פורום ג'יפולוג 4X4 - השקה ישראלית/מבחן דרכים: סובארו XV 1.6

זה לא סוד שיש לנו פינה חמה לסובארו בכלל ולדגמי ה-4X4 שלה בפרט. גם ל-XV שכבר לא חדשה לנו. אבל עכשיו מגיע דגם חדש ומוזל שלה עם מנוע 1.6 ליטר – אותן יכולות גבוהות בכביש ובשטח וקצת פחות ביצועים, אבל מה שחשוב כאן זה שבמחיר של משפחתית מאובזרת, יש כאן ג'יפון 4X4 עם יכולות שטח לא מבוטלות. קבלו את להיט הליסינג הבא?...

(צילומים: רונן טופלברג)

קצת חפירות: הסטוריה ונוסטלגיה
לסובארו יש מעמד מיוחד בישראל ופינה חמה בליבו של כל מי שאוהב שטח. זו לא רק אותה פופולריות חסרת תקדים של המותג בישראל לפני 20-30 שנה, ואלה גם לא רק אחינו המתנחלים ובני דודינו הבדואים שהוכיחו כבר מזמן שעם קצת רצון וקצת יכולת, גם סובארו ליאונה/טנדר בני 30 עם הנעה קדמית בלבד, יכולים לנסוע בכל מקום.

סובארו, יצרן קטן במושגים יפניים (היום חטיבה בטויוטה) בנה לעצמו מוניטין אגדי דווקא בזכות מערכות הנעה 4X4. לסובארו היו פרייבטים סדרתיים כפולי הנעה יעילים כבר לפני 40 שנה, הרבה לפני שהדוקטורים של אאודי חשבו בכלל על הקוואטרו. גם על האמינות והשרידות המופלאים של סובארו ישנות כבר נכתבו תילים של מחמאות דביקות - הרי הוכח ללא ספק שכל מה שצריך כדי שהליאונה תמשיך לנסוע לנצח זה רק קצת דלק במיכל ופטיש, ג'בקה וחוט ברזל בבגאז'.

XV, למי שלא מכיר
סובארו XV דור שני נמצא איתנו כבר יותר משנתיים וכבר גמרנו עליו את ההלל. בעולם, ג'יפונים הם הטרנד הכי חם, אבל פיתוח דגם חדש מאפס עולה תועפות, יקר מדי עבור יצרן קטן בעולם שאי הוודאות הכלכלית עדיין מכתיבה בו מהלכים. אז במקום לפתח ג'יפון חדש מאפס, היפנים לקחו את פלטפורמת האימפרזה בתצורת האצ'בק עם מערכת ההנעה כפולה המהוללת שלהם, הגביהו את מרווח הגחון, הדביקו כמה תוספות פלסטיק, חישוקים נאים והופ – יצא להם ג'יפון בחצי מעלות הפיתוח. מעבר לזה, נראה כי לראשונה בתולדות המותג, נדמה היה שבסובארו הצליחו לפצח את הנוסחה הסודית ולייצר כלי רכב שהוא לא רק טוב על הכביש (ובשטח) אלא גם חתיך ומושך ויזואלית.

אז מצאנו שעם מנוע 2 ליטר ו-150 כ"ס, ה-XV גם נוסע בסדר גמור, אבל העניין הוא שבישראל, מצויינות זה דבר אחד ועיצוב אטרקטיבי בוודאי עוזר - אבל כדי להצליח באמת, צריך מחיר ששובר את השוק, כזה שייתן לישראלי את התחושה ששילם מעט, קיבל הרבה ובאופן כללי עשה את הדיל של הלייף. כבר בהשקת דגם ה-2 ליטר לפני כשנתיים, רמזו אנשי היבואן שבדרך נמצא דגם מוזל עם מנוע 1.6 ליטר. קצת פחות ביצועים אולי, אבל המחיר - כך נרמז, ישים את ה-XV על המפה ובגדול.

וזה בדיוק מה שה- XV החדש שזה עתה הגיע לישראל, עושה. ב-130 אלפי שקלים שעולה הגירסה הידנית, זה עדיין רחוק מלהיות "ג'יפון לכל פועל". אבל במחיר הזה מדובר לא רק ב-4X4 החדש הזול ביותר בשוק אלא גם בתג מחיר שיכול להתאים לרבים מכם שמקבלים רכב-ליסינג מהעבודה עם אפשרות לבחור בדגם ספציפי. וזו ממש לא מיני קטנה ונחבאת אל הכלים אלא ג'יפון במראה מגודל ואגרסיבי שמסובב ראשים, מרווח ונוח, בעל מערכת 4X4 יעילה ומרווח גחון מכובד שעושה הרבה רושם גם ובעיקר בקרב אלה שלא יורדים לשטח.

גחון גבוה, חישוקים אגרסיביים ותוספות פלסטיק כהות בטוב-טעם עושים את הרושם הנכון. מנגד, עיצוב תא הנוסעים נשאר שמרני ופלסטיקי וביחס למראה החיצוני המלבב הוא קצת חסר מעוף. אבל הוא מרווח דיו, הנדסת האנוש טובה והאיכות, כרגיל בסובארו, גבוהה ואפשר לבטוח במוניטין היצרן שהיא גם תישאר

כזו לאורך שנים. כדי להשיג מחיר זול, מקצצים באיבזור: ב-XV המוזלת תוותרו על כפתורי שליטה מגלגל ההגה על מערכת הקול ועל אפשרות לשליטה ידנית בתיבת ההילוכים האוטומטית-רציפה. כל היתר דומה מאוד למפרט של דגם ה-2 ליטר הבסיסי.
אז איפה סובארו חוסכת עליכם? במנוע. את מקום מנוע 2 הליטר עם 150 כ"ס תופסת יחידת הכוח של האימפרזה הבסיסית, בוקסר-בנזין בנפח 1.6 ליטר עם 114 כ"ס בלבד ו-15.3 קג"מ צנועים. ואני אומר "בלבד" כי האורווה הצנועה הנ"ל מושכת משקל יבש של כמעט טון וחצי ומסובבת גיר רציף ומערכת 4X4 קבועה שצורכים את ליטרת האנרגיה שלהם. זה מתבטא בביצועים שמזכירים קצת את ימי הליאונה DL של שנות ה-80' שתמיד הפסידה בכל ה"רייסים" על נתיבי איילון בימי שישי בערב, כי היא ידעה לעשות בעיקר רעש - אבל תאוצות, אפעס, אף פעם לא היו הצד החזק שלה...

אז ככה: XV 1.6 אוטומטית חדשה יוצאת מהמקום בעצלתיים בדרכה ל-100 קמ"ש תוך 13.8 שניות. זה נתון שהליאונה יכלה אולי רק לחלום עליו ב-1984-85, אבל 30 שנה אחרי, זה כבר לא משהו להתגאות בו. חשובה יותר סימולציית עקיפה - קיקדאון מ-80 ל-120 קמ"ש, וגם כאן הגיר הרציף גורם לסל"ד לעלות מעלה-מעלה ולהישאר שם שניות ארוכות, בזמן שמנוע ה-1.6 עושה טובה ומורח את המשימה ב-11.5 שניות א-ר-ו-כ-ו-ת, בהשוואה ל-9 - 9.5 שניות שרוב המשפחתיות נזקקות להן באותו מבחן. בזמן עקיפה אמיתית בכביש דו-סיטרי עם סמי-טריילר שבא ממול, שתיים וחצי שניות הן כמעט נצח.

אבל שלא תטעו. גם אם לא מדובר ברכב המילוט האידיאלי לשודדי בנקים, בנהיגה יומיומית רגילה לא תחושו בבעיה מיוחדת וה-XV 1.6 סוחב בסדר ולא מתקשה לשייט בשקט על כביש 6 במהירויות שוללת רשיון. רק עקיפות או עליות ארוכות יזכירו לכם שבחרתם בדגם המוזל וידרשו מרגל ימין לתת קצת יותר בגז בלי להתבייש. הגיר הרציף ישמור על סל"ד גבוה קבוע וקצת רועש, הקצב יישמר וכל זה יתבטא בצריכת דלק לא מדהימה – בנסיעת המבחן שלנו (מהנתיב המהיר על כביש 1 לכביש 6, שיוט ב-120-150 קמ"ש, משחקי שטח בחורשן וחזרה על כביש 6 דרך כוכב יאיר) נלגם ליטר בנזין לכל 10.75 ק"מ. זה לא נורא, נהיגה רגילה במהירויות חוקיות תשפר את המספר הזה בכ-10 עד 15 אחוזים, אבל במושגי המאה ה-21 קצת רחוק מלהרשים.

כל היתר נשאר כמו שהיה – נוחות נסיעה ובידוד רעשים טובים, התנהגות כביש מצויינת, בטוחה וצפויה. ההגה "סובארואי" אופייני, קצת קל מדי ולא מצטיין בעודף תחושה אבל לנוכח הביצועים הצנועים זה לא מפריע. והעיקר, הערך המוסף המאפיין של ה-XV שספק אם רוב רוכשיו בכלל ירצו לגלות ולהינות ממנו אבל אתכם גולשי ג'יפולוג הוא מעניין עד מאוד - יכולות שטח טובות מאוד, גבוהות בהרבה מהמקובל בקטגוריית הג'יפונים, שהן פועל יוצא של מתלים טובים, מרווח גחון מכובד ומערכות הנעה

ובקרת משיכה יעילות מאוד. זה ג'יפון שיודע ויכול ואוהב גם לטייל בשטח, לא רק לטפס על מדרכה ולא רק בשבילים בדרגת "קל" אלא גם הרבה מעבר לזה, אפילו בואכה "בינוני".

זה מתחיל מכושר ספיגה טוב מהממוצע של המתלים וממשיך ביתרון מוחשי בדמות מרווח גחון של 22 ס"מ, טוב משמעותית מהממוצע בקטגוריה, שמקזז משהו מהחסרון המסורתי של מכוניות סובארו בשטח – מבנה יחידת הכוח שמכתיב סרח עודף קדמי מוגזם. מה שמתקבל הוא לא רק יכולת גיהוץ שעדיפה על רוב הג'יפונים, אלא גם תחושת בטחון של הנהג שלא יתבייש לנסוע מהר יותר בשבילים ולנסות לתקוף חריצים ותלוליות עם הרבה פחות חשש מאשר בג'יפונים מתחרים. כאן באה לעזרתו מערכת בקרת משיכה יעילה בעלת זמן תגובה קצר יחסית שמחפה היטב על החסרון המובנה של מערכת מתלים נפרדים

מבוססי פלטפורמת כביש – מהלך קצר – וכך, גם עם גלגלים שמתנופפים גבוה באויר וגם בתיקול שיפועים תלולים יחסית, ה-XV ממשיכה להתקדם, לא מתגרדת ולא מפגינה קושי מיוחד. ואם אתם מחובבי ההחלקות המבוקרות. תגלו שלמרות שהמנוע לא מייצר כוח משמעותי, השילדה המצויינת ששה לשתף פעולה עם נהג מיומן.
אפילו צמיגי היוקוהמה נמוכי החתך שנדמים ברגע הראשון כעדינים מדי, הם בעלי דופן עם 2 שכבות ומנסיון, הם חזקים ועמידים משמעותית מהגומי האנין שעליו מתגלגלים כמה וכמה SUV מודרניים יקרים שמתהדרים בהילת גיבורים רצינית יותר מזו של סובארו, ולא נזכיר כאן שמות... מה שהכי חשוב בהיבט ביצועי השטח של XV הוא שהכלי מצליח להעביר את התחושה שהוא מתנהל בשטח כמו בבית וש"הכל בסדר חביבי, סע, טייל, אל תדאג", להבדיל מהרבה ג'יפונים שכל ירידה מהכביש גורמת להם להרגיש כמו קורבנות של אונס קבוצתי.

את כל זה מקבלים תמורת 135,900 שקל. ממש מציאה פרועה בהשוואה לג'יפונים חדשים אחרים בגודלו. רוצים לשלם פחות ומוכנים לערבב הילוכים בעצמכם? ב-129,900 שקל יש לכם את אותו הדבר בדיוק, עם גיר ידני 5 מהירויות ותיבת העברה בעלת "הילוך כוח" נמוך ביחס סמלי למדי של 1.4:1. הביצועים של גירסה זו אמורים להיות טובים יותר, וצריכת הדלק המוצהרת דווקא מעט פחות טובה, אבל את זה נבדוק בקרוב מאוד במבחן דרכים ממצה כהלכתו.

בשורה התחתונה – XV 1.6 הוא כלי ייחודי בשוק שמהווה תמורה מצויינת. במחיר של משפחתית מאובזרת אתם מקבלים כאן ג'יפון בגודל בינוני שנראה נהדר, נוח ושימושי ובעל יכולות כמעט חריגות. כל זה תמורת פשרה על ביצועים שאינם חורכי אספלט, שכנראה לא תכאב יותר מדי לרוב הלקוחות. אנחנו אהבנו, ועכשיו הכדור אצלכם – לשכנע את קצין הרכב של מקום העבודה שיחליף לכם את המשפחתומטית המשמימה במשהו קצת אחר.

סובארו XV 1.6 אוט' מפרט טכני
מנוע: בנזין, בוקסר, אורכי, 4 בוכנות
נפח: 1,595 סמ"ק
הספק: 114 כ"ס/5,600 סל"ד
מומנט: 15.3 קג"מ/4,000 סל"ד
תיבת הילוכים: אוט' רציפה CVT
הנעה: 4X4 קבוע

מתלה קדמי: נפרד, מקפרסון, קפיצי סליל, מוט מייצב
מתלה אחורי: נפרד, עצמות עצה כפולות, קפיצי סליל, מוט מייצב
צמיגים: 225/55R17
בלמים קדמי: דיסק מאוורר
בלמים אחורי: דיסק מאוורר
עזרי אחיזה/עבירות: בקרת אחיזה אלקטרונית

אורך/רוחב/גובה/בסיס גלגלים: 4,450 מ"מ/1,780 מ"מ/1,615 מ"מ/2,635 מ"מ
מרווח גחון: 220 מ"מ
משקל עצמי: 1,405 ק"ג
נפח מיכל דלק: 60 ליטר

תאוצה 100-0 קמ"ש (יצרן): 13.8 שניות
מהירות מירבית (יצרן): 175 קמ"ש
צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 15.8 ק"מ/ליטר
צריכת דלק ממוצעת (מבחן): 10.75 ק"מ/ליטר
פליטת CO2 משולבת: 146 גרם/ק"מ
קבוצת זיהום: 5
ציון במבחני הריסוק – 5 כוכבים

מחיר: 135,900 ש'

14 תגובות

איל מ - 25-08-14, 19:27
- תגובה
במהלך כל הכתבה אתם משווים את הרכב ל"ג'יפונים" ומהללים את היכולות לעומתם.
אשמח לדעת לאיזה ג'יפונים הכוונה שכן המילה הזו מכסה תחום די רחב.
האם הכוונה לcx5, אאוטלנדר וכאלו או לטריוס, ויטרה וצפונה....

דרור ברלי - 25-08-14, 19:43
- תגובה
"ג'יפונים" זו קטגוריה שלמה היום.
כלים רכים עם הנעה כפולה אך ללא הילוך כוח.

הרשימה ארוכה:
מאזדה CX5
יונדאי iX35
קיה ספורטאז'
טויוטה ראב4
מיצובישי אאוטלנדר
הונדה CRV
סובארו XV
סובארו פורסטר
פורד קוגה
פולקסווגן טיגואן
סאנגיונג קוראנדו
ועוד ועוד

כולם מיועדים בעיקר לכביש ורובם נוסעים בסדר גם בשבילים. אבל ברגע שהעניינים מתחילים להסתבך קצת, הכלים של סובארו פשוט עובדים קצת יותר טוב מכל היתר - לדעתי כמובן. זו גם לא חוכמה להלל יכולות של כל דבר בהשוואה לג'יפונים הללו, כי רובם לא באמת יכולים לעשות שטח של ממש.

לגבי טריוס - כבר לא מיובא ובכל מקרה הוא קטנטן.
גראנד ויטארה זה ג'יפון לכל דבר, אבל הילוך הכוח שלו זה פיצ'ר שמקפיץ אותו מדרגה אחת גבוה יותר.
"הילוך הכוח" בדגמי סובארו הידניים הוא מאוד סמלי ולא מספיק קצר כדי להיקרא "הילוך כוח". מיועד יותר לעזור להתחיל נסיעה עם נגרר למשל, מאשר לזחילה על סלעים.

Tomer Gal - 25-08-14, 21:55
- תגובה
לקוראנדו אין הילוך כוח?

דרור ברלי - 25-08-14, 21:57
- תגובה
לקוראנדו החדש אין הילוך כוח.

מבחן לסנגיונג קוראנדו 2012

דור אריאל - 26-08-14, 08:58
- תגובה
מה שבטוח שליבואן יש מערכת יחסי צבור מעולה..
אין עיתון או אתר שמתעסק ברכב שלא עשה על ה XV 1.6 כתבה ..

דרור ברלי - 26-08-14, 09:25
- תגובה
זה פשוט מאוד - הדגם הזה חשוב כי המחיר שלו שובר את השוק. זה כל הסיפור. זה שהוא גם אוטו טוב, זה רק בונוס.

נמרוד - 26-08-14, 10:13
- תגובה
זה רק בגלל שכתבי הרכב למיניהם הם לא חתך מייצג של הנהגים. רובם באמת אוהבים מכוניות, וסובארו הוא יצרן שעדיין מייצר מכוניות שאפשר לאהוב.

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

אבנר ברוך - 26-08-14, 10:51
- תגובה
לא רק בארץ - אני עוקב מקרוב אחר ההשקה בחו"ל, יחסי הציבור של ה XV עובדים חזק...

דרור ברלי - 26-08-14, 11:00
- תגובה
מה שיפה בסובארו זה שגם לפני 30 שנה, כשהמכוניות שלהם היו חרא מזוקק, עדיין היה להן אופי והיה קל לאהוב אותן.

talw - 26-08-14, 11:46
- תגובה
החיבור לחרא הזה דאז היה הודות לפוג׳י -יצרנית יפנית של המנוע ״האגדי״ הזה שסביבו בנו פחנוע...
אם אני לא טועה זו היתה חברה שקשורה לענף המטוסים שלאחר מלחמה,ואם אני חושב על זה עוד קצת זה בדיוק דומה להצלחה של פיאג׳ו עם הוספה האגדית.

tzagi - 28-08-14, 06:01
- תגובה
מבחינה כלכלית טהורה אני לא רואה סיבה שרכב עם 1.6 עולה פחות (ליצר) מ1.8 או 2.0
נראה לי שזה כלי שיווק להביא את הלקוחות לסוכנות, שם כבר ימכרו להם את ה2.0.
זה שיטת שיווק נפוצה: UP SELLING.

דור אריאל - 28-08-14, 07:51
- תגובה
מה הבעיה עם ה 1.6 ?
אתה יודע כמה מאות אלפי מכוניות עם מנוע 1.6 ונוסעות בכבישים ונלהגים שלהם אין בעיה עם זה ?
לא לכולם התאוצה משנה,

גם ככה זה לא רכב שטח אמיתי שצריך כוח

נכתב במקור על ידי tzagi

מבחינה כלכלית טהורה אני לא רואה סיבה שרכב עם 1.6 עולה פחות (ליצר) מ1.8 או 2.0
נראה לי שזה כלי שיווק להביא את הלקוחות לסוכנות, שם כבר ימכרו להם את ה2.0.
זה שיטת שיווק נפוצה: UP SELLING.

tzagi - 30-08-14, 08:09
- תגובה
דבר ראשון, קרא שנית, לא אמרתי שיש בעיה
אבל אם כבר העלתה את הנושא, אז כן, רכב ששוקל טון וחצי וממונע ע'י 120 כ'ס +- זה בעיה
יתכן שיש מליוני רכבים ברכחי העולם שממונעים ע'י מנועים מיניאטוריים, אבל הם גם לא שוקלים חצי מהדבר הזה.

דור אריאל - 30-08-14, 21:15
- תגובה
כל רכב משפחתי שוקל 1300-1400 ק"ג עם פחות סוסים,
סקודה יטי למשל שוקלת 1450 ק"מ עם 120 כ"ס
מי שלא חייב להיות זה שיוצא ראשון ברמזור זה לא צריך להדאיג אותו

נכתב במקור על ידי tzagi

דבר ראשון, קרא שנית, לא אמרתי שיש בעיה
אבל אם כבר העלתה את הנושא, אז כן, רכב ששוקל טון וחצי וממונע ע'י 120 כ'ס +- זה בעיה
יתכן שיש מליוני רכבים ברכחי העולם שממונעים ע'י מנועים מיניאטוריים, אבל הם גם לא שוקלים חצי מהדבר הזה.

השקה ישראלית/מבחן דרכים: סובארו XV 1.6

הודעת מערכת

תפריט ראשי

ניווט לפי מותגי 4X4

פורום 4X4 הודעות אחרונות

תגובה: איך אתם מוסקים זיתים?

תגובה: קפיצי LOVELLS על בולמי OLDMAN

תגובה: קפיצי LOVELLS על בולמי OLDMAN

תגובה: קפיצי LOVELLS על בולמי OLDMAN

קישורים מהירים

אזהרה חמורה!

חיפוש באתר

שמרו על קשר