Printable View
כידוע, אחד היתרונות המשמעותיים של ה-241 על ה-231 הוא קוטר ציר היציאה שלו - 34 מ"מ לעומת 30 מ"מ בלבד.
אבל מדידת ציר התמסורת AX15 העלתה 31 מ"מ בלבד - כלומר עד שאנחנו משדרגים טרנספר, התמסורת הופכת להיות נקודת הכשל - והרבה יותר קרוב ל-231 מאשר ל-241 ה'חדש'.
האם מישהו חווה גזירת ציר תמסורת?
האם אורכי הצירים משליכים על חוזקם (לא השוויתי בין זה של הטרסנפר לזה של התמסורת)?
תכניס גם את הבדלי המומנט שהם חווים ותגלה שהציר של הגיר עמיד הרבה יותר
כמובן שב low
נקודה נכונה.
אכן סביר להניח שכשלי ה-231 על סופות מתפתחים בהילוך הנמוך דווקא. זו השערה.
זה לא השערה, זה ברור שרוב מוחלט של הכשלים בג'יפ עבירות מתרחשים כשהטרנספר בLOW.
צירייה בסרן רואה המומנט המקסימלי בכל רגע נתון; גל ההינע, הצלבים וציר היציאה של הטרנספר רואים אחד חלקי 3.54 או 4.10 (או מה שלא יהיה יחס העברה) מהמומנט המקסימלי; ציר הכניסה לטרנספר אחד חלקי 2.72 מהרבע; וציר הכניסה לגיר עוד הרבה פחות.