פורום ג'יפולוג 4X4 - מי מפחד לקפל את השמשה של הג'יפ?

מה השיפור הכי הכי בג'יפ? צמיגים גדולים? מנוע סטרוקר? הגבהה פסיכית עם קוילאוברים ולונג-ארמס, נעילות קדימה-אחורה, יחסי העברה של טרקטור - ואולי דווקא מקרר-שטח משוכלל מלא בסטייקים מובחרים ובירות קרות? כל התשובות נכונות, אבל לטעמי האישי כל שיפורי ה4X4 מתגמדים מול החוויה שבנהיגת הג'יפ בשטח כאשר החלון הקדמי מקופל על מכסה המנוע. אז מה הבעיה? - השמש הישראלית הקופחת על הראש! אבל אפשר להנות מכל העולמות. קבלו את המדריך להסבה נכונה של Jeep לדבר האמיתי.

אני שייך לאסכולה הישנה של אוהבי הרוח בפרצוף, מבחינתי התנאי לג'יפ אמיתי הוא היכולת לקיפול וסגירה נוחים ומהירים של מסגרת חלון קדמי. כן, גם בחורף כשהוא לבוש בברזנט מלא. יש ג'יפאים שחולקים על דעתי זו ונשבעים במסכי המולטימדיה, החלונות הכהים, ריפודי העור המצוייצים, מערכות החימום למושבים והמזגנים המפוצלים/בקרות האקלים המשוכללות של ג'יפים אינדיאניים וכל מיני SUV יפניים ואחרים. הם מעדיפים את הפינוק בכביש ואת תחושת הניתוק והבידוד מהשטח שמעניק להם האקווריום הסגור/ממוזג. אבל אצל רבים וטובים, בעלי סיקסים וסופות, זה בדיוק ההיפך - אנחנו רוצים רוח בפנים ומתענגים על החיבור לשטח ועל רחש של חצץ המדבר מתחת לצמיגים.

כשבודקים מאיפה כל זה הגיע מבינים עד כמה ההתחלה הייתה קלה ופשוטה. הג'יפ האמיתי הראשון, וויליס MB, או פורד GPW, נולד ללא חלון קדמי בכלל. מהר מאוד התברר שאמנם בשטח זה היה הסידור הכי טוב שאפשר, אבל אפילו ג'יפ צבאי צריך לנסוע פה ושם גם על כביש במהירויות קצת יותר גבוהות. משקפי רוח היו כבר אז נורא מגניבים אבל לא הכי נוחים – אז הוסיפו לג'יפ שמשה קדמית ניתנת לקיפול. משהו שטוח, הכי פרימיטיבי שאפשר עם סגירה באמצעות שני מנופים פשוטים, וזוג מגבים ידניים (!) – רמז עבה לעובדה שגם שאר תנאי השירות על סיפונו של הבחור היו אפעס.... ספרטניים. ככה זה כשהמשתמשים המיועדים הם חיילים שלא בדיוק רשאים להתלונן.

אבל זה עבד ועבד טוב וכשלא היו בפעילות מבצעית זה סתם היה כיף לנסוע כך והחלון הקדמי המתקפל הנפלא הפך לחלק בלתי נפרד מהדבר הזה שנקרא ''ג'יפ אמיתי'' והמשיך להיות פיצ'ר אורגינלי גם בג'יפים האזרחיים לדורותיהם -CJ וב- YJ וב- TJ. תפעול הפתיחה והסגירה הלך והסתרבל עם השנים - כל מיני ברזים וברגים החליפו את צמד המנופים המקורי אבל עדיין פתיחה וקיפול מסגרת החלון היו קלים יחסית. בתנאי שהג'יפ היה פתוח - ללא גג בכלל.

את הפיצ'ר המגניב הזה העתיקו בלי בושה גם יצרני ה''לא ג'יפים'' כמו לנדרובר דיפנדר, טויוטה לנדקרוזר המקורי, וסוזוקי SJ80 וסמוראי - וכאן מעריצי ה- Jeep האמיתי אולי יתרעמו קלות על שאני מפרגן למתחרים - אבל מבחינתי כל אלה שמניתי נכנסים בכבוד רב להגדרת ''ג'יפים אמיתיים'' לכל דבר ועניין. ולכן כל מה שנכתב כאן בהתייחסות לסופה או CJ הנפוצים בישראל יהיה רלוונטי גם לגבי ה''לא-Jeepים'' – בהתחשב כמובן במידות שונות ובמבנה המעט שונה של הדשבורד והדלתות ושאר פרטים טכניים שיצריכו תכנון מעט שונה.

אבל לחלון מתקפל יש גם חסרונות...

הבעיות של חלון קדמי מתקפל הן כאמור סגירה ופתיחה מסורבלות בתצורה המקורית מהיצרן והעובדה שבחורף (וגם בקיץ) אנחנו רוצים גג מעל לראש - גג שעשוי ברזנט או פח או פיברגלאס, שכדי לאטום חדירת גשם ורוח, צריך להיות מחובר טוב טוב למסגרת החלון הקדמי. המשימה שלנו היא אם כן הסבת כל העסק לתפעול מהיר ונוח ובעיקר חיבור יציב מעל למסגרת החלון – מה שיאפשר לנו לקפל חלון קדמי גם כאשר הג'יפ שלנו מכוסה בסגירה אמיתית או לובש ברזנט חורף מלא.

לג'יפים האמיתיים –אלה שהגיעו מהיצרן עם מסגרת חלון בעלת צירים שניתנת לקיפול, אין למעשה קורות A. ואני מדבר כאן גם על הגרסאות בעלות סגירה קשיחה של CJ/סופה, דיפנדר, טויוטה 70 וכו'. (גם רנגלר JK מצויד במסגרת חלון על ציר שניתנת לקיפול – אבל רק בתיאוריה. בפועל מדובר בתהליך מתיש שכולל פירוק-לעומק ארוך ומייגע של הג'יפ שכולל הסרת דיפונים + פתיחת וסגירת עשרות ברגים והסרת כל מיני פרופילים, מה שהופך את כל העסק למסובך, מייאש ומיותר ועל כן תיאורטי בלבד. זו כנראה הסיבה שעוד לא ראיתי בישראל אף JK עם חלון מקופל... את המחדל הבזיוני הזה Jeep תיקנו עכשיו כמו שצריך עם הרנגלר JL החדש).

מכיוון שהמרכב של ג'יפ פתוח הוא למעשה מין ''אמבטיה'' פתוחה ללא קורה A אין לנו היכן למקם את מסילת הברזנט או המשקוף שאליו תיסגר ותאובטח מסגרת החלון הקדמי. זה מחייב אותנו לבנות קודם כל סוג של קשת התהפכות קדמית חזקה ויציבה שתהווה בסיס מוצק לכל העסק.

אני מתעכב על העניין הזה כי כבר יצא לי לראות כל מיני קונסטרוקציות-דרדל'ה כמו בג'יפים של חברות טיולים שמיועדות רק להחזיק יריעה מהוהה של ברזנט קיץ מעל לראש - הן לא מספקות שום פתרון לחורף וגם לא תורמות כלום לבטיחות. אין לי כאן כוונה לחזור על תהליך תכנון ובנייה נכונים של קשתות/כלובי התהפכות כי יש בג'יפולוג כתבות מפורטות ומומלצות מהעבר בנושא כלובי התהפכות שאני מבקש ברצינות מכל מי שמתכנן להתחיל פרוייקט שכזה, לעיין בהן ולקרוא אותן היטב.

וזה משום שבג'יפים שלנו, שאינם כלי רכב מודרניים ובמקור בטיחותם הפאסיבית היא מאוד סמלית, אין למעשה כל הגנה על ראשי הנוסעים מפני התהפכות ועל כן – לדעתי האישית – בג'יפים הללו כלוב מלא בנוי היטב הוא הכרח בטיחותי שאין בלתו הן עם גג קשיח והן עם ברזנט, עם חלון מתקפל או קבוע.

הסופה שלי מצויידת בקשתות התהפכות אמצעית ואחורית המקוריות של תע''ר. הן לא פאר היצירה מהבחינה האסתטית ויש שחולקים על החוזק והאפקטיביות שלהן מבחינת המבנה וסוג החומר – אבל אני יכול לענות להם שבנסיבות כמעט טרגיות ראיתי את קשתות תע''ר הללו בפעולה בזמן אמת - בג'יפ אחר כמובן - ואני שמח להעיד שהן ביצעו היטב את תפקידן המיועד.

את תכנון הקשת הקדמית שתשלים את כל העסק לכלוב מלא ואת המדידות הנילוות ביצעתי והעליתי על נייר בצורת כמה שרבוטים ושרטוטים. אחר כך שמתי פעמיי לסדנא של הדר אור במושב חרות הצמוד לתל-מונד, שם הפקדתי את תהליך הפיכת השרבוטים לברזלים תכל'ס על הג'יפ, בידיו המוכשרות של הדר, על פי הנחיותי הצמודות ובעזרתי הפיזית. זה המקום לתת שוב כמה מילים טובות על הבחור – צעיר צעיר, אבל פבריקטור מוכשר בטירוף, אשף אמיתי בג'יפים, תומקארים וכל סוגי ה-SBS, באגים, טרקטורונים, אופנועים וכו' וכו'. הדר הוא אחד שיודע להפוך כל רעיון שטח-מוטורי מטורף והזוי ככל שיהיה למציאות חיה ונוסעת. מומלץ!

הדגשים לקשת קדמית שתהווה בסיס איתן לסגירה אטומה מעל לחלון קדמי שמתקפל ונסגר בקלות מתחילים ממדידות קפדניות – מלבד חוזק והגנה במקרה התהפכות ובניה נכונה שכוללת מפזרי לחץ נדיבי מידות בחיבור לריצפה וחיבור מוצק לקורות A של המרכב, אתם רוצים שהקשת תעקוב ותהיה צמודה ככל האפשר לקו מסגרת החלון על מנת שיהיה קל לחבר אליה משקוף עשוי מפרופיל 90 מעלות לא ענקי מדי (מסיבות אסטטיות תשאפו להשתמש בפרופיל ברזל 30 או 40 מ''מ לכל היותר ובעובי 3-4 מ''מ) ולייצר אטימה טובה. מרחק רצוי של הקשת ממסגרת החלון הסגורה הוא כ-1 ס''מ. די והותר להלבשת גומיות אטימה שבקמצנותי שחטתי מדלתות של גרוטאת פיאט פונטו... לכם אני ממליץ לרכוש גומיה חדשה וטרייה באחד מבתי המסחר למוצרי גומי.

עוד חשוב לציין – מסגרת החלון ה''אמריקאית'' של הסופות ושל חלק מהסיקסים אולי אסתטית יותר אבל אינה ישרה לחלוטין – הפאה העליונה שלה מקושתת קלות, מה שיחייב את עיצוב המשקוף העליון – באמצעות דיסק 4.5 תחתכו חריץ משולש אחד באמצע ועוד אחד מכל צד על מנת שתוכלו לכופף את הפרופיל מעט. את החריצים יש לסגור בריתוכים על מנת שלא ידלפו דרכם מים ורצוי גם ללטש את הריתוכים עם פלאפ כדי שהעסק לא רק ייראה יפה אלא בעיקר כדי שיאטום כמו שצריך. במקרה של CJ עם מסגרת חלון ''ישראלית'' פשוטה וישרה לחלוטין – התהליך פשוט בהרבה ואין שום צורך בכיפוף הפרופיל.

היכן שיהיה צורך בכיפוף משמעותי יותר זה בקצות הפרופיל – על מנת ש''יעטוף'' יפה את קצוות מסגרת החלון. חותכים חתיכה מהפרופיל, מכופפים וסוגרים בריתוך ליצירת פינה מעוגלת וסגורה יפה.

את הפרופיל המעוצב והסגור מרתכים לקצה הקדמי העליון של קשת ההתהפכות. חשוב שהריתוך יהיה איכותי, מלא ורצוף לאורך כל הפרופיל – על מנת לייצר אטימה מוחלטת ככל האפשר. סיימתם?... הכל יושב מתאים ויפה?... זה הזמן לצבוע את המשקוף והקשת ולאחר ייבוש הצבע להתקין עליו את מסילת הברזנט (ולא לשכוח סיליקון לאטימה) ולהלביש גומיית האטימה. גומיית אטימה נוספת הלבשתי על מוביל המים שהוא חלק משולי מסגרת החלון של הסופה. הגובה תוכנן כך שהגומיות יאטמו זו מעל זו – וכך במקרה של טיפת מים שהצליחה להסתנן מעבר לגומיה העליונה, היא תיעצר בגומיה התחתונה. במסגרת חלון ''ישראלית'' שאין לה שוליים להובלת מים כנראה תצטרכו לייצר כאלה – אפשר להשתמש בפרופיל 90 מעלות דק שתחברו למסגרת החלון עם ברגים או ניטים וכאן חשוב לייצר אטימה טובה באמצעות גומייה או משחת אטימה איכותית.

השלב הבא הוא משקופים מעל לדלתות. ברזנטים שנתפרו על ידי בעלי מקצוע רציניים מצויידים כאן בשוליים שמושחלים לתוך מסילות. מסילות הפח המכופף המקוריות של תע''ר הן המתאימות והטובות ביותר (למי שאין - כדאי לדעת ולהתכונן שהן יקרות-אש אצל סוחרי-האיברים במרחב החיב''ר. 500 שקלים תבין ותקילין דרשו ממני בלי בושה באחד ממגרשי הפירוקים) מי שאין לו יוכל לייצר אותן כמוני ממסילת אלומיניום ישנה של וילונות מהסלון הישן של סבתא, או לקנות חתיכת מסילת אלומיניום חדשה מכל בית מסחר לאלומיניום. במקרה שלי, שמפרק מגרוטאות בשטח - נפלו לידי גם משקופי פח של סופה צבאית ממוגנת וחיברתי את המסילות אליהן. חיבור המשקופים לקשת ההתהפכות צריך להיות חזק ויציב ורצוי גם לחבר ולייצר רצף בין המשקופים שמעל לדלתות לזה שמעל למסגרת החלון. אני השתמשתי בזוג תושבות מושב-נהג ישנות של מיני-מיינור שהיו לי שריתכתי לקשת הקדמית, שכוללות אום מרותך אליו אני מבריג בורג עם ראש 1/2 שמהדק אליהן את המשקופים.

כאן המקום להזהיר מראש שייתכן ולא תמיד תהיה התאמה/מקביליות בין כל החלקים כי רובנו נאלצים להתאים את הכל לדלתות קיימות של ברזנט שכבר יש לנו, שבדרך כלל הן נמוכות יותר מגובה הקצה העליון של מסגרת החלון. לכן הפרויקט הזה מתאים יותר למי שממילא מתכנן להזמין ברזנט חדש מייצור מקומי עבור הג'יפ שלו.

על מנת להיטיב את האטימה סביב הדלתות קחו חתיכת פרופיל אלומיניום ותחברו לקורות של מסגרת החלון, כמובן עם גומיית אטימה. אני הלבשתי גומיות איטום גם על המשקופים שמעל לדלתות. לא מזיק.

נקודת התורפה מבחינת אטימות למים ורוח היא בפינות הקדמיות-עליונות – כאן כל ג'יפ הוא חיה נפרדת שדורשת פתרון אחר - יש כמה וכמה אפשרויות ואני משאיר אותן לדמיון וליצירתיות שלכם. קחו בחשבון שהברזנט שכבר יש לכם תוכנן להתחבר למסגרת החלון וכעת הוא מתחבר גבוה יותר, בכ-2-3 ס''מ, מה שעלול ליצור רפיון מסוים בחלק הקדמי של הברזנט. רפיון שיתבטא ב''בטן'' ובשלוליות מים שיקוו בתוכה אחרי שהג'יפ חנה בחוץ וירד עליו גשם כל הלילה. כל הצעה ו/או פתרון יצירתי למתיחת הברזנט בהחלט ראויים למחשבה ובאים בחשבון.

את נעילת מסגרת החלון לקשת ההתהפכות ביצעתי באמצעות סגר פליז קפיצי שרכשתי ב''נועה פרזול'' בראש העין (לא זוכר כמה עלה. אבל לא יותר מכמה עשרות שקלים לשני סגרים, אם אני לא טועה). את לשונית הסגר חיברתי למסגרת החלון בשני ניטים - חברים בעלי דיפנדר טוענים בשביעות רצון שזו מחווה קטנה מצידי לאהוב-ליבם הבריטי... מי שיתהפך העולם ולא יכניס ניטים ל-Jeep שלו (מחשש להידבקות במחלה האיומה המתבטאת בהתחממויות, קצרים, פריצת מחז''שים וטיפטופי שמן כלליים הידועה בכינויה - Landroveritis) אפשר גם לרתך או סתם להשתמש בברגי פח רגילים/ברגי איסכורית.

האטימה אצלי טובה ויכולתי להסתפק בסגר בודד באמצע מסגרת החלון (ואת השני לתרום לפרוייקט דומה בג'יפ של חבר) אבל אם האטימה אצלכם לא מצטיינת או שסגר אחד לא מספיק לטעמכם, ניתן ומומלץ להשתמש בשני סגרים. כאשר מסגרת החלון מקופלת, מומלץ להשתמש בשמרלינג או כל גומיה אחרת על מנת לחבוק את הסגר/ים כדי שלא יתנדנד וירעיש.

בסיום הפרויקט, כמובן שמראת האמצע וסכי השמש שבמקור מוברגים לצד הפנימי של מסגרת החלון הקדמי ואנחנו זקוקים להם גם בנסיעה עם חלון מקופל, צריכים כעת לעשות רילוקיישן לקשת ההתהפכות הקדמית.

סיכום

את הרעיון הזה הפכתי בראשי שוב ושוב במשך חודשים רבים ומילאתי ערימות של פנקסים ומחברות באיורים ובשרבוטים של כל חלק. הביצוע תכל'ס התרחש לפני כמעט ארבע שנים ואצלי הוא הסתיים בהצלחה מרובה – התוצאה מגניבה בהחלט, עושה את העבודה היטב וגם משביעה את רצוני (פחות או יותר) מבחינת המראה הכללי אם כי ברור לי שאם היה מדובר בקיט בייצור סדרתי היו נדרשים כאן לא מעט פתרונות אסטטיים קצת יותר. מאז כמה חברים בעלי סופות וסיקסים כבר לקחו השראה מהפרויקט הנ''ל וביצעו אותו ברכביהם. התובנות שלי מהפרויקט הן:

1. תשקיעו במדידות! תמדדו ותמדדו שוב. ואחר כך שוב תמדדו על מנת להיות בטוחים לחלוטין מה אתם עושים לפני שמתניעים את הדיסק והרתכת. אם אני הצלחתי אז אין סיבה שאתם תפקששו. חפפנות כאן תתבטא אחר כך בפגמים אסטטיים ו/או בחדירות רוח ומים.

2. תשתדלו לתכנן ברצינות ולחשוב מראש ולעומק על כל פרט ופרט. תכננו פתרונות קבועים חזקים ויציבים לכל בעיה שתתעורר. לאלתורים זמניים יש נטייה להפוך לקבועים – פחות אסטטיים בעיקר. יש כאלה שהאסטטיקה פחות קריטית להם, בוודאי בג'יפ מייצור ישראלי שנחשב לפחות מיוחס מ-Jeepים טהורי גזע ילידי ארה''ב... אבל לטעמי אם כבר משקיעים ועושים עבודה על הג'יפ ובטח כשמדובר במשהו שאתם רואים בעיניים בכל פעם שאתם ניגשים לג'יפ – למה שלא תעשו אותה גם יפה?

3. מומלץ מאוד לדאוג לאיבטוח של מסגרת החלון למכסה המנוע בזמן שהעסק פתוח/מקופל. לפעמים תרצו לנסוע קצת יותר מהר וחבל שהרוח תגרום לחלון להיטרק פתאום בעוצמה והשימשה תיסדק/תישבר.

וזהו בעצם. עכשיו יש לכם חלון קדמי שנפתח ונסגר בקלות ובמהירות ללא קשר אם הג'יפ טופלס או לבוש ברזנט, קיץ או חורף, אתם מקבלים רוח מרעננת לפנים וחיבור ללא תחרות לחוויית השטח. לדעתי זו תמצית חוויית הג'יפ האמיתי והכי כיף לנסוע ככה בשטח ואפילו בעיר כשמזג האוויר מתאים!

גם בחורף כשקצת קר, לובשים מעיל וכובע צמר ואולי גם כפפות דקות וצעיף – וזהו. בעלי ידיים טובות יוכלו לקחת את הפרויקט הזה צעד גדול קדימה ולהסב גם ג'יפ שסגור בסגירה קשיחה – פח או פיבר – לחלון קדמי נפתח. זה כבר יותר קשה, יצריך הרמת הסגירה מהג'יפ ולא מעט עבודה עליה, בניה שונה של הקשת הקדמית בגלל נפח הדלתות וכו' - אבל בהחלט אפשרי.

בהצלחה ותשתפו בפרויקט החלון המתקפל שלכם!

7 תגובות

golyat - 20-12-17, 21:25
- תגובה
יפה מאוד!
גם אני נוסע עם שמשה מתקפלת בסיקס בהשראת תמונות מהפרויקט שלך.
תענוג גדול. מפתיע כמה הרוח הזו בפנים נעימה גם בימים חמים במדבר.

PW - 21-12-17, 08:32
- תגובה
מצד אחד: זו כנראה הסיבה היחידה (או לפחות העיקרית) לטייל בסיקס.....
מצד שני: זו סיבה ענקית!

שאפו.
PW

dice2 - 21-12-17, 11:03
- תגובה
סתם זורק רעיון לפתיחה וסגירה מהירה
לבנות מסגרת מתאימה ולהתקין מסביב לחלון גומיה עם מגנט סטייל מקרר
זה יכול לאטום כנגד רוח ומים

בועז

סולי - 21-12-17, 14:12
- תגובה
עכשיו כל שנשאר זה למצוא מקרר עם דלת באותן מידות כמו השמשה של הסופה (:

Sent from my SM-G900F using Tapatalk

ronen7k - 22-12-17, 10:17
- תגובה
היה יפיוף קודם , ונהיה עוד יותר יפה עכשיו!

אשר צור - 23-12-17, 06:02
- תגובה
חלון קדמי מתקפל זה אכן הדבר הכי כיפי.
אוהב לקרוא את הכתבות שלך דרור.

גיתאי נוה - 27-12-17, 20:05
- תגובה
נכתב במקור על ידי PW

מצד אחד: זו כנראה הסיבה היחידה (או לפחות העיקרית) לטייל בסיקס.....
מצד שני: זו סיבה ענקית!

שאפו.
PW

פי דאבל יו, הגריל התמים הוא לא סיבה נוספת לטייל בסיקס?
סדר לו כיפ'לה על המכסה בנטייה אלכסונית וקיבלת מפד"לניק מהפוסטרים.