Printable View
לפעמים תוך כדי שיוט ב90 קמ'ש (על כביש) כאשר אחד הגלגלים הקידמיים עולה על מהמורה קטנה, הסרן הקידמי ניכנס לויבראציה פיראית והתחושה בתא הנהג כאילו הסרן השתחרר מהמרכב.
במוסך בדקו מוט פנהרד, תפוחי גלגלים, חיזוק תיבת הגה, החלפת 4 ג'אנטים לחדשים, איזון גלגלים. והתופעה עדיין קיימת.
אשמח לעצה....
לא תופעה נפוצה אבל נשמע כמו הdeath-wobble המוכר מג'יפים למיניהם (המותג המקורי) או ג'ימנים בעלי הסרן החי.
נובע מזווית לא נכונה של הסרן.
אצלך יכול לנבוע או מהגבהה לא נכונה, או מבושינגים גמורים במוטות רדיוס הקדמיים (או אם שמו אקצנטריים בעקבות הגבהה והם לא בכיוון הנכון) או בשל בעיה בקינג פינים ביד הסרן.
מכון פרונט רציני אמור לדעת לעלות על זה.
אם התופעה קיימת תמיד בטווח מהירויות מסוים, ולא רק מדי פעם, יכול להיות דברים אחרים (כמו חופש בדרייבשאפט או באחד היוקים -סרן/טרנספר).
תבדוק עומס קינג פין.
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
תודה רבה. בהחלט מעניין.... יש למישהו עוד רעיון?....
הצמיגים תקינים?
היתה לי פעם תופעה כזה עם צמיגים שנראו סביר אבל בפועל היו בסוף חייהם
נובע בד״כ מפנהארד לא מהודק או שחיקה בחורים של התושבת (הופכים לאובליים) מה שבהידוק רגיל במוסך לא מרגישים.
עומס מוקדם קטן מדי או לא שווה בין הצדדים על קינגפין (בודקים עם משקל דגים) בהחלט יכול להשפיע לרעה.
אסף.
לא יודע מה זה "בדקו" אבל אני הייתי בודק ברצינות את חופש מוט הפנהארד - בושינגים גמורים, ברגים לא מהודקים וכו' - ואת בולם ההיגויי.
אלה המקור מספר אחד (והפתרון הזול ביותר) לתופעה שאתה מתאר, במיוחד כשזו מופיעה פתאום, ללא שום שינוי במערכת המתלים.
בדיוק + פנהדציטוט:
נכתב במקור על ידי shachar
תבדוק מה בדיוק חיזקו לך במוסך...
http://www.jeepolog.com/forums/showt...A1%D7%93%D7%A8
אסף,
אני מכיר שבודקים עומס עם ידית מד מומנט(זאת עם המחט, לא הקליק), לזה אתה מתכוון ב"משקל דגים"?
אם הכוונה למשהו אחר, אשמח להסבר על הפרוצדורה
מנתקים את כל חיבורי הגלגל הגה שפור וכו ומושכים בעזרת משקל כביסה או מזוודות מאחת האזניים על מנת לוודא מאיזה משקל משיכה הוא מתחיל לזוז.
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
משקל דגים/ משקל מזוודות/ משקל כביסה - מודד כוח, וכפול אורך זרוע ההיגוי נותן מומנט.
יותר פשוט למדוד כך, וזה גם למיטב זכרוני מה שכתוב בספר היצרן.
אסף.
אצלי הצמיגים יצרו את הרעידה, מאוד דומה למה שאתה מתאר, צמיגים חדשים והבעיה נעלמה.
דקה 5:20
https://www.youtube.com/watch?v=_dOijZ9q9PY
או
http://www.landroverclub.net/Club/HT...obble_cure.htm
Now that the swivel pivots freely connect the spring balance to the arm (green arrow).
Try to get a reading of the required force to move the arm.
You should get values around 12 lbs or 6 kgs for an new one
http://www.jeepolog.com/forums/attac...9&d=1478427674
כאשר לא מדובר במיסב חדש לגמרי, או מוצר חליפי, ערכי המומנט לסגירה לא תמיד נכונים בגלל הבלאי של הרכיבים או שינויים מזעריים בהבדלי המוצר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
בגלל זה מגדירים שני פרמטרים לבדיקת החיכוך הסטאטי: מומנט הידוק המיסב, ומידת החיכוך הסטאטי עליו נדרש להתגבר לתחילת תנועה, שאותו קל לכמת דרך ״משקל דגים״.
איזה סוג צמיגים מורכבים ובני כמה הם? אם זה שטח מלא אין לי מושג איך בדקו לך איזון. אין סיכוי שהם מאוזנים. בקיצור - אחרי כל מה שכתבת, רוב הסיכויים שאלו הצמיגים. תחליף עם זוג האחוריים ותבדוק.
מה הקשר לצמיגי שטח מלא?ציטוט:
נכתב במקור על ידי oferl
צמיגי שטח מלא משומשים, קשה עד בלתי אפשרי לאזן. כל סיבוב בשטח הוא בעל פוטנציאל לשנות את האיזון ואני לא מכיר הרבה שיאזנו אחרי כל טיול.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
בכל מקרה - זו לא עבודה גדולה מידי להחליף בין הזוג הקדמי לאחורי. סיכוי גדול שזה יפתור את הבעיה (בהנחה שכל השאר שצויין אכן נבדק ותקין).
תחליף פאנצ'רמאכר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי oferl
זה הרבה מאד עניין של מוטיבציה להצליח.
של מוכנות להוריד אויר לגמרי, ולסובב את הצמיג על החישוק במידה והמשקולות גדולות מידי.
סבלנות לבדוק את הג'אנט לבד בלי צמיג כלל..
הרכב שלי נוסע רק עם צמיגי שטח מלא, כל חייו, מאות אלפי קמ במצטבר, ולמעט סיטואציות של צמיג ממש שחוט, ניתן היה לאזן.
גם אז, זה התחיל להופיע בסוף חיי הצמיג.
צמיג לא מאוזן מקדימה ימשיך להיות לא מאוזן מאחור.. אולי פחות מורגש אבל עושה נזק גם מאחור.
תודה לכל מי שתרם, הגדלתם לי את הראש. בשלב זה מחליף בולמים, ואעדכן בהמשך....