פורום ג'יפולוג 4X4 - התרשמות: קיט הגבהת מתלים IRONMAN לאיסוזו טרופר ארוך דיזל 2002

איסוזו טרופר. פעם הוא היה אחד ה-SUV הנמכרים והפופולריים ביותר בישראל. היום הוא מגיע לשלב בחייו בו הוא הופך לאטרקטיבי ביותר עבור ג'יפאים מוגבלי תקציב, שמחפשים SUV משפחתי גדול, נוח ומפנק, במחיר שפוי עד זול. הטרופר מהווה פלטפורמה מצויינת לבניית רכב טיולים בעל יכולות שטח גבוהות ואחד הסעיפים הראשונים לשיפור בטרופר משומש בן 11 שהכל בו עדיין אורגינלי - הם המתלים הרכים והנמוכים מדי במקור, שעכשיו גם מאוד עייפים ודורשים החלפה. בילינו חצי יום בסדנת "גתוס" בת"א בהתקנת קיט מתוצרת Ironman 4X4 ויצאנו ל"מבחן תחת".

(צילומים: דרור ברלי)

איסוזו טרופר מהשנים 99' - 04' הוא אחת הרכישות הכדאיות היום בקטגוריית ה-SUV המשומשים. כן, אנחנו יודעים שתיכף תקפצו ותזעקו "מה עם מנועי הדיזל המחורבנים?..." וגם לא תשכחו לשפוך את מררתכם על הגירים האוטומטיים החלשים/רגישים/עדינים של דגמי הבנזין. הכל נכון. אבל המוניטין התיאורטיים המפוקפקים שיצאו למכניקה של הטרופר הובילו למחירי שוק מצחיקים בעליל ביחס לתמורה אותה הוא נותן - SUV גדול, בנוי היטב, לא ישן מדי, מרווח מאוד, מפנק ונוח עד מאודדד, אולי הנוח ביותר בקטגוריה שלו בזמנו, בוודאי הנוח ביותר מבין אלה שתמצאו היום במחירו, וזאת בלי להתפשר על יכולות שטח פוטנציאליות יותר מאשר מכובדות.

מסתבר שגם לבעיות המכניות יש פתרונות ומי שיש לו מעט ידע, ארגז כלים וזוג ידיים ימניות, יוכל לבצע אחת לתקופה את הטיפולים המונעים בעצמו ולחסוך הרבה כסף ועוגמת נפש. אבל היום אנחנו לא באים להתעסק בשיפוץ הטורבו, החלפת אטמי המזרקים או טיפול בבעיות הגירים האוטומטיים, אלא להתחיל לשדרג טרופר סטנדרטי לחלוטין שנרכש במטרה להפוך אותו לרכב טיולים משפחתי שיוכל להתמודד בהצלחה עם הרוב המוחלט של מסלולי השטח בישראל, מבלי להתפשר על נוחות ושימושיות יומיומית.

מערכת המתלים של איסוזו טרופר נחשבת לבעלת פוטנציאל רב כבר במקור. המבנה שלו די מקובל ברכבי כביש/שטח מתקופתו - שילדת סולם מסיבית, מתלים נפרדים עם מוטות פיתול מלפנים וסרן חי עם זרועות נגררות וקפיצי סליל מאחור. מהלך המתלה צנוע מלפנים, אבל בזכות זרועות אחוריות ארוכות מאוד וקפיצי סליל ארוכים וגמישים, המהלך מאחור מצויין כבר בתצורה המקורית.

אבל כמו תמיד, גם כאן יש כמה בעיות קלות: הקפיצים והבולמים המקוריים רכים מאוד ומספקים נוחות נסיעה גבוהה בשימוש עירוני ובנסיעת שטח לא מהירה - אבל ככל שמגבירים מהירות, או מעמיסים את הרכב, או גם וגם - הם מתגלים כרכים מדי והתוצאה היא נדנודים, זוויות גילגול די חזקות וניהוג מסורבל. בנוסף - צמיגים מקוריים קטנים ביחס לגודל הרכב (קוטר של קצת פחות מ-30 אינץ') ומרווח גחון צנוע, קצת מגבילים את הטרופר הסטנדרטי בשטח. החלפת צמיגים ל-"31 (על חישוק 15) היא אחד השידרוגים הראשונים והמתבקשים, אבל כדי לרסן את המרכב הכבד ולהרוויח עוד קצת מרווח גחון יקר, הצעד הבא בתהליך השדרוג הוא החלפת מערכת המתלים לכזו שתיתן עוד כמה ס"מ בגובה, וגם מעט יותר קשיחות וריסון.

הטרופר הארוך-דיזל-אוטומט-2002 של סביון שהגיע בבוקר יום גשום וסוער לסדנת "גתוס" בתל-אביב הוא דוגמה מייצגת טובה ל-SUV ישראלי טיפוסי, כזה שנולד אי שם בתחילת העשור הקודם, היה אז סמל סטטוס יוקרתי ורוב שנותיו נסע בעיקר על כביש. היום, כאשר הוא שווה פחות מעשירית מחירו כחדש, בעליו החדש מייעד לו מחזור חיים נוסף

שיכלול שימוש שטח לא מועט בכלל, תחת עומס מלא של משפחה עם שלושה ילדים + ציוד רב, מצד שני סגנון הטיולים המיועד הוא משפחתי ורגוע יחסית. הכלי נראה שמור למדי ולמעט מיגונים וצמיגי GENERAL GRABBER MT חדשים בקוטר "31 הוא סטנדרטי לחלוטין כפי שיצא מאולם התצוגה, כאשר רכיבי מערכת המתלים שלו הם עדיין אלה המקוריים עימם הגיע מהיצרן לפני יותר מ-11 שנים ו-303,000 ק"מ... לקרוא להם "עייפים" יהיה אנדרסטייטמנט רציני. החלפתם נדרשה בכל מקרה, וזו ההזדמנות לשדרג אותם לסחורה איכותית יותר.

קיט המתלים התחליפי מתוצרת IRONMAN האוסטרלית שעומד להיות מותקן על הטרופר, הוא קיט פשוט וזול יחסית שכולל שני קפיצי סליל תחליפיים (אחוריים) וארבעה בולמי זעזועים ממולאי גז. תוספת הגובה מאחור אמורה לנוע סביב 2 אינץ' כאשר הגבהת המתלים הקדמיים תתבצע באמצעות מתיחת מוטות הפיתול המקוריים. העבודה תתבצע בסדנת "גתוס" התל-אביבית ואנו נבצע ברכב שתי נסיעות התרשמות - לפני ההתקנה וכמובן אחריה, שיכללו את אותו מסלול נסיעה עירוני תוך השתדלות להיכנס בכל מכסה ביוב או צלקת אספלט שנמצא, אחר כך קטע שיוט מהיר על כביש בינעירוני (כביש איילון צפון סחוף הרוח יהווה את הלוקיישן הפעם) פרק השטח שיתבצע בשבילי ה"בור" בתל ברוך ולסיום - שוב נתיבי איילון, הפעם דרומה, בחזרה ל"גתוס". (בדומה למבחן שערכנו בעבר לפראדו)

נסיעה ראשונה, על המתלים המקוריים:

אני מודה שציפיתי מהבולמים הישנים להיכנע מוקדם מאוד לכבישי תל-אביב המצולקים, אבל מתברר שהטרופר בן ה-11 הוא עדיין אחד ה-SUV הנוחים והנעימים ביותר לנסיעה. המתלים רכים ומגהצים מעדנות את שברי האספלט והכל בעצם בסדר גמור כל עוד אנחנו נוסעים לאט. אבל מיד כאשר אני פונה ימינה מדרך נמיר לשד' רוקח וימינה לאיילון צפון והמהירות עולה, קל להרגיש שזה כבר לא זה. מרכב הטרופר הכבד פשוט לא מרוסן, זויות הגילגול מוחשיות, החרטום צולל באופן חריף בזמן בלימה, המון תת היגוי ותחושה כללית לא בטוחה במיוחד. על איילון צפון לא העזתי לעבור 100 קמ"ש - רוח צד חזקה הסיטה את הטרופר ואשכרה חשתי שהמרכב נוטה ימינה. העיקול של מחלף גלילות לכיוון צומת הקאנטרי כבר מרגיש ממש לא נעים, עם רכינת מרכב חזקה והרבה יותר מדי תת היגוי וכל זה כאשר המהירות באמת לא גבוהה. ואם עד עכשיו כל זה לא היה מספיק על מנת לשכנע שהבולמים המקוריים בני ה-11 וקצת הגיעו לסוף דרכם, כל מה שצריך זה לנסות להגיע ל-40 קמ"ש (...) בשבילים הגליים של ה"בור". כאן חווינו את כל רפרטואר סגירות המהלך, החבטות והטלטולים שבולמי זעזועים גמורים מסוגלים לספק. רק דבר אחד כל טרופר, גם על מתלים מקוריים מחוסלים, עדיין יודע לעשות ממש טוב - הצלבות פוטוגניות. מהלך המתלה האחורי המקורי שלו פשוט מרשים, ברמה של קיטים משופרים בכלים אחרים.

אז לקחנו כמה תמונות וחזרנו לסדנת גתוס, להתחלת ההתקנה. הטרופר עולה על הליפט והמתקינים מתחילים לעבוד עליו, ומתברר שמערכת המתלים כאן פשוטה למדי, נגישה מאוד, וההתקנה קלה ומהירה בתנאי סדנא מצויידת היטב, (לעניות

דעתנו הלא מלומדת אך כזו שששה לפתוח ארגז כלים בכל הזדמנות, גם חובבים שיחפצו לחסוך כמה מאות שקלים וירצו להתקין בעצמם ב"מוסך החצר" הפרטי לא ייתקלו בקשיים מיוחדים. כל מה שצריך זה 2 בוקים לפחות, ג'ק עגלה וארגז כלים מצוייד).

אחרי פירוק המכלולים המקוריים קל לראות שהבולמים והקפיצים החדשים לא ארוכים יותר מהמקוריים, ותוספת הגובה מושגת על ידי קפיץ פרוגרסיבי בעל יותר כריכות ו"עובי חוט" גדול יותר (כעיקרון, יותר כריכות = קפיץ יותר רך, אבל חוט עבה יותר מוסיף לקשיחות ושוקע פחות

כך שהתוצאה במקרה שלנו היא קפיץ ששוקע פחות תחת משקל הרכב ולכן מוסיף גובה, מבלי לפגום
בנוחות).מתיחת מוטות הפיתול מלפנים קלה ומהירה, וצריך רק לשים לב שמתבצעת באופן מדוייק וסימטרי משני הצדדים. אחרי שעה קלה הטרופר מוכן. מדידת הגובה מגלה שקומתו של הבחור צמחה ב-6 ס"מ מאחור ו-5 ס"מ מלפנים. הוא בהחלט נראה יותר טוב, והולך למכון הפרונטים לעבור כיוון פרונט. לא עניין קריטי כמו בכלים עם קפיצי סליל מלפנים, אבל לא יזיק לבצע את זה אחרי ההגבהה מלפנים.

נסיעה שניה, אחרי התקנה

על האספלט התל אביבי הטרופר בהחלט מרגיש קשיח יותר אבל ללא פגיעה בנוחות. בכל מצב אני מוצא את עצמי נוסע מהר יותר, המרכב כבר לא מתנדנד, היציבות הכיוונית תחת רוח צד הרבה יותר טובה, פחות צלילת חרטום בבלימה. העקומות בכניסה לאיילון וביציאה ממנו נלקחות יותר מהר עם זוית גילגול הרבה יותר מתונה וממש בלי להרגיש אני משייט 110-120. והעיקר - בשטח. הטרופר כבר לא סוגר מתלים בחבטה על כל באמפ קטן, דורש פחות עבודת הגה, מגהץ טוב יותר, מרסן ומשכך ברמה אחרת לגמרי והרבה יותר קל לשמור על 50-60 קמ"ש רגועים כולל כמה גיחות ל-70 וקצת מעבר, היכן שקודם התאמצנו להגיע ל-40. לא רע בכלל! רק מהלך המתלה נשאר זהה לגמרי - מצומצם מלפנים ומצויין מאחור. הקיט של איירון-מן לא משפר מהלך אלא רק גובה וריסון, מה שתורם תרומה גדולה מאוד לנוחות הנסיעה בשטח - וזה בסדר גמור מבחינתי. בינינו, עם מהלך סטנדרטי כל כך טוב מאחור, שיפור כאן היה אולי מצטלם טוב, אבל במציאות הוא לא ממש נדרש.

סיכום

הקיט של איירון מן הוא אולי לא הטופ שבטופ שכסף יכול לקנות. קל מאוד לפוצץ סכומים גדולים פי 2 ויותר על מותגים נחשבים יותר ממנו. אבל בפרמטר התמורה למחיר, בוודאי עבור ג'יפ-טיולים משפחתי - הוא עושה עבודה טובה. משפר בדיוק את הנקודות הכואבות - גובה, ריסון וקצב תנועה בשטח - מבלי לגרוע מנוחות הנסיעה.

לגבי התאמות לדגמי טרופר שונים - הקיט מתאים לכל טרופר ארוך, דיזל או בנזין, מהשנים 99'-04'. עבור טרופר קצר שמשקלו נמוך במקצת וחלוקת המשקל שלו מעט שונה, הקיט מסופק עם קפיצים שונים, מתוצרת קינג-ספרינגס. המחיר אטרקטיבי מאוד - הקיט נמכר במבצע עד סוף השנה, כמעט (שזה עוד פחות משבועיים) במחיר עגול של 4,000 שקלים, כולל התקנה ומע"מ. לאחר תום המבצע מחירו יעמוד על 4,500 שקלים כולל התקנה אבל לפני מע"מ.

קריאה נוספת לבעלי איסוזו טרופר:

הנמכת דיפרנציאל קדמי באיסוזו טרופר 4X4

ייצור והתקנת דרופ קיט לאיסוזו טרופר

התקנת נעילה אוטומטית קדמית לטרופר

הדיונים, השיפורים, פתרון בעיות וכל השאלות שרציתם לשאול- פורום איסוזו

11 תגובות

erezgur - 16-12-13, 13:48
- תגובה
תתחדש !
נראה "חתיך".

Gatos - 16-12-13, 15:26
- תגובה
ברלי,
כמו תמיד, כתיבה משובחת ועניינית,
תענוג לקרא.

(ולא רק בגלל שהשם שלנו מוזכר בכתבה )

דניאל מאירי - 17-12-13, 08:29
- תגובה
1+
דניאל

ronen7k - 17-12-13, 09:27
- תגובה
היי סביון ,
ראיתי אותכם הלילה בפז גבעת שאול
נראה מצויין !

תהנה ממנו.

savyon - 17-12-13, 14:06
- תגובה
תודה רבה,
ולהבא, אם נפגשים, ליד השם האמיתי תוסיף את השם בפורום,
שנדע לחבר...

נדב ש. - 17-12-13, 19:43
- תגובה
תתחדש! נראה מעולה, תהנה ממנו!

Tourist - 18-12-13, 10:34
- תגובה
כתבה מצויינת (כרגיל)

תמונות ה'לפני' ו'אחרי' מוסיפות מאוד

תודה !

endurocks - 19-12-13, 13:00
- תגובה
איפה הבולמים האלה ממוצבים מול מונרו אדוונצ'ר החדשים?

שלוםר - 19-12-13, 21:59
- תגובה
תתחדש, חתיך אמיתי... לא סביון, לא אתה... גם לא ברלי או עודד. הג'יפ אבאל'ה, הג'יפ חתיך, תהנה.
שלום.ר

ronaldo - 26-12-13, 09:20
- תגובה
ממה שזכור לי גתוס מאוד מסודרים ומודדים את הגובה לפני ואחרי(בין חלק תחתון כנף לחלק תחתון כוס
שבאמצע הגלגל) תוכלו לפרסם מידות אלו ?

raanan - 14-01-14, 19:20
- תגובה
סביון תתחדש !

מאחור
אפשר להגדיל המהלך בעוד כמה סמ' או הרבה יותר ע"י דרופקיט.
בכול אופן, אם מגביהים ב 3" , רצוי להחליף את המוטות המקשרים לסטבלייזר מפורד פוקוס דור I .
מקדימה
עם קצת השקעה קלה , את הבולג'יונט העליון מתקינים מתחת למשולש העליון עם פלך 8 ממ' לערך בינהם, מחליפים את הבאמפסטופ לבאמפסטופ קצר (הפלך והבאמפסטופ המונמך נמכרים באינדפינדיקס)
כך משפרים המהלך ומבצעים תיקון קמבר כמעט ל-0 עבור מתיחה מקדימה של מוטות הפיתול להגבהה של 3" .

רענן