פורום ג'יפולוג 4X4 - פרויקט: מתקן גלגל ספייר לטנדר

מתקן נפתח לגלגל ספייר הוא מחזה נפוץ בג'יפים מכל הסוגים, אך נדיר מאד מאחורי טנדרים. לרוב אין בו צורך - הגלגל הרזרבי בטנדר יושב בנחת מתחת לזנב הארגז הארוך, לא מפריע ולא תופס נפח מטען חשוב. אבל אני החלטתי שאני רוצה לטייל עם זוג גלגלים חילופיים, ולא רק זאת, אלא שגלגל ספייר שיושב מאחורה מוסיף חן, ומעל הכל - זה פרויקט, אתגר לא סטנדרטי. אז למה לא?

אצלי בטנדר יש וו גרירה תוצרת אספיר שיושב על פגוש פלדה מסיבי. הפגוש הוא קורה במידות 10ס"מ על 5 ס"מ עם דופן עבה מאוד. התכנון היה לרכוש ציר חזק מאוד שיוצר במיוחד למטרה הזאת. לא קומבינה של צירי שער או שימוש בספינדל של גלגל של נגרר או צירים שונים ומשונים, לכן מצאתי בארה"ב יצרן שמייצר אך ורק חלקים ואביזרים למתקנים לגלגלי ספייר. מדהים שבארה"ב אפשר לעשות עסק מצליח ממוצרי נישה בתוך נישה של רכבי שטח! ליצרן קוראים www.comp4x4.com ואת המוצר קניתי באיביי. זה לא זול בכלל. זה עלה לי בערך 500 שח ובגלל שעל המעטפה היה רשום ציר לצמיג ספייר אז הייתי צריך גם לשלם מכס ומשרד התחבורה חתם על החבילה. זה עלה עוד 200 ומשהו שקלים.

TIRE CARRIER HINGE KIT - WITH DUAL SHEAR BRACKET - UNIVERSAL MOUNT

לפי מיטב ברורי, ייצור של כזה ציר, באיכות הזאת וברמת הדיוק הזו, היה מסתכם גם בערך ב600-700 שח ככה שבעצם חסכתי לעצמי את הכאב ראש של לייצר לבד ולהתעסק עם אנשי מחרטות ועיבוד שבבי. הציר בנוי בסיס חיצוני עם 2 אוזניים שמכופף ממתכת בעובי ¼ אינצ' (6.35 מ"מ). החור חתוך בCNC בדיוק בקוטר של הבורג שחרוט במיוחד למתקן הזה וקוטרו אינץ', עם הברגה גסה שמחברת לאום ניילוק לאבטחה. הציר עצמו חרוט ועשוי פלדה DOM שזה מתכת מאוד חזקה שמשמשת לכל מיני התקנים שצריכים להיות חזקים מאוד.

בקצות הציר נמצאים מיסבים קוניים שיושבים בתוך קאפות, ועל כל זה יושבים מחזירי שמן. לכל מיסב יש פטמת גירוז. בקיצור מדובר בציר שיכול לסחוב גם שני גלגלי 35 בלי בעיה בכלל. הציר הוא החלק הכי חזק בכל המתקן.

עם הציר ביד, הייתי צריך לחשוב איפה למקם אותו על הפגוש. ההחלטה הזאת תשפיע על כל הפרויקט. באפשרות המסומנת (1) בתמונה, אני מבטל לעצמי הרבה כאב ראש, כי בעצם אני יכול לייצר את המתקן באורך שבא לי, כי במקרה הזה המתקן יצטרך להיפתח רק ב90 מעלות יחסית לפגוש כדי לאפשר פתיחה של הדלת אחורית של הארגז. אם המתקן ימשיך להיפתח עוד עד 180 מעלות זה בונוס אבל בעצם כבר ב90 מעלות הדלת תוכל להיפתח בחופשיות. הבעיה בנקודת הציר הזאת שהיא נמצאת רחוק מהעיגון של קורת הפגוש מהשלדה ובעצם יש מנוף של 40-50 סמ מהחיבור לשלדה. מה גם שזה נמצא בקצה הקורה של הפגוש ושם זה מקום עם פחות בשר לריתוך.

באפשרות (2) אני מרתך את הציר מול החיבור לשלדה ובעצם מעביר את העומס מהקורה של הפגוש אל קורת השלדה באופן יחסי. אולם בבחירה במיקום זה אני מכניס את עצמי לחישובים מדויקים כי בעצם אני אהיה חייב לפתוח את המתקן ב180 מעלות (כמעט 180, גם 150 יספיקו) כדי לאפשר פתיחה של דלת הארגז.

אני החלטתי ללכת על האפשרות השניה. ריתוך הציר אל הנקודה שנמצאית מול השלדה. ככה ארוויח חוזק מבני ואמנע ממנופים מיותרים. לצורך הריתוך החשוב הזה הלכתי להתייעץ עם חבר לגבי צורת הריתוך והמיקום, והוא בכיף גדול גם הציע לעשות את הריתוך הגורלי, שבוצע ברתכת CO2 ויצא יפה מאד וחזק ביותר:

אחרי שהתושבת במקום יכלתי להתקדם. לקחתי פרופיל ריבועי 50 מ"מ על 50 מ"מ עם דופן עבה (3.25 מ"מ) מגולוון מהקיים וקניתי מקדח כוס HSS בקוטר אחד ורבע אינצ' שזה הקוטר החיצוני של הציר עצמו. בעזרת מקדחת עמוד עשיתי כמה טסטים על פרופילים אחרים וכשהייתי מוכן עשיתי קידוח בפרופיל הבסיס של המתקן. זה לא היה קידוח קל כי באמצעים ביתיים יחסית צריך להזהר לא לחטוף פרופיל בראש והמקדחה יכולה להרעיד את כל השולחן שלה וצריך להוסיף שמן כל הזמן לשיני הקידוח. משהיה לי פרופיל עם פאזה בקוטר הציר עברתי לשלב הבא שזה ההתאמה בין הציר לפרופיל. את זה עשיתי הרבה בעזרת העין והשוויתי בין הקורה של הפגוש לבין הפרופיל. נתתי 4 פיקים בריאים ובדקתי על האוטו כאשר הבורג והמייסבים של הציר מורכבים. כמעט כמו הרכבה סופית כדי שלא יהיו לי הפתעות.

הערת ביניים: כחלק מפרויקטים כאלה שהם לא מתוכננים קודם בתוכנת מחשב וכל המימדים נלקחים בחשבון, התכנון קורה תוך כדי ביצוע. שקע הנגררהפריע לפרופיל שלי להצמד לקורת הפגוש, לכן הייתי צריך לפרק את השקע ולהנמיך אותו, מה שגורם לו להיות פגיע יותר בטיולים. זו נקודה שמחכה לשיפור.

אחרי שראיתי שהכל יושב יפה ונראה טוב בעין, וגם עם סרגל אפשר לראות מרווחים שווים, הגיע השלב של הריתוך הקבוע. מהשלב הזה כל הריתוכים הם שלי והם נעשו בעזרת רתכת אלקטרודות סטנדרטית. ריתכתי את כל נקודות המגע בין הפרופיל לציר. בגלל שהפרופיל עבה מאוד ובגלל שהציר עבה מאוד זאת היתה משימה קלה יחסית והריתוך יצא בריא. אחר כך הוספתי 2 חיזוקים. בעזרת פלאח בעובי 10 מ"מ יצרתי "משולש" מתחת לפרופיל באורך 2"0 סמ. גם כאן הריתוך יצא יפה ובריא בגלל עובי המתכות. כמו כן השתמשתי בפלאח בעובי 4 מ"מ באורך 25 ס"מ ועיגלתי אותו עם פטיש סביב הציר כדי ליצור חוזק נוסף כנגד המנוף.

אחר כך החלטתי על הפרופיל שיעלה מהבסיס אל הגלגל עצמו. הוחלט על פרופיל 80 מ"מ על 40 מ"מ, בעובי 3.25, שחור - גם חומר שנשאר לי מפרויקט אחר. רציתי שהפרופיל יעלה מהבסיס ואז בחיתוך של 45 מעלות יפנה אל הגלגל ספייר ושם יתחבר אליו בעזרת משטח מסיבי. ההחלטה לעשות ככה נבעה משיקולי אסטטיקה וגם כי ראיתי מלא מתקנים שלא השתמשו בצורה הזאת ואז נשאר פרופיל פתוח שפונה לשמיים והוא נאטם רק בעזרת פקק פלסטיק של מחסני ברזל. רציתי להמנע מהאפשרות שמים יכנסו למתקן מהגשם. עשיתי את ה"ריש" הזאת בלי יותר מידי למדוד והשארתי מקום לחתוך לפי הצורך אחרי. שחיזקתי עם משולשי חיזוק מפלאח 6 מ"מ.

חיברתי ל"ריש" פלטה מסיבית בעובי 10 מ"מ שמצאתי בסדנה של חבר, מה שהיה מצחיק זה שהחורים שהיו במקרה בפלטה תאמו בדיוק שניים מהחורים במעגל חלוקה של טויוטה - מה שנקרא, "בהזמנה".

הוספתי חור שלישי וריתכתי 3 גוז'ונים שקניתי בחנות חלפים סטנדרטית.

עכשיו הגיע הרגע להפעיל קצת את הראש ולהתחיל להתעסק עם כל מה שדחיתי עד לרגע זה. ידעתי שמתקן גלגל יסתיר את לוחית הרישוי במיקומה המקורי ויש להזיזה. לצורך כך הייתי צריך להכין הזנה לתאורת לוחית רישוי בקצה המתקן. רציתי להוסיף על הדרך אור בלם שלישי, וגם מצלמת רברס. כמובן שיכלתי להעביר צמה יפה ומסודרת בצמוד לקורות ובתוך שרשור שחור אך בחרתי להכין בתוך הקורות חוט נחושת שאחרי הצבע והשלב האחרון ישמש כסטלבנד (חוט השחלה) לצמת החשמל שתגיע לקצה המתקן. ידעתי שקיימת אפשרות שזה לא יצליח לי ואצטרך להוליך את הצמה בצמוד לקורות אבל בכל זאת נתתי לזה את הנסיון. חור יציאה מה"ריש" נקדח בחלק התחתון שלו ממש ליד החיבור של ה90 מעלות. ובפלטה של ה10 מ"מ גם נקדח חור שאחר כך ישמש לצמת חשמל. על קורת הבסיס נקדח חור גדול יותר באזור החיבור ל"ריש" וכמובן גם באזור הציר עצמו נקדח חור פונה לאדמה. משם תיכנס הצמה לתוך הקורה.

נשארו עוד 2 חישובים לעשות. החישוב הראשון והפחות גורלי הוא באיזה גובה למקם את הגלגל. אחרי ההחלטה מדדתי מה צריך להיות אורך ה"ריש" וחתכתי. יש לציין שחיתוכים כאלה צריכים להיות אנכיים ומדוייקים בדיוק הכי גבוה שהאמצעים שלך מאפשרים לך. במקרה שלי השתמשתי במסור שורף וכל הזמן בדקתי את זווית החיתוך.

החישוב השני היותר קריטי היה איפה למקם את ה"ריש" על קורת הבסיס במימד הרוחב. לשם כך הבאתי בחישוב כמה דברים. בפתיחה מלאה של 180 מעלות הגלגל עצמו חייב להיות רחוק מגוף הטנדר, זה מכריח אותי למנוף ארוך יחסית על הציר ומיקום של הגלגל במצב סגור יותר בצד נהג. אז אחרי המדידות הגעתי למיקום הנכון על הקורת בסיס, קדחתי את החור לצמת חשמל שהסברתי עליו קודם ונתתי 4 פיקים בריאים. אחרי הפיקים הלבשתי גלגל על המתקן ולראשונה יכולתי לראות איך המתקן יראה פחות או יותר על האוטו. עשיתי כמה נסיונות וצילמתי כמה תמונות, ראיתי שהדלת האחורית של הארגז נפתחת בלי בעיה והגלגל לא נוגע בגוף הטנדר בפתיחה מלאה. ריתכתי את כל המגע של ה"ריש" עם הבסיס והוספתי חיזוק של פרופיל 40X40 מ"מ במשולש משיא הגובה של ה"ריש" לקורת הבסיס.

עכשיו נשאר לי לקצר את קורת הבסיס לאורך הרצוי ולחשוב איך אני הולך לנעול את המתקן במצב סגור לפגוש. בהתחלה רציתי לשלב סגר של דלת רכב כמנגנון נעילה, אבל קצת הסתבכתי עם זה וגם לא חשבתי שזה יהיה מספיק חזק כדי להיות נקודת משען חזקה למתקן. אולי אני טועה אבל בסופו של דבר הלכתי על הכי פשוט שזה סגר נגררים. מוצר מדף בכל מחסן ברזל. חזק ועם אבטחה ואפילו אפשרות להוסיף מנעול קטן אם רוצים. חיברתי אותו לקורת הבסיס באופן הכי מינימלי שאני יכול אבל עם זאת חזק מספיק כדי לאפשר לי יום אחד לשדרג את הרכיב הזה לאחד שאזמין מהאינטרנט. את הצד השני של הסגר חיברתי לפגוש בעזרת קובייה באורך המתאים של הקורה 50X50 מ"מ שבסופה מותקן הצד השני של הסגר. הקובייה מותקנת מול החיבור של הפגוש לשלדה.

אחרי שהסגר היה במקום, היה לי חשוב לחזק את נקודת המשען של המתקן על הפגוש. למרות שעל פניו שבדקתי עם גלגל מותקן על המתקן, המתקן לא זז כלל, אני מניח שעם התנועה בשטח והקפיצות אז המתקן ינוע. לכן רציתי להכין פלטה שתחובר לפגוש ותחוזק היטב עם משולשים ובינה לבין המתקן תשב פלטה מאוקולון או חומר פלסטי חזק אחר שיבלום את התנועה ויהיה חזק מספיק לשאת את המתקן. קניתי גליל אוקולון ביר-גום ברחוב י.ל פרץ בתל אביב וחתכתי ממנו מטבע בעובי 2 סמ. אחר כך הורדתי ממנו חומר כדי לקבל תיבה של 6 סמ על 5 סמ בעובי 2 סמ כאמור. עשיתי בתיבה 2 חורים לברגים שקועים וחיברתי לפלטה שהכנתי על הפגוש. את המרחק מהמתקן השלמתי עם שייבות בין הפלטה לאוקולון.

נשארו עוד שני שלבים. השלב הבא שבו רציתי לשלב בולם גז במנגנון הפתיחה. ושלב הגימור שכולל צבע, הרכבה וחיווט חשמל.

שילוב בולם הגז לא פשוט כל כך כמו שזה נשמע. בגלל שהייתי חייב לפתוח את המתקן 180 מעלות כדי לאפשר פתיחה של דלת הארגז המקורית, נדרש כאן תכנון יצירתי לשילוב הבולם. מצאתי שהתחום הזה של שערים ודלתות ושילוב בולמי גז הוא די מצומצם בארץ. וכל מיש שיצא לי לדבר איתו היה רק איש שיווק או מכירות והאוריינטציה שלו לזה הייתה למטבחים ולתאים של מיקרוגלים במטבח. ניסיתי להגיע למהנדסים ולאנשים טכניים שיודעים את החוקים של שילוב בולמי גז במערכות הרמה אבל לא הצלחתי להגיע אליהם.

אני בטוח שמי מכם שיקרא את הכתבה ויודע את החומר הזה יוכל להגיד- "למה לא דיברת איתי… אני מתכנן כאלה מערכות כל שבוע"... אז לא הצלחתי להגיע לאנשים כמותכם. בכל מקרה מה שכן עשיתי בזמן שחיפשתי זה ללכת לחבר שלי שמתכנן בתוכנות 3D וניסינו יחד לעשות דגם של המערכת ולחפש את המקום הנכון להתקנת הבולם. אחרי שראיתי את זה באנימציה הבנתי שזה בלתי אפשרי באמצעים שעמדו לרשותי. כלומר לרתך 2 אוזניים למקומות שאחשב אותם מראש לפי הדגם ובין שתי האוזניים אתקין את הבולם. אבל מסתבר שזה לא פשוט. מדובר על משולש שבנוי מהפגוש, מהמתקן, ומהבולם, כאשר הבולם הוא היתר. ובאיזה שהוא שלב היתר צריך להיות באורך של שני הניצבים, או בעצם הצלעות הקבועות שאינן גדלות או קטנות. מאוד התבאסתי. אבל אז באיזה בוקר, בעודי מחפש תשובות ברחבי הרשת, נתקלתי בסרטון ששינה לי את המצב רוח. בסרטון רואים בחור אמריקאי מוכשר שבונה לו ולחבריו מידי פעם מתקנים לגלגל ספייר ולג'ריקן על פגושי מתכת שגם אותם הוא בונה. בחור אמריקאי מוזר שלא אוהב ג'יפ, אלא אוהב טויוטה ולנד רובר… לכו תבינו. מה שכמובן מיחד ריינג' רובר קלאסי זה הTailgate המפורסם שלו. אז הבחור הזה היה חייב לייצר מתקנים שנפתחים 180 מעלות כמו אצלי. וכשהוא בא לשלב בולם גז הוא מצא את הפתרון הנכון לבעיה המציקה שלי:

אחרי כמה ימים יצרתי איתו קשר ודיברנו על המתקן שאני בונה. הוא פתר לי כמה בעיות לגבי שילוב הבולם במתקן. כפי שבודאי שמתם לב, הפתרון הוא לשים נקודה אחת של הבולם מאוד קרוב לציר הפתיחה של המתקן. ואת הנקודה השניה של הבולם לשים על החלק הזז של המתקן. זה יוצר מצב שהבולם יכול לזוז עם המתקן ובכל זאת לבלום ולרסן את הפתיחה והסגירה. אז עכשיו נשאר לי למצוא את בולם גז המתאים ולחבר אותו עם החיבור המתאים למתקן ולציר. את החיבור עשיתי בהתאם לאורך הבולם שמצאתי אבל גם כאן ריתכתי פיקים טובים שיחזיקו את העסק כדי שאם אמצא בולם אחר שיהיה מתאים יותר אז אוכל לשנות את החיבור על המתקן בקלות יחסית.

כדי לעצור את המתקן בפתיחה מלאה ריתכתי קוביית פלדה על החלק הזז של המתקן ובנקודת העצירה מול הקובייה הזזה ריתכתי קובייה קבועה על הבראקט של הציר. ככה כאשר המתקן נפתח והקוביות יפגשו המתקן יעצור.

כדי לעצור את המתקן בסגירה, עשיתי חור בקצה הקורה המסתובבת וריתכתי אל החור אום M8. אל האום הזה הברגתי גומי שממנו יוצא בורג M8 שקניתי ביר-גום. הגומי הזה גם עוצר את המתקן בסגירה בצורה רכה ושקטה וגם נותן התנגדות למנגנון הסגירה כדי שהמתקן לא ירעד ויזוז תוך כדי לנסיעה ותנועה בשטח. זה יצא אחלה פתרון מבחינתי.

בגלל שהמתקן יסתיר את לוחית הרישוי המקורית ובגלל שלא רציתי למשוך אש של שוטרים ובוחנים הייתי חייב לשלב לוחית רישוי במקום חדש. רציתי על הדרך להוסיף גם אור בלם שלישי חדש, ומצלמת נסיעה ברברס. לצורך העניין בניתי מסגרת בגודל לוחית רישוי שקניתי במכון טסטים. המסגרת בנויה מפלאח ברוחב 25 מ"מ. באמצע המסגרת ריתכתי צינור בקוטר חיצוני שמתאים לקוטר פנימי של צינור אחר שהיה לי בשאריות ברזל. את החיבור בין שני הצינורות עשיתי עם בורג מלמעלה ובורג מלמטה שיש להם על הראש פלאח קטן שישמש כפרפרית לניתוק מהיר ללא כלי עבודה במידה ורוצים להחליף גלגל. למסגרת ריתכתי שייבות שכופפתי ב90 מעלות והן ישמשו אותי בשלב החיווט כעוגנים לקשירה עם אזיקונים במקומות שצריכים איזוק. למצלמה השארתי חור בקוטר המתאים ועשיתי לה כובע כנגד שמש וגשם מחצי צינור שמצאתי בשאריות ברזל.

את החיווט ללוחית רישוי והמצלמה העברתי דרך המתקן בעזרת חוט הנחושת שהשארתי לצורך כך בתהליך הריתוך. הלוחית יכולה להתפרק מהמתקן ולהתנתק מהמחשמל על ידי קונקטורים שהשארתי שם. חשבתי גם על מצב שארצה לסחוב אופניים או רהיט ואוכל להאריך את לוחית הרישוי בעזרת כבל מאריך מתאים לקונקטורים שהכנתי.

את ההזנה לרוב מה שצריך על המתקן לקחתי מהשקע של וו הגרירה ועל הדרך כבר החלפתי אותו לשקע חדש יותר. את החיווט למצלמה העברתי עד לקבינה למכשיר הרדיו. השארתי עוד כבל ספייר לחיבור תאורה עתידי או כתיקון לאחד הכבלים שיכול להינתק בעתיד.

הבעיה היחידה שעדיין לא נפתרה אפילו בעת כתיבת שורות אלו היא, שצינור הפליטה של המנוע יוצא ממש ממול לציר של המתקן. ובגלל שקירבתי מאוד את צמת החשמל של המתקן לציר אז יוצא שהגזים החמים של הפליטה ממיסים את הצמה ואת החומר שהיא עטופה בו. בעתיד הקרוב אני מתכנן להעלות את הצמה מעל לפגוש כדי להזיז את הצמה מנתיב הפינוי של הגזים החמים וכמו כן גם להגן על הצמה מפגיעה וגרירה שלה על הסלעים במעברים אופייניים למדבר.

כדי לצבוע הכל פירקתי את המתקן והפגוש מהרכב. שייפתי היטב עם מברשת פלדה על משחזת זווית. הורדתי המון צבע וחלודה שהיו על הפגוש. ואז ניקיתי טוב עם טינר וצבעתי ב3 שכבות של ספריי צבע שחור. רציתי לצבוע עם ספריי ולא בשיטות אחרות כי ידעתי שאם אני ארצה לתקן דברים ולרתך תיקונים אז בטח אצבע חזרה עם ספריי צבע. וכדי שלא יהיו הבדלים החלטתי את הצבע הראשוני לעשות בספריי. 3 שכבות בספריי יצאו מעולה. ואני מקווה שגם יחזיקו הרבה זמן מעמד. כמובן שאת נקודות הריתוך ניקיתי היטב וצבעתי עם ספריי גילוון קר לפני הצבע השחור הסופי.

בסיכומו של דבר, יצא בדיוק כפי שדמיינתי. אני שמח מהתוצאה הסופית וגם מכל הדברים שלמדתי תוך כדי בניה. לגבי עלויות, לא עקבתי. את רוב הברזל היה לי מפרויקטים קודמים. הציר עלה 700 ש"ח וכל החשמל והאביזרים לא עלו יותר מ300 ש"ח. אחרי כמה טיולים עם המתקן אני מאוד מרוצה. הפתעה נעימה הייתה לגלות שהמתקן לא מגביל בכלל את הפתיחה של דלת הארגז. גם כשהמתקן פתוח ב90 מעלות הדלת יכולה לרדת באופן חפשי. וזה בונוס כי בכלל לא מדדתי את זה ולא התכוונתי שיקרה מצב כזה.

תודה לכל החברים שעזרו לי בבילד הזה. גם בבניה וגם בקשקושים בוואטסאפ שמאוד עוזרים כשמנסים לפתור בעיות הנדסיות. תודה גם ליוסי ;-)

15 תגובות

erezgur - 27-10-17, 10:20
- תגובה
מרשים מאד.

תכנון נכון, לימוד הנושא היטב וכמובן עבודה יפה.
תהנה !

נמרוד - 27-10-17, 10:42
- תגובה
עבודה יפה ומקורית, ותיעוד מפורט ומעשי. חייב להגיד שאתה אחד הגולשים שתורמים המון לאתר, בשקט, ברוח ג'יפולוג המקורית. תודה!

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

סולי - 27-10-17, 10:58
- תגובה
סחטיין אחלה ביצוע, יפה מאוד! ביג לייק על התושייה עם הבוכנה!

rky - 27-10-17, 11:28
- תגובה
פרוייקט יפה מאוד!

ההשקעה בהחלט ניכרת, ואהבתי גם את היחס לעבודה, יפה לראות גם שאפשר לבצע פרוייקטים כאלה בלי לבנות קודם מודלים מקרטון.. מדידות לייזר.. קבצים לחיתוך..וכו'...

ד ו ר ו ן - 27-10-17, 11:29
- תגובה
יפה מאד!
זה משהו ברשימה שלי הרבה זמן.

הכוונה שלי לפנות מקום למיכל מים גדול מתחת לרכב.

Asaf-a - 27-10-17, 14:51
- תגובה
יפה מאוד.
לא מפתה להוסיף שם גם מיתקון להייליפט? ...

Sent from my SM-G950F using Tapatalk

zivo - 29-10-17, 03:48
- תגובה
כל הכבוד, מרשים.
חשיבה יצירתית, ועבודה מרשימה.

דניאל מאירי - 29-10-17, 09:18
- תגובה
מרשים ביותר.
אשמח שלהבא הרכב יהיה אחרי שטיפה לפני הצילומים
אחלה מתקן.....

liontamer84 - 29-10-17, 11:37
- תגובה
אהבתי! סחטיין.

Tsafrir - 30-10-17, 10:08
- תגובה
נראה נפלא!!!
עבודה סופר מקצועית ותיעוד מאיר עיניים.
תודה!

שאלה שהתעוררה אצלי:
לא היה עדיף "להזיז" את הגלגל ימינה קרוב ככל הניתן לציר?
נראה שהמיקום הנוכחי על הזרוע יוצר מומנט גדול ומעמיס על הציר.

grossfeld - 31-10-17, 06:33
- תגובה
נכתב במקור על ידי Asaf-a

יפה מאוד.
לא מפתה להוסיף שם גם מיתקון להייליפט? ...

Sent from my SM-G950F using Tapatalk

תודה אסף,
לא מפתה להוסיף מתקן להייליפט. כיוון שיש לי מתקון להייליפט בתוך הארגז של הטנדר. מתקון שעשיתי פעם. מצורפת תמונה שלו לפני הצבע הסופי.
קובץ מצורף 117252

grossfeld - 31-10-17, 07:43
- תגובה
נכתב במקור על ידי Tsafrir

נראה נפלא!!!
עבודה סופר מקצועית ותיעוד מאיר עיניים.
תודה!

שאלה שהתעוררה אצלי:
לא היה עדיף "להזיז" את הגלגל ימינה קרוב ככל הניתן לציר?
נראה שהמיקום הנוכחי על הזרוע יוצר מומנט גדול ומעמיס על הציר.

תודה צפריר,
מיקום הגלגל תואר בהרחבה בתוך הכתבה, כעקרון אם אתה מקרב את מיקום הגלגל לצד ימין, כלומר לנוסע, אז בפתיחה מלאה של 180 מעלות הגלגל יפגע בפנס הימני של הטנדר (תוכל להבין זאת במבט בתמונה שבה רואים את המתקן פתוח 180 מעלות). כרגע הוא במיקום הכי קרוב שיכלתי לשים אותו לימין ועדיין לאפשר פתיחה נקייה וחפשית בלי שהגלגל ייגע בטנדר. כמו כן בפתיחה של 90 מעלות הדלת לא תוכל להפתח כי הגלגל ייגע בדלת ולא יאפשר לה להתפתח.
עוד דבר שחשבתי עליו הוא שבישראל נוהגים בצד שמאל, ושהנהג רוצה לנסוע אחורה והוא מסב את מבטו לאחור אז באופן טבעי הצד הימני של הטנדר חשוף לו יותר, ולכן אם הייתי מציב שם את הצמיג אז הייתי חוסם את שדה הראייה של הנהג שגם ככה מוגבל בגלל עוד הרבה גורמים ולכן העדפתי למקם את הגלגל עם נטייה שמאלה.

לגבי המומנט שלדעתך מעמיס על הציר, שים לב שבמצב סגור הזרוע נשענת על נקודת משען נוספת בצד שמאל ושטח המגע בין נקודת המשען לזרוע הוא בעזרת פלטת אוקולון עבה כך שב90 אחוז מהזמן אין בכלל עומס על הציר כי המתקן נשען גם על הציר וגם על נקודת המשען שבניתי כדי לחלק את העומסים. הבט בתמונה של פלטת האוקולון.

אני מקווה שההסברים האלו מובנים ומספקים.

אייל

מוטי ג. - 31-10-17, 08:23
- תגובה
נכתב במקור על ידי grossfeld

.... עוד דבר שחשבתי עליו הוא שבישראל נוהגים בצד שמאל, ושהנהג רוצה לנסוע אחורה והוא מסב את מבטו לאחור.....

בשביל זה המציאו את המראות, בטח ובטח בטנדר בו הסיכוי לשדה ראייה חסום ע"י מטען בארגז הוא גבוה יותר.

לגבי הגלגל ספייר עבודה יפה מאוד!
מיקום ההייליפט לא דורש 2 אנשים? זה חתיכת משקולת, אז גם להרים ולקשור /להבריג /לרתום/ אחר

Sent from my SM-G900F using Tapatalk

grossfeld - 31-10-17, 08:38
- תגובה
נכתב במקור על ידי מוטי ג.

מיקום ההייליפט לא דורש 2 אנשים? זה חתיכת משקולת, אז גם להרים ולקשור /להבריג /לרתום/ אחר

Sent from my SM-G900F using Tapatalk

בכל מקרה הייליפט זה משקולת וקשה לשים אותו בכל מקום ומתקון באוטו. אני יצרתי לעצמי כבר שיטה להוריד אותו ושים אותו חזרה.
התמונה הזאת היא מתהליך הבניה של המתקן. היום הוספתי רצועת סייפטי וגם גומי שתופס את ההייליפט ועוזר לי להוריד ולהחזיר את ההיליפט בלי עזרה של עוד אדם.
חוץ מזה להוריד אפשר בקלות לבד, אז במקרה הצורך אני מוריד ולא מחזיר את הליפט מיד למתקון אלא רק בחניון הלילה או בחזרה בבית עם עוד אדם או לבדי.

Tsafrir - 31-10-17, 23:59
- תגובה
נכתב במקור על ידי grossfeld

לגבי המומנט שלדעתך מעמיס על הציר, שים לב שבמצב סגור הזרוע נשענת על נקודת משען נוספת בצד שמאל ושטח המגע בין נקודת המשען לזרוע הוא בעזרת פלטת אוקולון עבה כך שב90 אחוז מהזמן אין בכלל עומס על הציר כי המתקן נשען גם על הציר וגם על נקודת המשען שבניתי כדי לחלק את העומסים. הבט בתמונה של פלטת האוקולון.

אני מקווה שההסברים האלו מובנים ומספקים.

אייל

בעיית העומס נוצרת לדעתי כאשר הזרוע פתוחה ולא נשענת על הנקודה השמאלית.
כאשר הזרוע סגורה ונשענת הן על הציר והן על הנקודה השמאלית, העומס נחלק בין שתי נקודות.

פרויקט: מתקן גלגל ספייר לטנדר

הודעת מערכת

תפריט ראשי

ניווט לפי מותגי 4X4

פורום 4X4 הודעות אחרונות

תגובה: מעתה ניתן להזמין מראש תור למבחן הרישוי השנתי

תגובה: האם הג'יפים שנמכרים היום הם האחרונים???

תגובה: האם הג'יפים שנמכרים היום הם האחרונים???

תגובה: ג'יפים בונים אמרנו.... הסבת CJ לרכב טיולים מותאם אישית.

קישורים מהירים

אזהרה חמורה!

חיפוש באתר

שמרו על קשר