Printable View
ערב טוב ,
מחפש פיתרון להנמכת זרוע הפיטמן שאליה מתחבר המוט הגה
הרכב מוגבה עם ספיסר לבולג'וינט ויש אפשרות למתוח את המוט פיתול עוד כדי לקבל גובה , ברגע שאני מנתק בולם יש מהלך יפה , הסרן מונמך והציריות בזווית בריאה , מה שנותר בזווית קיצונית מאוד אלו התפוחי הגה שבמהלך פתיחת מהלך יכולים להישבר בגלל זווית קיצונית
אשמח לפתרונותקובץ מצורף 112261
המתיחה מוגזמת מאד.
אתה חייב להשאיר מהלך מתלה לפתיחה בנוסף למהלך סגירה.
בצורה הזו הרכב גם יהיה לא יציב, גם בכביש וגם בשטח, וגם יהיה נוקשה יותר כי המתלה לא עובד.
כמובן שזו לא תהיה המתיחה , זה המצב בו הבולם מנותק והרכב באוויר כדי לקבל אינדיקציה
עבר קצת זמן מאז ההילקס שלי.
אבל בזויות האלו עיקר הבעיה היתה עם זרוע העזר שבתמונה ולא התפוחים.
בגלל זויות התפוחים היו עובדים עליה גם כוחות למעלה ולא רק ימין ושמאל.
והיא פשוט היתה מתעקמת כלפי מעלה, באחד הטיול היא אף נתקע בשילדה ונדרש לישר אותה עם לום.
לפי התמונה שלך לדעתי זאת לא הזרוע המקורית והיא לא תעמוד בזה זמן רב, מנסיון.
גם המקורית קיבלה חופש די מהר עד שהכנתי לה בושינגים מפליז עם פיטמת גירוז.
אבל לפחות הציר נשאר ישר ביחס לתחליפי.
במקרה שלי אני זוכר שמעבר לאיכות החומר גם קוטר הציר של התחליפי היה קטן משמעותי.
סורי, נכתב מהטלפון.
יום טוב
ערב טוב פלג,
גם אצלי יש חופשים בזרוע עזר, תוכל להסביר לי איך הכנת בוישינגים
מה לגבי הזרוע הזו ?:
http://www.lowrangeoffroad.com/toyot...st-pa-oem.html
לא נעים לי לומר, אבל אתה אונס את האמאמא של המתלה הקדמי בהילקס שלך.
מלכתחילה המתלה הקדמי בהילקס 98-05 בנוי חלש ועדין, מספיק בקושי לעבודה בינונית עם צמיגים קטנים, ואתה עוד מנסה למתוח אותו הרבה מעבר למגבלות שלו.
כל רכיבי המתלה הזה עובדים "בסדר" עם גלגלים מקוריים "29 , כשעולים לצמיג "31 ובמקביל עוברים להשתמש בחלקים חליפיים זולים, הבלאי הופך להיות מהיר מאד.
תיבת ההגה מנסה לתלוש את עצמה מהשלדה וגורמת לסדקים בשלדה מסביב לחורים של הברגים.
זרוע עזר מפתחת חופש או מתעקמת או נשברת.
תפוחים נגמרים מהר או נשברים.
בוקסות משולשים מתפוררות.
וכן הלאה.
כשעולים למידה "33 ומעלה גם הפעמונים עפים כל טיול.
בכל מקרה, כל הגבהת הפרונט גם כשמתבצעת נכון לא נותנת מהלך מתלה גדול או שיפור בניהוג או בנוחות.
כל מה שמתקבל זה גובה שמאפשר להכניס גלגל גדול , וזה השיפור האמיתי בעבירות.
כשמסתכלים על הקיטים האמריקאים, שם טויוטות עם מתלה כזה נפוצות, וגלגלים גדולים והגבהה זה חובה, רואים שאף אחד לא מתעסק עם הנמכת פיטמן או ספייסר לבולג'וינט העליון.
כל הקיטים מתמקדים בהנמכת הסרן בגלל זווית העבודה של הציריות והגבההת נקודת חיבור מוט ההיגוי לאפרייט לטובת זווית העבודה של תפוחי ההיגוי.
יפה זה לא, חזק בטח שלא..
http://4x4mecca.com/tech/1986-1995-4...k-or-4-runner/
http://www.4x4groupbuy.com/store/toy...5-p-76393.html
לעניות דעתי, הילקס עם מתלה נפרד יכול לחיות בסדר עם גלגל "31 בתצורת מתלה מקורית עם בולמים איכותיים והחלפת מוטות הפיתול למשופרים.
יסע מצויין בשטח עד רמת עבירות בינונית גבוהה.
לטיולי עבירות קשים, שדורשים מהלך מתלה גדול וגלגלים גדולים, צריך סרן חי מקדימה.
בברכה,טושי
שלום טושי, תודה על המענה המהיר
אני לא מתכוון לעשות מעלות קשים, כמו כמריר וכד', לא מתכוון לעלות מידה למעל 31 כמו שיש כרגע,
כרגע יש על הרכב כמו שאמרתי, ספייסר לבולג'וינטים, הנמכה לסרן, בולמים מקוריים,וזהו.
אני מכיר את הקישורים ששלחת, מה שמוכרים לא יכניסו לארץ ובטח שימשוך פה מלא שוטרים והורדה מהכביש, כרגע לא רלוונטי, והסבה לסרן חי יקר מידי וגם לא חוקי.
גם כרגע שהמוטות מתוחים מעט מאוד עם ספייסר לבולג'וינט אני דיי מרוצה , למרות שהפרונט של הרכב נמוך יותר מהחלק האחורי (יש נדנדות ארוכות ובקרוב עלים חדשים)
מה אתה ממליץ לעשות ? להחליף בולמים ולשים באמפסטופ ארוך יותר ?
קובץ מצורף 112822
מה דעתכם על הפיתרון הזה?
היי
אני נגשתי לחרוט את הבוקסות אצל חבר בעסק.
אבל בזמנו ביררתי לגבי הזרוע עזר הזאת שבתמונה המצורפת.
לא זוכר לאיזה מסקנות הגעתי, זה היה לפני כ 10 שנים שהיה לי היילקס.
היי פלג,
מה שצרפת בתמונה הוא של חברת total chaos,
https://www.yotamasters.com/shop/sus...arm-86-95-4wd/
לדעתי מוגזם לשלם 370$ על חלק כזה
ציטוט:
נכתב במקור על ידי tooshey
נתקלתי בשרשור הזה כי הפילו אותי בטסט על חופש בזרוע פיטמן, היילקס 2003.
כיוון שזו פעם ראשונה שאני צריך להחליף אותה מאז שטנדר אצלי (3 שנים), ויש הגבהה, חשבתי לחפור פה והנה טושי :)
טושי - למה התכוון המשורר ב"החלפת מוטות פיתול למשופרים"? מה מומלץ? ומה משופר בהם?
מוט פיתול הוא סוג של קפיץ.
מוט משופר עבה יותר ממוט מקורי, צריך "לדרוך" אותו פחות כדי שיחזיק עומס בגובה נתון , וכך עובד טוב יותר לאורך מהלך התנועה.
מוט משופר חדש טוב יותר ממוט מקורי בן 20 שעשה כבר מיליוני מחזורי עבודה.
כשמחליפים מערכת מתלים נהוג להחליף גם קפיצי עלים או סליל.
אז מה שונה מוט פיתול ?
יש מוטות פיתול מחוזקים של efs, מחיר כ 3000 לזוג.
עם הזמן, עולה הסיכוי לשבר במוט פיתול - כאמור, אוטו ישן.
ההבדל בין מוט פיתול מקורי חדש למשופר חדש אינו דרמטי.
ההבדל בין מוט פיתול מקורי עתיק למשופר חדש - גדול.
בברכה, טושי
ההבדל הוא שמוט פיתול לא רואים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי tooshey