מבחן דרכים: ג'יפ רנגלר רוביקון 2.0 טורבו 2023

מאת

פורסם בתאריך 09-04-23 08:00 מספר צפיות: 14951

ג'יפ הרנגלר הוא אגדת 4X4. לא פחות. אחד האייקונים המוטוריים המזוהים ביותר בעולם, אחד מכלי הרכב עליהם ניתן לומר ששינו את העולם - הרי בזכות הג'יפ המקורי אנחנו לא מדברים גרמנית היום. כנראה. ואכן, רנגלר רוביקון הוא התפתחות ישירה מאותו ג'יפ מיתולוגי משנות ה 40' של המאה העשרים, דרך הגרסאות האזרחיות שלו, סדרת ה CJ (Civilian Jeep). מאז ועד היום שומר הג'יפ על חזית מאוד מזוהה עם פנסים עגולים, גריל בעל שבע צלעות וקווים מובחנים וברורים.

שם הדגם, רנגלר, הופיע בשנת 1986 עם סדרת ה YJ, אחריה ב 1996 הגיעה סדרת ה TJ, ה JK לאחר מכן ב 2006, וה JL בשנת 2017. לאורך השנים שווק הג'יפ עם גרסאות מרכב קצר (שלוש דלתות) אליו הצטרף מרכב ארוך (חמש דלתות), ובמספר רמות גימור, ואבזור לשטח, עד לגרסאות הקצה – הרנגלר רוביקון, על שם מסלול הרוביקון המיתולוגי בקליפורניה.

לג'יפ רנגלר מיליוני מעריצים בכל העולם הפעילים במועדונים מאורגנים יותר או פחות, וסדנאות ייעודיות המייצרות בערך כל שיפור ואביזר אפטר מרקט שאתם יכולים לחשוב עליו עבור הרכב המיתולוגי. ואכן ג'יפ רנגלר הוא הרבה מעבר לרכב שטח, הוא דת. אבל בניגוד לדתות שמשתלטות על המוח, הרנגלר הוא דת של פאן טהור, של נחשקות, של כיף מזוקק. כותב שורות אלו אינו נמנה עם חברי הדת, אבל כמה מחברי הטובים ביותר נהנים מתופעות הלוואי של האהבה הבלתי נגמרת לג'יפ רנגלר על מגוון גרסאותיו.

בישראל משווק הרנגלר על ידי היבואן הרשמי סמלת במגוון רמות גימור, ובמרכב קצר או ארוך. החל בקצר ספורט S, ארוך ספורט S, ארוך סהרה, קצר או ארוך בגרסת רוביקון, ורוביקון ריקון אקסטרים שישווק בקרוב. המנועים המוצעים הם מנוע 2.0 ליטר טורבו עם 272 כ"ס ו 41 קג"מ או מנוע 3.6 ליטר המספק 285 כ"ס ו 35.4 קג"מ. כל הדגמים מצוידים בתיבת הילוכים אוטומטית של ZF בעלת שמונה מהירויות.

העיצוב החיצוני של הרנגלר, נו, איך לומר, אני באמת לא צריך לתאר לכם. כשאתם רואים אחד כזה, אין סיכוי שתתבלבלו ותחשבו שזה משהו אחר. לא עם החזית הכל-כך מזוהה, לא עם הצללית הרבועה, ואפילו לא עם הדלת האחורית ויחידות התאורה האחוריות הרבועות. זה ג'יפ. זה רנגלר.
העיצוב הפנימי מעודכן כמובן, וזהה לחלוטין לזה של ג'יפ גלדיאטור שנבחן כאן לא מזמן. ההבדל הגדול נמצא מעל לראשי הנוסעים. בעוד שבגלדיאטור גג קשיח פריק, כאן ברכב המבחן גג בד נפתח חשמלית. לא רק שהוא נפתח חשמלית, הוא עושה את זה לאורך כמעט כל הרכב ומכניס אור, אוויר והמון כיף לתא הנוסעים. תא המטען של הרנגלר רוביקון גדול יחסית ושימושי עם חסרון יחד בולט, בתי הגלגלים האחוריים מקטינים משמעותית את הרוחב השימושי של תא המטען.

בסיס הגלגלים של הרנגלר רוביקון הארוך עומד על כמעט ס"מ שלם מעל שלושה מטר (3.008 מטר) בהשוואה לקצר 2.549 מטר, והאורך הכולל 4.785 מטר לדגם הארוך, ו 4.237 מטר לקצר.

ההבדלים בהשוואה לתא הנוסעים של הגלדיאטור מינוריים אבל קיימים. בגלדיאטור מתחת למושב האחורי יש תא חפצים שימושי. ברנגלר רוביקון – אין. עוד הבדל קטן, הרוביקון מגיע עם צמיגי BF-AT במידה 33'' (285/70/17) ( AT-All Terrain או בשפת העם חצי חצי. כאשר הבחירה במותג BF היא בגלל שמדובר בצמיגי ה AT הטובים ביותר ובעלי התאמה הטובה ביותר לשטח) בעוד שהגלדיאטור כבר היה עם צמיגי MT – כלומר צמיגי שטח מלא.
נתונים קריטיים ברכב שצועק 'שטח' הם מרווחי הגחון וזוויות המרכב. רכב המבחן, הרנגלר רוביקון הארוך מציג מרווח גחון של 27.4 ס"מ, זווית גישה של 43.6 מעלות, זוית בטן של 22.6 מעלות וזווית נטישה של 37 מעלות.

מתחילים בנסיעה. ההבדלים מול הגלדיאטור גדולים. כאן הרוביקון מצויד במנוע 2.0 ליטר טורבו עם אופי שונה לחלוטין. המנוע שש לעלות בסל"ד ושמח לספק את שיא המומנט מוקדם משמעותית ממנוע ה 3.6. כך שלא רק שהוא נהנה ממומנט גבוה יותר, 41 קג"מ מול 35.4 קג"מ, שיא המומנט מגיע כבר ב 3000 סל"ד לעומת 4400 סל"ד. המנוע ממש משנה את האופי של הרכב, ויסלחו לי מעריצי אסכולת 'שני ליטר זה טוב רק לקוקה קולה'. מנוע ה 2.0 ליטר של הרנגלר עדיף בכל היבט על הפנטסטאר 3.6 ליטר. כאן כבר כיף ללחוץ על הדוושה ולקבל זינוק נחוש מהמקום או מכל מהירות. גם מעמידה וגם לצרכי עקיפה המנוע חזק מאוד ומגיב במהירות ובנחישות. תתפלאו אבל נתון רשמי של 0 ל 100 היה קשה למצוא. גם לא של מהירות מקסימלית.

על לחץ אוויר של 37PSI תקני, הרוביקון קופצני למדי גם על הכביש, ומרגישים כל חוסר אחידות בסלילה. הורדת לחץ אוויר משפרת מעט את המצב. על הכביש הרנגלר רוביקון סובל מאותה 'התפזרות' שיש לכל רכב שטח מוגבה עם מהלכי מתלה ראויים לשטח. בפועל יש התנגשות בין הדרישות הקיצוניות של יכולות השטח לבין ההתאמה לנסיעה על כביש מהיר. לא הייתה לרוביקון בעיה לשייט במהירויות אוטובאן, לצאת לעקיפות בטוחות וזריזות אבל התחושה פחות נעימה ובטוחה מאשר של מכוניות 'רגילות'. צריך להתרגל לתגובת ההגה ולרכות המתלים במעבר בין נתיבים, וכמובן שמירה גדולה מהרגיל על מרחק, כדי לא לבחון את יכולת העצירה של הרוביקון.

צריכת הדלק של הרנגלר רוביקון עם מנוע 2.0 ליטר טורבו טובה יותר מאשר של אחיו עם מנוע 3.6 הגדול. נהיגה חסכונית תניב מעל 12 ק"מ לליטר, ונהיגת כביש אגרסיבית תוריד אתכם לכדי 8 ק"מ לליטר. צריכת הדלק הרשמית עומדת על קצת מעל 9 ק"מ לליטר.

רנגלר רוביקון מאובזר כבר מהחברה בכל מה שצריך לשטח מאתגר. אותה תיבת העברה של ג'יפ עם 2H, 4H ו 4L. נעילות דיפרנציאל קדמית ואחורית, ניתוק מוט מייצב ואותו כפתור OFF ROAD +. צמיגי הרנגלר רוביקון הם במידה 285/70/17 ובשונה מהגלדיאטור שהיה עם צמיגי MT, כאן מדובר בצמיגי BF-AT מצוינים המציגים את אחת האופציות הטובות ביותר לבעלים של רכב שטח שלא רוצה צמיגי שטח מלא.

המשמעות היא שאין אף מסלול טיול בשטח בארץ בו הרנגלר רוביקון יעצור. אותם מעלות מאתגרים במסלולי הנגב השונים, אלו שנוסעים כדי לבחון את יכולות השטח של כלי הרכב, יהיו מגרש משחקים עבור הרנגלר רוביקון. מפאת קוצר הזמן, נבחר מסלול קרוב יחסית, אשר גם בו ניתן לנסות למתוח את מתלי הרוביקון אם בוחרים בנתיבים הלא נכונים. עם הירידה לשטח אנחנו מורידים לחץ אוויר ל 24PSI דבר המשפר מאוד את הנוחות ברכב, מגדיל את האחיזה בשטח ולמעשה מרחיק אותנו עוד יותר מלגלות את מגבלות העבירות של הרוביקון.

גם ללא נעילות הדיפרנציאל, נהנה הרוביקון מיכולות שטח מעולות, כך שלאתגר אותו לאבד אחיזה הופך להיות מאוד קשה. אנחנו נוסעים וחוזרים באותו מקטע מהמורתי כמה פעמים רק כדי לראות שהוא פשוט צוחק עלינו, גם ללא הפעלת נעילות הדיפרנציאל או ניתוק המוט המייצב.

רמת הביצוע כל-כך גבוהה שאני מתחיל לחשוב אם בכלל צריך את כל היכולות האלה. לג'יפ רנגלר שוק של ציוד אפטרמרקט גדול מאוד. אולי הכי גדול מכל כלי הרכב המיוצרים ונמכרים היום. האם לא ניתן להסתפק בגרסה פשוטה יותר, להחליף לה צמיגים, להוסיף רק נעילה אחורית, והגבהה קלה, ומקבלים עדיין מעטפת ביצועים שתספיק לכל טיול שטח שפוי?

חשוב לומר, המסלול שנבחר לא יאתגר אף רכב שטח עם הילוך כח. עם זאת, גם לדרך בה הרכב עובר מכשולים יש משמעות. ליכולת הצמדת הגלגל לקרקע יש משמעות בהיבט של איבודי אחיזה קלים, קצת פרפורים, אולי איזו התערבות קטנה מבקרת המשיכה וממשיכים. כאשר אתה עושה את המסלול עם רכב שטח בעל יכולות כל-כך גבוהות הכל נראה פתאום קל. הרכב במקרים האלה עושה את העבודה עבור הנהג, והרנגלר רוביקון עמוק בקטגוריה של הטובים ביותר.

כך או כך, את הרנגלר רוביקון אנחנו לא באמת מאתגרים. כניסה מכוונת להצלבות, נפילת גלגל לבור, עליות עם מדרגות סלע פשוט לא עושים שום רושם על הרנגלר רוביקון. זוויות המרכב של הרנגלר רוביקון – זווית הגישה, הנטישה והבטן עושות לנהג עבודה קלה מאוד. לחגיגה מצטרף גם מנוע הטורבו שהוא פשוט, איך לומר, כל-כך יותר טוב ויותר חזק מהמנוע הגדול יותר במשפחה. לפעולת המנוע יש משמעות גדולה מאוד על הכביש וכמובן בשטח. ברנגלר רוביקון המנוע פשוט מותאם היטב לרכב והוא עם מומנט זמין בכל רגע נתון.

צריכת הדלק בעת נסיעת שטח כמובן פחות טובה מאשר על הכביש, והרכב עובר כחמישה ק"מ לליטר. אם זה נראה לכם הרבה, תזכרו שהגלדיאטור עם המנוע הגדול יותר צרך דלק משמעותית יותר, ועבר רק 3.7 ק"מ לליטר בשטח. כך שבהשוואה לגלדיאטור, הרוביקון עם המנוע הנוכחי, טורבו בנזין בנפח 2.0 ליטר, משמעותית חסכוני מאחיו המגודל.

החיסרון הגדול של הרנגלר רוביקון הוא בגזרת הבטיחות. רכב המבחן מצויד בנוסף לצפצפת מובילאיי גם בבלימה אוטונומית, התראה על רכב בשטח מת ובקרת שיוט אדפטיבית. עם זאת, ב 2023 זה לא מספיק. רכב המבחן הוא הבכיר ביותר בהיצע, ואילו הדגמים הבסיסיים יותר של הרנגלר חסרים חלק מהמערכות. במבחן הריסוק של ה EuroNcap הרכב קיבל ציונים נמוכים מאוד.

מחיר הרנגלר מתחיל ב 289900 ₪ לספורט הקצר, 319,900 לספורט הארוך ועד 429,900 לרכב המבחן, עליו יש להוסיף עוד 10,413 ₪ לצבע השחור, 20,000 ₪ עבור גג הבד החשמלי ו 10,000 ₪ לריפודי עור, המביא את מחיר רכב המבחן ל 470,313 ₪ לפני הנחות.
השורה התחתונה אם עדיין לא ננעל לכם הדיפרנציאל היא שרנגלר רוביקון הוא מכונה נפלאה.

(הכתבה בשיתוף Car-Pad , הבלוג של יואב פולס)

קטגוריות

ג'יפ

19 תגובות

אבי ביטר - 09-04-23, 08:33
- תגובה
סוף סוף כל האמת על מנוע 2.0 לעומת ה 3.6.
יחד עם זאת, צריכת הדלק במבחן קצת מוגזמת לטובה לדעתי.
משהו לא מסתדר.

KOOKE - 09-04-23, 09:09
- תגובה
לי חסרה השוואה קצת יותר מפורטת בין הגלדיאטור וה-JL רוביקון - במיוחד לאור העובדה ששניהם נמכרים במחיר מאד דומה עד זהה.

ברק-T - 09-04-23, 09:21
- תגובה
נכתב במקור על ידי אבי ביטר

סוף סוף כל האמת על מנוע 2.0 לעומת ה 3.6.
יחד עם זאת, צריכת הדלק במבחן קצת מוגזמת לטובה לדעתי.
משהו לא מסתדר.

בדקתי כבר 4 פעמים. לפי כמה ליטרים נכנסו למיכל ולא לפי המחשב בנסיעת כביש עם כרוז במהירות של 100-110 קמ"ש. תמיד יצא +-11קמ לליטר. היה לי גם 12.

אבי ביטר - 09-04-23, 09:42
- תגובה
ברק
זאת תוצאה מדהימה לקוביה הכבדה שלנו.
בכל מקרה, צריכת דלק זה נושא מורכב, מושפע מכל מיני גורמים, ועדיין, אני חושב שהמספרים פה יותר מידי אופטימיים.

איל מ - 09-04-23, 09:47
- תגובה
אולי בגלל שרכב המבחן נסע בכביש עם 37 psi ובגאז' ריק.

erezgur - 09-04-23, 13:14
- תגובה
נכתב במקור על ידי איל מ

אולי בגלל שרכב המבחן נסע בכביש עם 37 psi ובגאז' ריק.

ומצד שני רכב עם אבי ביטר ....

KOOKE - 09-04-23, 13:49
- תגובה
רק מזכיר שאבי ביטר הוא רק הכינוי כאן....במציאות הוא רחוק כמזרח מהמערב מהכינוי...

erezgur - 09-04-23, 14:22
- תגובה
אל תבלבל אותנו עם עובדות ...

אבי ביטר - 09-04-23, 15:28
- תגובה
זה הזמן לפתוח עוד יוזר - אבי ביטר המקורי.

בואו נחזור לכתבה.

המחיר של רוביקון חדש בסמלת, נמוך יותר ממה שצויין כאן. בוודאות.
זה מחיר ״המחירון״ לפני הנחות כמו שנכתב.

Asaf-a - 09-04-23, 17:41
- תגובה
הייתי שמח למבחן גם לגרסת הספורט, להבין למי נכון להסתפק בה ואיך היכולת שלה ביחס לאלטרנטיבות

Sent from my iPhone using Tapatalk

אמוץ נ. - 10-04-23, 14:44
- תגובה
נכתב במקור על ידי Asaf-a

הייתי שמח למבחן גם לגרסת הספורט, להבין למי נכון להסתפק בה ואיך היכולת שלה ביחס לאלטרנטיבות

Sent from my iPhone using Tapatalk

נכון, ועדיף מבחן לאחד מוגבה 2 אינץ׳ עם צמיגים.
אני סבור שבמצב סטוק הוא פחות רלוונטי לבאי האתר.
עיקר ההתלבטויות הן בין ספורט משופר חוקית לבין רוביקון.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Asaf-a - 11-04-23, 09:36
- תגובה
עבור משפחה מטיילת לא פחות מעניינת ההשוואה בין ספורט (2״ וצמיגים) מול אופציות רכות יותר כגון suv מוגבהים 2״ וצמיגים (ל.ק, פאגרו)

Sent from my iPhone using Tapatalk

מיכה100 - 11-04-23, 13:50
- תגובה
סליחה על הציקצוק אבל המבחן הזה די שיטחי בחלק השטח שלו, לפחות לאתר כמו זה.
אני שותף מקרוב לנסיון של חבר שבנסיבות כאלה ואחרות הוא הבעלים של רוביקון ארוך וגם וויליס קצר (סוג של רנגלר ספורט שנראה מבחוץ כמו רוביקון), שניהם JL.
יש הבדל של שמיים וארץ בין בקרות המשיכה של שני הדגמים, בוויליס מדובר במערכת מאכזבת מאוד בכל קנה מידה SUVי נוכחי, וזאת של הרוביקון שפתיים יישק.

moriseven - 14-04-23, 19:36
- תגובה
רק תיקון טעות, YJ רנגלר התחיל משנת 1987.
ב- 1986 עדיין היו CJ7

מיכה100 - 16-04-23, 10:56
- תגובה
נכתב במקור על ידי מיכה100

סליחה על הציקצוק אבל המבחן הזה די שיטחי בחלק השטח שלו, לפחות לאתר כמו זה.
אני שותף מקרוב לנסיון של חבר שבנסיבות כאלה ואחרות הוא הבעלים של רוביקון ארוך וגם וויליס קצר (סוג של רנגלר ספורט שנראה מבחוץ כמו רוביקון), שניהם JL.
יש הבדל של שמיים וארץ בין בקרות המשיכה של שני הדגמים, בוויליס מדובר במערכת מאכזבת מאוד בכל קנה מידה SUVי נוכחי, וזאת של הרוביקון שפתיים יישק.

לתקן את דברי, בשיחה עם אדם שמתמצא היטב ברנגלרים ושיפוריהם הוא אמר שמערכות בקרת האחיזה של שני הדגמים זהות.
כנראה שההבדלים בביצועים (ללא הפעלת נעילות) מקורם בהבדלים אחרים בשרשרת ההינע ו/או הצמיגים ו/או בסיס הגלגלים הקצר של הוויליס לעומת הארוך ברוביקון הנ"ל.
קטונתי מלהבין או להסביר, החדשות הטובות הן שהוויליס עומד למכירה אז החידה תיעלם מעצמה.

אבי ביטר - 16-04-23, 22:49
- תגובה
וויליס זאת רמת גימור, קישוטים, סלון ועוד כל מיני דברים לא רלוונטיים לשטח.

רוביקון מול השאר, כידוע מגיע עם סרנים שונים, מחוזקים, נעילות אחורה קדימה, שחרור מוט מייצב, יחס העברה אחר, מידות צמיגים אחרות (ברשיון).

זה פשוט רכב אחר.

כמה זה קריטי ? כמה זה שווה ? אין לזה תשובת בית ספר, זה מאוד אינדיבידואלי, תלוי כיס ומוח.

אפשר לטייל יופי עם ספורט, ב 95% מהמסלולים בארץ. בחלק מהאתגרים יהיה לו קשה משמעותית מול רוביקון, וזה יהיה כבר מאוד תלוי נהג. נו אז מה?

השוואה מול SUV יפני, בכלל חיות אחרות לגמרי.

קודם כל פאג׳רו כבר לאט לאט לא רלוונטי לחלקינו, לפחות לא מ 2018, הכלים מתמעטים, חלקם מתפגרים, ומה שנשאר לא תמיד במצב טוב.

לאנדקרוזר המלך זה לאנדקרוזר - משאית דיזל קטנה, עם המון מקום, שיודעת לעשות הרבה דברים בשטח אבל לא צריך להגזים, הוא לא מיועד לאתגרים אמיתיים.
הוא יהיה אמין יותר מ Jeep כנראה, אבל לא מהנה כמו Jeep, חלש בכ״ס וכבד, כמעט בלי שוק אפטרמרקט לעומת האמריקאי, שם תוכל למצוא גם תיק ייעודי לקורה השמאלית מכמה חברות מתמחות. ושלא נדבר על שיפורים…בלי סוף. בלי סוף.

jeep זה fun

חיות אחרות.

אחזקה, אני לא בטוח שזולה יותר אצל הל.ק, בגלל מנוע דיזל. טיפולים וחלפים יקרים יותר משמעותית מרנגלר.

דלק - מנוע 2.0, מספרים שאני מכיר ( גגון, הגבהה, כננת, פגושי ברזל, צמיגים 33׳) בערך 1 ל 8 ומעלה בנסיעה רגועה, אפשר גם 9.5 אם נוסעים כמו סבאלה.
ל.ק להערכתי גם לוגם מספרים דומים, אבל סולר. שם הידית תדלוק כמעט תמיד מטונפת, לא ברור לי למה.

אבי ביטר - 23-04-23, 08:41
- תגובה
״
אפשר לטייל יופי עם ספורט, ב 95% מהמסלולים בארץ. בחלק מהאתגרים יהיה לו קשה משמעותית מול רוביקון, וזה יהיה כבר מאוד תלוי נהג. נו אז מה? ״

אתמול עליתי את זיק עם קבוצת רנגלרים.
היה איתנו רנגלר ספורט ארוך, עם הגבהה חוקית בלבד.
ללא נעילות, ללא שיפורים מעבר להגבהה החוקית וצמיגים 50-50.
עם קצת נחישות, ומכוון אלוף, הוא עלה כמו גדול.

מה המסקנה?

לא יודע, אני לא הייתי מתחלף איתו, ולא מנסה בכלל בלי הטריקים של הרוביקון. אבל לטייל עם ספורט אפשרי בהחלט.

ד ו ר ו ן - 23-04-23, 09:35
- תגובה
נכתב במקור על ידי אבי ביטר

אתמול עליתי את זיק עם קבוצת רנגלרים.
היה איתנו רנגלר ספורט ארוך, עם הגבהה חוקית בלבד.
ללא נעילות, ללא שיפורים מעבר להגבהה החוקית וצמיגים 50-50.
עם קצת נחישות, ומכוון אלוף, הוא עלה כמו גדול.
מה המסקנה?

שמישהו תיקן, סידר וניקה את הפודרה במקום (גשם..)
לא יותר, לא פחות.
ע״ע גם כדורגל מפונצ׳ר וכו.

כשהזיק בלוי במצבו הנפוץ בסוף הקיץ, גם נעולים כפול גיבורים במיוחד, עובדים קשה מאד לעלות.

בהחלט אפשר לטייל.
זיק זה לא ״טיול״, זה משחק.