Article: תחזוקה: שיפוץ טורבו במיצובישי פאג'רו Q

[Saar]

ניתן לצפות בעמוד זה ב-http://www.jeepolog.com/forums/content.php/3551-%D7%AA%D7%97%D7%96%D7%95%D7%A7%D7%94-%D7%A9%D7%99%D7%A4%D7%95%D7%A5-%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%91%D7%95-%D7%91%D7%9E%D7%99%D7%A6%D7%95%D7%91%D7% 99%D7%A9%D7%99-%D7%A4%D7%90%D7%92-%D7%A8%D7%95-Q

[אבנר ברוך]

כתבה מצויינת.
ברשותך, אני מצרף קישור לסרטון בתור GAP FILLER:


https://www.youtube.com/watch?v=PSZtP949JHU

[ishc]

כתבה מצויינת

[asael_10]

בס"ד

אחלה כתבה

[איציק - 4X6ZH]

הכתבה יפה
נראה שהשקיעו בצילום

מצאתי לנכון להוסיף כמה שלבים חשובים ביותר שלא מצולמים ואני לא הצלחתי למצוא איזכור בנוהל העבודה
הכוונה למעברי השמן בגוף הטורבו ( אותו קדח דק דק וארוך שעובר באלכסון מקו הספקת השמן למרכז תותב הברונזה )
קדח זה הוא מקור כל הצרות חייב להיות נקי !
את צינור החזרת השמן למנוע ( הצינור שנשאר על גוף המנוע ) יש להוציא ולנקות היטב
חייבת להיות זרימה חופשית של שמן אחרי שעבר את שלב השימון של ציר הטורבינה במידה ושמן זה לא מתנקז מידית
מפלס השמן עולה מסביב לתותב הברונזה ואז חלק מהשמן גולש לצדדים וגורם לנזק .

כאשר משחררים את שני חצאי מיכלול הטורבו יש פין פלדה קטן קטן ( יש להקפיד שהוא יוחזר למקומו ) זה קריטי !

אחרי הרכבת הטורבו ולפני חיבור צינור לחץ השמן . יש לתת סטרטר ( לסובב את המנוע ) על מנת לאפשר זרימת שמן מנוע נקי
לקו שימון הטורבו והוצעת כל ליכלוך שעשוי להמצא בנקודת החיבור של הצינור . ( ליד טבעות הנחושת )

אחרי שצינור השמן נשטף ולפני שמחברים אותו יש להזרים שמן מנוע נקי ממשמנת ידנית ישירות לתוך קדח מעבר השמן
עד שהקדח מלא בשמן נקי .
ורק אז לחבר את צינור לחץ השמן עם דיסקיות נחושת חדשות .

רצוי מאד להחליף שמן מנוע ומסנן שמן

כל הנוהל הזה תקף גם לטורבו חדש


בהצלחה

איציק

[sportage]

אכן שימון במיסבים הוא האלמנט הקריטי לאריכות חיים או הריסת הטורבו.
מדובר במניפות המסתובבות במהירות מעל 100,000 סבובים לדקה וספיקת השמן היא כמה ק"ג לדקה !!

זה גם מסביר למה בטורבו שהלכו לו המיסבים ושמן פורץ לכוון מערכת היניקה והפליטה - האוט נראה כמו מטוס ספיטפייר ממלחמת העולם הראשונה צונח לאחר פגיע במנוע... חוויתי את זה על בשרי לצערי.

[גלדיאטור]

איך יודעים את הדגם של הטורבו?
יש לי רכב כמו של ניר
2800 יש לינק לקיט ? או שם ?