פורום ג'יפולוג 4X4 - מבחן דרכים: ג'יפ JK רנגלר 2013

את הרנגלר כבר בחנו לא מעט פעמים בעבר. הרנגלר מבציר 2008, חמוש בנעילה אחורית מלאה ומוט מייצב מתנתק, היה הראשון להיבחן באתר. שלוש שנים לאחר מכן הגיע הדגם נטול אבזור השטח בצבע אפור כדי להוכיח לנו שהורדה של כמה אלמנטים שנראו לנו אקוטיים עדיין לא מפחיתה באופן דרסטי מיכולתו של הג'יפ. אחרי שנתיים החליטו באמריקה סוף סוף לצייד את ה-JK במנוע הפנטסטאר החדש, אמנם קטן יותר בנפח אבל חזק הרבה יותר. מבחן דרכים לא אוביקטיבי.

(תצלומים: אבנר ברוך + יצרן לתמונות פנים נקיות מבוץ ובמבה...)

אני ג'יפופיל. נמשך לג'יפים באופן טבעי, בצורה לא רציונלית. אני אוהב את המותג וכפי שציינתי בעבר, כל כלי הרכב שהיו על שמי, מאז שהתחלתי לקנות כאלו, באו מהבית הזה של הפנסים העגולים. אין דבר יותר מעורר תאבון מבחינתי מJeep טוב. אז אם תסיימו את הכתבה עם תחושת רעב, לאוכל או לשטח, לא נותר לי אלא לאחל... בתאבון.

מה מזמינים?

כאשר נחת הג'יפ בחצר החל דיון מעמיק על הצבע. התגית על צרור המפתחות העידה על "רנגלר כתום", הגברת טענה שמדובר על צהוב והשכן בכלל אמר שזה חום בהיר. אותי הוויכוח לא עניין, צהוב או כתום, שחור או בורדו, למי אכפת? כשבחנייה שלי עומד רנגלר, הדבר האחרון שמעניין אותי זה הצבע שלו כיוון שבין כה וכה התכוונתי לצבוע אותו בחום בוץ טרי למהדרין.

לעיתים, אחרי שסוף סוף הזמנתם מנות במסעדה, רגע אחרי ההחלטה, עובר המלצר עם מנה לשולחן ליד ואין טוב ממראה עיניים כדי להפוך את ההחלטה ולבקש את זה! עיצוב מוכר. אז נכון שיש לא מעט חשיבות למה שיש תחת מכסה המנוע, יש משמעות למתלים ויש חשיבות לתיבת ההעברה, אבל בואו נקדיש את תחילת הכתבה לחלקו החיצוני של ה-JK. המראה החיצוני של הרנגלר לא ניתן להגדרה חד משמעית. זה כמו אותם אנשים שעומדים מול מקרר הקצביה וחשים סוג של סלידה ממראה הבשר המדמם, לעומתם יש את אלו שעיניהם בורקות ממראה נתח סינטה מיושן כראוי. כך גם הג'יפ, מי שאוהב שטח וחובב המותג וגם מי שסתם מעריך את המסורת, חושב שמדובר באייטם, בסמל ובמסורת. מי שסתם אוהב דברים יפים, סביר שיעקם את אפו.

בצד הפרקטי, נוחות הכניסה, כמו תודעת השירות בדוכן שווארמה, לא קיימת ברכב הזה. בדלת הקדמית יש להרים את הרגל גבוה כדי לעבור את סף הכניסה. מאחור בכלל מדובר על תיאום ציפיות והכנה נפשית, מי שיצטרך לעבור דרך החרך הצר יאלץ, לאחר מכן, לשבת על הספסל הצפוף והקצר.

אם נדבר מעט על חלקים פנימיים אז גם כאן לא חל כל שינוי מהדגם הקודם. לוח המחוונים מינימליסטי, הדש-בורד פשוט ופונקציונלי אבל מחובר היטב ונטול קירקושים מיותרים ואם להיות ממוקדים, פנים הקבינה מזכיר קצת שירותים במסעדה תל אביבית טיפוסית, חשוך וצפוף. נראה כאילו מישהו אי שם בדטרויט חשב שמי שנשאר עם הגג מעל ראשו, מוטב שיסבול מקלסטרופוביה. את הג'יפ הזה צריך לפתוח כדי להרגיש את השטח!

כיסאות העור הקדמיים טובים ואפילו תומכים. הספסל האחורי מזכיר כיסאות בחומוסיה טובה. כדי שלא תתפוס להם את הכיסא מעבר לזמן הניגוב המינימלי הם טורחים לבחור את הכיסאות הבלתי נוחים בעליל.

ג'יפ רנגלר מצויד במצלמת רברס לנסיעה בטוחה לאחור

מנה ראשונה

בכל טיול, בין אם אנחנו רוצים או לא, המנה הראשונה מתחילה על האספלט השחור. אז בואו ננצל את זה לדבר על מה שאנחנו פחות אוהבים, על הכביש, זה עם הפקקים, התנועה הערה והרמזורים. כמו בדגמים הקודמים, גם הרנגלר החדש חושב כמונו וגם הוא לא "מת" על הכביש. בניגוד לכל ה-SUVים המודרניים, כאן הדגש הוא על הדרך הלא סלולה. למרות השיפור המשמעותי במנוע שעליו נרחיב עוד כמה שורות, לא מדובר על שיא הנוחות, בכל זאת מבנה של שני סרנים חיים על שלדת סולם כבר לא נמצא באף אולם מכירות זולת זה של מכשירי תנועה.

אם לסכם בקצרה ככל האפשר את הפרק המיותר, היתרון שהוא גם החיסרון, למרות תוספת הכוח, על גבי כיסא הנהג של הרנגלר לא מצאתי את עצמי לפתע במהירויות תלת ספרתיות מעבר לחוק.

מנה עיקרית

מול כל סועד חובב בשר עומדת הדילמה מול התפריט, סינטה או אנטריקוט? אולי פילה או אינטרניה? בוץ או סלעים? דיונה או דרך תחוחה? אז נתחיל דווקא מהפחות טוב. בשביל השבור הרנגלר מתנהג קצת כמו פרגית, קופצני ותזזיתי. צמד הסרנים החיים מזכירים לנו שהתצורה הזאת אמנם עדיפה על חובבי השטח הקשה אך נעימה פחות על הדרכים המשובשות. את דרכי הכורכר הוא יעבור בקצב סביר אך לא זה הרכב האולטימטיבי לגיהוץ שבילים. על החול הרך תוספת של 85 כ"ס מהדגם הקודם משפרים משמעותית את יכולת התנועה בעיקר במקומות בהם נדרש "אוויר".

אמבט בוץ טובעני יכול לתקוע את מיטב רכבי ה4X4

בבוץ שאני כל כך אוהב אירעה תקלה קטנה. ואם להיות כנים, די באשמתי. שלולית הבוץ הארוכה שהתייצבה מולי רמזה לי שיש סיכוי שזה ייגמר באמצע. בכל זאת, זה לא מנע ממני להיכנס לשלולית עם הנעה אחורית בלבד כי הרי אין מראה יותר מלבב מבוץ הנזרק מהגלגלים האחוריים רחוק ככל שניתן ואין כיף גדול מהמבט המזלזל דרך החלון המלוכלך והשאלה "מה? שילבת כאן? למה?".

כמה מטרים קדימה הבנתי שיש סיבה לידית הקטנה וההנעה הקדמית שולבה לה בשמחה גדולה תוך כדי תנועה, כמה כיף שמדובר בידית אמיתית שמשלבת גלגלי שיניים ולא בכפתור שמתבסס על מנועים ויותר מדי אלקטרוניקה. מה ששכח עבדכם הנאמן (והפרימיטיבי, אם להיות כנים), שבניגוד לסופתו הוותיקה מפעם, כאן יש טכנולוגיה. אחרי שמערכת ה-ESP זיהתה שהגלגלים מחליקים את עצמם לדעת היא פשוט ביצעה את המוטל עליה, הרדימה בפעם אחת את כל הסוסים תחת מכסה המנוע והשאירה אותנו באמצע הברכה, נתונים לחסדי קוביית האלומיניום האנגלית שתוציא אותנו מהבוץ. אז אם צריך להעיר הערה בונה על תחום השלוליות הבולעניות, נגיד בעדינות שיש עדיפות לצמיגים אגרסיביים ולנהגים שקוראים את הפרוספקט ולוחצים כפתור ביטול ה-ESP קודם לישיבתם מאחורי ההגה.

(ומי שתוהה איך זה שיש בוץ... אז החילוץ המביך על ידי לנדרובר הוא הסיבה שאייל גנז את המבחן הזה במשך חצי שנה עד שהכרחנו אותו להתמודד עם המציאות. - המערכת)

לנדרובר דיפנדר גורר ג'יפ רנגלר עם רצועת גרירה צהובה

בדגם הקודם קיטרנו בלי הפסקה, כדרכינו בקודש, על הורדת רכיבים חיוניים שבלעדיהם ג'יפ זה לא ג'יפ, ובראשם נעילת הדיפרנציאל הנשלטת מאחור וניתוק מוט המייצב מלפנים. אז להוצאת קיטור יש משמעות בעיקר במישור הפסיכולוגי אך בשטח יש לרנגלר מה להגיד והוא עושה את זה בהחלטיות מרשימה על גבי הסלעים. מעבר ל-Low אמיתי ביחס של 1:2.72, מערכת ה-Traction Control ודיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה עושים עבודה מצוינת ומעלות שנחשבים בעייתיים נדרסים בגסות ובזלזול על ידי הצמיגים ומותירים חיוך ענק על השפתיים. אבל זה לא כמו דיסקברי 4 ואחיו הבריטיים המודרניים, אלו שרק מארחים את האוחז בהגה בנימוס ועושים את כל העבודה. כאן נדרשת מעט מיומנות ובעיקר הבנה עקרונית של המערכת. מעט תנופה, קצת סבלנות והטכנולוגיה הפעם נרתמת לטובתנו מבלי להשאיר אותנו "מחוץ לתמונה".

מידת הצמיגים, למרות שיש מקום תחת הכנפיים למשהו ראוי יותר, סבירה. 245/75R17 שהם בעצם קצת יותר מ-"31 מאפשרים מרווח גחון של קצת פחות מ-23 סנטימטרים, סביר במונחים של היום. זוויות המרכב גם הן לקוחות מעולם השטח, לא שכחו על שולחן השרטוטים שמדובר בג'יפ. 35 מעלות בגישה ו-28 בנטישה הן בהחלט מידות "לא תולשות פגושים".

אי אפשר לסיים את המנה העיקרית מבלי לדבר על החלק החשוב ביותר ברנגלר, היכולת הבסיסית, שאין באף כלי רכב חדש, לפרק את הדלתות ואת הגג בפרק זמן שלא עולה על חצי שעה ולהרגיש את החופש המוחלט, את תחושת השטח הכי חזקה שרכב שטח יכול להעניק.

תוספות

אז ירקות מאודים או אורז? ציפס או הום-פרייז? אולי סוסים נוספים תחת מכסה המנוע? מנוע הפנטסטאר החדש שהושתל נלקח היישר מהגראנד המוצלח, 3,605 סמ"ק מחולקים על שישה צילנדרים בתצורת V. הוא מציב רף חדש של 284 סוסים ב-6,350 סל"ד ו-35.3 קג"מ אי שם סביב ה-4,300 סיבובים. האם סוף סוף הרנגלר יספק את הסחורה וידביק אותנו לכיסא, אפילו קצת? למרות הנתון המרשים של אפס למאה בפחות מתשע שניות, בדומה לאחותו הישראלית, הסופה 1 רק כשיצאה מהמפעל, הרנגלר מרגיש כבד, בעיקר בהאצות הביניים ועדיין לא מגיע לאותן היכולות של התוצרת התע"רית.

הגיר הוא דווקא שיפור מאוד משמעותי ביחס לדגם הקודם. אם קודם הגיר הרגיש מיושן ולא מעודכן, בעיקר עם כפתור ה-OverDrive שמוקם אי שם תחת הידית, הגיר החדש, טיפטרוני למהדרין עם תפעול מעט מוזר לצדדים במקום לפנים ולאחור מתגלה כיעיל מאוד ואחרי כמה שעות נהיגה אפילו מתרגלים לתכונתו המוזרה.

קינוח

חובבי המתוק, אלו שמתחילת הארוחה מחכים רק לסופה, רק להגיע אל המטרה הנכספת, הקינוח. אלו הם האנשים שמתחילת הטיול מחפשים את הפסקות הקפה ואם כבר עצרנו, זה זמן טוב לשלוף את העוגה הטרייה שנאפתה יום לפני הטיול או את אותם עוגיות מקוללות, אלו שמכילות שוקולד איכותי ואיזה אלכוהול מכובד, מחליקות בגרון לא לפני שהשאירו על החיך טעם של עוד והחריבו את הדיאטה שהחלה לפני יומיים. האנשים האלו יתאכזבו לגלות שנפח האכסון ברנגלר צנוע עד מאכזב, מסוג כלי הרכב שגורמים לך להשאיר את הפויקה בבית. כאשר הדרגש האחורי פתוח נקבל כ-500 ליטר אכסון צפופים למדי. אם כבר החלטנו להעניש ולהושיב אנשים בספסל האחורי, יש לבקש מהם לבוא עם מעט ציוד. קיפול הספסל ייתן לנו עוד כ-450 ליטר, יחד זה בהחלט יספיק לזוג לכמה ימים.

שתייה קרה/בירה

אני לא יודע מי מכם שם לב אבל בשנים האחרונות השקעה בבקבוקי קולה מניבה יופי של תשואה, זה מין מדד זוחל שעולה כל שנה בשקל לפחות ואני הס מלהזכיר את מחירי הבירה שכובדו במס משלהם ותפחו יותר משמרים, כך גם מחיר הדלק בישראל. מעלים בשלושה שקלים, הציבור צועק, נזעק ואפילו מאיים להפגין ומשרד האוצר "מתקפל" ומוריד בשקל עד לפעם הבאה שהתירוץ המושלם בנוסח "עליית מחירי הנפט" משתיק את ההמון. הרנגלר לא מביא בשורה חדה מדי בתחום הזה. למרות המנועים המתוחכמים ואף חסכוניים יותר עדיין רכב של 2.2 טון הוא שתיין לא קטן. הנתון המוצהר עומד על 9.3 קילומטר לליטר, שיפור משמעותי לעומת המנוע הקודם, אך זה עדיין, לצערנו הרב, שיקול משמעותי למי שרוצה לקנות כזה רכב לשימוש יום יומי. מיכל הדלק של האמריקאי מכיל 85 ליטרים.

יין

כמו קברנה מיושן היטב גם הרנגלר משתבח עם השנים. אמנם לא מדובר על שיא הנוחות או הפינוק אבל עבור חובבי השטח, לא נשארו כלים כאלו למכירה "עם ניילונים". ואם ביין טוב עסקינן, גם הרנגלר מיועד לאותם בודדים שמסוגלים להבדיל בין בציר 98 ל-2004. חלקם עושים את זה מתוך פלצנות נטו, כמו רבים שקונים רנגלר רק כי להראות בו. אך כמו מי שפקעיות הטעם שלו יודעות להעריך יין טוב מהו, חובב שטח אמיתי ייהנה מכל מה שיש לאמריקאי הזה להציע וללא ספק, מדובר על רכב השטח החדש הטוב ביותר שאתם יכולים לבחור.

ג'יפ רנגלר JK מודל 2013, מפרט טכני:

מנוע: בנזין V6
נפח: 3,605 סמ"ק
הספק: 284 כ"ס/6,350 סל"ד
מומנט: 35.3 קג"מ/4,300 סל"ד
תיבת הילוכים: אוטומטית 5 מהירויות
הנעה: אחורית+כפולה
תיבת העברה: NV241
יחס העברה קצר: 2.72:1
סרן קדמי: דנה 30
סרן אחורי: דנה ,44 דיפרנציאל מוגבל החלקה.
יחס העברה סופי בסרנים: 3.21:1
עזרי עבירות: דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה, מערכת בקרת אחיזה
מתלה קדמי: זרועות רדיוס, קפיצי סליל, מוט מייצב קבוע
מתלה אחורי: זרועות רדיוס, קפיצי סליל, מוט מייצב קבוע
זוית גישה/נטישה/גחון: 36.5 מעלות/29.8 מעלות/19 מעלות
מרווח גחון מינימלי: 23.8 ס"מ
צמיגים: 245/75R16
בלמים קדמיים: דיסק מאוורר
בלמים אחוריים: דיסק
אורך/רוחב/גובה/בסיס גלגלים: 4,751 מ"מ/1,877 מ"מ/1,865 מ"מ/2,947 מ"מ
משקל עצמי/כולל: 2,185 ק"ג/2551 ק"ג
נפח מיכל דלק: 85.2 ליטר
צריכת דלק משולבת (יצרן): 8.4 ק"מ/ליטר
מחיר: 268,900 ₪

ג'יפ רנגלר ולנדרובר דפנדר - זוג אגדות 4X4 בשטח

14 תגובות

סוזי המשתוללת - 04-10-13, 12:17
- תגובה
זו לא הפעם הראשונה שאייל נתקע בבוץ שפרייבטים עוברים וצריך חילוץ
אני מציע שהחורף הזה תביאו נהג ניסוי עם נסיון למבחני דרכים.......

tamir128 - 04-10-13, 12:43
- תגובה
אולי מישהו יכול להסביר לי פעם, מה זה הפגוש הקידמי הזה שנראה כאילו תוכנן במיוחד לפגוע בזוית הגישה?
מה יש שם?
אפשר לראות את זה בעיקר בתמונה הלפני אחרונה הכתבה.

נמרוד - 04-10-13, 12:50
- תגובה
הפגוש מתוכנן כדי לאפשר לרנגלר לעמוד בדרישות התקינה העכשווית להגנת הולכי רגל.

yoni_0000 - 04-10-13, 14:21
- תגובה
הפגוש הקדמי??
מדף לקפה או לפתיחת בר נייד.
יכול להיות גם אחלה ספסל לאנשים קטנים.
ד"א הפגיעה שלו בזוית גישה לא כזו משמעותית כמו שנראה במבט ראשון.

אבנר ברוך - 04-10-13, 17:57
- תגובה
כתבה משובחת !

לפי דעתי הצנועה, פרק החילוץ לא קיבל מספיק תשומת לב (!).....

קובי-ערד - 04-10-13, 21:43
- תגובה
אם אפשר היה לשתול ת'מנוע החדש על הדור הראשון .... ועוד להחליף לגיר ידני .....

אוי תביאו טישו המ קל דת מק צרת מכל הריר

eysham - 04-10-13, 23:19
- תגובה
נכתב במקור על ידי קובי-ערד

אם אפשר היה לשתול ת'מנוע החדש על הדור הראשון .... ועוד להחליף לגיר ידני .....

אוי תביאו טישו המ קל דת מק צרת מכל הריר

מה הבעיה? זה אפילו חוקי לגמרי... אורגינלי מ-MOPAR

hadtomer - 05-10-13, 08:41
- תגובה
1.
"נוחות הכניסה, כמו תודעת השירות בדוכן שווארמה, לא קיימת ברכב הזה".
2."מאחור בכלל מדובר על תיאום ציפיות והכנה נפשית, מי שיצטרך לעבור דרך החרך הצר יאלץ, לאחר מכן, לשבת על הספסל הצפוף והקצר".
3. "הקבינה מזכיר קצת שירותים במסעדה תל אביבית טיפוסית, חשוך וצפוף. נראה כאילו מישהו אי שם בדטרויט חשב שמי שנשאר עם הגג מעל ראשו, מוטב שיסבול מקלסטרופוביה".
4. "הכיסאות הבלתי נוחים בעליל"
5."לא מדובר על שיא הנוחות",
6."שביל השבור הרנגלר מתנהג קצת כמו פרגית, קופצני ותזזיתי"
7. "לא זה הרכב האולטימטיבי לגיהוץ שבילים".
8."רנגלר מרגיש כבד, בעיקר בהאצות הביניים"
9."יתאכזבו לגלות שנפח האכסון ברנגלר צנוע עד מאכזב"

מסקנה?

"ללא ספק, מדובר על רכב השטח החדש הטוב ביותר שאתם יכולים לבחור".

talilim - 05-10-13, 09:38
- תגובה
אייל,
אחלה רעיון עם ענין המסעדה.כג'יפופילית לג'יפופיל אני מכירה את ההרגשה.
תומר - הוא כתב בהתחלה שמדובר במבחן לא אוביקטיבי...
אבנר - לא בכל כתבה אתה צריך להיות הכוכב הראשי...
קיצר, נהניתי לקרוא וצחקתי, למרות הקינאה הנוראה...

אבנר ברוך - 05-10-13, 09:59
- תגובה
אני חושב שכל כתבה על JEEP מחייבת דיפנדר גיבוי...

talilim - 05-10-13, 10:10
- תגובה
נכתב במקור על ידי אבנר ברוך

אני חושב שכל כתבה על JEEP מחייבת דיפנדר גיבוי...

גנבתי את הג'יפופילית מאייל
כי זה לגמרי נכון
אבל טיול ארוך לירדן ובחזרה
השאיר לי פינה חמה בלב גם לקופסה האנגלית שלך.
עדיין ( כמו שאומרים לי תמיד על טרי - חוץ מהחבר'ה בקלנסואה ששוטפים אותה ) - זה לא ג'יפ !

אומי5 - 05-10-13, 23:09
- תגובה
אייל, את מה שקרה לך בשלולית אני מכיר היטב, זה הרגע הזה שאני אומר לעצמי "איזה קטע, בגלל זה לכולם יש 4X4?"

סטורםטרופר - 11-10-13, 13:26
- תגובה
נכתב במקור על ידי eysham

מה הבעיה? זה אפילו חוקי לגמרי... אורגינלי מ-MOPAR

אייל
מנוע המי אני מנוע פנטסטר, וה״בולט און״ מתאים רק לתיבת העברה srt שיש ב2012. הגיר שיש בעגלות שלנו לא יוכל לקבל את הטורק שמגיע מההמי, לכן נדרשת גם החלפת תיבת העברה.
-נ

GJeep - 11-10-13, 13:37
- תגובה
לגבי ה"דרגש" האחורי --
2 מתאמים קטנים שמגביהים את התושבות הקדמיות של המושב, מטים את המושב האחורי מעט אחורה והופכים אותו להרבה יותר נוח.

לגבי סרנים חיים ויציבות --
היציבות הכיוונית בג'יפים אינה "משהו" ב- UNLIMITED, שלא לדבר על 2 דלתות.
ה- CRC Link של Full Traction מחליף את זרוע הרדיוס ומונע את תזוזזת הסרן האחורי לצדדים, עם כל עליה/ירידה שלו.
הצורך בתיקוני ההיגוי הקטנים והבלתי פוסקים נעלם. היציבות הכיוונית משתפרת במידה ניכרת, על כבישים ובשטח. השיפור משמעותי עוד יותר בג'יפים קצרים.
זו עדיין לא יציבות כיוונית של רכב משפחתי, בגלל גורמים נוספים, אבל השיפור משמעותי מאוד.

מבחן דרכים: ג'יפ JK רנגלר 2013

הודעת מערכת

תפריט ראשי

ניווט לפי מותגי 4X4

פורום 4X4 הודעות אחרונות

תגובה: ׳₪׳™׳׳•׳§ ׳׳׳•׳¡׳•: ׳׳•׳˜ ׳׳™׳™׳¦׳‘ ׳׳×׳׳×׳§

תגובה: (הועבר) פלוגת מילואים מעוניינת לרכוש רכב שטח פלוגתי- נשמח לנסיונכם

תגובה: (הועבר) פלוגת מילואים מעוניינת לרכוש רכב שטח פלוגתי- נשמח לנסיונכם

תגובה: (הועבר) פלוגת מילואים מעוניינת לרכוש רכב שטח פלוגתי- נשמח לנסיונכם

קישורים מהירים

אזהרה חמורה!

חיפוש באתר

שמרו על קשר

מבחן דרכים: ג'יפ JK רנגלר 2013

הודעת מערכת

תפריט ראשי

ניווט לפי מותגי 4X4

פורום 4X4 הודעות אחרונות

תגובה: ׳₪׳™׳*׳•׳§ ׳׳׳•׳¡׳•: ׳׳•׳˜ ׳׳™׳™׳¦׳‘ ׳׳×׳*׳×׳§

תגובה: (הועבר) פלוגת מילואים מעוניינת לרכוש רכב שטח פלוגתי- נשמח לנסיונכם

תגובה: (הועבר) פלוגת מילואים מעוניינת לרכוש רכב שטח פלוגתי- נשמח לנסיונכם

תגובה: (הועבר) פלוגת מילואים מעוניינת לרכוש רכב שטח פלוגתי- נשמח לנסיונכם

קישורים מהירים

אזהרה חמורה!

חיפוש באתר

שמרו על קשר

תגובה: ׳₪׳™׳׳•׳§ ׳׳׳•׳¡׳•: ׳׳•׳˜ ׳׳™׳™׳¦׳‘ ׳׳×׳׳×׳§