פורום ג'יפולוג 4X4 - מדריך קנייה: סוזוקי גראנד ויטארה 2006 ומעלה

אם את או אתה מתכננים בעתיד הקרוב לקנות רכב עם יכולות שטח, וודאי אתם מופצצים בהמון מידע מהפורומים השונים, הפייסבוק ורחבי האינטרנט. זה לא קל להחליט את ההחלטה והרבה פעמים זה לא עניין רק של תקציב. כמות המידע היא אדירה והמון פעמים יש נתונים סותרים במקומות שונים וזה לא עוזר בכלל. אני חושב שהבנת הידע והשקיעה שלו במוח מתחילה רק אחרי שכבר קנית את האוטו והתחלת להשתמש בו. בעצם רק אחרי שנה או שנתיים את, אתה מבינים את הנתונים שהיו כתובים באינטרנט והפעם אתם מרגישים את זה ברכב. מה שמוביל אותי להנחה שלי שרכב שטח ראשון קונים הרבה בעזרת תחושות הבטן. תחושת הבטן שהייתה לי לגבי x סוזוקי גראנד ויטארה 06+ הוכיחה את עצמה כמאוד נכונה.

קובץ מצורף 95435

המדריך הזה מסכם את השנתיים בהן יש לי את האוטו, ואני מאוד נהנה ממנו בכל פרמטר. אבל, גם כאן יש המון מידע והמון נתונים. קראו אותם ותנסו להעמיק. למרות שההבנה האמיתית תגיע אליכם כאמור רק אחרי שהסוזוקי גראנד ויטארה, שבהמשך הכתבה תכונה בראשי התיבות ס.ג.ו, תחנה בחניה שלכם מתחת לבית

(על מנת להבין את חלק מהנתונים והשמות המוזרים של רכיבים המרכיבים את רכב השטח, הכנסו למילון המונחים שלנו או לאשכול המונחים האינטראקטיבי בפורום, שם תוכלו לשאול גם על דברים שלא מצאתם את פירושם במילון)

סוזוקי הוא יצרן רכב יפני עם היסטוריה ארוכה של רכבי שטח מעולים. סוזוקי יודעים דבר או שניים על השטח. הגראנד ויטארה התחילה את דרכה איפה שהוא בשנות ה90 עם הויטארה. רכב משפחה עם יכולות שטח מעולות, שלדת סולם וסרן אחורי חי. היו גם מרכבים פתוחים שהיו מאוד אטרקטיביים לג'יפאים.

בתחילת שנות האלפיים החליפה את הויטארה הגראנד ויטארה שהיתה להיט, שוב קיבלנו שילדת סולם, סרן אחורי חי ומגוון מרכבים כמו 5 ו3 דלתות, גיר אוטומטי או ידני וכמובן הילוך כח. רכב משפחה אמין מאוד עם רכיבים פשוטים וזולים יחסית. מנועים בנפחים שונים כמו 1600 סמ"ק למשל, יכולות שטח מעולות ושוק ענק של שיפורים ושדרוגים. אפילו ראינו מרכב ארוך עם מקום ל7 מקומות ישיבה ומנוע ענק שגם היום תראו משפחות מטיילות איתו בשטח.

בשנת 2006 שינה היצרן את הדגם ושינה כיוון. יש מחלוקת אם השינוי היה לטובה או לרעה. בשנת הדגם הזאת קיבלנו מנוע 2 ליטר עם 140 כח סוס, הילוך הכח נשמר, שלדה אחודה (לא שלדת סולם נפרדת מהמרכב), הסרן החי האחורי פינה מקום למתלים נפרדים ומרווח גחון של פרייבט. אני לא יודע מה היו השיקולים של היצרן לצמצם חלק מיכולות השטח המוכחות של השנתונים הקודמים אבל אני מניח ששוק הרכב והלהיטים החדשים שהתחרו מול הס.ג.ו, כמו כל הקרוסאוברים החדשים שהם רכבי כביש ומשפחות, הם שגרמו לסוזוקי להתאים את הדגם החדש פחות לשטח ויותר לכביש. שלא תבינו אותי לא נכון, עם קצת השקעה והרבה רצון טוב הס.ג.ו 06+ מוכן לשטח קל, בינוני ואפילו קשה בתנאים מסוימים. וכל זה עם כל המשפחה שלך ועם תא נוסעים מודרני יחסית ומזגן פיצוץ.

אחרי כמה שנים בדגם הזה קיבלנו כמה שידרוגים כמו למשל מנוע גדול יותר 2.4 ליטר, מרכב קצר ומגניב, בקרת אחיזה טובה לכביש אך מעולה פלוס לשטח, בלמי דיסק אחוריים ועוד כמה שינויים מינוריים לתא הנוסעים והפלסטיקה.

ס.ג.ו 06+ מתאימה למגוון רחב של אנשים. אני מדבר על ג'יפאים ולא על אנשים שקונים את הרכב רק בשביל נסיעה על האספלט. תוכלו למצוא נהגים בעלי משפחות צעירות עם ילד או שניים שרק התחילו את דרכם בשטח, כמו גם חברה יותר צעירים שלא רצו לקנות ג'ימני קטן או גראנד ויטארה בת עשור, אלא רצו רכב חדש וחדיש יחסית עם יכולות שטח מצוינות. פגשתי גם נהגים מבוגרים שקנו את הרכב לטיולים בארץ ישראל ורצו להכנס לתחום עכשיו שיש להם זמן בגמלאות. המרכב בעל ה5 דלתות הוא פלטפורמה טובה לרכב משפחה ליום יום עם רכב לטיולים בשבתות וחגים. בשנת 2008 החל היבואן גם לייבא מרכב 3 דלתות שהיה מתאים פחות למשפחות עם ילדים ומושבי בטיחות אבל מתאים לשלל שימושים אחרים. המרכב הקצר הגיע עם מנוע 2.4 ליטר שביחד עם זוויות גחון קטנה, ומשקל קל יחסית היו פלטפורמה לרכב שטח להיט.

אז אם קיבלת החלטה ונדלקת על הס.ג.ו 06+ תמשיך לקרוא ותבין שאתה מתעסק עם הרכב הנכון בשבילך.

כמו בכל מדריך קניית רכב מיד שניה אציע לכם לקרוא את המדריך המצויין לרכישת רכב שטח מיד 2. איך שאני רואה את זה במגבלות מסויימות ס.ג.ו 06+ עומדות יפה בפרמטרים ובקריטריונים של מדריך הזה.

את הס.ג.ו ניתן לקבל בכמה טעמים על פי השנתון:

2006 עד 2007: הדגם הראשון שיובא לארץ, בשנת 2006 נמכרו גם רכבים בצורה הישנה של הדגם, כשמצלצלים למוכר כדאי לוודא שמדובר על הדגם החדש. למרות שהמחיר יסגיר את הדגם. בשנים אלו יובאו רכבים עם מנוע 2000 סמ"ק בלבד ועם 140 כ"ס. גיר אוטומטי בלבד. הדגם הארוך בלבד. ללא מערכת ESP ועם בלמי תוף בגלגלים האחוריים. רכבים מהשנים האלו נמכרים בשוק טוב מאוד אך יש לתת את הדין לחוסר מערכת הESP שיש לה משמעות רבה בשטח (יורחב בהמשך) ובטח שבכביש. סביר שתמצאו רכב כזה עם קילומטראז' גבוה. 200 אק"מ וכדומה, כעקרון המנוע הזה אמין מאוד אך יש כמו בכל רכב לוודא שהוא טופל כראוי ודאגו להחליף ולשמור על המכלולים של המנוע וכל החלקים הזזים ברכב, כמו בושינגים, גומיות, ותושבות. הרכב הגיע בשתי רמות גימור, פשוט ובסיסי ודגם מפואר יותר עם מושבי עור, חלון גג, מערכת בקרת שיוט מפתח חכם שניתן להניע בלעדיו (פטנט שנוי במחלוקת, חלק מברכים עליו וחלק מקללים אותו) ומתזי פנסים. הגלגלים הגיעו עם חישוקי 16 אינצ' (יורחב בהמשך)

מערכת בקרת אחיזה בפעולה.

2008 עד 2009: הדגם הראשון שיובא עם מערכת ESP, אך עדיין עם בלמי תוף מאחור. בשנת 2008 החל היבואן להביא גם את המרכב הקצר בעל 3 הדלתות. כמו כן, היבואן החל להביא את הרכב עם מנוע 2400 בעל 166 כ"ס.

2009 עד 2011: הרכב עבר מתיחת פנים בפנים הרכב, מהקונסולה המרכזית הוחסר איזור השעונים והוזז אל לוח המחוונים של הנהג. ושם גם שוכלל מחשב הדרך של הנהג וכעת הוא יכול לקבל נתונים רבים יותר מהרכב. גם כאן ניתן לראות שינוים קלים בפנים הרכב כמו כפתורי המזגן וכיוצ"ב. הגיר ומערכת העברת הכח נותרו ללא שינוי.

פנים הרכב. הלוואי אצלנו תיבה ידנית.

2012: בשנה זו (וקצת בשנת 2011) היצרן החליט להוריד את הגלגל הרזרבי מהדלת החמישית של תא המטען. כלומר בעל הרכב משנה זו כנראה מצא פתרונות להחלפת גלגל ספייר. היבואן נתן עם הרכב ערכת תיקון פנצ'ר שטובה לכביש אולי אך לשטח אסור לצאת ללא גלגל ספייר אחד לפחות. לכן יש להניח שהמוכר מצא פתרון לבעיה הזאת. הרבה אנשים קנו חישוק וצמיג ושמו בתא המטען. יש לוודא שהמוכר קיבע את הגלגל למרכב ומצא פתרון כי אסור להשאיר גלגל ספייר לא קשור. זה בעיה בטיחותית חמורה. שימו לב שזה גונב הרבה מקום בתא המטען. ייתכן והמוכר מצא פתרון אחר כמו גגון שעליו שם את הגלגל וכיוצ"ב. מי שרוצה למצוא פתרון אחרי הקניה יכול להחליף את דלת תא המטען לכזאת משנים קודמות עם מתקון לגלגל אך יש להוסיף גם פגוש אחורי ששינה צורה ועליו להחליפו.

2013 עד היום: מתיחת פנים קלה לדגם, הפגוש הקדמי שינה את צורתו למשהו טיפה יותר מודרני. שאר המערכות נשארו דומות. הגלגל הרזרבי חזר להתלות על דלת תא המטען.

משנת 2009 ניתן לראות גדלים שונים של חישוק הגלגלים. באופן עקרוני החישוקים תמיד היו חישוקי מגנזיום איכותיים. העיצוב השתנה קצת וגם הגודל. הבעיה החמורה מבחינתו היא שבגדלים של 17 אינצ' או 18 אינצ' קשה להשיג צמיגי AT (חצי שטח, 50/50) וגם אם משיגים, גודל החתך (60 או 65) של צמיג כזה מהווה בעיה על נסיעה בשטח ויוצר חוויה של נסיעה קשה ולא נוחה. בשנים הראשונות שיובא הרכב עם חישוקים של 16 אינצ' זה היה גודל מצויין ויש מבחר רחב של צמיגי AT מיצרנים שונים. בשנים אחר כך שנמכרו רכבים עם חישוקים גדולים יותר של 17 ו18 אינצ' יש ממש בעיה למצוא צמיגי שטח. הרבה בעלי ס.ג.ו קנו סט שלם של 4 חישוקי 16 אינצ' עם צמיגים לשטח והחליפו אליהם. יש לוודא עם המוכר את גודל החישוק. ולשאול אותו איך הוא פתר את הבעיה הזאת. שימו לב, לא ניתן להחליף סתם ככה את גודל החישוק ויש לשנות זאת ברשיון הרכב. זה אפשרי אבל עושה כאב ראש ודורש השקעה ולכן יש הרבה בעלי ס.ג.ו שנסעו כל השנה עם חישוקי 16 אינצ' ולפני הטסט החזירו חזרה ל17 או 18 אינצ'. במקרה הזה יש לבקש לקבל את החישוקים והצמיגים המקוריים. לגבי הגלגל ספייר, יש סיפורים שהוא אמור להיות גם חישוק מגנזיום אבל זה לא נכון. החישוק החמישי לגלגל ספייר הוא חישוק ברזל. באותו הגודל אבל מברזל.

שימו לב לגודל החישוק. חשוב.

כמה מילים על מערכת ESP, מערכת הABS ובקרת אחיזה:

אתם יכולים לקרוא המון על מערכת ESP ברחבי האינטרנט אבל בקיצור רב זוהי מערכת אלקטרונית לשליטה על יציבות הרכב. מערכת בטיחות אקטיבית שיכולה לשלוט על הספק המנוע ועל הבלמים. המערכת יודעת לזהות גלגל שמסתובב מהר יותר מהשאר ולבלום רק אותו או לחילופין לבטל בעירה באחד הצילינדרים ובכך להאט את הרכב בעיקול מהיר מידי. המערכת יודעת להשתמש גם במערכת הABS המוכרת במידה ונזקקת עצירה פתאומית שהגלגלים עלולים להינעל והרכב עלול להחליק. בנסיעה בשטח יש למערכת הזאת משמעות רבה. במידה וגלגל איבד אחיזה והוא באויר, אפילו שמערכת הESP כבויה (שמשלבים 4L מערכת ESP מתבטלת ויש חיווי בלוח השעונים ESP OFF) מחשב הרכב יודע להשתמש בחיישנים של המערכת הזאת כדי לעזור לבלום כל גלגל בנפרד משאר הגלגלים. כלומר הגלגל שבאוויר ייבלם לסירוגין והגלגל שמולו יקבל את המומנט מהמנוע ובכך נוכל לעבור את המכשול אפילו במהירות נמוכה. שליטה במערכת הזאת דורשת טיפה אימון ומיומנות אבל היא חיונית ומוסיפה לרכב הזה המון יכולת בשטח.

לחצן ביטול מערכת בקרת היציבות ESP.

איזה מודל ס.ג.ו להעדיף?

כעקרון כלל האצבע של השנתון הגבוה ביותר שהתקציב מאפשר נכון גם כאן. יש לחשוב טוב לפני שקונים רכב משנת 2006 ושנת 2007 בגלל חוסר במערכת הESP. אם בוחרים לוותר על מערכת זאת זה אומר שביצועי הרכב בשטח יוגבלו משמעותית והמעבר במכשולים יהיה תלוי בגורמים אחרים כמו תנופה ומהירות ותכנון ציר התקדמות טוב יותר. יש לשער שבגלל התנופה והמהירות שהרכב היה צריך לצבור לפני מעבר מכשול לעומת רכב אחר עם מערכת בקרת האחיזה (בקרת האחיזה היא מערכת הנגזרת ממערכת בקרת היציבות האלקטרונית ESP), הרכב בלי המערכת חטף פה ושם מכות מכוערות עקב המהירות והתנופה.

שימו לב גם לגודל החישוק בשנתונים בהם נמכרו חישוקי 17 ו18 אינצ'.

מצאתם רכב מעניין ביד2, דיברתם עם הבעלים והוא נשמע סבבה, נפגשתם באור יום ואתם מול הרכב:

(כמובן שיש לראות ת.ז ורשיון רכב, לבדוק הגבלים ומשכונות, מספר ידיים וכיוצ"ב אבל זה כלל לכל רכב שתקנו)

כמו בכל רכב, יש לבדוק בעיניים את החוץ, פחחות וצבע מעידים על אופי השמירה של הבעלים על הרכב. רכב עם המון פיצוצים ופלסטיקים חסרים יעידו שהמוכר לא השקיע באוטו יותר מידי. מצד שני רכב שנראה מעולה יכול להיות שהבעלים עשה מקצה שיפורים לקראת המכירה והשלים את כל הקליפסים החסרים כדי לתת מצג שהוא כן מטפל באוטו. יש לסנן את מה שלא חשוב ולהתרכז בעיקר. רק לקבל מזה רושם כללי.
צריך לפתוח מכסה מנוע ולהסתכל מסביב. הבלשות מתחילה. אבק ובוץ לא מעיד על הזנחה. ההפך לפי דעתי. מנוע מהסוג הזה ועם הטכנולוגיה הזאת לא מומלץ לנקות עם מים ובטח שלא עם מים בלחץ (גרניק) כך שמנוע טיפה מלוכלך יכול להעיד שהבעלים היה בטיולים מידי פעם אבל הוא שומר על המנוע ולא מסכן אותו עם ניקוי רטוב. אפשר לבדוק את מצב רצועת המנוע. רצועה ישנה ויבשה תספר לנו שהבעלים לא החליף אותה הרבה זמן על אף שהרצועה עולה בערך 80 שח ולהחליף אותה לוקח 3 דקות על השעון.

תא המנוע? הלוואי עלינו. לארץ לא הגיעה הגרסה הענקית של המנוע V6 לגראנד ויטארה.

אני מחליף רצועה בכל טיפול בגלל העלות והקלות בעבודה, על אף שהיצרן לא דורש זאת. כל נזילה יכולה להיות בעיה מאוד רצינית אך גם יכולה ללמד על בעיה קלה לטיפול. למשל החלפת אטם מכסה שסתומים. האטם עולה בסביבות ה100 שח מקורי ומדובר על עבודה של עד שעה. כלומר זוהי תקלה קלה. אם יש נזילה כזאת והבעלים לא טיפל אפשר ללמוד עליו שהוא הזניח קצת את הרכב כי לא מדובר בהוצאה ובהשקעה גדולה מידי. וזאת רק דוגמה אחת. גיל המצבר חשוב גם הוא. מצבר בן 3 שנים יכול להעיד על הוצאה של 700 שח בערך בעתיד הקרוב. יש לבדוק שמן ולהריח אותו. צבעו וריחו יכולים לספר המון. שמן הגיר גם אותו חשוב להריח כי ריח מוזר או שרוף יעיד על בעיה. מומלץ להסיר את מכסה הפלסטיק המכסה את המצתים ולהסתכל על כל המנוע. יש לחפש נזילות או הזעות בעייתיות במיוחד. לא אמורות להיות נזילות משמעותיות. בלשו אחר החלפות מוזרות של מכלולים וברגים לא מקוריים. כל החלפה כזאת חייבת לקבל הסבר. במנועים שעברו יותר מ150 אק"מ בוודאי יהיו הזעות. יש לבדוק כמה עולים אטמים חדשים והעבודה שתידרש כדי להחליפם ולגלם את זה במחיר הרכב. אחרי שבדקנו את תא המנוע צריך לבדוק את מה שבאמת חשוב לבלשות שלנו וזה הגחון, המלמטה של הרכב. בהזדמנות זאת אמליץ לכם ללכת לראות רכב כזה עם חולצה שפחות חשובה לכם ומכנסי עבודה כי אתם עומדים להתלכלך קצת.

שכבו על הקרקע באיזור שבין שני הגלגלים הקדמי לאחורי, והכניסו את הראש מתחת לרכב. חפשו טוב שריטות ועיקומים. אתם תוכלו לראות כאלו עיקומים בעיקר באגזוז ובחלק שנקרא גשר הטרנספר. באנגלית Crossmember, זוהי הנקודה הכי נמוכה ברכב והיא חוטפת מכות מידי פעם גם בגלל המיקום שלה בערך במרכז הרכב. לא סתם היצרן שדרג והחליף את הגשר הזה החל משנת 2009 והוא זכה לחיזוק משמעותי ונראה אחרת. אדגיש בנקודה זאת שעיקומים, מכות ושריטות הן בהחלט לא בעיה טכנית ובטח שהן לא עילה להורדת מחיר. אלא אם מדובר במכות מאוד רציניות שמשפיעות על מבנה הרכב או על מערכות אחרות. המכות הן פשוט כלי בעבודת הבלשות שלנו. מכות ושריטות מעידות שהרכב היה בשטח ועל כמות השטח שעשה.

גשר טרנספר- Crossmember. החלק הכי פגיע בתחתית הרכב. מכות ופגיעות בו לא מרמזות על נזק. רק על זה שהרכב נסע בשטח.

באם הרכב ממוגן במיגון גחון (יורחב בהמשך) אפשר להוריד מהראש משפחה שלמה של בעיות אפשריות. המיגון מנע במהלך השנים מכות וחבלות ברכיבים חשובים. באם המיגון שרוט או חבוט יש ללמוד מזה על כמות השטח שהרכב עבר אבל לא יותר מזה. מיגון אפשר לפרק. הוא בא בחלקים. כל חלק ניתן לפירוק על ידי כמה ברגים וליישר עם פטיש 5 ואטמי אוזניים.

יש לשים לב לכל אורך הרכב (מלמטה) ולעקוב אחר כל הנקודות הנמוכות שאין מכלולים עקומים מידי או שבורים. האגזוז חוטף מכות כי הוא תלוי על גומיות. באופן עקרוני האגזוז יכול להתעקם. יש לשים לב שהממיר הקטליטי לא מעוך לגמרי (יש לו מגן ומפזר חום עצמאי) ויש לשים לב לחורים (נדיר). לאגזוז בדגם הארוך יש הרבה מקום לזוז וגם אם הוא התעקם יש לו מקום להמשיך ולרקוד בלי לעשות רעשים. בדגם הקצר הדוד האחורי של האגזוז הוא המקום הנמוך ביותר ברכב והוא חוטף מכות מידי פעם. ראיתי כמה פעמים שהדוד חטף והתנתק מהמקום. כמובן שזה עניין של 15 שניות להחזיר אותו למקום עם זוג כפפות נגד חום ולהיזהר לא להכוות. דוד חדש עם הצינור שמחובר אליו עולה בערך 2000 שח ואין תחליפי ברכב הזה. צריך לקחת בחשבון אם מצאתם ס.ג.ו עם דוד עקום ואתם רוצים להחליפו.

יש לשים לב למשולשים בכל ארבעת הגלגלים. בקדמיים יש להם 2 נקודות אחיזה עם השלדה, אחת קשיחה עם בורג רציני והשניה עם בושינג מסיבי מגומי רציני. אם הגומי הזה קרוע לפעמים יש בעיה ביציבות וממליצים להחליף משולשים חדשים. לא ניתן להחליף רק בושינגים כי העלות של זה היא בערך כמו משולשים חדשים. גלמו זאת במחיר הקניה. במשולשים האחוריים יש לשים לב לדפיקות ומכות מנסיעה בשטח. זהו אלמנט חזק ומסיבי אבל הוא יחסית נמוך והוא יכול לקבל מכות מאבנים וכיוצ"ב.

משולש - Control Arm. מחליפים קומפלט.

אם הרכב הוגבה (על כך בהמשך) יש לבדוק את הרכיבים שהוחלפו ואת תקינותם. כדאי לבדוק את החברה של הרכיבים. זה חלק מעבודת הבלשות. כמו בכל דבר יש רמות של יצרנים, אם הבעלים של הרכב קנה קפיצים ובולמים מתוצרת טובה ויקרה זה אומר שהוא משקיע ברכב אך מצד שני זה אומר שהוא תכנן טיולים רציניים שאולי היו יכולים לפגוע ברכב. לא תמיד יש להסיק את המסקנות האלו. תמיד צריך לקחת את כל הנתונים בחשבון.

יש לחפש נזילות, מהמנוע, מהגיר, מהטרנספר ומהסרנים. נזילות מהסרנים נדירות כמו גם מהמנוע ומהגיר אולם יש הרבה מקרים של הזעות מהטרנספר ומהיציאות של הדרייבשאפטים קדימה ואחורה. הרבה פעמים החלפה מאוד פשוטה של מחזירי שמן מקוריים (ולא יקרים) פותרת את הבעיה. אם יש נזילה רצינית אפשר להבין כמובן את מצב הרכב אבל אפשר גם להבין משהו על הבעלים ורמת ההשקעה שלו ברכב. אני משתדל לבלות הרבה מתחת לרכב לפני ואחרי טיול. (בשריון קראו לזה טיפול לפני ואחרי תנועה). אבל יש נהגים שמגיעים הביתה מטיול ואם אין יותר מידי בוץ אז פשוט מדוממים את הרכב ועולים הביתה.

אוקיי, סיימנו עם הלמטה של הרכב והחלטנו להמשיך הלאה, התיישבנו בכסא הנהג והנענו. צא לסיבוב. תקשיב לרכב. הס.ג.ו. הוא לא רכב רועש אבל גגון וצמיגי שטח יכולים להוסיף רעש לנסיעה. חוץ מהרעש הזה יש לחפש רעשים אחרים, רפיטטיביים שמעידים על כל מיני בעיות. נדיר אבל יש לבצע בדיקה כזאת. חפשו שביל עפר או כביש כורכר בקרבת מקום וסעו אליו. רדו לשביל. פתחו חלונות והעבירו את ידית מצבי העברת הכח לכל המצבים. יש לכך דרך מסויימת שלא נדון בה כאן. חפשו על כך חומר באינטרנט ובדקו שאתם יודעים להשתמש בה לפני שאתם נוגעים בידית ברכב שלא שלכם. מעבר בין חלק מהמצבים המצבים נעשה בעמידה בלבד. ובגלל החלונות הפתוחים אתם תוכלו לשמוע את המצבים עוברים. המעבר בין המצבים הרבה פעמים לא מיידי ולוקח קצת זמן להשתלב וכמו כן צריך לנסוע קצת אחרי ההעברת הידית למצב המבוקש. לא להיבהל מזה. כמו כן המעבר יכול להיות מלווה ברעש שילוב. גם מזה אין צורך להבהל. זה מכלול שמייצר טיפה רעש. אם מדובר ברעש חזק ומטריד אז יש לבדוק את העניין. אם הרעש נשמע סביר אז זה בסדר. שימו לב, יש להעביר גם למצב ניוטרל (בתיבת העברה ולא בתיבת הילוכים) אחרי שהייה קצרה במצב ניוטרל יש להחזיר למצב נסיעה ולהקשיב לרעשים.

ידית מצבי ההנעה. לדעת לפני שמעבירים.

זה מבחינתי מספיק שטח בשביל הבדיקה. בכל זאת זה לא רכב שלכם וזה לא טיול, זאת בדיקה.

ברכב הזה אין רצועת טיימינג. בחלק מהמנועים יש תזמון שסתומים משתנה שזהו מנגנון רגיש. בדקו נזילות ותקינות.

שיפורים אפשריים לרכב:

לגראנד ויטארה שלנו יש שוק ער של שיפורים ושדרוגים. על השיפורים האפשריים נמנים בעיקר שלושה חשובים:

1. צמיגים: כפי שכבר הוסבר קודם, עם השנים היצרן שינה את גודל החישוק. וההתאמה לשטח של הגדלים השונים יוצרת בעיה. אם הבעלים של הרכב השקיע בצמיגי AT והם לא ישנים מידי אז זה שווה כמה אלפי שקלים. יש מצב שהבעלים השקיעו גם בחישוקים ואז יש גם לזה ערך. הגיעו עם המוכר להסכמה לגבי המחיר של זה. צמיג AT איכותי עולה בסביבות 650 ש"ח לרכב הזה.

עוד על בחירת צמיגים, במדריך ג'יפולוג לצמיגי שטח.

צמיגי שטח. חצי חצי. רכיב חשוב ביותר ברכב.

2. מיגון גחון: הגראנד ויטארה פופולרית בשטח וזאת הסיבה שכל יצרן שיפורים לשטח מציע מוצר או חבילת מיגון לשטח. המיגונים מתחילים ממיגון בסיסי של מנוע וטרנספר ומגיעים לחלקים כמו מיגון מיכל דלק, סף ומיגון דוד אגזוז אחורי. שימו לב שבדגמים הקצרים חשוב יותר למגן את האגזוז כי זה החלק שחוטף הרבה מכות בשטח בגלל שהוא בולט. יש הטוענים שזה טעות הנדסית של היצרן. חבילות המיגון מתחילות מבערך 2000 שח ומגיעות לבערך 4000 שח. כל יצרן מתמחר אחרת את המוצרים שלו. מדובר בפלטות מאלומיניום מחוזק שהותאם לסוג הרכב שעליו הוא מותקן. באם הבעלים מיגן את הרכב יש לזה ערך. שוב, הסכימו עם המוכר על תוספת לנתון הזה. הערך החשוב של המיגון הוא שמכלולים שמעל למיגון הזה לא ניזוקו ממכות.

מיגון גחון. בגלל מרווח גחון קטן עדיף להגן על המכלולים.

3. הגבהה: זה נושא מאוד מדובר בפורומים השונים. באופן עקרוני מדובר על החלפת מכלולי הקפיצים והבולמים למכלולים משופרים. גם מבחינת איכות המכלול וגם ההתאמה שלו לשטח. ישנם יצרנים רבים שהכינו ערכות הגבהה לגראנד ויטארה. המחירים של הערכות נעים בין 3000 שח ל 7000 שח.הגבהה שנעה בין 2 ל2.5 אינצ'. ולפעמים אפילו יותר. יש דיבור רחב מאוד ברשת אם צריך להחליף גם קפיצים וגם בולמים אבל אנחנו בודקים רכב עם מצב נתון. באם המוכר השקיע והחליף גם בולמים זה שווה עוד כסף. הגבהת הרכב תורמת המון לעבירות של הרכב ומשפרת מאוד את איכות הנסיעה בשטח ובכביש. לא מדובר רק בהגבהה אלא במכלול שמתאים לשטח יותר מהמקורי. הוא נסגר ונפתח אחרת ובכך מונע מכות במעבר מכשולים. בקשו לראות את החשבונית עבור ההגבהה שביצע המוכר. כך תלמדו הכי טוב על הערך של ההגבהה. על המסמך שקיבל הבעלים מהמוסך שביצע את ההגבהה תהיה רשומה המדידה שנערכה לפני ואחרי העבודה. לפעמים ההגבהה עושה הבדל של 6 ס"מ. זה אומר שהקפיצים הישנים היו כבר גמורים. בקשו מהמוכר את הקפיצים והבולמים הישנים אם הוא שמר. מי יודע, אולי תמכרו לאיזה חבר ותרוויחו עליהם קצת או שתשתמשו בזה כחלקי חילוף במידה ובולם יחליט להתקלקל.

קיט הגבהה אוסטרלי של IronMan

יש בעלי ס.ג.ו 06+ שהגביהו עוד את הרכב בעזרת ספייסרים מחומרים מיוחדים. זה נראה מגניב וזה בהחלט משדרג את העבירות. דעתי לגבי זה, וזאת דעתי האישית והפרטית שאינה מוסמכת, הגבהה מעל ל2.5 אינצ' גורמת ללחצים ומתחים במכלולי המתלים ובמכלולי ההנעה. מהנדסי היצרן יצרו מכלולים בחוזק מסויים ומחומרים מסויימים שאמורים להתמודד עם גובה וזווית מסוימת שכאשר מגזימים עם ההגבהה ומשנים את הזווית עלולים לגרום לנזק יקר בטווח הארוך.

הגבהה עם קיט קפיצים וספייסרים. מראה קרבי.

שיפורים נוספים קיימים בשוק. אני לא ראיתי אף ס.ג.ו 06+ עם כננת או עם ספייסרים לרוחב, או צמיגי ענק. למודלים הישנים (2006-2007) שמעתי על נעילות דיפרנציאל שהותקנו. בדרך כלל אלו הם שלושת השדרוגים האפשריים והם שווים כסף ויש להם ערך. במיוחד למי שרוצה לרדת לשטח.

הסבה לשימוש בגפ"מ: (גז פחממני מעובה. המרת הנעת רכב מבנזין לשילוב של בנזין וגז), אני פחות מבין בזה כי לא ביצעתי כזה שינוי. הקהילה של בעלי ס.ג.ו 06+ מכילה כמה כלים שעברו את השינוי הזה ועם התקנה נכונה ומשמנת איכותית זה יכול להביא כמובן לצמצום בעליות האחזקה. התקנת גפ"מ תופסת מקום רב בתא המטען. אני מכיר בעלי רכבים שהתקינו גפ"מ ובעקבות כך הוסיפו גגון עם תא אחסון על הגג. באם מצאתם רכב כזה למכירה התיעצו עם החברים לגבי זה. בקשו לראות חשבוניות וצלצלו לעסק שעשה את העבודה ובדקו שהוא עדיין עובד ומכבד את האחריות למערכת.

מערכת גפ"מ משאירה מעט מקום בתא המטען ומאלצת פתרונות יצירתיים לאחסון כמו בתמונה.

לסיכום, סוזוקי גראנד ויטארה 06+ הוא רכב נהדר! כל מי שרוצה להכנס לשטח לבד או עם המשפחה יכול להיות שקט בבחירה שלו את האוטו הזה. הוא אמנם מעצבן הרבה בעלי ג'יפים אמריקאים ובעלי סמוראיים כי הוא לא "נחשב" רכב שטח, אבל עם השנים ועם התרחבות הקהילה של בעלי הס.ג.ו אפשר לראות לאט לאט שהרכב הזה בעל יכולות מצויינות.

בהצלחה בקנייה ובשטח!

קריאה נוספת:

הקבוצה (בניהול הח"מ) בפייסבוק "סוזוקי גראנד ויטארה משנת 2006 ומעלה" מלאה בחומר ושאלות. קהילה פורה של בעלי הרכב.

כתבת קיט הגבהת מתלים IRONMAN לסוזוקי גרנד ויטארה

מבחן דרכים לסוזוקי גראנד ויטארה 2009 בג'יפולוג

מבחן דרכים לסוזוקי גראנד ויטארה 2008 בג'יפולוג

פורום מוצלח בחו"ל, ספציפי לגראנד ויטארה.

פורום סוזוקי בינלאומי מעולה. מלא חומר מעמיק וחשוב.

את רשמיו של ishc, גולש ג'יפולוג, מהטיול הראשון אחרי שעבר מסמוראי מסוקס לגרנד ויטרה, אפשר לקרא פה

וכמובן, פורום סוזוקי בעברית, פה בג'יפולוג!

המדריך נכתב על ידי אייל גרוספלד באוגוסט 2014. כל הזכויות שמורות. אין להשתמש בתוכנו או בחלק מהנכתב ללא אישור בכתב מהכותב. [email protected]

36 תגובות

שולץ האיום - 07-08-14, 19:13
- תגובה
״עם קצת רצון והשקעה אפשר לרדת איתו לשטח בינוני ואפילו קשה״

וואלה ?

אני באמת שואל, בתמימות.
אני ממש לא מומחה, אבל לא ידעתי שזאת אופציה בכלל.

momi-r - 08-08-14, 08:31
- תגובה
תתפלא למה שהרכב הזה מסוגל בשטח..

ishc - 08-08-14, 09:45
- תגובה
סקירה נחמדה אבל יש כמה אי דיוקים.
ויטרה - יוצרה מסוף שנות השמונים (הגיעו לארץ ב-89)
גרנד ויטרה דור 1 - יוצרו מסוף שנות התשעים (שלי 98 משל)

שולץ האיום - 08-08-14, 15:51
- תגובה
אני כרגע עם פאגרו q קצר בנזין
עושה בערך 8k בשנה, ונוסע יומיום נסיעה קצרה.
האם אפשר לקחת את הרכב הזה כאופציה להשתדרג קצת בשנים ובסביבת הנהג, ועדיין לתת גיחה פעם בשנה למעלה כזה או אחר? (זיק, עשוש ואחרים)
אני מדבר על המרכב 5 דלתות.

האופציה הטבעית שהייתה לי הראש היא לאנדקרוזר אבל לדעתי יקר מידי בקנייה ובתחזוקה ולא מצדיק את התחביב בשבילי.
אני מחפש כיוון כבר הרבה זמן ולא מוצא. חשבתי אולי אפילו על הגראנד צירוקי.

לא מצליח להגיע להחלטה, אולי זה לא כזה דחוף לי.

tom1105 - 08-08-14, 16:16
- תגובה
השאלה היא איך אתה עם מדים של מע"צ...

paul1 - 09-08-14, 07:34
- תגובה
כתבה חפיף. למה לא מוזכרות הבעיות המוכרות של הדגם : ויברציות במערכת ההנעה, סדקים בראש מנוע, מזגן וצריחת דלק גבוהה?
היתה לי ויטרה דור קודם 4 שנים ומנסיון של נסיעה בשטח קל-בינוני: הרכב מתפרק ,הוא לא בנוי לשטח והדגם בצורה החדשה הוא פשוט פרייבט מוגבה שהרכיבו לו הילוך כח.
נכון. אפשר להתעקש ולעבור במקומות שלא מתאימים לו, אבל הנזקים מצטברים.

שולץ האיום - 09-08-14, 15:58
- תגובה
להתעקש ממש לא מתאים.
דעות נוספות?

הפתיעה אותי הקביעה מאחר ואני לא רואה את הרכבים האלה בשטח בדכ.

אני שוב שואל מבעלי נסיון, אפשר לטייל עם הרכב הזה חוץ משבילי קקל? ולא להרגיש שאני אונס אותו כמובן...

zivo - 09-08-14, 21:04
- תגובה
זה רכב לטיולים, לא למבחני עבירות....
אם, בפעם בשנה שאתה יוצא לשטח, את בוחר בזיק, זה לא הרכב בשבילך.
אני על וויטארה 2006 כבר כמה שנים (תחפש פה באתר שיתפתי את תהליך השדרוג).
אין בעיה לטייל, לא מיועד למבחני עבירות.
אמין בצורה בלתי רגילה, סוזוקי!

שולץ האיום - 10-08-14, 11:00
- תגובה
מי דיבר על מבחני עבירות?
לא רוצה להיתקע או להרגיש שאני אונס את הרכב בכל מכשול, ותמיד הם מגיעים, זה חלק מהטיול.
לא מבחן, אבל חלק מהטיול בשביל להכניס קצת פלפל ואתגר, זה חלק מהעניין.

נמרוד - 11-08-14, 10:19
- תגובה
שולץ, זה רכב למי שהטיול בשבילו העיקר. אם אתה מתכוון לנסות לעלות את מעלה זיק - אז לא. אבל לעשות טיולי מדבר, על שבילים מסומנים, עם היכולת להתמודד עם מעלה כזה או אחר בדרך - כן, וזה מה שמבדיל את הGV משאר הג'יפונים שלכאורה מתחרים בו.

אבל מאופי השאלות שלך, נראה שקנה המידה שלך זה פאג'רו, לנדקרוזר וגראנד צ'רוקי - אז הGV כנראה לא בשבילך באמת.

momi-r - 11-08-14, 14:47
- תגובה
נכתב במקור על ידי paul1

כתבה חפיף. למה לא מוזכרות הבעיות המוכרות של הדגם : ויברציות במערכת ההנעה, סדקים בראש מנוע, מזגן וצריחת דלק גבוהה?
היתה לי ויטרה דור קודם 4 שנים ומנסיון של נסיעה בשטח קל-בינוני: הרכב מתפרק ,הוא לא בנוי לשטח והדגם בצורה החדשה הוא פשוט פרייבט מוגבה שהרכיבו לו הילוך כח.
נכון. אפשר להתעקש ולעבור במקומות שלא מתאימים לו, אבל הנזקים מצטברים.

על איזה דגם אתה בדיוק מדבר עם הבעיות האלה ?
אני מכיר לא מעט חברים עם גראנד ויטרה מעל 2006 וגם לי יש אחת כזו... לא מכיר אחת מהבעיות שהזכרת. פרט לצריכת דלק גבוה שלא הייתי מגדיר זאת כבעיה - אגב יש רכבי שטח עם צריכת דלק הרבההה יותר גבוהה (הגראנד עושה בממוצע 1-8 )
לגבי המזגן - אחד המזגנים ברכב מהיותר טובים שהיו לי..

ולגבי זה שאמרת שהוא פשוט פרייבט מוגבה עם הילוך כוח - לדעתי אין לך מושג על מה אתה מדבר...
ואם הרכב התפרק לך כנראה שאתה נהג אגרסיבי מדי .
אל תבלבל בין הדגמים מדובר על הדגם החדש מ 2006 ומעלה ולא על הגראנד דור 1.... ואני גם יותר מתכוון לדגם עם ה ESP (מ 2007 ומעלה..)

נכתב במקור על ידי שולץ האיום

להתעקש ממש לא מתאים.
דעות נוספות?

הפתיעה אותי הקביעה מאחר ואני לא רואה את הרכבים האלה בשטח בדכ.

אני שוב שואל מבעלי נסיון, אפשר לטייל עם הרכב הזה חוץ משבילי קקל? ולא להרגיש שאני אונס אותו כמובן...

אפשר לטייל עם הרכב הזה הרבה מעבר לשבילי קק"ל ! חד משמעי !! ובטח לא להרגיש שאתה אונס אותו !
הרכב עביר בצורה מדהימה אין קשר בין הדור הקודם כולל שנת 2006 לרכב משנת 2007 ומעלה שכולל ESP.. זה רכב אחר לגמרי!

אסכם בזה שאומר שהרכב הוא לא רכב ייעודי לשטח ! הוא לא רנגלר או סופה אבל בכל מה שקשור לשטח בהחלט זה רכב עם הרבה כבוד בזכות ולא בחסד .
ולמי שלא מכיר את הרכב מקרוב שלא ייתן חוות דעת - סתם טועה ומטעה.

וקינוח של סרטון קצר של הרכב המדובר במבחן עבירות קליל שתמיד כיף לראות .

https://www.youtube.com/watch?v=MTcx...VIXa7MR4Y_q_2g

מיכה100 - 11-08-14, 15:23
- תגובה
"
הרכב עביר בצורה מדהימה אין קשר בין הדור הקודם כולל שנת 2006 לרכב משנת 2007 ומעלה שכולל ESP.. זה רכב אחר לגמרי!
"
הלו הלו, של נעליך!
לגרנד דור 1 (הקצר) יש עבירות סבבה, בלי TC ובלי בטיח - פשוט בזכות מרווח סרנים קצרצר ורדיוס סיבוב של חור של אסימון (אופס - עכשיו יודעים בן כמה אני).
עליתי איתו (מודל 2001 בערך) איזו סכין בדימונה, ירדתי את זרון וחרשתי את הנגב לאורך ולרוחב - היו זמנים!
מבחינת אמינות הוא היה ברזל, למעט ידית דלת אחורית פריכה במיוחד, ומיכל דלק שנדפק משום מה כל הזמן .

momi-r - 11-08-14, 16:33
- תגובה
נכתב במקור על ידי מיכה100

"
הרכב עביר בצורה מדהימה אין קשר בין הדור הקודם כולל שנת 2006 לרכב משנת 2007 ומעלה שכולל ESP.. זה רכב אחר לגמרי!
"
הלו הלו, של נעליך!
לגרנד דור 1 (הקצר) יש עבירות סבבה, בלי TC ובלי בטיח - פשוט בזכות מרווח סרנים קצרצר ורדיוס סיבוב של חור של אסימון (אופס - עכשיו יודעים בן כמה אני).
עליתי איתו (מודל 2001 בערך) איזו סכין בדימונה, ירדתי את זרון וחרשתי את הנגב לאורך ולרוחב - היו זמנים!
מבחינת אמינות הוא היה ברזל, למעט ידית דלת אחורית פריכה במיוחד, ומיכל דלק שנדפק משום מה כל הזמן .

עם נעליים, בלי נעליים....

בתור אחד שהרכב הקודם שלו היה גם גרנד דור 1 (קצר 2001) והיום עם הדור החדש גראנד 2010 קצר.... אני יכול להעיד מניסיון שהעבירות של החדש פי כמה יותר טובה !! אין בכלל מה להשוות !
עם הדור הישן - במקומות שבהם הרכב היה מתקשה להתקדם ולרוב גם נעצר - עם הדור החדש הרכב מדלג שם בקלילות בלי שום קושי בכלל.
עם כל הערכה שיש לי לדור הישן... החדש הרבה יותר מוצלח ועביר בשטח !

ד ו ר ו ן - 11-08-14, 16:36
- תגובה
נכתב במקור על ידי momi-r

וקינוח של סרטון קצר של הרכב המדובר במבחן עבירות קליל שתמיד כיף לראותhttps://www.youtube.com/watch?v=MTcxjwve8bo&list=FL5WT_UhOHVIXa7 MR4Y_q_2g[/URL]

אם בסרטון רצית להדגים יכולת עבירות, עשית שירות דוב לרכב.
זה שביל שאמור להיות כמעט שקוף לרכב שטח, לא הדגמת יכולת.

momi-r - 11-08-14, 16:53
- תגובה
ציינתי מבחן עבירות קליל...... אבל דווקא אני חושב שיש שם קצת יותר משביל שקוף לרכב שטח...

לדעתי רכב שטח ללא נעילה או ללא טכנולוגיה (ESP..TC...וכו'..) כמעט ולא עביר במסלול הזה בטח לא גראנד דור 1...

בשורה התחתונה נראה לי שמספידים מוקדם מדי את הגראנד החדשה.... בטוח שהמספידים ללא כל ניסיון עם הרכב .

ד ו ר ו ן - 11-08-14, 18:06
- תגובה
קראת את התגובות?
לא מספידים- משווים לדרישות סף והקבלה לרכבים אחרים באותו המסלול.

דרור ברלי - 11-08-14, 21:17
- תגובה
דורון, להשוות את הרכב הזה לאמות המידה של היילקס או סופה/סיקס או דיפנדר או סמוראי זו טעות.

הוא ממש מפתיע לטובה בשטח. גם ברמת בינוני +.
אז נכון שלמי שיורד מפאג'רו Q יהיה בהתחלה הלם קל ויהיה צורך להסתגל, בעיקר למרווח גחון מצומצם יותר. אבל יש לויטארה גם יתרונות - מנוע חזק וזריז, התנהגות כביש ושביל מצויינות, היגוי טוב, בקרת אחיזה יעילה. ב-90% מהתרחישים הוא יותר מאשר מספק. תקרא שוב מה נמרוד כתב: אם הצורך הוא טיולים אז אין בעיה ואפשר להגיע מאד רחוק ולא להיות הגורם המעכב בשיירה וזה מנסיון.

אם מחפשים עבירות קשה - זה ממש לא הרכב המתאים.
אז את זיק שיעשה רק בירידה ואת ואדי אל עין שיראה רק בתמונות... אם השימוש המיועד לא כולל מקומות כאלה , אין שום סיבה לפסול את הרכב.

ד ו ר ו ן - 11-08-14, 21:46
- תגובה
אני משווה אותו לדרישות/שאלות של שולץ.
הוא שאל אם זו אלטרנטיבה לפג׳רו שלו, ונראה לי שהדיעה הרווחת היא שלא.

באותו המסלול שהגרנד-ויטרה התאמץ, ועבר, והרכבים הגבוהים/נעולים לא הרגישו, להערכתי הפגרו היה עובר יותר בקלות ביחס לויטרה, כלומר, הויטרה לא עונה לדרישות של שולץ כשיפור או שווה ביחס לפג׳רו.

hadtomer - 20-08-14, 17:16
- תגובה
כג'יפאים, לכולנו יש את הנטיה (המבאסת לפעמים, אבל גם אני כזה) לבוא ולומר "שלך קקה", אבל בתכלס, מה שחסר כאן זו התיחסות פשוטה למה הרכב הזה יכול או לא יכול לעשות, והתיחסות כזו עושה סדר ומתאמת רמת ציפיות לרמת ביצוע. ברמת הגרנד ויטארה החדשות, ניכר שחלק מאוד גדול מבעלי הרכבים האלה רואים את ההגדרה של "שטח קשה" באופן שונה ממה שבעל רכב עם שלדת סולם, נעילה והגבהה נורמאלית היה רואה. (ר ערך הסרטון העצוב ביוטיוב שהעלו כאן)

momi-r - 20-08-14, 17:57
- תגובה
נכתב במקור על ידי hadtomer

(ר ערך הסרטון העצוב ביוטיוב שהעלו כאן)

סרטון עצוב ? דווקא אני נהנה לראות אותו כל פעם מחדש.... אולי עצוב למי שאין GV חחח