו (קרי בארץ) וממש לא בטוח שהחלפים שלו יהיו יותר זמנים משל ה ל"ר. מאחור אכן 44 רווח אבל שוב מה הרווחת?. ציריות מחוזקות כמעת אף פעם לא נשברות. מיסבים עולים אותו כסף. הקיס בשני הסרנים מוחלף. אם תהרוס את הסרן תוכל אולי להשיג יותר בזול, אבל עם כול עבודות ההתאמה לא בטוח שזה יהיה שווה ( החלפה לדיסק וכו).
אם היתה מחליף לדנה 60 ו70 קדימה ואחורה כדי להכניס גלגלי 42 בהחלט היתי מבין את ההמרה (פשוט אין ברירה) אבל בשביל 35 הסרנים הרגלים עם חיזוקים בהחלט מספקים והם גם נותנים מרווח הרבה יותר גדול מדנה 44.
2. הסידור של מוט הרדיוס מקדימה נראה לי בעיתי. אחד הסיבות שמוט הרדיוס המקורי מחובר עם שני ברגים לסרן הוא כדי למנוע סיבסוב של הסרן סביב צירו (מה שנקרא בלעז AXEL WRAP ) אם תחבר עם בורג אחד כמו שתואר תווצר בעיה.

סך הכול אני ממש מקנה בבחור. לעשות שינוי כזה ברכב זה ממש כיף. הבעיה שנראה לי שהוא השקיע את זמנו מרצו וכספו באופן הלא נכון. יש הרבה חברה שמסתובבים עם גלגלי 35 ויותר על הסרנים הרגלים (שאותם חיזקו כמובן). אלו ששינו מעל 35 (37 ו 42) הרכיבו סרנים הרבה יותר חזקים מדנה 44.
האם הבחור ישראלי?

[ארז]

מוני שים לב לתושבות של המוט רדיוס הקדמי
הם תופסות את הסרן בנקודות שהמוט המקורי תפס רק שעכשיו למוט עצמו יש אפשרות "לפול" יותר"
כמו כן נוסף ציר מרכזי אפשר מאפשר תנועה של פתיחה וסגירה אבל לא של סבסוב

[מוני דיסקו]

בזמן שכתבתי הוספת את התמונות שמראות את המוט הנוסף :(
זה אכן פותר חלק מהבעיה אבל לא את כולה. אני עדין חושב שהסרן יכול להסתובב במידה מסוימת (תנועה סיבובית וקלפי מטה).
פתרון מושלם יהיה להתקין את אותו מבנה שעשו בציר האחורי. מה דעתך נמרוד.
אגב האם שיפרו גם את נקודות החיבור של מוט הרדיוס. הבושנגים המקורים ממש לא נותנים חופש לפעולה. האם הרכיבו שם צירים? עושים את זנ ב TJ כידוע לך :lol:

[נמרוד]

2. הסידור של מוט הרדיוס מקדימה נראה לי בעיתי. אחד הסיבות שמוט הרדיוס המקורי מחובר עם שני ברגים לסרן הוא כדי למנוע סיבסוב של הסרן סביב צירו (מה שנקרא בלעז AXEL WRAP ) אם תחבר עם בורג אחד כמו שתואר תווצר בעיה.


האם הבחור ישראלי?

כן מוני, הבחור ישראלי. זה אני!

טוב, עכשיו לחלק הרציני... שים לב שנוסף מוט רדיוס נוסף, שלישי, באמצע הסרן, שמחובר מתחת למרכז הסרן. שלושת המוטות האלו ביחד מחליפים את שני המוטות הרגילים שמחוברים כל אחד בשתי נקודות לסרן. החיבור הרביעי, שחייב להיות, הוא מוט הפנהרד. שים לב להבדלים בין מוטות הרדיוס המקוריים, שהם יציקות בעלות צורה מסובכת, לבין שלושת מוטות הרדיוס החדשים, שהם סתם מוטות עגולים. מישהו יכול להסביר את זה? (חידה הנדסית...).

[מוני דיסקו]

כן מוני, הבחור ישראלי. זה אני!

טוב, עכשיו לחלק הרציני... שים לב שנוסף מוט רדיוס נוסף, שלישי, באמצע הסרן, שמחובר מתחת למרכז הסרן. שלושת המוטות האלו ביחד מחליפים את שני המוטות הרגילים שמחוברים כל אחד בשתי נקודות לסרן. החיבור הרביעי, שחייב להיות, הוא מוט הפנהרד. שים לב להבדלים בין מוטות הרדיוס המקוריים, שהם יציקות בעלות צורה מסובכת, לבין שלושת מוטות הרדיוס החדשים, שהם סתם מוטות עגולים. מישהו יכול להסביר את זה? (חידה הנדסית...).


נמרוד ... הית רוצה :twisted:
פשוט קוותי שאולי ניתן לפגוש את האקזמפלר וללמוד ממנו משהו :cry:
כן, אני יודע שאני תמים.

אחרי שארז שם את התמונה ראיתי את המוט הנוסף. זה אכן עוזר אבל האם זה מספיק?
לא עדיף היה לחבר את המוט הזה ישירות לסרן? מה עוזרת הזרוע שרותכה לסרן?

[נמרוד]

במבט צד, יש זרוע בין המוטות לציר שעליו המומנט פועל (ציר הסרן). המומנט הנוצר, מכפלה של אורך הזרוע בכוח הלחיצה או מתיחה במוט הרדיוס, הוא הראקציה למומנט של הסרן. זה לא יותר טוב או פחות טוב מסידור 4 לינק כמו שיש לכם מאחורה, או מסידור 3 לינק שיש לכם במקור מקדימה שבו זרועות הרדיוס נתונות גם בכפיפה והן לוקחות את הראקציה למומנט של הסרן לבד.

[GodsFather]

יש מצב לראות את התמונות של הפרויקט הזה ?

[sos4u]

זה מצלמה נסתרת או מה ? איפה בדיוק התמונות ?
אני רואה רק ריבועים עם X אדום בפנים .....

[lizard]

זה מלפני 4 שנים. הרבה שרתים ותמונות עברו מאז. אבל בהחלט נשמע משהו מעניין.

[sos4u]

ארז, בחיאת , תכניס את התמונות בחזרה ...