נעילת דיפרנציאל קדמי - ג'ימני

[ג'ימי נשרי]

מי יודע על מקורות אינטרנטיים לרכישת נעילת דיפרנציאל קדמי לג'ימני 2003?
רצוי, בגלל המחיר, נעילה אוטומטית.
הכי עדיף מתוצרת Lockright שאיתם יש לי נסיון טוב בנעילה אחורית.

ג'ימי

[סוזי המשתוללת]

ג'ימי
חפש באנגליה הם מאד אוהבים את הג'ימני http://www.kapsuzuki4x4.co.uk/default.asp

http://www.rhinorays.co.uk/

[סוזי המשתוללת]

נקסוס
תכניס את הקישורים הנ"ל לאתר

[ג'ימי נשרי]

תודה. יש שם מבחר גדול ומגוון,אבל לא מצאתי מצאתי שם נעילות דיפרנציאל. אולי זה כלול
ב- "...and lots more..."

הצלחתי מאד לשפר את עבירות הג'ימני עם נעילת דיפרנציאל אחורי ואין לי יותר בעיות עם הצלבות.

יש לי קשיים גדולים לעלות מדרגות. הרכב נמוך, גם אחרי הגבהה וצמיגים מוגדלים (הכל יחסי). המרחק בין הסרנים קטן וזה יוצר זוית גדולה בטיפוס. חתך הצמיגים לא רע (AT). אני מצפה שנעילת דיפרנציאל קדמי תגביר משמעותית את יכולת הטיפוס.

אני פתוח לרעיונות ולעצות.

ג'ימי

[ג'ימי נשרי]

נתקבל זה עתה
We have never supplied a front locker for a new Suzuki like yours and so cannot confirm it will work. Most likely you will need to pick up a 4pin carrier with the locker. You can check pricing on both of these on our webpage AND calculate your shipping for one or both items.
http://www.rocky-road.com/zukdrive.html

Earlier model Suzukis use the same front locker as for the rear. If this fits your vehicle, we assume it would be the same as well.



Glenn Wakefield
www.rocky-road.com

הערה: הנושא נבדק. בג'ימני - הנעילה לדיפרנציאל אחורי איננה מתאימה לדיפרנציאל קדמי.

ג'ימי

[גיא]

ג'ימי,

כשהיה לנו ג'ימני היה רק ARB לקדימה. אולי זה הפתרון שלך.

[אלון_ק]

הג'ימיני הוא חיה לא מוכרת בארה"ב, אז אל תצפה לתקדימים - צור אותם בעצמך. הייתי מציע לך בעצמי לעזור לך ולפרק את הקדמי, לנסות להתאים בית סטליטים (CARRIER) של סמוראי וכו', אבל אין לי זמן. זה לא מסובך, ממש לא. מתחילים מזה שבודקים האם בית הסטליטים של הסמוראי מתאים בול לתוך ה3RD של הג'ימיני, אם כן - מה טוב. אם לא, הדבר הבא שבודקים זה את מעגלי החלוקה של ה3RD (אולי אפשר פשוט לדחוף 3RD קומפלט מסמוראי?) ובד בבד את קטרי הR&P, כי אתה תצטרך להחליף את אלו של הסמוראי אם אתה מתקין 3RD מאחד.

קצת אופטימי ולגמרי לא מבוסס, אבל אני מאמין שזה יתאים 1:1. משם זה משחק ילדים - קונים 1512 ומתקינים.


חתך הצמיגים לא רע (AT).
עץ גבוה, חבל קצר. אתה בג'יפולוג, לא בטיול משפחות... :lol:

[סוזי המשתוללת]

ג'ימי
קח בחשבון שכשיש שתי נעילות אין אף גלגל שמחליק ואז המנוע לא מטפס לסל"ד שבו הוא יכול לסחוב בקלות ואז שוב נוצר מצב שצריך לטפס בכח ולא על האחיזה
אם האוטו שלך אוטומטי מצבך טוב יותר אבל קח בחשבון שבסופו של דבר אם אתה רוצה לטפס בקלילות ובבטיחות מדרגות גבוהות באמצעות אחיזה ולא תנופה אז תצטרך יחסי העברה שונים בטרנספר

[ג'ימי נשרי]

היי סוזי,

תודה על עזרתך. נכון שזחילה איטית יותר במהלך ראשון היתה עוזרת לי מאד, אבל המחיר מאד גבוה ומורכב לפחות מ-3 גורמים:
• כסף
• מורכבות טכנית בג'ימני מעל ומעבר לסמוראי
• הורדת מהירות השיוט בכביש (6)

גם היום, עם נעילה אחורית בלבד, אני נאלץ מידי פעם להעלות טורים ולנסוע עם חצי קלאץ'. אני משתדל להימנע ממצבים כאלה עד כמה שאפשר בכדי לא לשרוף את הקלאץ'.

אגב, האם קלאץ' קרמי היה עוזר לי?

ג'ימי

[אלון_ק]

מה הקשר בין נעילה קדמית להורדת מהירות השיוט מאוד לא ברור (אין. הסרן הקדמי שלך מנוטרל הן מהטרנספר, הן מהציריות).

קלאץ' קרמי לא היה עוזר לך, שכן אין לך בעיה. הוא כנראה עדיף על רגיל, אבל תעשה חשבון עלות/תועלת (או חיפוש על המילה CENTERFORCE, היה דיון בנושא בעבר).

[Saar]

אלון,
אני מנחש שהוא התכוון שהורדת יחסי ההעברה תפגע במהירות הסופית.

בכל מקרה,
סביר שניתן למצוא יחסי העברה לטרנספר (ב LOW ) ואז המהירות הסופית לא תפגע אלא רק בשטח (ב LOW)

סער.

[סוזי המשתוללת]

ג'ימי
הטרנספר שלנו שונה במבנה הפנימי שלו אבל התושבות דומות מאד כך שבמאמץ לא רב ניתן החליף טרנספר ואז לשפר את יחסי העברה שלו וכך המהירות הסופית / שיוט לא נפגעת
יש גם קיטים לשיפור טרנספר של ג'ימני אבל אותם אני לא יודע היכן למצוא
חצי קלאץ וסלד גבוה - לא רעיון טוב

[אלון_ק]

סער, יש הבדל ענק בין תיאוריה למציאות, במיוחד אם במציאות יש לך קופסא עם אוירודינמיקה של קיר ומנוע של מכונת כביסה קטנה.

הורדת יחס ההעברה ב10% תזיז לו רק על הנייר, במציאות הוא יגלה שמהירות השיוט שלו נשארת זהה ובעליות גם גדלה.

עם מנוע 3.9 בנזין אני לא מצפה שתבין אינטואיטיבית למה אי אפשר לעלות עליות ארוכות בחמישי, אבל ג'ימי כבר אמור להבין את זה ממזמן...

[eran4x4]

אלון

תתפלא....
אפשר
כולל "שיוט" ב 140

נ.ב.
רכב ליסינג....

[אלון_ק]

אתה יודע מה, ערן, גם אם הטענה שלך מקובלת עלי - והיא לא, נהגתי ביותר מג'ימיני אחד, הם חלשלושים כמו כל המשפחה (הכי פחות מהמשפחה, אבל עדיין חלושים) - אז מה שאתה אומר זה שבמקום 140 הוא יסע 125... :lol:
לא נראה לי משמעותי במיוחד. בטח לא במקרה של ג'ימי, שאני מוכן לשים כסף שלא נוסע יותר מ110 וגם זה רק בכביש 6.

[Saar]

סער, יש הבדל ענק בין תיאוריה למציאות, במיוחד אם במציאות יש לך קופסא עם אוירודינמיקה של קיר ומנוע של מכונת כביסה קטנה.

הורדת יחס ההעברה ב10% תזיז לו רק על הנייר, במציאות הוא יגלה שמהירות השיוט שלו נשארת זהה ובעליות גם גדלה.

עם מנוע 3.9 בנזין אני לא מצפה שתבין אינטואיטיבית למה אי אפשר לעלות עליות ארוכות בחמישי, אבל ג'ימי כבר אמור להבין את זה ממזמן...

:D

אלון,
היום באמת אני פחות רגיש לחוסר כח (מנוע 4.0 ד"א :lol: )
אבל במשך 6 שנים היו לי ויטרות (ובמשך חצי שנה הייתי לי קאיה אוטומטית שעלתה את הקסטל בהילוך שני....) כך שהבעיה ברורה לי.

בכל מקרה, מה שאני טענתי הוא שניתן לשנות יחסי העברה ב LOW בלבד, וכך המהירות הסופית לא תפגע (נקודה שפותח השרשור העלה) יתכן שאני טועה, אתה מוזמן לתקן אותי.

מן הסתם, לך יש "קצת" יותר ניסיון ממני בכל הקשור לסמוראים, אני נוטה לקבל את מה שאתה אומר.

סער.

[ג'ימי נשרי]

חברים, בואו נעשה קצת סדר ונשתדל להתכנס, כי מאד התבדרנו.

1) מטרת השרשור היתה והווה עזרה בהשגת נעילת דיפרנציאל קדמי בג'ימני.

2) סוזי טוען בצדק שכאשר לפחות לגלגל אחד בכל ציר יש אחיזה במצב של 2 הדיפרנציאלים נעולים, כל הספק המנוע הולך להנעה. נכון, ואמשיך את החשיבה שלו: במדרגות ובבולדרים זה אומר סל"ד נמוך. בסל"ד נמוך ההספק האפקטיבי של המנוע נמוך בהרבה מפוטנציאל ההספק המירבי. בנוסף - השילוב של סל"ד נמוך ומאמץ גדול גורם לכיבוי (Stalling) של המנוע.
הפתרון של סוזי הוא שינוי יחסי ההעברה בטרנספר כך שהמהירות (דרך) תקטן והכח יגדל.

3) סער מציע שינוי בטרנספר שישפיע על מצב LOW ולא ישפיע על מצב HIGH. זה נשמע נהדר! רק תגיד איפה ניתן להשיג וכמה זה עולה. נראה לי שאתה תיאורתיקן ואני מחפש פתרונות מעשיים.

4) אלון וערן: אני נוסע במהירות (אמיתית בדוקה) של 118 קמ"ש בסל"ד של 4,000. לסל"ד יותר גבוה אני לא עולה כי אין לי רכב ליסינג...

מסקנה מהשרשור עד כאן: מעניין מאד, אך עדיין אינני יודע איך להשיג נעילת דיפרנציאל קדמי.

ג'ימי

[nir.samo]

בקיט הנמכה לטרנספר של סמוראי (תקנו אם טעיתי) ניתן להחליף רק את הגלג"שים של low ולהשאיר את הגלג"שים של high בקופסה ולהשאר עם הישנים - וגם עם יחס ה-high המקורי.

על התאמות נדרשות בהחלפה כזו:
http://www.rhinoriders.co.uk/cgi-bin/yabb/YaBB.cgi?board=news;action=display;num=1 066129279

[nir.samo]

במחשבה שנייה לא ניתן :lol:

[גיא]

ג'ימי,

מה עם הסגוואי ?? ... :wink:

סוזי נתן לך כיוון מחשבה .. !

לך עם זה.

האם טרנספר של סמוראי 84 ניכנס ? האם התושבות מתאימות ?
האם אתה מסוגל למצוא אחד כזה תקין ?

האם אני מדבר שטויות ?

יש שם LOW יותר נמוך ואני חושב ש HIGH כמו שלך.

[סוזי המשתוללת]

ג'ימי
לא הבנת
קיט הפחתה בטרנספר מטפל בד"כ בעיקר בlo אבל לעיתים גם בhi (לפחות ככה זה בקיטים של סמוראי)
למשל הקיט שלי מקטין את היחס בhi ב12% שאני מברך עליהם בכל רגע נתון (רב העליות אני מטפס ברביעי חמישי עם צמיגים 235) בעוד שהlo מנמיך את היחס ב84% שזה אומר שאת הנ.ג אני רץ כמעט עד הסוף בהילוך 3 ורק לקראת הסוף מוריד לשני (בעיקר בגלל המדרגות )
את הנ.ג אני יורד (בשילוב עם מדחס מזגן כבלמנוע) בלי לגעת בברקס בכלל כשלפעמים צריך לעזור לאוטו להתקדם עם קצת גז
הילוך ראשון משמש בעיקר לגרירה / טיפוס מדרגות / נהיגה איטית נשלטת
מבחינתי זה השיפור הכי משמעותי באוטו ואם הכי הרבה תמורה לדולר
אגב זה יישמע מוזר אבל במידה ותישאר עם צמיגים מקוריים (215 זה מקורי לצורך העניין)
כל הנתונים של האוטו משתפרים (תאוצות סחיבה וצריכת דלק)

[סוזי המשתוללת]

בטרנספר 1000 ה hi קצר ב12% מטרנספר 1300

[ג'ימי נשרי]

סוזי,

הבנתי שכל האמור לעיל נכון לגבי סמוראי. הבנתי גם שנכון להיום אין עדיין פתרון מעשי להאטת הג'ימני.

הייתי רוצה שלא להאט את הילוכי ה- high ולהאט מאד את הילוכי ה- low, אך זה נראה לי כרגע בגדר עתידנות בארץ עם הטרנפר של הג'ימני.

ג'ימי

[asafk]

יש בחו"ל קיטים גם לטרנספר של ג'ימני.

אסף.

[סוזי המשתוללת]

ג'ימי
ה12% בhi כל כך מבורכים שאין לך מושג כמה
לגבי הטרנספר לג'ימני אני לא בטוח שהוא מפחית בhi אבל גם אם כן זה שווה כי בל מיקרה הגדלת את הצמיגים