פרויקט: קומפרסור קבוע ברכב

מאת

פורסם בתאריך 28-06-22 11:00 מספר צפיות: 12659

31 תגובות

אני ג'יפאי שמכבד את עצמו. לכן יש לי מדחס, אפילו מדחס ממותג נחשב. אבל אני לא משתמש בו, כמעט בכלל. לא בגלל שאני לא מטייל אלא כי אני כן עצלן. צריך להוציא את המדחס מהבאגאז' של הג'יפ. לפתוח את התיק שלו. לפתוח מכסה מנוע. לחבר תנינים למצבר. צריך לחבר את המדחס לגלגל ולהפעיל ידנית. הצינור לא מגיע. התנין מתנתק. כוס אומו כל היחידה הזאת. יותר קל לא להוריד אויר מראש וליסוע על ארבעה כדורי סל.

יש אנשים שקו האישיות העיקרי שמאפיין אותם הוא עצלות. אני אחד מהם. זה אומר שאו שאני מתעצל להוריד אויר מהגלגלים (למה בכלל להוריד אויר מצמיג שטח?) או שאם הורדתי אני מתעצל לנפח חזרה עד תחנת הדלק שאחרי הטיול. ומכיוון שאני גם מתעצל ליסוע לאט בדרך לתחנת הדלק, מי יודע בכמה אני מקצר את חיי צמיגי השטח היקרים.

שורה תחתונה, הסיבה להתקין מערכת On-board air היא עצלנות. רגע-רגע! מאיפה לעצלן יש מוטיבציה לבנות משהו? תפסתם אותי! אבל עקביות זה לא מאפיין אישיותי חזק אצלי. בכל מקרה, מערכת לחץ אויר היא פרויקט לא מסובך שעיקרו להרכיב את רשימת המכולת הנכונה. לקנות את כל החלקים פעם היה האתגר - ללכת לחנות אספקה טכנית באזור תעשייה מאובק ולנסות להסביר למוכר מה אתם רוצים, ושהוא יתרגם את זה למופה וניפל ושאר מושגי אינסטלציה, וישאל אתכם בשביל מה כל זה ולמה וכן ככה ולא ככה.

הימים ההם עברו. הכל מאמזון והכל במשלוח חינם. כל מה שצריך זה סבלנות. הפרויקט הזה (מלבד המדחס) יסגר לכם בקלות בשני מקבצי אמזון של בין 49 ל75 דולר. אולי רק אחד. מה שדורש מחשבה זה מיקום חלקי המערכת ברכב שלכם. איפה יש מקום למדחס, איפה למיכל, ואיפה יהיו נקודות האויר.

איפה שמים את המדחס?

בטנדר ההיילקס שלי יש מקום מעל הכנף הימנית, מאחורי תיבת מסנן האויר. סוף דיון. אם לא היה מקום בתא המנוע, אפשר לסלול חשמל לארגז הטנדר או לתא המטען של ג'יפ סגור. אפשר למצוא כל מיני מקומות, כולל ניצול חללים מאחורי מושבים ודיפונים. היתרון של מיקום בתא המנוע, אם יש מקום, הוא שהחשמל כבר שם: המרחק שהזרם הגבוה צריך לעשות מהמצבר הוא מינימלי, והאורך של מעגל הפיקוד מהקבינה לתא המנוע קצר. צנרת אויר בכל מקרה תצטרכו להעביר לקצות או צידי הרכב, והיא יותר פשוטה ובטוחה לסלילה מאשר חיווט חשמלי.

איפה מתקינים את המיכל?

כמו המדחס, אפשר בקבינה ואפשר בארגז הטנדר אבל עדיף לנצל מקום מת מתחת לרכב. בהיילקס יש מקום מושלם באמצע הרכב, משמאל לתיבת העברה, מעל גשר הגיר, מוגן צמוד לקורת השלדה.

אה, ולמה בכלל צריך מיכל? וכמה גדול?

מאגר של אויר דחוס ללחץ גבוה מקצר את זמן הניפוח בפועל של צמיג. כמה שהמיכל יותר גדול, יותר טוב. מספרים בסוף.

איפה יציאה האויר?

אפשר בפגוש הקדמי, או האחורי, ראיתי ג'יפאים ששמו את היציאה בבית הגלגל האחורי. החסרון הוא שצריך להתכופף. יש כאלו שמשאירים את היציאה בתא המנוע או בתא המטען,ואז צריך לפתוח דלת כדי להתחבר ליציאת אויר. בטנדר עם ארגז פתוח נראה לי הכי טבעי לשים יציאה אחת בכל צד של הארגז. יוצא צמוד לגלגל האחורי ומרחק קצר מהקדמי.

חיבורי חשמל?

למי שעדיין אין, הזמינו לעצמכם קיט של סופיות לחיצה. הסופיות סטנדרטיות ומתאימות לכל החוטים שתתקלו בהם ברכב פחות או יותר. הצבעים הם לפי קוטר החוטים והזרם בהתאם. השקיעו עוד כמה גרושים על פלייר לוחץ סופיות. לגבי חוטי חשמל, מומלץ לכל חובב רכב להחזיק צמות חשמל משחיטה. הן יספקו לכם מוליכים איכותיים, שרוולי הגנה וגם קונקטורים שמישים לכל פרויקט שאפשר לדמיין.

חיבורי לחץ אויר?

חיבור הברגה 1/4 NPT הוא הסטנדרט המקובל במערכות לחץ אויר מהסוג שאנחנו מדברים עליהם. השתדלו להצמד אליו. אם אתם מחפשים חיבורים ומתאמים בארץ, אז בטמבוריות הפשוטות תמצאו אביזרי אינסטלציה בסטנדרט BSP. בגדול, אפשר להתחבר אבל זה פחות מומלץ ותצטרכו יותר טפלון כדי להבטיח אטימה טובה. בחנויות אספקה טכנית גדולות יותר אין בעייה להשיג אביזרי NPT. אבל הכי קל ברשת. חיבורי NPT הם הברגה קונית, האטימה דורשת לכן שימוש בטייפ טפלון או משחת אטימה. אני השתמשתי בזוג סעפות (מניפולדים) מכורסמות מאלומיניום. יש מבחר גדול ברשת וזה יותר אטום, יותר יפה, ויותר זול משרשור של מחברי T.

לעסק

המדחס תוצרת VIAIR דגם 400P נקנה לפני ארבע שנים בהזדמנות. היום הוא עולה סביב 200$. זה מדחס נייד שמוגדר Heavy Duty בקטלוג VIAIR והוא מומלץ על ידי היצרן לניפוח צמיגים עד קוטר 35 אינץ'. הספיקה מכובדת, הלחץ המקסימלי 150 PSI והזרם המירבי 30 אמפר. הDuty Cycle של המדחס הוא 33% בתנאים כאלו-וכאלו, זה מה שמבדיל אותו מהמדחסים המשוכללים עוד יותר שמוגדרים על ידי החברה Constant Duty. אבל מכיוון שהCycle מוגדר על ידי VIAIR כשעה שלמה, זה אומר שהמדחס הזה יעבוד 20 דקות רצופות, שזה מעל ומעבר עבור ניפוח צמיגים, ובכל מקרה הוא בעל מעגל הגנה מובנה מהתחממות, שיעצור אותו בזמן. המדחס אטום לסביבה ברמת IP64 כלומר מתאים לעבודה מתחת למכסה המנוע.

לא הגזמתי בפתיח לכתבה - השתמשתי במדחס אולי פעמיים, ולכן הוא במצב חדש. זה לא מפריע לפרק באלימות את כל מה שמסביב - את הבסיס, רגלי הגומי, ידית האחיזה, חיבורי החשמל. את המתג החשמלי זרקתי וחתכתי את כבלי החשמל עד למצב שיש חוט אדום וחוט שחור שיוצאים מהמנוע, ויציאת אויר 1/4 NPT מראש הבוכנה.

אפשר להשתמש בבסיס המקורי, לקדוח דרכו חורים ולחבר לכנף הרכב, ולחבר את הסעפת הראשית לרכב. אבל רציתי בשם האלגנטיות והנוחות לחבר את כל הרכיבים לתושבת אחת. נפל לי תחת הידיים פלטת מיגון ישנה עשויה מאלומיניום ומכופפת ב90 מעלות ממנה חתכתי תושבת מתאימה.

אחרי השחזת הפינות החדות זה מה שקיבלתי. המידות נלקחו בפועל מול המדחס.

את המדחס חיברתי לתושבת בעזרת תושבות גומי מבטלות רעידות עם הברגה M6. את הסעפת הראשית חיברתי לניצב, כך שארבע יציאות מצביעות כלפי מטה. צינור הכניסה מהמדחס שכולל שסתום אל-חוזר מחובר לצד אחד, שעון לחץ לצד שני. השעון נועד רק לדיאגנוסטיקה, לראות שהעסק עובד ולעקוב אחרי איבוד לחץ.

ליציאות התחתונות מחוברים משמאל לימין: פרשוסטט (מתג חשמלי שנסגר בלחץ 90 PSI ונפתח ב120 PSI) , הצינור למיכל, שסתום בטחון פורק לחץ 150 PSI. היציאה הרביעית אטומה עם פקק. כל החיבורים הם מסוג 1/4 NPT, למעט הצינור המוביל שהזמנתי בטעות עם כניסה 1/8 NPT ולכן נאלצתי להשתמש במתאם שאפשר לראות בצמוד לראש הבוכנה. עדיף להזמין את זה.

המעגל החשמלי מורכב מממסר בוש אוטומוטיבי סטנדרטי 30 אמפר. החיבורים כמו שנראה בדיאגרמה. הפרשוסטט הוא מתג פשוט שמחובר בטור למתג הפיקוד שבתא הנהג.

מתג הפיקוד מקבל מתח מפיוז אחרי סוויץ' על ידי "גנב זרם". השקעתי כמה גרושים נוספים במתג הפעלה מעוצב שמתאים בול במקום. למי שמחפש בעתיד - מתג שמתאים להיילקס דור 8 הוא במידות 1.28X0.87 אינץ'.

מהמתג בקבינה כאמור רץ חוט פלוס אחד לפרשסוטט, משם לממסר. המינוסים של המנוע והממסר מחוברים ביחד לתושבת האלומיניום ומשם דרך ברגים לכנף מעל גלגל ימין. הזרם הגבוה מנותב ישירות מהמצבר דרך פיוז 40 אמפר. השתמשתי בכבל המקורי שהגיע עם המדחס ורק החלפתי את התנין לסופיות לחיצה צהובות המתאימות לזרם.

צנרת האויר גם היא טורית. האויר נדחס דרך צינור הנירוסטה והשסתום החד כיווני לתוך הסעפת הראשית שצמודה למדחס. צינור כתום הולך מצד ימין של תא המנוע לצד שמאל, ויורד במקביל לצנרת הבלמים למיכל שיושב בין הטרנספר לשלדה ומחובר לגשר הגיר. סעפת קטנה נוספת על ראש המיכל וממנה יוצא צינור לחיבור לחץ בצד שמאל של הארגז. משם דרך מפצל T לחיבור לחץ מהיר בצד ימין של הארגז. השתמשתי במחברי מעבר פאנל (bulkhead mount) שאליהם מוברגים מחברי לחץ אויר סטנדרטיים.

המיכל הוא מטף אבקה 6 קילוגרם משומש. זה מיכל פלדה שמתוכנן ללחץ 17 באר, בפועל הוא מנופח ל120 PSI שזה בערך 8.5 באר. שסתום הבטחון פורק ב150 PSI שזה בערך 11 באר. המטף התיישב לי ממש פיקס על גשר הגיר, במקום גבוה ומוגן. התושבת פשוטה מורכבת מחבק מכופף, שני ברגים בריאים, וחיבור עם בנדים חזקים. החיבור של ראש המטף (כל המטפים שנתקלתי בהם וניסיתי כמה גדלים) הוא בהברגה מילימטרית ישרה M30X1.5, והאטימה היא בעזרת טבעת גומי (O-Ring). לא הצלחתי למצוא מתאם ברשת ולכן נעזרתי בחבר חרט. כל חרט קונבנציונלי שתביאו לו את המיכל יכין לכם מתאם. כל שאר החיבורים כאמור הם 1/4 NPT סטנדרטי.

יש שלוש צינורות במערכת. התכוונתי להשתמש בצנרת פוליאוריטן ומחברים מהירים כמקובל אבל אז ראיתי שבאמזון מוכרים מגוון צינורות משוריינים במידות אורך סטנדרטיות עם סופיות 1/4 NPT לחוצות, מה שחוסך חיבורים ומשפר אטימות, וזה לא עולה יותר. אני הזמנתי את הצינורות מהמותג הזה.

המערכת היתה די אטומה כבר בהפעלה הראשונה. בעזרת מי סבון איתרתי פקק באחת הסעפות שלא היה אטום עד הסוף, ואחרי שתיקנתי אותו הגעתי למצב של איבוד לחץ זניח - PSI בודדים אחרי עשר דקות.

ביצועים

לVIAIR יש טבלאות ביצועים לכל מוצר. לפי הנתונים האלו, קומפרסור 400P בתצורה המקורית אמור לנפח צמיג 31x10.5R15 מ15 ל30 PSI ב95 שניות.

הצמיג שלי שקול למידה 32X10.5R17 והוא בעל נפח אויר כמעט זהה. הוא מתנפח מ15 ל30 ב50 שניות. ניפוח של כך ארבע הגלגלים כולל מעבר מצד לצד אורך חמש-שש דקות. ההסבר לשיפור הביצועים הזה, חסכון של שליש מזמן הניפוח, הוא המיכל. המיכל דחוס בתחילת הניפוח ל120 PSI, פי 8 מהלחץ ההתחלתי ופי 4 מהלחץ הסופי של הניפוח שמעניין אותנו.

הבוסט של האויר בלחץ הגבוה הוא מה שמוריד שליש מזמן הניפוח, עד שהקומפרסור מתחיל לעבוד כשהלחץ יורד ל90 PSI. בסוף הניפוח זה כבר רק הקומפרסור שעובד אבל הזמן כבר נחסך. בחצי דקה שלוקח לעבור מצמיג לצמיג העבודה של הקומפרסור לא מתבזבזת כמו בתצורה הפתוחה המקורית אלא מעלה את לחץ המיכל חזרה.

אם תתקינו מיכל גדול יותר, ואם תעבדו בלחץ גבוה יותר - אפשר להוריד עוד מהזמן. מיכל זה עניין של מקום, ומשוטטות ברשת ראיתי שמה שמקובל במערכות קנויות זה 2-2.5 גלון, כלומר 8-10 ליטר. מבחינת לחץ, מכיוון שהלחץ המקסימלי של המדחס הוא 150 בחרתי להשאיר מרווח בטחון ולהתקין פרשוסטט של 120 PSI. יש בקטלוג VIAIR מדחסים של 200 PSI שיאפשרו לחץ עבודה של 175 PSI, אלו מתאימים יותר למי שאשכרה מתכוון להפעיל סדנא ניידת עם כלי עבודה פנאומטיים.

קבצים מצורפים

A7.JPG‏ (134.7 קילובייט, 149 צפיות)

31 תגובות

Dozer - 28-06-22, 12:16
- תגובה
תודה על הסקירה המאוד מאוד מקיפה! בכתיבה לא התעצלת
שתי שאלות:
1. איך ניקית את המטף מהתוכן שלו לפני ההסבה?
2. האם שמת מד לחץ בקצה הצינור שהולך לגלגל כדי לדעת מתי לסיים?

נמרוד - 28-06-22, 12:41
- תגובה
נכתב במקור על ידי Dozer

תודה על הסקירה המאוד מאוד מקיפה! בכתיבה לא התעצלת
שתי שאלות:
1. איך ניקית את המטף מהתוכן שלו לפני ההסבה?
2. האם שמת מד לחץ בקצה הצינור שהולך לגלגל כדי לדעת מתי לסיים?

1. שים ראש המטף במלחציים. פתח הברגה (הרבה כוח, יתכן שתצטרך משהו כמו מפתח פילטרים מעודכן או מברג גיבור דרך הבסיס של המטף אפ יש שם חורים). ברגע שהלחץ השתחרר, הסר את הראש ושפוך את האבקה לדלי או משהו. האבקה מלכלכת כמו קמח או אפילו יותר. אחרי זה לחץ אויר פנימה או לשטוף עם מים.

2. כמובן, הניפוח עם אקדח ניפוח רגיל, עם הדק. לא האביזרים הפתוחים שמגיעים עם המדחסים! משהו מהמבחר הזה - https://amzn.to/3yqgLvR

חנן-ג'יפולוג - 28-06-22, 13:20
- תגובה
איך אתה מתכוון לרוקן את המים מהמיכל?

איל מ - 28-06-22, 13:26
- תגובה
מכיוון שרשמת שאחד החיבורים הוא 1/8 ולא 1/4,
הייתי עוקב אם אין התחממות משמעותית בחיבור הנ"ל. במיוחד אם אתה משתמש בצנרת פלסטית.

נמרוד - 28-06-22, 13:59
- תגובה
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

איך אתה מתכוון לרוקן את המים מהמיכל?

חשבתי לקדוח ולרתך מופה, בגלל זה גם העדפתי מטף פלדה ולא אלומיניום. אבל אז חשבתי על הכיוון שצריך להיות למטה, אבל בשביל להרכיב את המיכל לסעפת שיוצאים ממנה כמה צינורות הכי נוח היה לסובב את המיכל עצמו. אז דחיתי את זה לעתיד. מנסיוני אין הרבה מים בקומפרסור שלא עובד כל היום - בקומפרסור הגדול שלי בבית אני מוציא אולי ליטר מים (ממיכל של 270 ליטר) פעם באף פעם שאני פותח את הברז.

חנן-ג'יפולוג - 28-06-22, 15:36
- תגובה
שמת ממסר 30 אמפר על מדחס שהזרם הנומינלי שלו הוא 30 אמפר. זה לא לוקח בחשבון זרם התנעה.

אם ללמוד מנסיוני, ישרפו/ירותכו לך ממסרים כאלה. סימן ההיכר של התקלה: או שהמדחס לא נכנס לפעולה או פריקות קולניות קצביות מהשסתום הפורק. לא סוף העולם-תחזיק ספייר. על אותו פינאאוט של הממסר יש ממסרים של 50 ואף של 100 אמפר, אז זו החלפה קלילה ומומלצת.
אם ימאס לך מההחלפות תתקין ממסר של 200 אמפר. זה כבר פינאאוט שונה שדורש התאמה. אין בזה הבטחה לחיי נצח, אבל הם שורדים יותר זמן.

yoni 110 - 28-06-22, 19:53
- תגובה
מה שחנן כתב
מניסיון :-)

נמרוד - 29-06-22, 09:49
- תגובה
הממסר יוחלף בהזדמנות הקרובה.

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

DanK - 01-07-22, 19:03
- תגובה
נמרוד - תודה רבה, אני באמת מעריך את זה.
יחסוך לי את ההוצאה וההכנסה של הקומפרסור בסוף הטיול. תוספת ברוכה לפרויקט מיכל המים, שחוסך לי סחיבת מים. כן ירבו!

wonderd - 03-07-22, 21:16
- תגובה
אחלה כתיבה ופירוט של הפרויקט. תודה רבה!

im_ri - 04-07-22, 01:23
- תגובה
אהבתי
אני כבר הרבה זמן מתלבט אם זה לא עוד מקור לתקלות. אבל מתחבר לעצלנות של ניפוח בתחנה הקרובה או לפעמים הרחוקה.
אם מחברים אקדח אויר, ממיכל כזה אפשר להוציא מספיק לחץ לנקות אבק או שתוך רגע המדחס נכנס לעבודה והלחץ יורד משמעותית ?

asafk - 04-07-22, 08:08
- תגובה
אני מה ה אבק עם קומפרסור כזה ללא המיכל. אפילו קטן יותר. יש פיית כיס קטנה ששומרת על 'פוווו' חזק גם ממדחס עם מעט ספיקה.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

erezgur - 04-07-22, 08:43
- תגובה
יש קישור לפיה כזו?

נשלח מהנייד

נמרוד - 04-07-22, 08:51
- תגובה
https://amzn.to/3AlcICp

de fox - 04-07-22, 09:02
- תגובה
כתבה משובחת! כל הכבוד על הפירוט וצירוף הקישורים לקנייה, ממש להאכיל אותנו בכפית .

את מתג ההפעלה לא יותר נכון\נוח לשים בקרבת הפיית חיבור בחוץ? או שאתה מפעיל את המדחס מתוך הרכב לפני שאתה יוצא למלא על מנת למלא את המיכל?

סולי - 04-07-22, 09:10
- תגובה
נכתב במקור על ידי נמרוד

חשבתי לקדוח ולרתך מופה, בגלל זה גם העדפתי מטף פלדה ולא אלומיניום. אבל אז חשבתי על הכיוון שצריך להיות למטה, אבל בשביל להרכיב את המיכל לסעפת שיוצאים ממנה כמה צינורות הכי נוח היה לסובב את המיכל עצמו. אז דחיתי את זה לעתיד. מנסיוני אין הרבה מים בקומפרסור שלא עובד כל היום - בקומפרסור הגדול שלי בבית אני מוציא אולי ליטר מים (ממיכל של 270 ליטר) פעם באף פעם שאני פותח את הברז.

תודה על הכתיבה והשיתוף!
אישית חושב שהוויתור הזה עלול להיות מסוכן... לא הייתי מוותר על ניקוז נוזלים.

אני עם מיכל אלומיניום שיושב בתוך הרכב... שקלתי לוותר על כך ולאחר שלא וויתרתי אני שמח על כך.
מוכן לרוקן ולצלם לך כמה נוזלים מצטברים בתחתית בדחיסה אחת. ( (: )

Sent from my SM-G781B using Tapatalk

ד ו ר ו ן - 04-07-22, 09:36
- תגובה
נכתב במקור על ידי erezgur

יש קישור לפיה כזו?

נשלח מהנייד

זה חתיכת פלסטיק עם הברגה.
מגיע במתנפחים למיניהם.

נמרוד - 04-07-22, 09:44
- תגובה
נכתב במקור על ידי סולי

מוכן לרוקן ולצלם לך כמה נוזלים מצטברים בתחתית בדחיסה אחת. ( (: )

למה לא, זה מעניין.

erezgur - 04-07-22, 10:44
- תגובה
נכתב במקור על ידי נמרוד

https://amzn.to/3AlcICp

תודה, קניתי....
אבל איך מחברים אותה לקומפרסור?

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

זה חתיכת פלסטיק עם הברגה.
מגיע במתנפחים למיניהם.

כזו אולי יש לי... ייבדק.

נשלח מהנייד

סולי - 06-07-22, 19:45
- תגובה
נכתב במקור על ידי נמרוד

למה לא, זה מעניין.

דחיסה של מיכל 11ליטר מאלומיניום מ0 ל130psi ארכה דקה וחצי בדיוק.

וזה מה יצא:
https://youtube.com/shorts/7Ss8tFoZeNc?feature=share

Sent from my SM-G781B using Tapatalk