החלפת יוניט טמפ'

הרכבת סנדר טמפ' מנוע VDO - האם טפלון כן\לא?
ידוע לי שיש סנדרים שטפלון גורם להם לתת קריאה שגויה, או פוגם במגע ההארקה לראש. מצד שני התועלת ברורה.
מה הנוהל בסופה?
והאם יש נוהל שונה\זהה לסנדר של VDO בסופה?

נמצאה התשובה (לגבי VDO):

קובץ מצורף 112073

ומה הנוהל לגבי סופה סנדר מקורי?

סליחה נווה, שאלה כללית...
אך סנדר vdo מיוחד במשהו ? יותר מדוייק אולי ?


Sent from my iPhone using Tapatalk

איכות = דיוק ואורך חיים

Sent from my SM-G850F using Tapatalk

אולי תוכל לפרט מהיכן משיגים.. מחיר ואיך מרכיבים אשמח ומאוד ויהיה לעזר עבורי... תודה וחנוכה שמח, גיא


Sent from my iPhone using Tapatalk

אפשר לקנות אצל סיגל ב"אוו ספידומטרים" או באיביי.
אני קניתי יד שניה, חדש.

בהתקנה התגלתה בעיה;
ביוניט של VDO, הגשש (החלֶק החַלָק) ארוך יותר מזה של היוניט המקורי של סופה.
מכיוון שתעלת המים שבה טבול היוניט, בראש המנוע, היא רדודה - לא ניתן להבריג פנימה את היוניט החדש.
לשם כך מצאתי תושבת-מאריכה מתאימה בטכנו-צינור.

נוצרה בעיה חדשה: עכשיו, היוניט החדש יושב גבוה מדי - כלומר הגשש לא מספיק טבול, הוא נמצא בחלק העליון של תעלת המים.
לדברי סיגל זה בסדר גמור, ואפילו יותר מזה - היא טוענת שכיום מקובל שגששים יבשים מדוייקים יותר מגששים טבולים.

העניין הוא שכעת השעון מראה 110 מעלות צלזיוס, זאת בתנאי שיוט נינוח בבינעירוני במזג אוויר של ימים אלה (כ-18 מעלות בצהרי היום).
על מנת לקבוע האם השעון מדוייק והמנוע חם, או לחלופין האם השעון\יוניט מזייף והמנוע בסדר, חשוב להתייחס קודם לתקינות התקנת היוניט החדש.

אשמח לשמוע דעות של מי שמבין:

1. האם היות הגשש גבוה משפיע לטובה\לרעה\נייטרלי על החיווי?
2. מה אני אמור לראות בשעון במקרה, תיאורטי, של מפלס מים חסר או משאבת מים חלשה (זרימה איטית)?

תודה
גיתאי

נתחיל בהתחלה..
אתה חייב לדעת מה הטמפרטורה שהמנוע שלך עובד בה.
הבעיה היא (ותאמין לי בדקתי) שאיזורים שונים במנוע עובדים בטמפרטורה שונה.
עד כדי 20 מעלות הבדל !
לדוגמה בדוק טמפרטורת בלוק מנוע בתחתית הרבה יותר נמוכה מראש המנוע, בכמה עשרות מעלות.
יש הפרש טמפרטורת דומה בין האזור המקורב לסעפת הפליטה לזה המרוחק.
לרוב מסכימים שהטמפרטורה הקובעת היא ראש המנוע. שם נוצר החום הגדול ביותר (ההתפוצצויות)
אבל גם שם יש הפרשי טמפרטורות גדולים יחסית, במיוחד בראש ברזל (כמו שיש לסופה)
וגם בין הראש לחלק העליון של הרדיטור יש הבדל.
בסופה יש שני מדידים לחום, אחד על הראש ואחד על היציאה של המים מראש המנוע.
יש הפרשי טמפרטורות בינהם, לפעמים של 10 מעלות
אז מה זה בדיוק "חום המנוע" ??
לעניות דעתי חום מנוע החשוב לנהג הוא זה שעלול לגרום נזק למנוע.
ונזק מתחיל בעיוות לראש המנוע, מה גם שכמעת תמיד בבעיות מתמשכות הראשד מתחמם קודם כל.
יכולה להיות בעיה בטבעות (לדוגמה שאחת פתאום נשברת) ואז הצילנדר באופן מידי מתחמם, אבל אז לא תוכל לראות דבר.
הצילינדר יותך לפני שהמים יתחממו.
והמיקום של הגשש בסופה על הראש מנוע הוא מיקום מצוין, שם אתה צריך להכניס את הגשש שלך.
שם גם צריך לבדוק חום מנוע, באמצעות מד חום או אנפרומטר.
לגבי דיוק, 10 מעלות לכאן או לשם לא ישנו דבר.
אם אתה עובר 105 מעלות, כדאי כבר לבדוק מה הבעיה.
תשווה את קריאת המד חום החיצוני למד שחיברת ותראה מה ההבדל.
לרוב המד שבתוך המים יראה טמפרטורה קצת יותר גבוה, כי המד החיצוני מודד רק את טמפרטורת המתכת ולא המים ממש.

לגבי השאלה השניה שלך, זרימה איטית המנוע פשוט ילך ויתחמם ולא יוכל להתקרר.
חוסר מים יחמם את המנוע כמובן, ותראה זאת גם במד חום, אבל הוא יתחיל לזיף ככול שיהיו פחות ופחות מים.

מוני תודה על התשובה המפורטת והאינפורמטיבית.
אבל אני לא חושב שהיא עונה במדוייק על השאלות ששאלתי, לאור הנתונים המתוארים.
התקנת היוניט היא בסלוט המקורי במקום היוניט המקורי, ואני מצפה לקריאה 'לפי הספר' דהיינו באזור ה-90-95 מעלות.
לגבי השאלה השניה לא בטוח שהבנתי מה יראה השעון בכ"א משני המצבים.

בכל אופן אני מפרסם את השרשור גם בפורום הכללי, אשמח להמשך תשובות שם.
תודה