פרויקט גולשים: מערכת מצברים משולשת

מאת

פורסם בתאריך 19-04-20 16:00 מספר צפיות: 18882

‏הכל התחיל כשהצלחתי לשכנע את אישתי שטיול יומי זה נחמד אבל עם לילה זה יותר טוב, ואז שני לילות, ושלושה, וחוצה ישראל... הגענו למצב שפחות משני לילות בשטח היא לא מוכנה לצאת (אשת חיל מי ימצא!). אנחנו עדיין עכברי עיר ומטיול לטיול גיליתי בעיות והוספתי פתרונות כדי להפוך את החיים לנעימים יותר. והאבזור הבלתי פוסק, דורש כידוע, אנרגיה - חשמל. במיוחד מכונת האספרסו!

אנרגיה: תאורה, טלפונים, מכשירי קשר, ועם התווסף מקרר ואם יש מקרר עם חלב למה שלא יהיה גם אספרסו או הפוך קטן בבוקר ובהמשך גילינו שטוסטים בבוקר או סתם כשהילדות רעבות זה פתרון מהיר ויעיל והצרכים התפתחו וגרמו לי לקרוא, לבחון, לטעות ולהגיע בסוף לפתרון ניהול האנרגיה הנוכחי שאותו אתאר בכתבה.

לא אלאה אתכם בכל הלמידה שהייתה בדרך והשלבים - פורום ג'יפולוג מלא בדיונים מצויינים כאלו. אדלג ישר למצב הנוכחי אליו אני הגעתי בלנדרובר דיסקברי 4 שלנו.

תחת מכסה המנוע, ברכבי 4X4 רבים, יש מקום למצבר נוסף. ולרובם ניתן להשיג תושבת מצבר נוסף מוכנה שעולה כמה עשרות דולרים ולכן, במקרה הזה אני לא ממליץ להנדס לבד (למרות שבהמשך הדרך בנושאים אחרים תגלו שאני מאאאד אוהב להנדס דברים) כי באמת שהעלות נמוכה.

אני משתמש בתושבת של FrontRunner לדיסקברי 3/4. אחרי שיש תושבת קונים מצבר. ההמלצה שלי לאור הניסיון הינה לעבוד עם מצברי AGM (בדיסקברי 4 נכנס מצבר 72Ah) כיוון שלשימוש של פריקה עמוקה וטעינה חוזרת הוא יחיה את כמות המחזורים כנראה הגבוהה ביותר מבין האפשרויות האחרות (למעט ליתיום, אבל זה כנראה עדיין יקר מדי).

את המצבר המשני (נקרא Auxillary Battery למי שרוצה לקרוא וללמוד בעצמו ברשת) חיברתי למצבר הראשי באמצעות כבל רתכת 50 ממ"ר לטובת הולכת זרם גבוהה (כמובן עם "נעלי כבל" ובידוד מתכווץ). השימוש בכבל עבה על אף המרחק הקצר יחסית (כ-1.5 מטר -בדיסקו 4 כל מצבר צמוד לכנף אחרת) נועד לטובת הולכת זרם יעילה והפחתת התחממות הכבל. מומלץ להעביר גם כבל עבור המינוס בין המצברים ולא להשתמש בגוף הרכב כאשר מתבצעת "טעינה ישירה" ולא דרך מטען DC2DC (אסביר בהמשך).

בכדי למנוע בזמן הקמפינג פריקה גם של המצבר הראשי יש לייצר נתק בין המצברים כשהמנוע כבוי. יש מספר דרכים ליישם את זה, מניסיוני המומלצת ביותר (שהיא גם במחיר הסביר ביותר ביחס עלות/תועלת) היא שימוש ביחידת VSR לזרם של 140A (אני השתמשתי ביחידה הזאת תוצרת Durite). יחידה זו הינה למעשה מפסק חכם אשר מודד את המתח בכניסה ליחידה (המתח מצידו של המצבר הראשי) וכאשר המתח מעל 13.3V זה אומר שהאלטרנטור עובד ולכן מתבצע חיבור והמצבר המשני יכול להטען, כאשר המתח יורד מתחת ל-12.8V זה אומר שאלטרנטור אינו פעיל ולכן מתבצע נתק.

חשוב מאד לשים פיוז או מפסק אוטומטי (נקרא Circuit Breaker ודומה באופן העבודה למאמ"ט בבית) של 100 אמפר, למשל כמו זה.

כעת לאחר שהכל מחובר אנחנו יכולים למשוך כבילה מהמצבר המשני ולהגן עליו באמצעות פיוז או מפסק אוטומטי (גודלו כמובן בהתאם לעובי הכבל שנסלל. כבל הזנה זה יחובר לפס מתח (Bus Bar) וממנו פיוז נפרד לכל יישום או ישירות לתוך קופסת פיוזים וממנה לכל יישום בנפרד. הכל בהתאם לזרמים שעתידים לעבור.

נעביר אותו לאזור הדשבורד, לבגאז', לגגון וכו' כדי שנוכל להפעיל תאורה היקפית, שקע מצת עם מתח שזמין תמיד גם כשהרכב כבוי, שקע עבור המקרר, קומפרסור, ממיר מתח וכו'.

למי מבינכם שירצה את "כל החבילה" ומתכוון להשתמש גם בצרכנים "כבדים" אני ממליץ מראש על חיבור מצבר שלישי באמצעות מטען DC2DC. עיקר הכוונה למעוניינים בממיר מתח 1200W ומעלה עבור מקרר, טוסטר ושאר צרכני חשמל שאינם תאורת לד או טעינת פלאפונים ומכשיר קשר. אני עשיתי שימושבמטען של חברת CTEK.

כמו שאתם מבינים אצלי מרבית הצרכנים מחוברים על המצבר המשני הממוקם במכסה המנוע כגון תאורה חיצונית, תאורה לפנים אוהל הגג, המסכים והסטרימר של הבנות במשענות הראש, הקומפרסור, משאבת המים, ממיר מתח קטן 600W למטענים קלים כמו של כלי עבודה וכן הלאה.

המקרר וממיר המתח 1500W שהיו עד לאחרונה גם ברשימה הזו הוסרו ממנה ועברו למצבר שלישי. את המקרר החלטתי להעביר למצבר השלישי כיוון שלמרות השימוש בכבל בעובי 16 ממ"ר לאורך כל הרכב ישנה הפחתה של בערך 0.5V-0.8V והדבר גורם למקרר לאחר עמידה של 8-10 שעות להפסיק לקרר כיוון שמנגנון ההגנה שלו מזהה הגעה למתח של 10.8 וולט וזאת למרות שבפועל מדידה על המצבר עצמו תראה בסביבות 11.3-11.6 וולט וכשמגיעים מוקדם לחניון הלילה, זמן העמידה יכול להגיע גם ל-16 שעות ויותר ואז כבר צריך להניע את הרכב או להימנע ככל האפשר מפתיחת המקרר.

לעניין ממיר המתח, מכיוון שהוא זקוק לזרם גבוהה, לא ניתן לחבר אותו בחלקו האחורי של הרכב והדבר הצריך פתיחת מכסה מנוע בכל פעם שרצינו להשתמש בצרכן חשמל "כבד" .
בחיבור מצבר שלישי בחלק האחורי יש עניין עם אורך הכבל והעובי שלו (כמו בהסבר לעניין המקרר).

מכיוון שלא רציתי להעביר כבל בעובי 75 ממ"ר בשל המרחק הגדול (וספק אם הייתי מצליח להעביר כבל עבה כזה בלי שיהיו פלסטיקים שאינם סגורים על האפס, דבר שלא יכול לקרות בבית ספרנו) ומכיוון שאם להיות כנה בכלל לא רציתי להעביר עוד כבל בשום עובי כדי לא לפרק שוב את כל הפלסטיקה פניתי לפתרון שנקרא מטען DC2DC. הרעיון העומד מאחורי מטען מסוג זה הינה היכולת לקבל מתח מתחת סביב 12V ולעלות אותו ל-14.7V לטובת טעינה איכותית למצבר AGM. כמובן שיש למכשיר זה טעינה בשלבים כמו לכל מטען חכם בימינו אבל היתרון הגדול שהוא גם כולל בתוכו בקר לטעינה סולארית (MPPT) עם טוויסט נחמד.

אז קניתי מצבר שלישי כמובן AGM (והפעם 95Ah כי יש יותר מקום) חיברתי את מטען ה-DC2DC דרך פיוז אוטומטי לכבילה שמגיעה לבגאז' מהמצבר המשני וממנו למצבר השלישי. ממיר המתח עבר אחורה והותקן באופן קבוע וחסל סדר פתיחת מכסה מנוע בשביל טוסט או אספרסו.

בסיום הרכבת המערכת ערכתי ניסוי וחיברתי את המקרר (60 ליטר) כאשר כל תא מלא 50% (ככל שהמקרר פחות מלא כך המדחס נכנס לעבודה יותר פעמים בכדי לשמור על הטמפרטורה) על מצב של מקפיא לשני התאים על 12- מעלות (אתגר לא פשוט) ובמשך 26 שעות רצופות המצבר ירד רק ל-11.7V. אחרי שהניסוי הזה בוצע בהצלחה, על כל המערכת הזו הוספתי את הדובדבן שבקצפת וזה פאנל סולארי 100W בכניסה המיועדת לכך במטען ה-DC2DC ועכשיו זה פשוט מושלם.

הרכב יכול לעמוד ללא הנעה גם שלושה ימים, כאשר המקרר עובד במצב "טבעי", התא הגדול על קירור בטמפ של 5 מעלות והתא הקטן על מקפיא 12-. עשיתי ניסוי כזה ובכל בוקר הכנתי גם נספרסו וטוסטים ברכב כדי לדמות מצב של קמפינג במיקום אחד למשך מספר ימים והכל עובד מצויין.

הדבר היפה שלמדתי על המטען הזה (מה שכיניתי מעלה "טוויסט נחמד"), הוא שכשהמטען מזהה שהמצבר הקרוב אליו (דהיינו המצבר השלישי) בטעינה מלאה הוא יודע לקחת את המתח המגיע מהפאנל הסולארי ולהעביר אותו אחורה לכיוון המצבר המשני שלמעשה בזמן שהמנוע עובד הוא זה שמזין את המטען.

לסיכום, ההמלצה שלי לבניית מערכת מצברים הינה מצבר קידמי לכלל הצרכנים הקטנים שנטען מהאלטרנטור באמצעות חיבור מוגן ב-VSR למצבר הראשי, ומצבר אחורי לכלל הצרכנים הגדולים שנטען גם הוא מהאלטרנטור אבל דרך המצבר המשני באמצעות מטען DC2DC. וכדי לסגור את הכל ממש כמו שצריך, פאנל סולארי שיזין גם הוא את המטען DC2DC לטובת טעינת המצבר השלישי בראש ובראשונה וכאשר הוא מלא אז תתבצע גם טעינה אחורה למצבר המשני.

טיפ אחרון לפני סיום. לכל מצבר חיברתי מד מתח Bluetooth ובאפליקציה ניתן להגדיר שני שלבים לקבלת התראה על רמת הטעינה במצבר דבר שיכול לעזור לשמור על חייהם של המצברים בזמן חניה תוך קבלת החלטה אם אנחנו מניעים או מנתקים צרכן מסויים שאינו הכרחי על מנת לשמר את המצבר ולמנוע ממנו פריקת יתר.

חשוב לציין שאומנם מצברי AGM מיועדים לכך אבל אם אנחנו רוצים שחייו של המצבר יהיו ארוכים ככל הניתן חשוב לא להגיע גם בו לפריקה עמוקה מדי. נכון שמצברי פריקה עמוקה (בניגוד למצברים רגילים) יוכלו לחזור ממצב כזה עם טעינה טובה לתפקוד אבל תישאר להם "צלקת" וככל שנצבור יותר ויותר "צלקות" כך המצבר יחזיק לנו פחות זמן במצב חניה.

חברים, אני מקווה שלא חפרתי יותר מדי אבל היה לי חשוב שתדעו מראש את כל המשמעויות זה יכול לחסוך לא מעט כסף שאני בזבזתי במהלך השנים עד שבניתי את התצורה הסופית הזו. שנזכה לבריאות טובה והלוואי שנוכל לחזור כבר לטייל במהרה בימנו.

קטגוריות

לנדרובר

תגיות: ctek, טעינה סולארית, מצבר כפול, מצבר משני, מצבר צרכנים

38 תגובות

boaz avrahami - 19-04-20, 17:24
- תגובה
כמו שאומרים הציניקנים- נרשמת לאתר רק בשביל לפרסם את זה? [emoji23]

אחלה כתבה.
אתה יכול לפרט על המארזים של פרונט ראנר, והיכן רכשת?
האם המצברים ממוקמים בתוך תא הנוסעים כפי שנראה בתמונות?

Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94

mnkuba - 19-04-20, 18:11
- תגובה
תודה,
אם אתה מתכוון בשאלתך למארזים, למה שראית בתמונה עם המצבר אז זה שתי מגירות תיכנון עצמי
מאלומיניום. מפרונט ראנר קניתי את התושבת למצבר שבמכסה המנוע.
לגבי מיקום המצברים, אחד במכסה המנוע ואחד בבגאז'.

erezgur - 19-04-20, 18:12
- תגובה
אני מכין פיצוחים ומחכה לדיון של זיו-דורון-נדב וכו'

אבל רגע של רצינות - מעיון שטחי בלבד - נראה מרשים, התכנון והביצוע כאשר המציאות של פותח השרשור מעוררת את הצורך ומביאה לפתרון שנראה איכותי.

מחר אעבור על הפרטים ביתר עיון.

נשלח מהנייד

ADaShim - 19-04-20, 18:51
- תגובה
נכתב במקור על ידי boaz avrahami

כמו שאומרים הציניקנים- נרשמת לאתר רק בשביל לפרסם את זה? [emoji23]
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94

אני נתקלתי בתיאור הפרוייקט באחת הקבוצות והמלצתי לכותב לפרסם את זה פה, כי חשבתי שזה יעניין כמה מהחברים.

hadtomer - 19-04-20, 19:02
- תגובה
פייק: אין בכל כדור הארץ אישה שהיא סבבה, מפרגנת וזורמת על טיולים.

ד ו ר ו ן - 19-04-20, 19:10
- תגובה
נכתב במקור על ידי erezgur

אני מכין פיצוחים ומחכה לדיון של זיו-דורון-נדב וכו'

אבל רגע של רצינות - מעיון שטחי בלבד - נראה מרשים, התכנון והביצוע כאשר המציאות של פותח השרשור מעוררת את הצורך ומביאה לפתרון שנראה איכותי.

מחר אעבור על הפרטים ביתר עיון.

נשלח מהנייד

שום דיון.
הוא לקח בסיבוב.

zivo - 19-04-20, 19:13
- תגובה
ביצוע מרשים.
אתה מעיר, ובצדק, שגם למצברי AGM יש מגבלה של רמת הפריקה.
אתה יכול להגיד כמה עלו לך המצברים (AGM), וכמה AH אתה חושב שאתה יכול להוציא מכל אחד, מבלי לגרום לנזק?

תודה

mnkuba - 19-04-20, 19:51
- תגובה
ה-72ah איתי כבר שנתיים בערך אז אם אני זוכר נכון זה היה בסביבות 1000 כולל מעמ
ה-95ah עלה 1200 כולל מעמ לפני חודש בערך
מבחינת פריקה ההמלצה לא לצרוך יותר מ40-50% אם לא רוצים להתחיל לצבור "צלקות" במצבר (זו הסיבה שבליתיום אפשר לעשות שימוש המצברים קטנים יותר לאותם שימושים כי שם ניתן להגיע לפגישה מלאה ללא "צלקות" כלל)
מה שאומר בערך 30 אמפר מהמצבר הקטן שזה ממש הרבה עבור תאורה,מטענים ושאר קישקושים ללילה
ו45 מהגדול שזה מספיק בהחלט גם למקרר וגם לאספרסו וטוסטים בבוקר

zivo - 19-04-20, 21:33
- תגובה
נכתב במקור על ידי mnkuba

ה-72ah איתי כבר שנתיים בערך אז אם אני זוכר נכון זה היה בסביבות 1000 כולל מעמ
ה-95ah עלה 1200 כולל מעמ לפני חודש בערך
מבחינת פריקה ההמלצה לא לצרוך יותר מ40-50% אם לא רוצים להתחיל לצבור "צלקות" במצבר (זו הסיבה שבליתיום אפשר לעשות שימוש המצברים קטנים יותר לאותם שימושים כי שם ניתן להגיע לפגישה מלאה ללא "צלקות" כלל)
מה שאומר בערך 30 אמפר מהמצבר הקטן שזה ממש הרבה עבור תאורה,מטענים ושאר קישקושים ללילה
ו45 מהגדול שזה מספיק בהחלט גם למקרר וגם לאספרסו וטוסטים בבוקר

תודה.
Stay tuned 😉

נדב42 - 19-04-20, 23:32
- תגובה
נכתב במקור על ידי erezgur

אני מכין פיצוחים ומחכה לדיון של זיו-דורון-נדב וכו'

מי שאוכל לבד מת לבד ...

ולעניין, אני פשוט מקנא בו שיש לו מקום לשלושה מצברים וכל ההתקנות שמסביבם ...

andy.shaked - 20-04-20, 00:25
- תגובה
הפרויקט מעניין אבל יש כמה דברים שלא ממש הצלחתי להבין
1.) למה בכלל צריך 3 מצברים ?
2.) המצבר המשני בתא המנוע מחובר ללא בקר טעינה ? Vsr הוא לא בקר טעינה אלא רק מפריד.
זרמי הטעינה למצבר agm שונים ממצבר התנעה רגיל , איך אתה ממלא את המצבר המשני ל 100% ללא בקר
אצלי מחובר מצבר משני 70Ah בתא המטען עם מטען dc2dc , ובמקרה שכחתי את המקרר מיום חמישי בבוקר עד ראשון בערב, במשך 3 וחצי ימים ללא טעינה, המקרר שמר על טמפרטורה של 3 מעלות והמצבר ירד ל 11.3v

המדען המטורף

mnkuba - 21-04-20, 15:45
- תגובה
למה 3 מצברים? הסברתי בכתבה, חלוקת תפקידים טובה ונכונה יותר עבורי בין המצברים (אצלנו יש שימוש גם בממיר מתח 1500W לטובת מכונת אספרסו,טוסטר וכיוב') ובלי קשר תולדה של התפתחות העניין.

לגבי VSR, לא נכתב בשום מקום שהוא מתפקד כבקר טעינה, יחד עם זאת ברכבים חדישים שמגיעים מהיצרן עם מצבר AGM אין צורך בבקר טעינה כיוון שהיצרן עושה שימוש "באלטרנטור חכם" שלמעשה מתפקד כבקר טעינה ויודע לשנות את מתח הטעינה (לא זרם) בהתאם לצורך, זה כמובן לא נעשה בגלל שהם חושבים עלינו המשדרגים רחמנה ליצלן אלא מטעמי עמידה בתקני זיהום אוויר.
אלטרנטור "טיפש" מייצר עומס קבוע כי הוא כל הזמן מספק 14.5V, לעומתו עבודה עם אלטרנטור "חכם" מאפשרת עבודה מ-14.7V ועד לאזור ה-12V כשהמצבר טעון ובכך מלבד שמירה על חייו של המצבר העומס על המנוע פוחת ובכך היצרן חוסך כמה גרמים של זיהום אוויר שבמכפלות מספר הרכבים המיוצרים, בסופו של תהליך מתורגמים ליכולת שלו לעמוד בתקני הזיהום ההולכים ומחמירים.

ולעניין המקרר, עם איזה מקרר 60 ליטר אתה עובד?
אני לא מכיר אף לא מקרר אחד לרבות הדגמים היקרים ביותר שצורכים הספק נמוך כפי שאתה מתאר.
מקרר 60 ליטר צורך בזמן הפעלת המדחס כ40-50 וואט, לפחות כל אלו שאני נתקלתי וקראתי את דפי הנתונים שלהם.
גם אם נניח שלצורך שמירה על הטמפרטורה המוגדרת הוא עובד 10 דקות בשעה(וזה נתון מאאד סלחני), זה אומר שעל פני 24 שעות המדחס עובד במצטבר כ-4 שעות כך שלמעשה הוא צורך 16A ב-24 שעות.
חישוב צריכת הזרם של המדחס בזמן עבודה 50W/12V=4.16A
נכפיל את צריכת הזרם כ-4A שעה כפול 4 שעות ביממה ונקבל צריכה של 16A ביממה.
אם הוא עבד אצלך 3.5 ימים זה אומר שצרכת מהמצבר 56A מה שאומר
1. לא יכול להיות שלאחר פריקה של כ-80% מקיבולת המצבר המדידה מראה ירידת מתחר רק ב-10%
(זו תכונה שקיימת אך ורק למצברי ליתיום)
2. פריקה של מעל 50% ממצבר AGM מתחילה לייצר "צלקות" למצבר ולקצר את חייו.

andy.shaked - 21-04-20, 16:08
- תגובה
המקרר שלי הוא weaco cf50, מקרר 50 ליטר
נתוני הצריכה שלו פורסמו פה כבר מזמן כולל ניסוי ומדידה שלו לאורך זמן .
אני עם מצבר 70 אמפר של קלונעיות ומוטען דרך dc2dc שגם לגביו עשיתי פה פוסט שמתאר את הבניה והמחשבות שלי
אגב, השאלות שלי נועדו ללמוד ולא בשביל להתנצח, אם בטעות ניתן לחשוב כך
השאלה לגבי ה vsr באה מתוך מחשבה שהמצבר הראשי הוא לא מצבר agm (טעות שלי). אם אתה עם אלטרנטור "חכם" איך אתה שומר על טעינה כשהאלטרנטור יורד מתחת ל - 13.2v? ה-vsr לא מנתק את המצבר השני במצב זה?

שאלה אחרונה שמעסיקה אותי, היא לגבי הפאנל הסולארי, כיוון שהבקר טעינה שלי תומך גם בטעינה מפאנל, אני חושב לשים אחד על הגג
אגב, שמתי לב אצלי שכאשר הבקר טעינה מזהה המצבר המשני טעון 100% הוא משאיר את החיבור בין שני המצברים פתוח, ולכן אני חושב שטעינה דרך הפאנל יכולה לעבור גם למצבר הראשי שלי

מתנצל מראש חפרתי פה הרבה, מקווה שתוכל להתייחס

המדען המטורף

zivo - 21-04-20, 16:32
- תגובה
נכתב במקור על ידי נדב42

מי שאוכל לבד מת לבד ...

ולעניין, אני פשוט מקנא בו שיש לו מקום לשלושה מצברים וכל ההתקנות שמסביבם ...

לא כולם סוחבים קיטרינג מובנה ל50 איש :-)

ולגבי המקרה שלך, אני חוזר ומציע לך -
שתחליט שאתה רוצה להתקין ליתיום (אחד היתרונות של הליתיום זה הגודל), אני אעזור לך למצוא איפה לתקוע אותו מבלי שתצטרך לוותר על מזלג אחד.

mnkuba - 21-04-20, 16:41
- תגובה
כשנקרא קדיש על המצברים האלו והמחירים של הליתיום ירדו (ואולי גם באותו הזמן הטכנולוגיה שלהם תשתפר עוד) אני בהחלט אתקין ליתיום.

mnkuba - 21-04-20, 16:53
- תגובה
נכתב במקור על ידי andy.shaked

המקרר שלי הוא weaco cf50, מקרר 50 ליטר
נתוני הצריכה שלו פורסמו פה כבר מזמן כולל ניסוי ומדידה שלו לאורך זמן .
אני עם מצבר 70 אמפר של קלונעיות ומוטען דרך dc2dc שגם לגביו עשיתי פה פוסט שמתאר את הבניה והמחשבות שלי
אגב, השאלות שלי נועדו ללמוד ולא בשביל להתנצח, אם בטעות ניתן לחשוב כך
השאלה לגבי ה vsr באה מתוך מחשבה שהמצבר הראשי הוא לא מצבר agm (טעות שלי). אם אתה עם אלטרנטור "חכם" איך אתה שומר על טעינה כשהאלטרנטור יורד מתחת ל - 13.2v? ה-vsr לא מנתק את המצבר השני במצב זה?

שאלה אחרונה שמעסיקה אותי, היא לגבי הפאנל הסולארי, כיוון שהבקר טעינה שלי תומך גם בטעינה מפאנל, אני חושב לשים אחד על הגג
אגב, שמתי לב אצלי שכאשר הבקר טעינה מזהה המצבר המשני טעון 100% הוא משאיר את החיבור בין שני המצברים פתוח, ולכן אני חושב שטעינה דרך הפאנל יכולה לעבור גם למצבר הראשי שלי

מתנצל מראש חפרתי פה הרבה, מקווה שתוכל להתייחס

המדען המטורף

לגבי ה-waeco לפחות לפי מה שכתוב באתר היצרן הוא צורך כ70W כך שאני לא מצליח להבין את אופי הניסוי שבוצע.
הVSR לפחות זה שאני עושה בו שימוש מתנתק מתחת ל12.8V וזה ממש נדיר שהאלטרנטור יספק פחות מזה כי יש את מערכות החשמל הבסיסיות של הרכב שכל הזמן צורכות מתח.
לגבי הפאנל הסולארי ובקר הטעינה צריך לבדוק במה הוא תומך (שלח את הדגם אנסה לקרוא ולענות לך).
בגדול זה אכן המצב המתואר אצלי בין המצבר השלישי לשני, כאשר המצבר השלישי טעון במלואו בקר הטעינה מעביר אחורה למצבר השני את הטעינה, אני מטעמי זהירות העדפתי בכל מקרה לייצר נתק מוחלט לכיוון מצבר ההנעה באמצעות VSR כדי שבכל מקרה לא "יפתח" קשר בין מצברים המיועדים לשימוש שוטף לבינו כל עוד הרכב לא מונע.

andy.shaked - 21-04-20, 17:45
- תגובה
תודה על ההתייחסות ,
הניסוי שלי של צריכה זרם של המקרר הייתה פה
http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?p=802402
אז המקרר היה מלא ומכוון ל 0 מעלות
בסוף השבוע שהמקרר עבד הוא היה ריק יחסית 3-4 פחיות שנשכחו ומכוון ל 3 מעלות
הבקר טעינה שלי הוא THUNDER TDR02020
אשמח לדעת באיזה פאנל אתה משתמש ואיפה קנית

המדען המטורף

mnkuba - 21-04-20, 18:30
- תגובה
נכתב במקור על ידי andy.shaked

תודה על ההתייחסות ,
הניסוי שלי של צריכה זרם של המקרר הייתה פה
http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?p=802402
אז המקרר היה מלא ומכוון ל 0 מעלות
בסוף השבוע שהמקרר עבד הוא היה ריק יחסית 3-4 פחיות שנשכחו ומכוון ל 3 מעלות
הבקר טעינה שלי הוא THUNDER TDR02020
אשמח לדעת באיזה פאנל אתה משתמש ואיפה קנית

המדען המטורף

עכשיו אני מבולבל....
רשמת בקישור ששלחת שבניסוי שלך הצריכה עומדת על 30A ל24 שעות (שזה נתון הגיוני בהחלט)
אז איך זה עבד לך 3.5 ימים על מצבר של 70A ללא טעינה?

לגבי הבקר, אני לא רואה בניירת שלו שהוא מעביר "אחורה" טעינה כאשר המצבר המשני טעון
אבל אתה יכול לבדוק זו בדיקה פשוטה:
1. תטעין את המצבר המשני שלך טעינה מלאה
2. תפרוק מעט את המצבר הראשי (תדליק אורות נניח לרבע שעה כשהרכב כבוי)
3. לפני שאתה מחבר את הפאנל הסולארי תמדוד מתח על הראשי ועל המשני
(עכשיו הראשי אמור להראות מתח נמוך מהמשני כי פרקט אותו קצת)
4. חבר את הפאנל ותמדוד שוב, אם על המשני אתה רואה את אותה המדידה אבל על הראשי אתה רואה מתח גבוהה יותר ממתח המדידה
לאחר הפריקה הקצרה אזי שהמטען שלך יודע להעביר אחורה.

ב-CTEK יש לזה ממש חיווי מאד נחמד.

הפאנל שלי https://www.wish.com/product/5c7e618...c9f?&share=web

אבל כל פאנל ETFE יעשה את העבודה (אגב,רצוי לבחור את אלו הלבנים ולא השחורים כי היעילות שלהם יורדת כשהם מתחממים מאד).

קובץ מצורף 128702

תראה את כיווני החיצים
אלטרנטור + פאנל יכולים להטעין את המצבר
פאנל יכול להטעין את המצבר וגם להחזיר לכיוון האלטרנטור (שזה בעצם המצבר שלפניו)

andy.shaked - 21-04-20, 18:53
- תגובה
בנוגע לנתונים של המקרר, הצריכה שלו היא פונקציה של עומס במקרר והטמפרטורה שאליו הוא מכוון וכמובן טמפרטורת סביבה.
הניסוי בוצע על מקרר מלא והמקרר היה מכוון לטמפרטורה יותר נמוכה. האמת שהופתעתי לאור הנתונים מהניסוי שהמקרר נשאר על אותה טמפ' לאורך 3 וחצי ימים ובטח שעדיין עבד ולא נכנס למצב הגנת מצבר .
לגבי הבקר אני אמשיך לחקור ברגע שאנשים ידיי על פאנל נורמלי

המדען המטורף