The 2017 Toyota Landcruiser 70 Series gets an upgrade to Euro 5 emissions compliance

http://www.caradvice.com.au/456946/2...uarter-launch/

האם זה אומר שיהיה ניתן לייבא אותם לארץ?

יש קיטים להסבות כאלו כבר כמה שנים באירופה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

יש קיטים להסבות כאלו כבר כמה שנים באירופה.

---

זה קצת שונה לא? צריך מישהו שיאשרו את המוצר הסופי. כאן זה ישירות מטויוטה.
השאלה אם עכשיו זה יתפשט למדינות בהם רכבים עם הגה שמאלי וזה יסלול את הדרך לייבוא של הרכב הזה ארצה.

למיטב ידיעתי בעיית הפליטה היא לא הפער היחיד בעניין התקינה של הרכב הזה. שכן, אם כך היה הדבר היה אפשר היה לייבא את גרסת הבנזין.
לרכב אין בקרת יציבות, גובה טמבונים ופנסים לא תקניים.

טויוטה פרסמו לפני כמה שנים שהוסיפו בקרת יציבה ומערכות מתקדמות לבקשת חברות הכרייה באוסטרליה, ואפריקה, הלקוחות הכי כבד של הסדרה.

הם גם אמרו שבלי ההזמנות של החברות האלו הסדרה הייתה מבוטלת מזמן.

אם לטענתך אין פער בתקינה, אז למה בכל זאת לא מביאים את הרכב לאירופה, ארה"ב (וישראל)?

לא אומר שאין פער, אבל להבנתי הפער העיקרי נשאר המנוע.
בגדול זה המנוע של סדרה 200 מינוס המערכות ההיקפיות שמאפשרות לו להימכר באירופה.

המנועים של אפריקה לא רלוונטיים בכלל לתקינה האירופאית.

הרכב כן נמצא באירופה, וגם במערב אירופה לאחר קיט הסבה ליורו5 ועולה די הרבה בכל קנה מידה.

יש חברות באירופה שמתמחות בהסבת כאלו כרכבי קמפינג, אני רואה לא מעט פרסומים ופרויקטים כאלו, הסכומים גבוהים מאד.

איזה אינטרס יש לטויוטה בארץ להביא רכב כזה לתקינה, להחזיק מחסן ומערך תמיכה טכנית לשוק שבמקרה הטוב יהיה עשרות כלים בשנה וכנראה שבפועל ניתן יהיה לספור את הקונים על שתי ידיים בתרחיש המציאותי?

1. לא ידעתי שהוא קיים במערב אירופה, אם הפער הוא רק היורו 5, היה אפשר להביא את דגם הבנזין ולגמור עניין.
2. לגבי ישראל אתה צודק, אין טעם, אבל לארה"ב למשל, לא ברור למה הם לא נכנסים.
סה"כ אפשר לספור על יד אחת ג'יפים שנשארו עם 2 סרנים חיים. ככל שזה המצב, הביקוש ישנו.

לפני כשנה ראיתי 76דיזל בצבע חום-זהב נוסע על כביש 1 לכיוון ירושלים.

הסתכלתי עליי תו״כ נסיעה עד שהוא החליט לתת גז, הקרון הזה התחיל להאיץ בקצב מרשים מאד בעלייה, גם ביחס לפרייבטים סביבו.