פרויקט: נעילה קדמית Lokka לניסאן טראנו

מאת

פורסם בתאריך 05-08-13 08:00 מספר צפיות: 19373

נעילה קדמית לניסאן טראנו? דעת הקונצנזוס היתה תמיד שאין דבר כזה, אבל גולש ג'יפולוג הוותיק טל התעקש, מצא, והתקין בעבודה עצמית נעילה אוטומטית מתוצרת LOKKA בסרן הקדמי של הטראנו שלו. לפניכם תוכן גולשים איכותי, "הרד-קור" שמראה שוב שלא חייבים רנגלר או דפנדר - כל רכב 4X4 יכול להיות בסיס מצויין לשיפור כשהוא נופל לידי הג'יפאי הנכון.

(רקע כללי למי שהמושגים זרים לו - מדריך ג'יפולוג לנעילות דיפרנציאל )

בשלוש שנים של בירורים וחיפושים בפורום ניסאן 4X4 הבנתי כי לא קיימת נעילה קדמית לטראנו שלי. גם לסרן האחורי עד לא מזמן לא הייתה נעילה למעט הנשלטת של ARB , עד שדטרויט החלו לייצר את האוטומטית שלהם, שבדומה לARB מחליפה את הקייס כולו ומתאימה לסרן האחורי בלבד.

מבירורים ברשת למדתי שגם במדינות עם תרבות שטח מפותחת והיצע שיפורי אפטר-מרקט בהתאם, כגון ארה"ב ואוסטרליה, הטראנו לא ממש קיים. אממה, כשלומדים שהטרנו בעצם בנוי על פלטפורמה של ניסאן המכונה WD21, הוא הפת'פיינדר מהדור הישן, העניינים מתחילים להיות קצת יותר קלים, גם בגלל שהרכב הזה כן מוכר יותר במדינות שהוזכרו.

כך הגעתי לחברה האוסטרלית 4WD שמייצרת את ה- LOKKA. מבירור מוקפד עם הסוכן הנחמד העונה לשם TOM, הובהר שיש להם נעילה לסרן הקדמי של ה- WD21 שזהה לדיפרנציאל הקדמי של הטרנו. דגם הדיפרנציאל הוא R180A. עלות הנעילה – 600 דולר אוסטרלי כולל משלוח. כמובן שהזמנתי, וכהגיע הזמן, ניגשתי למלאכה. תיעוד העבודה לפניכם.

הרכבת נעילה קדמית בניסאן טראנו - לעבודה!

שלב ראשון - הסרת הסרן הקדמי מהרכב:

ריקון השמן מהדיפרנציאל.
שחרור ציריות שמאלית +ימנית (6 ברגים כל צד).
שחרור צינורית נשם
שחרור גל הינע קדמי בחיבור לדיפרנציאל.
פירוק מוט פיתול שמאלי.
שחרור התושבות: שתיים מקדימה ושתיים של הגשר מאחורה בצדדים.
להוריד לרצפה...

פירוק הסרן הקדמי:

פרוק הספינדל הימני (הצינור המאריך את יציאת הדיפרנציאל לציריה הימנית), המכונה בלעז Axle Tube.
ריקון השמן מהביצה - בית הדיפרנציאל - במידה ולא נעשה בשלב הראשון.
פירוק מכסה קדמי(זה עם התושבת)
פרוק הבורג הנמצא במרכז הפלאנג' השמאלי, (בורג ארוך שמטרתו להצמיד את הפלאנג' השמאלי לבית הסטליטים)
פירוק פלאנג'ים \ בתי מיסב של בית הסטליטים משני צידי הביצה - לסמן עם קרנר כל צד.
לשמור את הפלאנג' בצד שלו עם השימסים שנמצאים בין הפלאנג' לגוף בכל צד, ע"מ שהכל יוחזר כפי שהיה ובמקום שהיה.
ברגע שבתי-המסב בחוץ, בית הסטליטים "נשפך" החוצה...

פירוק הדיפרנציאל:

שחרור הברגים שמהדקים את שני חצאי הבית:

הפרדת שני החלקים:

הוצאת הסייד-גיר,הקרוס-שאפט עם ארבעת הסטליטים והשימסים שלהם:

הוצאה של הסייד-גיר הימני:

בסייד-גיר השמאלי מוצמדת אום מיוחדת שאליה מתחבר הבורג הארוך ששוחרר כמה שלבים קודם.
האום הזו לא קיימת בנעילה החדשה ויש לחלוץ אותה מהסייד- גיר ולהלביש אותה על הסייד-גיר של הנעילה. האום מוצמדת חזק לחלק וגם צריכה להתלבש בלחץ רב בחלק של הנעילה.

הרכבת הנעילה:

הרכבת הסייד-גיר החדש עם השימסים הישנים בינו לבין הגוף בשני חצאי הבית. (הצד השמאלי הוא הצד עם האום המולבשת!)

הרכבת הספייסרים:

הרכבת הקרוס שאפט:

מדידה עם עלי מרווח (Feeler Gage) את המרווח בין הספייסר לקרוס שאפט בשני החצאים:

אצלי המרווחים היו מאוד קטנים ביחס למידות הדרושות, לכן שלחתי את השימסים להשחזה של 0.3 מ"מ בכל צד, (לא מעט!):

התקנת שני חצאי הנעילה והלבשה של הפינים והקפיצים (קפיצים בקדחים הפתוחים; פינים בקדחים הרגילים):

הרכבת שני החצאים אחד על השני. בזהירות לא להפיל את הפינים\קפיצים ולהקפיד על הלבשה נכונה וטובה בין כל פין לקפיץ שלו.

סגירת הברגים והידוק.

בדיקת המרווח בין שני החצאים לפי הנתונים המגיעים בהוראות הרכבת הנעילה.

הרכבה חזרה בסדר הפוך של הקייס לביצה, בתי המסב, פלאנג' ימני, בורג, מכסה, axle tube (ספינדל) והרכבה על הרכב.

לסיכום:

העבודה על הרכב לא קלה, הפירוק וההרכבה של הדיפרנציאל הקדמי זו עבודה הרבה יותר קשה מפירוק האחורי. קחו בחשבון שתצטרכו לבצע השחזת שטח לשימסים ע"מ להגיע למידות הדרושות. אז תתכוננו מראש שהעבודה לא תהיה רציפה.

בסופו של דבר הנעילה אצלי עובדת, ועובדת טוב. ההרגשה בשטח עם הנעילה היא הגה טיפה יותר קשה, (טוב, אולי קצת יותר מטיפה), אבל צריך רק להתרגל. למי שמחליט להעלות את הטראנו שלו לליגה של הגדולים - בהצלחה!

קבצים מצורפים

תמונות מהפלאפו&#15.jpg‏ (136.6 קילובייט, 1004 צפיות)
תמונות מהפלאפו&#15.jpg‏ (186.7 קילובייט, 976 צפיות)
_____0019.jpg‏ (19.0 קילובייט, 1000 צפיות)

_{כתבה זו פורסמה במקור בנושא:
רכישה והתקנה עצמית של נעילה קדמית אוטומטית לניסאן טראנו - תיעוד ושיתוף
שנכתב ע"י
tallevi} _{View original post}

קטגוריות

ניסאן

תגיות: ניסאן טראנו, נעילה קדמית, טל לוי, lokka

20 תגובות

סוזי המשתוללת - 05-08-13, 09:26
- תגובה
כל הכבוד לך !!!
השילוב של נעילה קדמית ש"מעלימה" את עיקר החסרונות של הifs עם המוגבל החלקה המקורי האחורי (בתקווה שהוא עוד מתפקד) ומהלך אחורי נדיב של הטרנו בהחלט מביאים אותו ליכולות עבירות מכובדות בתקציב מצחיק
אגב הנעילה האוטומטית
אם תלמד להרפות בעדינות מהדוושה תוך כדי הפניית ההגה תקבל משהו שלא קיים בנעילה נשלטת , וזה האופציה לשלוט תוך כדי תנועה ...!!!! ואז תראה שעדיפה אוטומטית מכל הבחינות !!!!
את זה אומר לך מישהו שחווה את שתיהן במשך שתי עשורים !!!

תתחדש

tzagi - 05-08-13, 11:33
- תגובה
קצת היסטוריה קדמונית
סידרת R של ניסאן מובילה לאמצע שנות ה60
לרוב תיתקל בR160,R180,R200
לכולם היה טורסון מהמפעל (אופציה יקרה מאד וממש לא רלוונטיית היום)
בסך הכול סרן ממש מוזנח באפטרמרקט ויפה לראות שיש לו תמיכה(למרות שהיא יקרה רצח) אבל לא נופל בחוזק ממה שטויוטה יצרו אי פעם, וזה בלשון המעטה.

דרור ברלי - 05-08-13, 11:35
- תגובה
סוזי, זהירות, בסוף מישהו ממעריצי ה-ARB עוד עלול להשתכנע שצדקנו במשך כל השנים האלה...

bizon - 05-08-13, 13:45
- תגובה
שפו גדול ! כיף לקרוא מאחל לך המון הנאה מהסיפור הזה מעניין מה יהיה השיגעון הבא ....

מור

zilbersh - 05-08-13, 14:32
- תגובה
כל הכבוד, דומני שאני הבאתי לראשונה את הנעילה האחורית של דטרויט שהזכרת ועכשיו אתה נותן לי רעיונות נוספים... :-) אחת השאלות שמאוד מעסיקות אותי היא האם הפרונט החלש משהו של הטראנו עשוי להחזיק מעמד עם נעילה קדמית - האם זה לטובתו ז"א יוריד מימנו עומסים או שדווקא ההיפך יגדיל את הסיכוי לנזקי שבר ובלאי מצטבר מואץ כתוצאה מהתקנת הנעילה הקדמית... אשמח לקבל התייחסות של מביני עניין....

shahav - 05-08-13, 16:41
- תגובה
מי הוציא את הטרד הזה מנפתלין?
טל התקין את הנעילה *הקידמית* לפני שנתיים. לאחרונה הוא הוסיף גם נעילה אחורית אוטו...

טל - ספר קצת לחברה עם הטראנו, אך הנעילה הקידמית? יש לך עכשו ניסיון של שנתיים.
רבין

asafk - 05-08-13, 18:21
- תגובה
נכתב במקור על ידי shahav

מי הוציא את הטרד הזה מנפתלין?
טל התקין את הנעילה *הקידמית* לפני שנתיים. לאחרונה הוא הוסיף גם נעילה אחורית אוטו...

טל - ספר קצת לחברה עם הטראנו, אך הנעילה הקידמית? יש לך עכשו ניסיון של שנתיים.
רבין

חיכינו שטל ישלים את פרוייקט הנעילות... זה החלק הראשון וגם כבר יש מספיק קילומטרים בשטח עם הנעילה.

אגב, אותו דיפרנציאל 180 מ"מ נמצא גם בדגמים המאוד ספורטיביים של סובארו. כך שיש לו שוק שיפורי כביש ולא רק שטח מצד אחד, ובעלי סובארו 4x4 שרוצים נעילה אחורית, יודעים עכשיו מה לעשות.

אסף.

tallevi - 06-08-13, 19:42
- תגובה
תודה חברים על הפירגון.

"סוזי המשתוללת" - לצערי אני כמעט ולא הרגשתי כל תועלת במוגבל החלקה בסרן האחורי. ובכל זאת הנעילה הקדמית סיפקה את הסחורה ועמדה בכל הציפיות, העבירות עלתה דרגה בצורה משמעותית.

אבל, כמובן שאין מה לעשות ורכב שטח שנוסע בשטח קשה מחייב שני סרנים נעולים, הנעילה הקדמית בלבד לא מספקת.

עכשיו אחרי שהתקנתי את הנעילה האחורית גם כן, זה נראה הרבה יותר משתלם.
אותי זה הדהים לראות את הרכב הזה מטפס על קירות ממצב סטטי...

יש גם מחיר... בשילוב 4X4, אתה משולב ונעול. אי אפשר להפריד את המצב הזה.
ושאתה אתה נעול מקדימה, ההגה קשה ומתנגד. לא תענוג גדול.

מה שקורה למעשה הוא נסיעה במצב 4X2 למשך רוב המסלול, ורק במעלה, אתה משלב, (בצהלה), גם את הקדמי.

זילברש - אם הבנתי נכון את השאלה, אז מן הסתם כן. ברגע שהסרן נעול ובמצבים של עומס קיצוני כמו במעלות קשים אין "שסתום פריקה" לציריות בצורה של גלגל מפרפר, כל העומס עלול להתנקז לציריה אחת ולגרום לה להתנפץ. אבל זה נכון באותה מידה ואף יותר גם לגבי הנעילה האחורית. לפרונט עצמו אין שום קשר לנעילה או לא. או, שבאופן כללי אתה עובר מכשולים בנסיעה איטית ומבוקרת ולכן הפרונט פחות סובל...

טל.

ניב151 - 06-08-13, 21:52
- תגובה
[
טוב אין מה לומר תתחדש, אבל תמשיך להנות.
תוכל לפרט יותר על תהליך היבוא, איך הוא שולח, מה עם מע"מ וכל האישורים?
אפשר גם בפרטי.

תודה
ניב

tallevi - 06-08-13, 22:18
- תגובה
במקרה הזה הכל היה על השולחן לצערי.
נדרשתי לשלם משהו כמו 1200 ש"ח, הי"ד, על מכס ומע"מ.
כמו-כן נדרשתי לספק אישור ממשרד התחבורה לפי הספר.
מילאתי את כל הטפסים, מסרתי אותם במשרד התחבורה (בקבלה בשער), וקיבלתי אישור בדואר כשבוע וחצי-שבועיים לאחר מכן.

טל.

Amirst1 - 06-08-13, 22:49
- תגובה
טל, כל הכבוד !
אחלה פרוייקט! אני מאמין שיש לך טראנו אש !

[email protected] - 07-08-13, 10:14
- תגובה
שאלה לפי מה שכתוב כאשר יש הפרש מהירות בין הגלגלים (בסיבוב) הנעילה אמורה להתנתק .
האם זה כך ? אם כן מדוע ההגה קשה ?
אני רוצה לבדוק התקנה כזו לפאגרו ארוך בנזין יש לך מושג אם זה מתאים ?
כמה בסוף יצא כול הפרוייקט כולל עבודה אם מותר לשאול

motorica.net - 07-08-13, 10:22
- תגובה
ההתנתקות היא לא רציפה אלא רגעית ורק כשיש הפרשי מהירויות בין הגלגלים ומספיק אחיזה בין הצמיגים לקרקע.

shahav - 07-08-13, 10:35
- תגובה
נכתב במקור על ידי [email protected]

שאלה לפי מה שכתוב כאשר יש הפרש מהירות בין הגלגלים (בסיבוב) הנעילה אמורה להתנתק .
האם זה כך ? אם כן מדוע ההגה קשה ?
אני רוצה לבדוק התקנה כזו לפאגרו ארוך בנזין יש לך מושג אם זה מתאים ?
כמה בסוף יצא כול הפרוייקט כולל עבודה אם מותר לשאול

ראשית, עובדתית ההגה קשה יותר.סיבות יש הרבה:
* זה לא מתנתק מיד כשיש הפרשיי מהירות, הריי זו נעילה והיא צריכה לנעול. זה עיניין של עומסים, כלומר כמה מומנט מגיע מהמנוע לאומת כמה הסיבוב חד. זכור גם כי הנעילה מתפקדת גם בעת בלימת מנוע...

* לטראנו אין דיפ מרכזי, וזה מוסיף עומס רב בגלל הפרשי המהירות של הסרן הקידמי לאומת האחורי, הרכב נוטה להתיישר כדיי להשוות מהיריות בין הצירים.

למזלך, נידמה לי שבפגרו יש דיפ מרכזי ככה שהמצב יהיה פחות חמור.
אני דיי בטוח שיש LOKKA לדגם שלך, פשוט תבקר באתר שלהם, יש שם קטלוג מסודר.

רבין

avnerh - 10-08-13, 18:09
- תגובה
טל כל הכבוד על היוזמה והביצוע, לא רשמת דגם ושנת יצור לרכבך,ברשותי טרנו 2004 מנוע 3.0 והנושא מעניין גם אותי האם תוכל לעדכן.

סוזי המשתוללת - 15-08-13, 11:33
- תגובה
נכתב במקור על ידי דרור ברלי

סוזי, זהירות, בסוף מישהו ממעריצי ה-ARB עוד עלול להשתכנע שצדקנו במשך כל השנים האלה...

arb זה טוב רק בתחזוקה מונעת .......
אני לא אוהב תחזוקה בכלל , זה דורש ממני לעבוד ולהתלכלך , ובגלל ה arb התלכלכתי הרבה...... כשהיא לא עבדה כמצופה
היום אחרי שיישרתי איתה קו "חמסה חמסה שום בצל" יש שקט בגזרה אבל ללא ספק אני מעדיף עשרות מונים את האוטומטיות לנגזרותיהן

טל כשarb נעול והסרן תחת אחיזה נניח על משטח סלע , אתה יכול ללחוץ על הכפתור ,אבל בפועל הנעילה לא משתחררת אל היא תחת "bind" - פיתול ולא תשתחרר עד שיירד העומס
בניעלה אוטומטית באותו מצב , תרגול של שחרור הרגל מהגז ביחד עם הפניית ההגה ייגרום לשחרור מוחלט ויקל על סיבוב ההגה
בכל מיקרה ,כשאתה מרגיש התנגדות לסיבוב על תילחם
הגה כח מקל בעניין הזה וגורם לתוחשה מוטעית כשבפועל העומס על מערכת ההיגוי גדול
כשיש התנגדות לסיבוב , מתקנים בטכניקת נהיגה , למשל נסיעה קצרה לאחור תוך שחרור העומס
ככל שתתרגל יותר תהיה טוב יותר ומדוייק יותר וככל שתלמד לשלוט בתגובות הרכב באמצעות דוושת הגז בלבד לא תרגיש כמעט בכלל את הנעילה האוטומטית בכביש גם ברטוב
מצד שני אם שכחת לנעול ונקלעת למצב חירום שמכת גז תוציא אותך ממנו , עם arb ודומיה תתהפך ואילו עם אוטומטית תצא מהמצב..

nirmmn - 05-10-16, 12:17
- תגובה
הי
ללא ספק יופי של פרויקט !
אשמח לדעת, האם נעילה זו מתאימה לטראנו 2003 מנוע 3.0 ?
האם מומלץ יותר על בהנחה שאביא אותה עצמאית מחו"ל, ידוע לכם למי יש ניסיון בהתקנה שלה בטראנו ?

ניר

andy.shaked - 05-10-16, 17:01
- תגובה
אני חושב שהנעילה לא מתאימה לדגמים עם מנוע 3.0. כי הסרנים שונים

tallevi - 22-08-18, 10:30
- תגובה
עדכון.

המלצה שלי לאחר שלאחרונה נגזרו הפינים בנעילה, (5 שנים אחרי), לא להשחיז מדיסקיות המרווח הקיימות.
בשיפוץ שעשיתי הוספתי דיסקיות מרווח על הקיים , כ 0.25 מ"מ על הקיימות לכל צד.

את קיט הפינים והקפיצים ניתן להזמין מיצרן הנעילה, Lokka, בעלות של 35 דולר כולל משלוח.

סעו בדרכים טובות.

טל.

Sent from my Mi MIX 2 using Tapatalk