Printable View
היי
אני מתחיל לחפש לנד קרוזר (קצר או ארוך, מה שיבוא) בסביבות השנתונים 2004-2006
על מה אתם ממליצים להסתכל בבדיקות שעושים שבאים לראות את הרכב? מחלות ידועות או דברים מיוחדים..
יש איזה מדריך או משהו שנכתב כאן? לא מצאתי הפוסטים הדביקים
תודה
Sent from my iPhone using Tapatalk
במודלים האלו היו סדקים בדשבורד, תבדוק שהדשבורד הוחלף במסגרת ההסדר עם היבואן.
מעבר לזה הדברים הרגילים.
Sent from my LG-D855 using Tapatalk
בהצלחה,
בדגמים האלה יש שתי 'בעיות' של בלאי בגלל הגיל - הדשבורד הסדוק כפי שנרשם, והיה עכשיו הסדר עם היבואן שניתן היה להחליף לחדש במחיר מוזל.
בידית ההילוכים, כשמסיטים את הידית מ D ל 3 היא קופצת חזרה ל D ולא נשארת ב 3. מדובר בפין פלסטי שנשחק. החלפה של כל החלק לא זולה. זה גם לא קריטי להשאיר את זה ככה. להביא תא החלק מחו"ל עולה כ 800ש"ח.
ידית ההילוכים צריכה לעבור חלק, ולא צריך להפעיל כח. כך גם הידית של ה HIGH / LOw.
היסטוריית טיפולים מלאה, לא חייבים מוסך מורשה טויוטה, רק תיעוד מסודר.
בדיקה של הרכב במכון לא תיתן אינדיקציה למצב המזרקים. אם המזרקים הוחלפו בחדשים ויש תיעוד לכך - מעולה. אם שופצו - צפה להחלפה חוזרת. עניין של 10,000 שקלים. אם אין אינדיקציה למצב המזרקים - רק בדיקה מול מחשב במוסך טויוטה תיתן אינדיקציה מדוייקת.
אם ידית תיבת ההעברה רועדת מעבר לנורמל - צריך להחליף תושבות.
מעבר לכך - כמו כל רכב.
שלום רב,
במקום לפתוח שרשור חדש מצטרף לשאלה אך שואל על הדגם שהוצג ב 2009, שנתונים 2009-2011.
מעבר לכל הדברים הבסיסיים בבדיקת רכב, האם יש "מחלות"? או דברים מסויימים לשים לב אליהם?
תודה.
תפתח שרשור חדש. תשאיר את זה לשאלה המקורית.ציטוט:
נכתב במקור על ידי idan10
תודה רבה יואב.
מעלה שוב את הנושא, הפעם בשאלה מעט שונה..
אני מתלבט המון מה לקנות, בנזין או דיזל.
ההיגיון אומר בנזין- כיום אני עם גרנד ויטרה קצרה (ישנה) שלא נוסעת הרבה בכלל, משהו כמו 10K בשנה, שהרוב המוחלט הוא שטח (ונסיעות לדרום, לשטח) ביום יום האוטו כמעט ולא נוסע (וגם אם כן, זה 7 קמ' גג ביום)
צריכת הדלק בויטרה החלשה לא מדהימה (1:7) בממוצע עירוני, בינעירוני ושטח ומכאן ההבדל לקרוזר בנזין לא יהיה עצום.
השאלה היא האם הגידול בסעיף הוצאות הדלק יהיה יותר נמוך מהגידול באחזקת דיזל (ביטוח, טסט וטיפולים יותר יקרים)
מה אומרים?
החשש שלי שיבאס אותי להניע את האוטו ולצאת לטייל בגלל שהוא זולל דלק, למרות שבחישוב השנתי יהיה יותר משתלם
ראשית, אתה מוזמן לבוא לראות בדיוק על מה אני מדבר לגבי "איך לבדוק את הרכב".
לגבי בנזין או דיזל, לאחרונה עשיתי סיבוב על לנדקרוזר בנזין 2008, זה היה "וווואאאאווווווווו.....אאאאאייייי... " ואח"כ הלכתי לשים מים קדושים ולהתפלל את תפילת "ברוך בורא פרי ה V8". אבל ביומיום, הייתי נשאר עם דיזל. היה מבאס אותי לרדת לדרום ליומיים או שלושה ולחשוב שרק הדרך הלוך ושוב תעלה לי 700-800 שקל או למעלה מזה. גיחה קצרה לדרום בכלל לא באה בחשבון, "לבזבז 700 שקל על דלק לטיול חד-יומי?". הייתי שם עם דיפנדר בנזין לפני המון שנים, זה ביאס אותי, ועד היום אני זוכר את התחושה. עם דיזל, אתה יורד לדרום ולרוב גם חוזר עם לא מעט דלק במיכל.
ממה שאני זוכר בנסיעה עם פראדו הוא עשה 1ל-9 בערך בדלק. לא הפרש קיצוני מה1-7 של הבנזין.ציטוט:
נכתב במקור על ידי יואב
לנדקרוזר בנזין רכב נדיר מאד יחסית לדיזל, לא ככה? יואב, אתה יכול להעריך כמה בנזינים בכלל מסתובבים בארץ ביחס לדיזלים?
במקרה כזה המצאי די מכתיב את מה שתקנה בסוף...
בהחלט נדיר.
אין לי זמן לחפור נתונים אחורה, אבל ב 2016 - ינואר - נובמבר, נמסרו 1258 לנדקרוזרים. מתוכם רק 41 היו בנזין. מניח שפחות או יותר זה גם היחס בשנים שעברו.
שגיא, כשהבנזין עושה 1:7 במתווה נסיעה דומה, אני מניח שהדיזל יעשה מעל 1:10. יתרה מכך, שני לנדקרוזרים בכביש 6 במהירות של כ 90 קמ"ש, 2008 של קרוב משפחה עשה 1:13.5 ו 2003 שלי עשה 12.5 ק"מ לליטר. אני מניח שבנזין יגרד את ה 1:8 במתווה כזה.
יואב, צריכות סולר שתיארת פנטסטיות עד כדי בלתי סבירות...
מנסיוני עם פראדו דיזל קצר 2001 ופאגרו דיזל 2007 ארוך בפרקטיקה הצריכה באיזור 8-9 קמ לליטר בנסיעה רגועה ללא גגון, ועם גגון ללא מטען יורד לאזור 7-8 בתמהיל יום יומי עירוני + בין עירוני בסגנון נהיגה רגוע.
הפאגרו מעט פחות בזבזן ככל הנראה עקב 2*4 בכביש וחמישה הילוכים לעומת פראדו.
אני מתייחס עבור נהיגה רגועה, ושיוט של 110 קמ"ש בכביש 6, מי שנוסע שם 90 מהווה מכשול וסכנה לתנועה.... ב90 טרם מדדתי.
יש הבדל עצום בצריכת הדלק בין 110 לבין 85 - 90 קמ"ש. אני רואה את זה גם ברכב הפרטי.
ההתנגדות של האויר למעבר דרכו עולה משמעותית בדיוק בטווח הזה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי יואב
חברים, אין חדש במה שאתם כותבים, ואם תרדו ל60 קמ"ש התוצאות ישתפרו משמעותית.
לזחול ברכב מודרני ככ לאט בכביש מהיר כמו כביש6 מבחינתי זה מתקרב למסוכן עקב פערי המהירויות בינכם לסובבים אותכם.
100 קמ"ש לטעמי זה המינימום בכביש6.
חוץ מזה צריך משמעת עצמית מרשימה ולנסוע ככ לאט בsuv מודרני רק בשם החיסכון. .
באוקטביה 1.2 ביום יום אני עושה כ 1:13...
לא מדוייק. לכל רכב יש את המהירות האופטימלית שלו.
בשביל לנסוע ככה יש קרוז קונטרול.
עם קקטוס סולר אני מוציא בנסיעות בינעירוניות מעל 30 ק"מ לליטר. השיא היה 34.5 ק"מ לליטר. וחזרתי על התוצאה הזו כמה פעמים.
שים רגע בצד את עניין הבטיחות של זחילה בכביש מהיר, אבל מה שכתבת אינו נכון, כי הרכב צורך דלק ליח׳ זמן וסל״ד שבאים לידי ביטוי במרחק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Asaf-a
אתה נוסע בעיר בסל״ד מתאים בעקומת המומנט של הרכב, במהירות איטית, ותעבור מרחק קצר, או באותו סלד אופטימלי בכביש בינעירוני ותעבור הרבה יותר מרחק, והניצולת שלך תהיה יעילה בהרבה.
לאויר יש צפיפות ממוצעת, ומצידו מעלה את רמת הגרר ביחס למעבר דרכו.
דורון, לטעמי עשית סלט.
מעל מהירות של כ60 - 80 קמ"ש, בהתאם למקדם הגרר של הרכב, כמות האנרגיה ( דלק/סולר/גז) הנדרשת גדלה משמעותית ופרופורציונלית למהירות בריבוע למיטב זכרוני.
אחדד את מה שאני מנסה לאמר.
סעו כמה לאט וחסכוני שמתאים לכם.
אבל אתם מטעים כאן גיפאים מתחילים שעשויים להתבלבל ולחשוב שבשימוש נורמלי וסביר ( 85-90 קמ"ש בכביש מהיר זה לא שימוש אופייני ) ניתן להגיע לצריכות הדלק הפנטסטיות האלו ביום יום עם suv גדול.
קצת הלכתם רחוק :) היטרה הישנה שלי נוסעת 100..
לגופו של עניין, מה עדיף בנסועה של 10 אלף בשנה בנזין עם דלק יקר ופחות בביטוח וטיפולים אל מול דיזל סביר בדלק (לצורך העניין כמו הויטרה בממוצע) ויקר יותר בטיפולים וביטוח (וסכנת מזרקים, אחרי הכל זה יהיה עם אוטו עם 200 אלף פלוס)
Sent from my iPhone using Tapatalk