עדיף עכשיו שזה עדיין "טרי" אצלי בראש ההשוואה מול הדגם היוצא.

קיבלתי את הרכב גרסת AWD עם 448 כ"ס לנסיעת מבחן (לבד ! ) למשך כשעה.
נסעתי בכביש מפותל שאני מכיר אותו היטב עוד מימי האלפא הזכורה לטוב.
אז כך,
אין ספק שיפור משמעותי מאד.
הרכב עדיין רוכן ומתנדנד קלות בהפניות הגה מהירות (ג'ימקנה) אך מאד רחוק מההתנהגות הזוועתית של הדגם היוצא.
הייתי אפילו משווה ואומר שההתנהגות דיי קרובה לפורד פומה שאני נוהג בה ביום יום ומאד מרוצה מהתנהגות הכביש שלה.
BYD יכלו עוד קצת להשקיע ולשלב מתלים קדמיים (עצמות עצה כפולים) כמו הדגם מנהלים sealion 7
הבלמים חזקים יותר אבל זה מובן בגלל שפע כוחות הסוס, אבל עדיין אין היזון חוזר ומרגיש כמו ללחוץ על פדל במשחק מחשב, כנ"ל ההגה שלא נותן שום היזון חוזר מהגלגלים ומצב ספורט בהגה סתם הופך אותו לקשיח.
תאוצות במהירויות ביניים, ממש פסיכיות ומעיפות את הראש לאחור, לא ניסיתי "שיגור" ממצב עמידה אבל אני בטוח שצריך להיות ממוקדים בהגה והלחימה שלו.
אז במהירויות שפויות (מעל לחוקי ) הרכב מתנהג לא רע בכלל ודיי דבוק לנתיב שבוחרים כולל בעקומות וכביש מפותל.
כשעוברים את ה 1$$ קמ"ש בעקומות וכביש מפותל הרכב כבר דורש תיקוני הגה תכופים ומדגיש שהוא לא רכב ספורט או טסלה 3 כפולת מנועים, וגם לא הסובארו B4 שהייתה לי.
עוד מההתרשמות,
המזגן עוצמתי יותר, נדמה לי שהרכב שקט יותר, מערכת השמע אותו דרעק.
HUD (תצוגה עילית) לא רלוונטית לחובשי משקפי שמש מקטבות.
סה"כ "מרגישים בבית" למי שעובר מהדגם הישן ל EVO בפרט שהממדים החיצוניים נשארו אותו דבר
(לי זה מצוין שהאישה לא תצטרך הסתגלות חדשה לחניה וכו').

שורה סופית,
אין ספק שיפור ענק בהתנהגות (גם בדגם RWD ) ותוספת AWD מוסיפה להתנהגות כביש בטוחה בכבישים חלקים ובמהירויות שפויות.
מי שרוצה מעבר, לכיוון הספורטיביות (בהתאם לכ"ס) , צריך להוסיף עוד הרבה כסף לרכב אחר.

רענן