טנדר סאנגיונג מוסו 2023 במבחן דרכים

מאת

פורסם בתאריך 30-04-23 08:00 מספר צפיות: 17169

מוקדם בבוקר. אני נכנס לשטח במפגש של נחל פארן עם כביש 40. ממש שעה לאחר מכן אני כבר לוגם קפה עם חברים בחניון הלילה של הקניון הלבן, כ 40 ק"מ בשטח, וזה כולל עצירה לחלק מהתמונות שאתם רואים כאן. אלמלא הייתה כאן תמונה ראשית של הרכב, אף אחד לא היה מאמין שהרכב שעשה את הדרך הוא סאנגיונג מוסו חדש, סטנדרטי, לא ממוגן, עם צמיגים סטנדרטיים לחלוטין. זה פשוט לא מסתדר יחד, ואוסיף על כך, גם לא נהגתי מהר מהפחד לפגוע ברכב. אבל זה כן בוצע עם המוסו החדש וזה גורם לי למחשבות פילוסופיות על מיתוג, מחיר, ותצורה.

מפרט טכני, טנדר סאנגיונג מוסו החדש, 2023

במוסו נתקלתי לאחרונה טרם הפרסום על חידוש השיווק בתחילת ינואר השנה. ביקור במרלוג החדש והמרשים של טלקאר נוצל על ידי לסיבוב קצר ללא ליווי בחניון של המרלוג, ולהפתעתי נתקלתי בסאנגיונג מוסו החדש, מודל 2020 והגלגלים במוח התחילו לעבוד. מי שעוקב אחרי הדף של car-pad בפייסבוק, קיבל על כך דיווח מיידי. כמה שבועות לאחר מכן יצאה הודעה כי טלקאר, יבואנית סאנגיונג זכתה במכרז של כוחות הביטחון ותספק כמה מאות יחידות של מוסו, דבר שפתח את אפשרויות השיווק גם לשוק האזרחי, והנה אנחנו כאן במבחן למוסו החדש.

העיצוב החיצוני של הטנדר הלבן מסתכם בחזית הרכב. אם היא לטעמכם או לא זה באמת עניין של טעם, אבל להתעלם ממנה לא תוכלו. בחזית המוסו גריל מלבני עצום עם פסי אורך כמעט לרוחב כל חזית הרכב, יחידות תאורה ראשיות משולבות לד, ופנסי ערפל אנכיים וצרים בתחתית משני הצדדים. בחלקו התחתון של הפגוש חצאית פלסטית נמוכה. קצת תפיחות על הכנפיים והשאר זה טנדר לבן ארוך מאוד. כמה ארוך? 5.405 מטר אורך, 1.95 מטר רוחב, הגובה 1.855 מטר, ובסיס הגלגלים 3.210 מטר. (אני מחנה את המוסו ליד הלנדקרוזר הארוך הפרטי, ופתאום אתה מבין כמה המוסו גדול ורחב. תורת היחסיות ממשיכה לעבוד.)

בתוך הרכב העיצוב דומה למדי לזה של הסאנגיונג רקסטון החדש (מבחן בקרוב) מה שאומר סביבת נהג נעימה ו'אזרחית' לחלוטין. מול הנהג הגה גדול, שדווקא חלקו התחתון נעים יותר למגע. מול הנהג לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3'' עם מבחר תצורות ומידע לתצוגה לבחירת הנהג. דשבורד נאה עם מולטימדיה בגודל 8'' וקישוריות לאפל קארפליי ואנדרואיד אוטו, וגם סים פנימי עם וייז מובנה.

פתחי מיזוג אנכיים (במרכז הדשבורד) ומלבניים בצדדים. מתגים פיזיים למיזוג, ידית הילוכים עם מתג קטן עליה להעלאת והורדת הילוכים במצב ידני, וחוגת בורר מצבי נהיגה – 2H, 4H, 4L. מושב הנהג נוח למדי. רשמית, ההגה מתכוונן לגובה ולעומק, בפעל לא מצאתי איך לכוון אותו לעומק, רק לגובה. ליושבים מאחור די נוח יחסית למה שהיית מצפה. גב המושב אינו אנכי, ויש מקום מרווח.

ה'ארגז' של המוסו גדול ושימושי עם אורך כולל של 1.61 מטר, רוחב של 1.57 מטר וגובה דפנות של 57 ס"מ. כושר העמסה על הארגז עומד על 1,165 ק"ג, הנתון הגבוה מכל הטנדרים המקבילים. המשקל העצמי של המוסו עומד על 2,095 ק"ג.

על ההנעה אחראי מנוע טורבו דיזל בנפח 2.2 ליטר המספק 202 כ"ס ו 45.1 קג"מ מרשימים המטיסים את המוסו למהירויות שעדיף לא לכתוב עליהן. תיבת ההילוכים פלנטרית של אייסין היפנית, בעלת שישה הילוכים, ושילדת סולם קשיחה. כרכב 4X4 עם הילוך כח, על הנייר מצויד המוסו בעוד טריק בשרוול – נעילת דיפרנציאל אחורי אוטומטית מכאנית של Eaton. הצמיגים במידה 235/70/17 מעט צנועים לרכב עם יומרות שטח, ואז אתה מגלה שאין ברכב גלגל רזרבי. את מקום הגלגל מתחת לארגז תופס מיכל האוריאה של הרכב, ואז אתה חוזר לזווית הנטישה של הרכב 20.5 מעלות, נזכר שאין מיגון, ואין גלגל רזרבי, וזה לא גורם לך לפרצי אושר. טלקאר מבטיחים שרוכשי המוסו יקבלו אתו גלגל רזרבי בגודל מלא. עם זאת, מיקומו בארגז חשוף יותר לגניבה ולוקח מקום שימושי מהארגז.

אנחנו עם דגם ה EX הפשוט, אם תבחרו בפרמיום תקבלו גם סאן-רוף, ריפודי עור, חימום ואוורור למושבים הקדמיים וחימום למושבים האחוריים. עזבו אתכם מהשטויות. קחו את ה EX.

ניהול סיכונים קצר שמסתכם ב'יהיה בסדר, מקסימום נבקש ממישהו לצאת מהשטח ולהתקשר לאנשי טלקאר ולספר איפה אני תקוע' והמוסו ואני נוסעים מוקדם מאוד בבוקר לפגוש חברים שעושים מסלול שטח בשמורת הנחלים הגדולים בדרום.

הדרך לדרום עוברת מהר. מאוד מהר. המוסו על אף לחץ אוויר גבוה מדי מציג התנהגות כביש סבירה (יחסית לטנדר, כן?) ומהירות גבוהה מאוד. מאוד. בקלות. הרכב ריק, קופצני (גם קפיצי העלים מאחורה שנועדו לשאת מעל 1000 ק"ג לא תורמים לנוחות כשהרכב לא עמוס), אבל סביבת הנהג טובה ונעימה, וחיש מהר אנחנו מתדלקים בעין עבדת וממשיכים דרומה. 06:50 המוסו ואני מגיעים לכניסה לשביל האדום על כביש 40 לכיוון בארות עדה. בעת הורדת לחץ אוויר אני מגלה שהמוסו היה עם לחץ אוויר המתאים רכב עמוס. הצמיגים הסטנדרטיים, העדר גלגל רזרבי והפחדנות האישית המובנית בי מביאים אותי להוריד אוויר רק ל 28PSI. הנסיעה בשטח קופצנית משהו על השבילים זרועי האבנים ומחורצי ההדורים (אותם גלים קטנים באדמה שמרעידים את כל הרכב). ככל שאנחנו מדרימים השביל הופך ליותר חולי עם 'פודרה' ופחות אבנים, והקצב יכול לעלות בזהירות. קצת צילומים ליד פגרי הסקייהוקים הפזורים בשטח, ובשעה 08:07 אנחנו מגיעים לחבר'ה שבדיוק נחים מהתארגנויות הבוקר. על אף הדרך הארוכה אנחנו יוצאים רעננים לחלוטין מהמוסו.

מתארגנים ויוצאים למסלול. החבר'ה הנוסעים על לנדרוברים משופרים מרימים עננת אבק ונעלמים באופק. אין למוסו סיכוי להיצמד אליהם בתצורה הנוכחית – לא ממוגן, לא מוגבה, צמיגים בסיסיים וללא גלגל רזרבי. אם חשבתי שהחלק האחורי יהיה הפגיע יותר, אז את מעברי הנחלים אני עושה בעדינות רבה, רק כדי לגלות שדווקא החצאית הקדמית מלחכת חצץ פה ושם.

אין למוסו בעיות עבירות בהיבט הכח או העברתו לקרקע כשהשטח לא מאתגר ממש. הילוך כח ונעילת דיפרנציאל אחורית מכאנית יחפו על מהלכי מתלה מאוד מוגבלים מהן סובל המוסו. עם זאת, בתצורתו הסטנדרטית המקורית עם הצמיגים הבסיסיים, החשש שלי כל כך גדול, שעם ההגעה לכביש 40 ליד צומת ציחור, אני מוותר על המשך המסלול באזור תלם עשת. 85 ק"מ של שטח, לא נגרם נזק לרכב, לא היה פנצ'ר – אל תתגרה במזל.

חלק מהביקורת שיש לי כרגע על המוסו רלוונטית כמעט לכל רכב שטח חדש. למגן? צריך גם אם קנית היילקס או לנדקרוזר. לשים צמיגים מתאימים יותר לשטח – צריך כמעט בכל רכב שטח. הגבהה? אותו דבר. רק היעדרו של הרזרבי כאן הוא חיסרון שגם לו יש ליבואן פתרון. אולי החסרון הגדול של המוסו יהיה דווקא בגיזרת מהלכי המתלה המוגבלים לעבודת שטח אמיתית.

מה עם שמירת הערך? אני לא נביא. כן, היילקס כנראה ישמור על ערכו יותר טוב. עם זאת יש לתוצרת סאנגיונג לא מעט חובבי שטח שמצאו אותם הכי נכונים כמשומשים, וכנותני התמורה הטובה ביותר בהשוואה לאלטרנטיבות היקרות המקובלות.

צריכת הדלק של המוסו, כאן יש הפתעה. בנהיגה רגועה של כמה עשרות ק"מ, עם קרוז קונטרול על 90 קמ"ש, עבר המוסו 17.5 ק"מ לכל ליטר סולר. אבל זה לא מעשי ביומיום, וצריכת הדלק הרשמית שעומדת על 9.1 ליטר ל 100 ק"מ, כלומר כ 11 ק"מ לליטר בהחלט מעשית.

בהיבט מערכות בטיחות, המוסו לוקה בחסר. יש לו בלימה אוטונומית אבל רק התראה על סטיה מנתיב ללא תיקון. למוסו התראה על רכב בשטח מת, וזה חשוב ושימוש ברכב כל כך ארוך. ציון איבזור הבטיחות עומד על 4. המוסו לא נבחן במבחן הריסוק של ה EuroNcap.
המוסו עולה בגירסת המבחן 259,900 ₪, ואילו רמת הגימור פרימיום עולה 279,900 ₪. את התמורה הטובה לדעתי תמצאו בגירסת ה EX.

המשקפיים שאני בחנתי את הרכב הן המשקפיים הסובייקטיביות שלי מנקודת המבט של האם זה יכול להיות חלופה לרכב שטח או לא. בוודאות המשקפיים הלא נכונים, בבחינת 'דולפין לא יכול להיות גמל מוצלח'. את המוסו יש לבחון כרכב עבודה שיכול גם לקחת את המשפחה לטיול, בעל אפשרות העמסה גבוהה ממתחריו הישירים בין 85 ק"ג ל 160 ק"ג בארגז מהמרווחים בקטגוריה. עבור מי שזה נתון קריטי עבורו, תוספת של בין 8% ל 10% באפשרות ההעמסה, יכולה להיות הבדל תפעולי גדול. כך או כך, בהעדר הטריטון של מיצובישי מהשוק, מדובר בתוספת מבורכת להיצע המוגבל של טנדרים 4X4 בינוניים.

(הכתבה בשיתוף Car-Pad , הבלוג של יואב פולס)

קבצים מצורפים

mifrat_MussoGrand.pdf‏ (566.0 קילובייט, 370 צפיות)

36 תגובות

נמרוד - 02-05-23, 10:03
- תגובה
יואב תודה רבה באמת. לא יודע מה כתבת, כי התמונות מסתירות.
זה פשוט מכוער פחד. בדרך כלל הגבהה, צמיגי שטח גדולים וקצת ברזלים מסדרים ויזואלית כל טנדר, אבל פה, אני לא בטוח.

asafk - 02-05-23, 10:25
- תגובה
נעזוב את המראה המאתגר בצד.
מדובר בטנדר עבודה. זה לא יכול להיות טנדר טיולים כי הוא נמוך מאוד ואין עבורו ערכות הגבהה, הצמיגים שלו קטנים מדי ובמידה משונה וזוויות המרכב הן כמו של אוטובוס.
אז טנדר עבודה.
אם נגיד אני רוצה לרכוש טנדר לעבודה. ויש לי את הסכום שעולה הטנדר מוסו הזה.
איזה שתי סיבות יש לקנות אותו ולא כל אחד ממובילי הקטגוריה היפניים/ תאילנדים?
המחיר אותו מחיר, רק כאן מדובר ביצרן קטן, לא יציב, שכל שנה מישהו אחר מציל אותו. מדובר בטנדר שצריך להכניס לבעליו כסף ובסוף להימכר במחיר סביר כדי לממן את הטנדר הבא.
היתרון הבודד שיש לו הוא ארגז גדול בכמה סנטימטרים. בשביל זה אני לא מכיר מישהו שיעדיף מוסו על איסוזו. מנסה להבין מה עוד יש לו באמתחת ולא רואה את זה. עזרו לי למצוא עוד סיבה אמיתית.

המוסו ה'רגיל' נמכר בגלל שהוא זול יותר משמעותית מרכבי הפנאי שטח האחרים. אחרת אף אחד לא היה פוזל לכיוונו.

מנסה לומר שלטלקאר היתה הזדמנות למכור את הממתק הויזואלי הזה אם הוא רק היה מתומחר ב50 אלף שח פחות. מהמחיר בו הם מציעים אותו אני למד שהם מסתפקים במכרז של מנהל הרכב (שם כנראה הציעו מחיר ממש נמוך) ואולי ציי רכב (שגם להם ייתנו הנחה ממש גדולה) ואין להם עניין למכור ללקוחות פרטיים.

אסף.

ehudzeelim - 02-05-23, 13:13
- תגובה
טוב שיש לבעלי הטויוטות שעיר לעזאזל לפריקת מתחים [emoji12] גם בזכותכם אני יכול ליהנות מהמוסואים המנודים [emoji16]
ולאות הערכה אני מצרף תמונה שתהיה זמינה עבורכם תמיד, ארבעת המוסואים שלי, סה"כ 1.6 מיליון ק"מ, מתוכם 800k ק"מ בבעלותי, ללא תקלות משמעותיות, שלושה מתוכם משמשים גם כיום כרכבים יומיומיים (הטנדר של אשתי היקרה שלא תחליף אותו אפילו במוסו החדש [emoji28])
קיץ שמח לכולם, שנמשיך לטייל בכל סוגי הרכבים והעיקר הבריאות[emoji257]
מצרף אזהרת צפייה

[emoji41]קובץ מצורף 143384

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

boaz avrahami - 02-05-23, 13:22
- תגובה
מצחיק שקוטלים אותו דווקא על המראה.
הוא ממש אבל ממש דומה להיילקס

Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

PW - 02-05-23, 13:23
- תגובה
נכתב במקור על ידי ehudzeelim

ארבעת המוסואים שלי

על זה כבר כתב הצדיק נרו יאיר, הר' מ. אריאל שליט"א: 'מי שנדפק פעם אחת - כבר לא יכול להיגמל מזה'

ehudzeelim - 02-05-23, 13:24
- תגובה
נכתב במקור על ידי boaz avrahami

מצחיק שקוטלים אותו דווקא על המראה.
הוא ממש אבל ממש דומה להיילקס

Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

אלטר אגו [emoji12]

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

נמרוד - 02-05-23, 13:51
- תגובה
אין לי מה להגיד אהוד, בפניך אני מוריד את הכובע.

כמו שאתה מוריד את המשקפיים כשאתה יוצא מהאוטו

nir.samo - 02-05-23, 14:14
- תגובה
תכלס

קובץ מצורף 143385

ד ו ר ו ן - 02-05-23, 14:20
- תגובה
נכתב במקור על ידי ehudzeelim

טוב שיש לבעלי הטויוטות שעיר לעזאזל לפריקת מתחים [emoji12] גם בזכותכם אני יכול ליהנות מהמוסואים המנודים [emoji16]
ולאות הערכה אני מצרף תמונה שתהיה זמינה עבורכם תמיד, ארבעת המוסואים שלי, סה"כ 1.6 מיליון ק"מ, מתוכם 800k ק"מ בבעלתי

אז תכלס מה שאתה אומר זה שצריך 4 מוסו כדי להגיע לקמ של טויוטה ממוצעת אחת.

ד ו ר ו ן - 02-05-23, 14:37
- תגובה
נכתב במקור על ידי nir.samo

תכלס

קובץ מצורף 143385

ממש תאומים..[emoji41]

ehudzeelim - 02-05-23, 14:40
- תגובה
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

אז תכלס מה שאתה אומר זה שצריך 4 מוסו כדי להגיע לקמ של טויוטה ממוצעת אחת.

[emoji1]
נגעת בנקודה חשובה: מה שיפה זה שגם המחיר קנייה הוא 1/4 מטויוטה, כנל עלות החלקים, והיתרון הוא יש לך 4 רכבים במקום אחד. דרך אגב תוחלת החיים די דומה לטויוטה, שלי נמצאים רק בתחילת דרכם [emoji16]

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

ד ו ר ו ן - 02-05-23, 14:43
- תגובה
אתה לוקח דברים יותר מידי ברצינות..

ehudzeelim - 02-05-23, 14:52
- תגובה
אם לא אותך, את מי כן?? [emoji2957]

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

shmil - 02-05-23, 15:27
- תגובה
למיטב הבנתי, פעם היהו שני דגמים שונים, מוסו ורקסטון.
להכנתי, המוסו היום הוא פשוט הטנדר של הרקסטון.
אהוד, היכן אני טועה?

asafk - 02-05-23, 15:34
- תגובה
המבחן הוא לטנדר חדש. לא כזה שעולה רבע מהיילקס אלא כזה שעולה ממש כמו היילקס.
כשהוא יהיה משומש בן 4 שנים אני מניח שאז הוא יהיה מציאה מטורפת כי הוא יעלה רבע מהיילקס.
אבל בינתיים, כחדש .....במחיר הזה ... עוד לא הבנתי מי יקנה אותו ולמה.

אסף.

ehudzeelim - 02-05-23, 15:54
- תגובה
נכתב במקור על ידי shmil

למיטב הבנתי, פעם היהו שני דגמים שונים, מוסו ורקסטון.
להכנתי, המוסו היום הוא פשוט הטנדר של הרקסטון.
אהוד, היכן אני טועה?

לא חושב שאתה טועה,
היום יש שני טנדרים במקביל, הגדול יותר (זה שמיובא לארץ), עם קפיצי עלים, והקטן לא מיובא, קצר יותר ועם קפיצי סליל כמו ברקסטון (וכמו בטנדר מוסו ספורט הישן).
לחלק מהטנדרים קוראים רקסטון ספורט ולחלק מוסו, לפי מה שאני מבין השמות לא באמת מייצגים הבדלים. הדגם הגדול נקרא xlv, ויש דגם שנקרא Khan . ממה שאני מבין רכבת הכוח זהה פחות או יותר בכולם, וזהה לרקסטון.
אבל אני ממש לא מומחה לעניין, אז כל המידע בערבון מוגבל.

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

ehudzeelim - 02-05-23, 15:59
- תגובה
נכתב במקור על ידי asafk

המבחן הוא לטנדר חדש. לא כזה שעולה רבע מהיילקס אלא כזה שעולה ממש כמו היילקס.
כשהוא יהיה משומש בן 4 שנים אני מניח שאז הוא יהיה מציאה מטורפת כי הוא יעלה רבע מהיילקס.
אבל בינתיים, כחדש .....במחיר הזה ... עוד לא הבנתי מי יקנה אותו ולמה.

אסף.

גם אני לא מבין. לאו דווקא בגלל שהוא נחות, יש מי שיותר יתאים לו הגודל, כושר ההעמסה הגבוה, המנוע החזק, רכב פחות גניב, ויש מספיק כאלה שאין להם צורך ביכולות שטח גבוהות. החולשה היא ירידת הערך הצפויה.

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

לביא - 02-05-23, 18:52
- תגובה
נכתב במקור על ידי ehudzeelim

טוב שיש לבעלי הטויוטות שעיר לעזאזל לפריקת מתחים [emoji12] גם בזכותכם אני יכול ליהנות מהמוסואים המנודים [emoji16]
ולאות הערכה אני מצרף תמונה שתהיה זמינה עבורכם תמיד, ארבעת המוסואים שלי, סה"כ 1.6 מיליון ק"מ, מתוכם 800k ק"מ בבעלותי, ללא תקלות משמעותיות, שלושה מתוכם משמשים גם כיום כרכבים יומיומיים (הטנדר של אשתי היקרה שלא תחליף אותו אפילו במוסו החדש [emoji28])
קיץ שמח לכולם, שנמשיך לטייל בכל סוגי הרכבים והעיקר הבריאות[emoji257]
מצרף אזהרת צפייה

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

שמח שזו החוויה שלך.
אצלי המוסו, שהיה יחסית חדש, היה אחד הרכבים הפחות אמינים שהחזקתי.

Sent from my SM-G980F using Tapatalk

ehudzeelim - 02-05-23, 19:41
- תגובה
ממה שאני מכיר, הבעיה העיקרית של המוסו בראשית דרכו היתה תחזוקה לקויה וחוסר ידע. זה הוביל לשם רע, מחיר שוק נמוך, ותחזוקה עוד יותר לקויה..

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

נמרוד - 02-05-23, 21:00
- תגובה
נכתב במקור על ידי ehudzeelim

ממה שאני מכיר, הבעיה העיקרית של המוסו בראשית דרכו היתה תחזוקה לקויה וחוסר ידע. זה הוביל לשם רע, מחיר שוק נמוך, ותחזוקה עוד יותר לקויה..

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

אל תמחזר, זה התרוץ הקבוע של בעלי לנדרובר.

טנדר סאנגיונג מוסו 2023 במבחן דרכים

הודעת מערכת

תפריט ראשי

ניווט לפי מותגי 4X4

פורום 4X4 הודעות אחרונות

תגובה: איך אתם מוסקים זיתים?

תגובה: קפיצי LOVELLS על בולמי OLDMAN

תגובה: קפיצי LOVELLS על בולמי OLDMAN

תגובה: קפיצי LOVELLS על בולמי OLDMAN

קישורים מהירים

אזהרה חמורה!

חיפוש באתר

שמרו על קשר