פורום ג'יפולוג 4X4 - ג'יפ רנגלר JK שנת 2011 במבחן שטח

גילוי נאות: אני סוגד למותג Jeep. כל רכבי השטח שחנו אצלי בסככה (ושרשיונם נשא את שמי המפורש) הציגו עד היום את אותו הסמל, ולכן אני לא יכול להסתיר את חיבתי הטבעית לרנגלר, רכב השטח האמיתי האחרון שמיובא לארץ הקודש. למרות רשימה לא קצרה של מגרעות ודפקטים, אני לא יכול להתאפק מלחשוף את השורה התחתונה - אני מאוהב. מה זאת אומרת במי? כן, באשתי, בטח, גם באשתי. אוהב אותך מאמי. וכמו כל פולני טוב, אהבה חדשה קונים בייסורים. להלן... (תצלומים:גלי רוזנבלט)

לכבוד: זוגתי.
כתובת: צד שמאל של המיטה, הבית שלנו.
זוגתי היקרה, תודה שהצטרפת אליי לטיול על הרנגלר. אני יודע שזה לא היה לך קל, בכל זאת מדובר על מתחרה. אני מודה שאחרי החתונה לא הייתי כל כך בטוח איפה אני מתלהב יותר ששמי מתנוסס, על הכתובה שלנו או על הרישיון של הג'יפ. אז נכון שהתרגלת ושלכולם את מספרת שאת במקום השני, אחרי הג'יפ שחונה ברפת הישנה. האם את מדרדרת עוד מקום בדרך למדליית הארד? אני לא בטוח.

אז בואי נעבור לדבר ת'כלעס על הדברים שאת מבינה בהם הרבה יותר ממני ואולי אפילו את תתאהבי (במקרה הזה בלבד, אני מוכן להיות במקום שני): נדבר עיצוב. מבחוץ ג'יפ רנגלר JK מודל 2011 לא מביא בשורה חדשה, הוא נשאר כשהיה, מצליח בצורתו לדבוק במסורת ולהזכיר את המקורות - זה CJ, זה ג'יפ, הדבר האמיתי. הוא מעוגל מלפנים, עטוף כנפונים גדולים ומאסיביים והחזית, אותה חזית שבע הצלעות המסורתית והאהובה חמושה בפגוש מגושם וחסר היגיון שבג'יפ ממשיכים לדבוק בו מסיבות לא ברורות (אולי מדף לכוסות הקפה, ואולי באמת כדי להציל הולכי רגל מקטיעה כמו שטוענים המהנדסים כאן באתר?).

הדלתות האחוריות, קטנות וחסרות פרופורציה, מבהירות שכאן התפשרו ולא הרסו יותר מדי את מרחק הסרנים. הדלתות הקדמיות גדולות מהאחוריות אולם גם כאן ניכר חיסכון במקום או עצלות במציאת פתרון טוב יותר. הכניסה לרנגלר מלפנים צפופה ולא נוחה, ולפני שמתיישבים בכיסאות הקדמיים צריך לדלג מעל מדרגה לא ברורה במרכב - בדיוק כמו בסיקס או סופה. המראות גדולות וברורות אולם הן ממוקמות על הדלת ולא על מסגרת השמשה הקדמית. ברכב בו ניתן לפרק את הדלתות כנראה שלא צריך מראה.

ובכל זאת, למרות כל הביקורת, האם מבחינתך זה מספיק מכובד להפסיד ליפיוף שכזה?

לכבוד: הגלדיאטור שלנו
כתובת: הרפת הישנה למעלה בחצר

גלדיאטור יקר שלנו, המבט העצוב שלך מסגיר מעט מהקנאה שאתה חש בראותך את הרנגלר החדש. כואב לך כאשר אני גוזל ממך (בהשאלה כמובן) את ציוד החילוץ כדי להניחו בתא מטען זר. אני לא יכול להשוות אותו אליך כי אתה יחיד במינך אבל בכל זאת הרנגלר קצת יותר נעים בשטח. הנסיעה שלו בשבילים לא נינוחה כמו SUV חמוש במתלים נפרדים אבל רגל ימין כבדה בשביל פתוח יוצרת תחושה נוחה ויכולות הגיהוץ שלו בשבילים, בניגוד אליך גלדיאטור יקר, עוברת את סף הסביר ואף פולשת לתחום ה"טוב". במהירויות שדילגנו על דרכי העפר סביר להניח שאיתך לא היו נותרות לנו סתימות בפה.

הדלתות האחוריות, משהו שאתה לא מכיר, מאפשרות כניסה צפופה לאחור. הספסל האחורי שלו לא ממש נוח, על גבול ההתעללות באדם מבוגר. הדרגש פשוט נגמר מוקדם מדי והירכיים נשארות תלויות באוויר ללא כל תמיכה. היתרון היחיד בספסל הוא העובדה שבעת קיפולו נוצר מרחב העמסה סביר מאחור. שלא תבין לא נכון, גלדיאטור יקר, תא המטען שלו לא מתקרב לקרסוליים של משטח ההעמסה שלך, ובעצם, עם קצת מאמץ, על הארגז שלך אפשר להעמיס רנגלר קצר. אבל אם נסתכל בצד הפרקטי, הבאגז' שלו, ללא קיפול הכיסא, יוכל לאכלס ציוד טיולים די והותר, ולאחר הקיפול שני אנשים יכולים ליהנות משפע של מקום לטיול של מספר ימים ואפילו יוכלו לישון בנוחות בתוך הרכב.

אז מה שונה החדש הזה ממך? כאן התעורר ויכוח ביני לבין המעצבת. אני טוען שאת עיצובו הפנימי אפשר להגדיר בקלות כנטול מעוף לחלוטין, בעיקר מעורר פיהוקים. ציפיתי לחידוש אמיתי ויישור קו לעולם המודרני של דשבורדים מעוצבים ומחוטבים. המעצבת טוענת שהדשבורד אלגנטי ומינימליסטי ומשקף בדיוק את רוח הדברים בסוג כזה של רכב ספרטני כמו ג'יפ. בדרך כלל היא צודקת וגם כאן אני נאלץ להסכים, יש כאן לוח שעונים פונקציונאלי, מעט מאוד מתגי תפעול והדבר הבולט ביותר אין ספור "נגיעות" של לוגו החברה. לכל מקום הכניסו את האותיות Jeep. על ידית האחיזה של הנוסע מלפנים, בכיסאות, ביציאות המיזוג, על ידית ההילוכים ולבטח יש עוד מסתתרים בכל מני מקומות ברכב. כנראה שברגע של התעלות גם חשבו על גימיק חביב והדביקו מעל המראה הפנימית את מבנה המסכה של ה-JK.

בצד שדה הראייה אתה ללא ספק מנצח, גלדיאטור יקר שלנו. המצרך הזה ברנגלר מגיע בכמות קטנה מאוד, קטנה מדי. חלונות קטנים מדי וקשתות התהפכות מגושמות לא יוצרים תחושת מרחב נעימה ויחד עם שמשה קדמית שממוקמת קרוב מאוד ללוח השעונים ה-JK מרגיש צפוף.

למרות שקשה לי להיות חיובי (גנטיקה) אני אציין מספר דברים לטובה. נתחיל בהגה. גם הוא ממותג במרכזו ומלא כפתורים לשליטה על מערכת השמע, בקרת השיוט ומחשב הרכב. אחרי שמתרגלים למיקום הכפתורים ממש אין צורך להוריד ידיים מההגה. אין קירטושים בפנים, משהו שאצלך נבנה מהיום הראשון כפיצ'ר, כאן זה לא קיים. חוץ מזה יש לו את הפינוקים שאצלך לא היו ולא יהיו: נעילה מרכזית, חלונות חשמליים, 6 רמקולים יחד עם מערכת שמע מצוינת, ריפודי עור לכיסאות ולהגה. ובכלל הוא מרגיש יותר חדש ויותר נעים בפנים. אולי כי הוא באמת חדש יותר באיזה שלושים ומשהו שנים.

אז האם בקטגוריית עיצוב הפנים אנחנו רושמים ניצחון לרנגלר על הגלדיאטור? בעיקרון, מטעמים של נאמנות ואהבת אמת לך, גלדיאטור יקר, אני אמור לרשום שאתה המנצח הגדול אבל כמו כל אבא קצת מציאותי ולא רק גאה אני צריך להכיר במגבלות המציאות. הרנגלר מנצח בגדול, לי ולך יש עוד הרבה עבודה כדי ליישר קו ולהגיע לתחושה שמשרה ה-JK. ובכל זאת לטובת שלום בית אציין שאפילו ידית אחיזה מעל ראשם של הנוסעים לא התקינו כאן והרי אצלך יש שתיים!

מחר בבוקר אני הולך להחזיר אותו לסוכנות ומכאן ואילך אני כולי שלך, לפחות עד למבחן הבא...

לכבוד: הסופה הראשונה שלי
כתובת: חניון בניין משותף, אי שם במרכז הארץ

אנחנו מדי פעם נפגשים, את ואני. מצליבים מבט, מחליפים חיוך. אני מקפיד לשאול עלייך מדי פעם, לברר מה קורה איתך, באיזה מקום את זוכה ובכלל על מצבך הכללי. נפרדנו ברגע של חולשה, רגע שהבנו שזה לא מתאים ואולי עדיף לנו בנפרד. אני לא מצטער על הפרידה ובטח לא על הזמן המופלא שבילינו יחד. בכל מקרה אני חייב לציין שחשבתי עלייך לא מעט במהלך המבחן. הטיול עם הרנגלר בנחלי הצפון החזיר אותי לטיול שעשינו כאן, את ואני, לפני כמה שנים טובות. אם לומר את האמת הרנגלר בכלל הזכיר לי אותך לא אחת. במראה החיצוני ולצערי גם בהתנהגות הכביש. הוא עדיין לא מרגיש SUV כשהוא פוגש אספלט. כמוך גם הוא מסרב לתת תחושה נוחה מדי.

אמנם הוא, בניגוד אלייך, מלא עד הגג בטכנולוגיה. שתי כריות אוויר קדמיות ועוד שתיים בכיסאות, מערכת למניעת נעילת גלגלים ABS, מערכת בקרת יציבות ESP, מערכת למניעת התהפכות ERM ואפילו מערכת לעזרת המזנקים בעלייה HSA (ברכב אוטומטי למישהו יש בעיה בזינוק בעלייה או שזה רק אני לא מבין למה זה נחוץ?).

מנוע ששת הצילינדרים בתצורת V מאיץ באופן סביר ולא יותר מכך, בטח לא נותן את מה שאת נתת בחינניות נטולת רסן. אמנם לך, במנועך הטורי, היו רק 180 כוחות סוס וידידינו החדש נהנה מעוד כ-20 סוסים אבל תוספת משקל של כמה מאות קילוגרמים הופך את ההפרש לזניח ואף "מרגיש כבד". ההנאה הבלתי נשלטת של מבטי המפסידים המשתאים במאוצי רמזור ילדותיים שחווינו כל כך הרבה ביחד לא מגיעים במקרה הזה, כאן האכזבה היא שלי ואני נשאר מאחור אחרי כל זב חוטם ביפני חדש ומנצנץ.

בניגוד למערכת בקרת השיוט שלך שכללה ידית הילוכים ישנה של אופניים שנקשרו לדוושת הגז ופורקה אחרי יומיים של הבנה כמה זה מסוכן, כאן מדובר על משהו אמיתי, מערכת יעילה שעושה עבודה מצוינת ומונעת ממפגשים מביכים עם כחולי המדים, למרות שאציין שהרנגלר לא מעניק תחושה מאוד נעימה במהירויות גבוהות כך שמפגשים עם "גובי מס" באמתלא של לוחמה בתאונות דרכים לא ממש מפחידה ב-JK.

מהצד השני אציין שבניגוד אלייך הרנגלר יודע לבלום. כאן לא מתחילים כל לחיצה על הברקס בתקווה לעצירה אלא בעצירה אמיתית, כמו אוטו נורמאלי. ארבעת בלמי הדיסק אחראים על העבודה ועושים אותה טוב. מצטרף לרשימת היתרונות הגיר האוטומטי ברנגלר, הוא עובר חלק ובלתי מורגש אבל היעדר הילוך חמישי ברכב משנת 2011 קצת מעצבן. עוד הברקה מבית ג'יפ מגיעה בדמות כפתור ה-Over Drive שתקוע תחת ידית ההילוכים. כמי שמורגל להשתמש בכפתור הזה ביפאני היום יומי שלי, מצאתי את השימוש בו לא נוח ואת המיקום שלו לא הגיוני בעליל.

אז האם הוא מחליף אותך כאיילה שלוחה? לא ממש, היעדר מנוע "בריא" יחד עם משקל עודף משאיר אותך עדיין עם התואר "אלופת הרמזורים" אבל התנהגות כביש סבירה מאפשרת גם למי שהוא לא מזוכיסט בהגדרה להתנייע על רנגלר ביום יום.

לכבוד: סי.ג'י, הג'יפ הראשון שלי
כתובת: קורה מזרחית, האצטדיון האולימפי "קן הציפור" בייג'ינג

אני מביט באלבום שלנו ונזכר בערגה בכל הטיולים שעשינו ביחד. בעיקר אני זוכר איך נגררנו הביתה, בערך בכל סוף טיול ואחרי כל נסיעה. הייתי הכי קרוב להזיל דמעה אחרי שנמעכת על ידי משאית זבל טועה. מאז נמכרת לברזל מים רבים זרמו בנחלי הארץ (רובם כבר הפכו לביוב) ואני נאלץ להתוודות בפניך. לאחרונה אני מרגיש מעט בוגד. אני חוטא לך ונוהג על כלי רכב אחרים, אתה יודע, אין לי ברירה, זאת העבודה שלי. הפעם החטא גדול מנשוא, הוא היה אמריקאי, דומה לך, עם אותו הסמל בחזית, עם שבע צלעות בגריל, אתה והוא חולקים אותה צורה, אותו מבנה ואותו DNA, בקיצור אותו האבא ואותה האימא.

אתה בטח רוצה לדעת מה מבדיל אותו ממך אחרי יותר משלושים שנה. האמת, CJ יקר שלי, לא הרבה. הסרן הקדמי, דנה 30, היה גם לך. האחורי, דנה 44, הותקנתי לך בעצמי אחרי שהAMC20 המקורי פוצח על מדרגה טועה. פנסים עגולים, יש. אפילו מדרך ראוי לרגל שמאל לא הוסיפו לרנגלר החדש, אם אצלך הסידור הזה של העדר מדרך עבד, למה לשנות? נכון שכנראה במקור היה אצלך מדרך רק שהשנים והחלודה החליפו אותו בחור גדול, אוורור לרגל שמאל, קראנו לזה אתה ואני.

בניגוד אליך, שהחורים בברזנט שלך חשפו שמיים כאן התחושה הראשונה בכניסה מהולה בלא מעט קלסטרופוביה. הגג השחור והנמוך סוגר מלמעלה ומחשיך את פנים הג'יפ גם כשבחוץ השמש זורחת, ועד לאותה נקודה בה העפנו את הגג לבאגז' אני חשתי מעט אי נוחות. בשנייה שהגג המעיק הואיל בטובו לפנות מקומו לשמש חמימה של סוף החורף התחיל הכיף האמיתי. פתאום החושך התחלף לאור, המון אור וזרק אותי הרבה שנים לאחור, לתקופתך. את הדלתות, כמו אצלך, לא סוגרים, אלא טורקים ובכוח, אחרת הן נשארות תלויות באוויר. כמעט כמו אצלך, ניתן לפרק את הדלתות (במקרה שלך הדלתות לא התפרקו, הן פשוט נשרו) ואז מקבלים את מכונת הטיולים המושלמת, רכב שטח אמיתי ופתוח!

אז האם אפשר להשוות את אז ועכשיו בשטח? את מבחן השטח הרנגלר שוב עובר בציון "טוב מאד" עד "מעולה". כלי רכב מסוגו כבר לא בונים היום. על גבי הסלעים הג'יפ הזה ללא ספק מכבד את מוצאו. אין לו נעילת "זיקה" כמו שהיתה לך מאחור ובכלל בניגוד אליך סגנון הנהיגה בשטח הטרשי שונה. כאן זה לא "עובר או שובר" כלומר, אם לא עלינו פעם אחת נעלה פעם שנייה עם הרבה יותר גז. כאן מסתתר בביצה האחורית דיפרנציאל מוגבל החלקה ויחד עם מערכת בקרת האחיזה היעילה, מדרגות סלע נבלעות תחת צמיגי הרנגלר באדישות מופגנת. מתקרבים לבולדר, משלבים את הידית הקטנה למקום הנכון (גם כאן, כמו אצלך זה לא תמיד עובר חלק) ומתחילים לטפס לאט ובטוח. זוויות המרכב לא מפריעות במקומות בהם SUV אחרים היו משילים פלסטיקים, זה רכב שטח אמיתי! אולם בכל האידיאל הזה יש גם חיסרון, מתוך המפרט הטכני נעלמו שני סעיפים שאפיינו את נטייתו המובהקת של ה-JK לשטח במודלים קודמים שבחננו כאן בג'יפולוג: ניתוק מוט מייצב קדמי חשמלי ונעילה אחורית חשמלית. חסרון השניים מעט מרחיק את הג'יפ הזה מלזכות בתואר "רכב שטח מושלם" אבל בהחלט לא מונע ממנו להצליח בעבירות בינונית עד קשה.

בניגוד לירידות איתך, סיקס יקר שלי, כאן אין צורך במלמול תפילות תוך דריכה עם כל משקל הגוף על דוושת הבלם. כאן יש מערכת HDC שעושה עבודה מעולה ובירידות קשות ומסולעות היא פשוט בולמת את הרכב באופן מושלם. מתקרבים לירידה, משלבים להילוך הנכון, לוחצים על הכפתור במרכז הדשבורד ומתחילים לרדת אט אט תוך שליטה מוחלטת בכיוון הנסיעה, תענוג!

אז מה, CJ מיתולוגי שלי, הוא יותר טוב ממך? הוא חדש, יש לו מנוע מודרני, קפיצי סליל ואפילו לא מעט טכנולוגיה אבל לך עדיין היתה יותר נשמה. ייקח לו עוד כמה שנים להיכנס, לא רק לחנייה, אלא גם ללב של הג'יפאים. אבל זה מגיע, לאט לאט.

לכבוד: יורם כהן, מנהל הבנק שלי
כתובת: סניף בנק לאומי, זיכרון יעקב

מר כהן היקר שלום, טפסי ההלוואה צורפו למכתב. כל מה שעליך לעשות זה לחתום עליהם ובשבועות הקרובים נוכל גם אנחנו ליהנות מג'יפ רנגלר JK בחניית הבית. לא מדובר בסכום עתק, לבטח ראית הלוואות גדולות יותר ואני צריך רק 249,900 ₪ כדי להגשים חלום. גם לא מדובר על משהו שנמצא בקודקוד היוקרה או הזוהר, מדובר על רכב כמעט עממי, בין רכבי השטח הזולים שיש ובטח הזול ביותר בתמורה למה שהוא נותן. נכון שזה לא נגמר בזה, רכב שלוגם ליטר בנזין נטול עופרת על כל חמישה קילומטרים נסיעה הוא לא הכי ידידותי לעובר ושב בימים אלו, אבל עם זה נסתדר, בכל זאת אשתי עובדת בעבודה מכובדת.

תבין אדוני המנהל, זה הרכב שטח האחרון שנשאר לעולם להציע, המוהיקני האחרון, אין חיות כאלו יותר. אין יותר ג'יפ מזה. אמנם ברכב הזה יש חסרונות, חלקם אף מעצבנים למדי, אבל מדובר כנראה על מכונת הטיולים הטובה ביותר שניתן לקנות היום שמציעה שילוב של עבירות מעולה, נסיעת כביש סבירה וגג פתוח. ולאור האמור בשורות הקודמות אני מצהיר בזאת שאני רוצה כזה! סליחה, לא רק רוצה, אני צריך כזה! והכי חשוב, אדון כהן, המעצבת שמה גם היא את החותמת רוצה על גבי הטפסים וכל בקשה שלה, אני מחוייב לבצע, ככה כתוב בכתובה.

אז כמו שציינתי אדוני המנהל, אני ממתין בסבלנות למוצא פיך או יותר נכון לדיו על קו "חתימת המנהל". תודה רבה.

ג'יפ רנגלר JK מודל 2011, מפרט טכני:

מנוע: בנזין V6
נפח: 3,778 סמ"ק
הספק: 199 כ"ס/5,000 סל"ד
מומנט: 32.1 קג"מ/4,000 סל"ד
תיבת הילוכים: אוטומטית 4 מהירויות
הנעה: אחורית+כפולה
תיבת העברה: NV241
יחס העברה קצר: 2.72:1
סרן קדמי: דנה 30
סרן אחורי: דנה ,44 דיפרנציאל מוגבל החלקה.
יחס העברה סופי בסרנים: 3.21:1
עזרי עבירות: דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה, מערכת בקרת אחיזה
מתלה קדמי: זרועות רדיוס, קפיצי סליל, מוט מייצב קבוע
מתלה אחורי: זרועות רדיוס, קפיצי סליל, מוט מייצב קבוע
זוית גישה/נטישה/גחון: 36.5 מעלות/29.8 מעלות/19 מעלות
מרווח גחון מינימלי: 23.8 ס"מ
צמיגים: 245/75R16
בלמים קדמיים: דיסק מאוורר
בלמים אחוריים: דיסק
אורך/רוחב/גובה/בסיס גלגלים: 4,751 מ"מ/1,877 מ"מ/1,865 מ"מ/2,947 מ"מ
משקל עצמי/כולל: 2,185 ק"ג/2551 ק"ג
נפח מיכל דלק: 85.2 ליטר
מהירות מרבית (יצרן): 180 קמ"ש
צריכת דלק משולבת (יצרן): 8.4 ק"מ/ליטר
צריכת דלק משולבת (מבחן): 5.5 ק"מ/ליטר
מחיר: 249,900 ₪

16 תגובות

nir.samo - 29-04-11, 02:58
- תגובה
מה עם תמונה של הספסל האחורי?

savyon - 29-04-11, 08:52
- תגובה
הכיסוי גלגל הזה פשוט יפה...

הכוכב הכחול - 29-04-11, 09:51
- תגובה
כתיבה נהדרת!!
( :

Tourist - 29-04-11, 12:00
- תגובה
כתיבה מקסימה

נכתב במקור על ידי nir.samo

מה עם תמונה של הספסל האחורי?

+1
אומרים שהוא מזעזע

oren61 - 29-04-11, 12:59
- תגובה
אחרי שהייתי ברנגלר 3 ימים במואב יוטה , אני יכול להגיד רק דבר אחד.
אכזבה כזאת מרכב עוד לא היתה לי.
אני לא מדבר על עבירות ואפשרויות שיפורים אין סופיות.
זה פשוט הרכב הכי לא נוח שאי פעם ישבתי בו (חוץ מדיפנדר).
לא נעים לנהיגה , כסאות אחוריים כמו בכתבה פשוט שערוריה.
גשר הרמקולים מאחור , מפגש קבוע עם הראש של היושבים מאחור .
המנוע אנמי כאילו שמ 200 כ"ס השאירו 100 בבגז'.

tomerz - 29-04-11, 14:39
- תגובה
אחלה כתבה
ואחלה jeep לי יש אחד אבל רוביקון

canaf90 - 29-04-11, 14:50
- תגובה
כתבה יפיפיה.
לדעתי המותג גיפ איבד את תואר חיית שטח עם הJK
זה ידוע שהוא עשוי מחומרים שונים באיכותם מהTJ\YJ
הרוביקון כמובן סיפור שונה אבל למה לספק גיפ על סף הצפונבוני מחברה שיש לה עוד דגמי רמת אביב ג?
כל גילגולי הCJ הם סקסים ובעלי אופי.ה JK כבר לא-חוץ מהרוביקון כמו שאמרתי
אור

omri_t - 29-04-11, 15:10
- תגובה
כתבה מצויינת.

כתיבה משובחת!!!!

Roy1 - 29-04-11, 20:40
- תגובה
אחלה כתבה, ואחלה רכב, מנסיון אישי מאוד של כמה שבועות ראשונות של שימוש. אין ספק - הקנייה הטובה ביותר שביצעתי בחיי למשפחתי ולעצמי! מומלץ בחום.

יונתר - 29-04-11, 20:49
- תגובה
אייל, הכתבות שלך פשוט מעולות!

yoav21 - 30-04-11, 10:11
- תגובה
אייל פשוט כתבה מעולה, כל פעם ומחדש אני נהנה לקרוא את הכתבות שלך, מדהים איך ניתן להכניס נתונים יבשים של רכב לתוך סיפור מסגרת.

יואב