פורום ג'יפולוג 4X4 - מבחן דרכים: הייסון UTV-800R

Hisun UTV-800R נוחת בארץ ומצטרף למשפחת ה-Side By Side ההולכת וגדלה. האם הוא עומד בקריטריונים המחמירים של אחיו לקטגוריה? שלחנו את הכתב עם הכי הרבה תכונות סיניות (נמוך, חאפר ויש המון כמוהו) לבדוק האם אוכל סיני טעים גם במעטפת של מנוע בנזין. להלן רשמיו (ויש גם וידאו).

מתעניינים בקומנדר, רייזר, ובעולם רכבי השטח הקלים בכלל? כנסו לפורום טרקטורונים ורכבי שטח קלים, כאן בג'יפולוג.

אופנה היא דבר חולף, ואני מתעקש לדלג על רוב התופעות הזמניות, יעידו על כך חולצות הפלנל המשובצות והמוזיקה שמתנגנת אצלי באוטו. אבל לאחרונה נגררתי לתוך המיינסטרים מכיוון מאוד לא צפוי מבחינתי. הצטרפתי לקבוצת ריצה... כדי להבהיר, אני מאלו שעשרה קילומטר בנסיעה עייפו אותם כך שאין לי מושג איך נשביתי לדבר הזה. אז למה אני מטרחן על אופנה שאף אחד לא רוצה להיות חלק ממנה? כי נושא המבחן הזה הוא אופנה אחרת שהגיע לארץ לפני כמה שנים טובות: יבוא כל דבר אפשרי מהמזרח הרחוק. מקסמי שיניים ועד מקררים. התופעה לא פסחה על יצירות מתגלגלות והחלו לצוץ כלים בלבוש באגים מסין. אז הופיעו בארץ כלים קטנים שההבדל ברוב המקרים בין לעזוב את דוושת הגז לבין לחיצת המצערת עד הסוף התבטא בעיקר ברעש ופחות בתנועה. לא היה לכלים הללו באמת מה להציע אולם מצד שני מולם עמד רק התומקאר והשוק גווע אט אט בעיקר עקב בעיות רישוי ובירוקרטיה.

המהפכה האמיתית החלה כשפולריס הכניסו לחיינו את הריינג'ר RZR ופתחו קטגוריה של כלי רכב מלאי כנות. לא עוד "טרקטורוני עבודה" אלא כלים חזקים, מהירים ומהנים, שבנוסף ליכולת העמסה ועזרה במשק החקלאי גם נותנים ערך מוסף של כיף. הקטגוריה הזאת העיפה את התירוצים ועברה לתכ'לס, פאן טהור, בלי להתנצל. לפתע התומקאר המיתולוגי והמיושן קיבל אחים חדשים ואנחנו לא ויתרנו על מבחן מלא אדרנלין מהסוג שאף אחד במערכת לא העז לספר לאשתו שמדובר על "יום עבודה". בימים אלו שוק ה-Side By Side (ואני לא מתכוון למקררים) מתעורר מחדש ומביא לא מעט כלים שמתאפיינים בקווי דמיון משותפים עד זהים.

בבוקר קר של סוף החורף מצאתי עצמי מתאמץ לא לקנות בורקס גבינה נוטף שומן מלווה בקולה קרה בבקבוק זכוכית ולכן הופעתי לנקודת המפגש רעב, ממורמר ונטול קולאין בדמי. הוא הגיע באיחור אלגנטי אחרי נסיעת כביש קצרה ומכחילה. "זה לא מתאים..." הוא חרק בשיניו הנוקשות "קרררר, אין שמשה קדמית...". את פרק הכביש במבחן אנחנו מסכמים בשורה אחת: זה לא לכביש. הכלי מוגבל על פי חוק ל-40 קמ"ש (בפועל אין לו כל בעיה להמריא הרבה מעבר למגבלה התיאורטית) אולם מותר לנסיעה על הכביש ומצויד בכל הדרוש לכך. התנועה איתו בכביש לא נעימה, נקודה. קטנותו ביחס לשאר יושבי הכביש מלחיצה (בעיקר כאשר אוטובוס עוקף) ובכלל הוא מרגיש לא שייך על האספלט המשמים.

"מה אוכלים?" אני מנסה, בכל זאת, כל הלילה לא בא אל פי מאום.

"כלום..." הוא גם ככה לא אכלן גדול "כנס, אנחנו ממריאים." אנחנו נכנסים בדהרה לעומק השטח ועוצרים אך לא להפסקת אוכל מחייבת, מדוממים מנוע ומביטים סביב הסיני החדש. גילוי נאות רגע לפני שהכתבה באמת מתחילה. גם אני מייד-אין-צ'יינה בחציי כך שכל כלי שמגיע משם מעורר אצלי סנטימנטים בגובה של סיני ממוצע (שזה לא הרבה גובה אבל טבח מעולה!). בצד העיצוב הסינים עשו את מה שאנחנו עושים הכי טוב בעולם: העתיקו. החזית דומה להוא, קצת יותר אלגנטית עם פנסים רחבים יותר (אגב פנסים, מדובר על נורות פשוטות, אפילו לא הלוגן...) ופרצוף קצת יותר תוקפני. על הצדדים אין הרבה מה להרחיב, הם זורמים מצוין ונוטלים מעולה את החלק של "להיות יפה ולשתוק". המראות תלויות כנודלס שממתינים לייבוש ולא נראות עמידות או שייכות לעיצוב הכללי. בחלקו האחורי של הכלי קיים ארגז קטן וריק שייתן למטייל הממוצע את מה שנדרש לטיול לא ארוך אבל הפעם לא הכיל את ארוחת הבוקר המיוחלת לה פיללתי. אפילו ווי עיגון ניתן למצוא מצידי הארגז. את קצהו של ההייסון, כמו זנב על פיל, מעטר וו גרירה חוקי למהדרין.

"יש משהו לאכול?" אני רומז שנגמר סיבוב ההתרשמות.

"כן..." הוא מתיישב מאחורי ההגה. "אבק ובוץ." המנוע ניעור לחיים ואני מבין שאם אני לא נכנס הארוחה הבאה שלי תהיה כרוכה בעשבי הסביבה. הכניסה והיציאה אל ההייסון, כמו בכל המשפחה, מושלם. שום דבר לא מפריע לישבנינו בדרכו אל המושב המיוחל. מה אתה רוצה? לבטח תשאלו, כמה כבר אפשר לחדש עם Side By Side? אולי זה נכון... בסיכום פרק העיצוב החיצוני אני חושב על דים סאם, צפוי ונראה ללא ספק טוב.

בחלק הפנימי, כמו בשאר הסעיפים, אנחנו מגלים יישור קו מוחלט לקטגוריה. אין כאן כל עידון או אלגנטיות, נטו פונקציונאליות. ממש כמו אורז לבן - משביע, לא יותר. כפתורים מינימליסטים, אין שום דבר שלא חייבים. כפתור שילוב הנעה קדמית ונעילת דיפרנציאל, ידית איתות, מהבהבי מצוקה וצא לדרך. כאן לאף סוכן מכירות נלהב לא ייקח יותר מחצי דקה לשלוח אותך לדרך עם כלי חדש, הכל פשוט ומובן. הכיסאות זזים לפנים ולאחור וזה סוף התחכום בתא הנהג. אם תתעקשו לנסות לכוון את גובה ההגה תוכלו לבצע את זה עם מפתח ברגים. המושבים לא מאוד נוחים ולא מתאימים לאופי הדינאמי של הכלי. ברכב מסוגו אנחנו מצפים לכיסאות תומכים יותר וחגורות חובקות הרבה יותר. סיבוב בריא, כמו שכיף לקחת עם כזה כלי, מחייב את הנהג והנוסע לאחוז עצמם חזק.

"עצור!" אני מנסה את מזלי, "זה לא מסעדה שם בעמק?"

"זו אכן מסעדה." הוא משלב להילוך ולוחץ את הדוושה הימנית עד הסוף "ואנחנו לא נוסעים אליה!". את כל 526 הקילוגרמים של ההייסן (ללא התוספת הברוכה של חצי מהמשקל שאנחנו מביאים מהבית למרות הדיאטה) מושך מנוע ארבע פעימות בנפח 800 סמ"ק בעל הזרקה אלקטרונית וכמו כל אגרול במסעדה סינית, אתה לא באמת יודע מה באמת הכניסו לך פנימה אבל כל זמן שזה טעים, למי אכפת...

54 כוחות סוס נרשמים לזכותו ועושים עבודה סבירה. זה לא טיל חסר עכבות אבל ללא ספק נותן תמורה ראויה. נהמת המנוע רחוקה מלהיות מעודנת אבל כמו מסעדת פועלים סינית במרכז שנחאי בשעת הצהריים, בשביל ארוחה טובה וזולה, אפשר לחיות עם הרעש. בין המנוע לגלגלים ממוקם וריאטור, כנהוג בענף, שמעביר את הכוח לכיוון הרצפה. שילוב ההנעה הקדמית כמו גם שילוב נעילת הדיפרנציאל האחורית מתבצע בלחיצת כפתור. בניגוד להרבה כלים אחרים מגדלים שונים, כאן השילוב נעשה מיידי ולאורך כל המבחן למרות משחקים רבים בכפתורים המדוברים ולמרות חיבת היתר שלי לידיות אמיתיות וברזלים שזזים ומתחככים, לא נרשמה כל בעיה עם כפתורי השילוב. אם בברזלים עסקינן בין שני המושבים ממוקם בורר המהירויות, איתו ניתן לבחור בין מהירות שיוט גבוהה (H), להילוך נמוך (L), רברס ופארקינג, כמובן שיש מצב ניוטרל (N) בין לבין כדי למנוע קולות חיכוך רמים מדי. בכל זאת, לא נעים מהשכנים.

ההיסון הוא רכב שטח עם מטרות פשוטות וברורות, פאן נטו. בתחילת הדרך, על גבי השבילים המהודקים, חשנו פספוס מה, מתליו האחוריים חוזקו מלוא הקפיץ והשאירו אותנו עם פרד חובט וקשה כמו וונטון שמעביר למרכז הגב כל גבשושית וכל אבן על השביל. לאחר זמן קצר, כאשר מתרגלים ומנווטים בין הבורות מתקבל כלי שבילים מהנה למדי, אמנם לא מלהיב כמו אבי הקטגוריה שכתבנו עליו מספיק אבל ביחס לעלותו, יש כאן דיל לא רע בכלל. הגה קטן, קשה ומתקשר בשילוב בלמי דיסק בכל פינה מייצרים חווית שטח מהנה ומעוררת אדרנלין.

שדה הראיה לכל עבר כמעט מושלם. בניגוד לרכב שטח מלא כאן הסטה קלה של הראש הצידה והצצה שמאלה מבהירה לנו בדיוק לאן הולך הגלגל. את פרק השטח הסלעי בחרנו לבדוק בשלוחת השיירות. שילבנו הנעה קדמית בלחיצת כפתור, דחפנו את הידית למצב low, נעלנו את הסרן האחורי והלאה למעלה. מבט על הקטלוג של הכלי מבהיר שאין נתוני זוויות על הכלי הזה, גם אין בזה צורך. יכולת הגישה והנטישה הן חלום ג'יפאי במלוא הדרו וכל נתון היה מוריד את הערך האמיתי שלהן. על גבי המדרגות לוקח זמן מה להבין איך הכלי הזה מתפקד, למשל מתי הוריאטור יואיל בטובו

להניע את הכלי לפנים. היעדר דפנות אמיתיות בדמות דלת, קרבה רבה בין הנוהג לבין הסלעים והחלקות לכל עבר על האבנים הרטובות יוצרת סיטואציה קצת מפחידה בהתחלה. בכל פינות הכלי זרועות A חמושות בקפיצי סליל. מתליו צנועי מהלך עד כדי הנפת גלגל באוויר על כל גבשושית אבל במעמד משלט 21, על המסלעות התלולות הכלי הזה מוכיח שגודל כן קובע. העובדה שהוא קטן וקליל מאפשרת לנו לתמרן כל מסלעה ואם זה לא הולך מצד אחד זה יעבור מצד שני עם עוד קצת תנופה. במקומות שזה לא עבר כוח הזרוע גבר ולאחר שזה שיושב מימין השתכנע לתת דחיפה קלה הבעיות נפתרו.

אז מה יש לקינוח?

לאחרונה ראש ממשלתנו בחר באמרה ותיקה שאומרת שאם זה נראה כמו ברווז, הולך כמו ברווז, מגעגע כמו ברווז אז כנראה שזה ברווז. במקרה הזה זה אומנם נראה כמו רייזר, מרעיש כמו רייזר אבל ברווז זה לא בטח לא, לפחות לא אחד ברוטב תפוזים. לכלים ממשפחתו של ההייסן יש מטרה ברורה אחת, פאן טהור. אין שום דבר פרקטי בכלי מהסוג הזה ומי שקונה אותו עושה את זה כי הוא יכול כלכלית ורוצה ליהנות מעשית. הכלי המדובר אולי הוריד מעט באיכות ביחס לרייזר אבל אחרי הדיאטה שעשו במחירו (64,950 ₪), עם השקעה קלה בשיפור המתלים ואמצעי הישיבה, מדובר על משהו סאי-צ'אנג-האו (מצוין, למי שהסינית לא שגורה בפיו). ורק עוד שאלה קטנה לסיום, מישהו רעב?

מנוע: בנזין, נפח 800 סמ"ק
הספק: 54 כ"ס/6,800 סל"ד
תיבת הילוכים: רציפה CVT (וריאטור)
הנעה: אחורית, 4X4, High + Low
מתלה קדמי: מתלה נפרד, קפיצי סליל
מתלה אחורי: מתלה נפרד, קפיצי סליל
צמיגים אחוריים: 25/10R12
צמיגים קדמיים: 25/8R12
אורך/רוחב/גובה: 2,650 מ"מ/1,330 מ"מ/1,860 מ"מ
משקל עצמי: 562 ק"ג
נפח מיכל דלק: 30 ליטר
בטיחות: חגורות בטיחות, רשתות סגירה לצדדים
עזרי עבירות: נעילת דיפרנציאל אחורית
מחיר דגם נבחן: 64,950 ₪