טרנספר מסוג NP249 המקורי בשנתונים המוקדמים של הגראנד צ'רוקי לא נחשב למוצלח. יש בו רק שלושה מצבים ודיפרנציאל מרכזי ויסקוזי ללא אפשרות נעילה שנוטה להתפגר בסביבות ה200,000 ק"מ. המשמעות היא שרכב כזה ישן שבו הדיפרנציאל הויסקוזי לא ממש מתפקד, נשאר תמיד 4X4 פתוח כמו הנחות שבג'יפונים. שלושת המצבים הם:
לטרנספר מודל 242J יש חמישה מצבים, כולל הנעה אחורית בלבד (מאפשר למשל להתקין נעילה קדמית אוטומטית), ודיפרנציאל מרכזי ננעל. למעשה זה טרנספר שמשלב את הטוב בשכל העולמות. טרנספר זה נמצא בחלק מדגמי צ'רוקי, גראנד צ'רוקי ורנגלר בשנתונים 91-97. חמשת המצבים הם:
קשה מאד למצוא טרנספר 242J בארץ. אני חיפשתי במשך כחצי שנה ובסופו של דבר קניתי מיבוא בכ2500 שקלים. למה זה לא החלפה אחד-לאחד? חייבים לעשות מישמש בין הישן לחדש? לטרנספר 242 המשומש שקניתי יש ציר כניסה מהגיר קצר ביחס לציר המקורי ברכב (בתמונה זה מול זה). זהו גם הציר של יחידת הילוך הכוח. ובנוסף לזה, סוג השינים והזר של יחידת הכוח שונים בין הטרנספרים. הדבר הנכון לעשות הוא להשתמש בקייס ויחידת ההפחתה המקוריים של ה249, עם הציר הארוך המתאים לגיר, ואליהם משדכים את שאר המכלולים והמכסה (חצי אחורי של הטרנספר) של ה242.
כלים וחומרים מעבר לכלי עבודה רגילים: פלייר לחליצת סנפ-רינגים גדול (בתמונה), מאריכים לסט בוקסות, סט מפתחות טורקס (כוכב), בוקסה 1-1/8 אינץ', בוקסה 30 מ"מ, דלי וסמרטוטים לשמן, ספרי לניקוי בלמים, ספרי חודר WD40. בוקסה מיוחדת במידה 16E. מפתח צינורות גדול "4. כמו כן רצוי וכדאי להצטייד מראש במחזיר שמן ליציאה של הסליפ-יוק האחורי (242), לגבי מחזירי השמן הקדמיים, לא הייתי צריך להחליף בגלל שמשתמשים בקייס המקורי (249) ומחזירי השמן אצלי היו תקינים. חשוב ורצוי לפרק וללמוד את ה242 לפני תחילת העבודה על הרכב! הורדת הטרנספר מהרכב
פירוק הטרנספר הישן, ה249
פירוק הטרנספר החדש, ה242 כאן הסיפור שונה. אומנם כל החלק של פתיחת המכסה קל יותר, אבל בפנים מחכה לכם מלחמה.
הכול נכון עד שהפין נתקע בדופן הפנימי של הקייס וזהו... בסופן של עוד 2 סיגריות פעלתי בשיטה הישראלית ובעזרת מברג גדול ולום קטן שלפתי את המזלג העליון, שאר הפרוק הלך בלי בעיה. החלטתי שאת ההרכבה אני אבצע גם בשיטה הישראלית והחזרתי את הפין למקום מראש. אני מתאר לעצמי שמי שקורא את מה שכתבתי לא מבין על מה אני מדבר, אבל כשכל החלקים מולכם זה מובן וגם והגיוני.
בעיקרון אחרי שהחזרתם את הטרנספר לרכב וחיברתם את הנשם והחשמל, תחזירו את הגשר למקום ורק עכשיו תבדקו את כוון הידית (אם לא מחזירים את הגשר למקומו הידית נתקעת בבודי). אם לא נגעתם בבורג כוון של המוט לא צריכה להיות בעיה. סה"כ כמה שעות עבודה, לא מסובכת מדי.
קריאה נוספת http://jeephorizons.com/phpbb/viewtopic.php?t=694 http://cherokeekid5.tripod.com/t_case.htm http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=2093 במאמרים האלה מתואר איך להחליף את הציר של מכלול הילוך הכוח מה249 אל ה242, ולא כמו שאני עשיתי. |